EP1334004A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Publication number
EP1334004A1
EP1334004A1 EP01996477A EP01996477A EP1334004A1 EP 1334004 A1 EP1334004 A1 EP 1334004A1 EP 01996477 A EP01996477 A EP 01996477A EP 01996477 A EP01996477 A EP 01996477A EP 1334004 A1 EP1334004 A1 EP 1334004A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
backrest
fitting
stop
vehicle seat
seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01996477A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christina Schwerdtner
Peter Rausch
Wolfgang Suck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1334004A1 publication Critical patent/EP1334004A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • the vehicle seat adjustable in the longitudinal direction and the seat base frame in height and inclination, and to make the inclination of the backrest of the vehicle seat adjustable in relation to the seat base frame or seat cushion.
  • the backrest foldable or foldable it is also known to make it easier for rear seat passengers to get in, so that the backrest cushion comes into contact with the seat cushion as far as possible in order to create the largest possible entry opening.
  • the inclination adjustment of the backrest can be locked in order to prevent rattling noises or Crash case to prevent the backrest from folding forward.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle seat 1 without a seat cushion and backrest cushion.
  • the seat base frame 2 has seat side parts 21, 22 on both sides of the vehicle seat 1, which are connected to a backrest 3 via a common adjustment and folding axis 4.
  • a handwheel 5 is provided on one side of the vehicle seat 1, which is connected to an adjustment gear 6.
  • the in Figure 1 in a position GS, d. H. Vehicle seat 1 shown in a specific backrest inclination position can be released from the locking of the use position GS by means of an actuating handle 30, preferably on the side or top edge of the backrest 3 adjacent to the vehicle door, preferably on the rear side thereof, and about the adjustment and folding axis 4 in a To fold or fold forward VS can be pivoted, in which the backrest 3 can be locked.
  • FIG. 2 shows a perspective view of an adjustment mechanism according to the prior art for a backrest which can be tilted and folded.
  • the adjustment mechanism consists of a fitting 7 that is part of the seat side and a fitting 8 that is fixed to the backrest, which can be adjusted in angle about the adjusting and folding axis 4 relative to the fitting 7 that is part of the seat side.
  • an adjustment gear 6 is used, which is connected to an angle-adjustable part 9, which has two mutually directed stops 10, 12, of which the stop 12 on the angle-adjustable part 9 cooperate with a stop 11 arranged on the backrest-fixed fitting 8 serves to find an adjusted use position of the backrest 3 (FIG.
  • the backrest-fixed fitting 8 and thus the backrest 3 can be folded forward into the folding position until the stop 11 of the backrest-fixed fitting 8 on the stop 10 of the angle-adjustable part 9 triggers.
  • the angle of inclination formed between the backrest 3 and the seat base frame 2 is very large, it can be seen from the above illustration that due to the limited folding angle when the backrest 3 is folded forwards into the folded position VS, a considerable angle of the backrest 3 remains in relation to the seat base frame 2 and thus the backrest 3 does not reach the desired folding position for an optimal entry opening of the rear seat passengers and, if appropriate, a locking mechanism provided for locking the backrest 3 in the folding position VS cannot be activated.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle seat with a backrest which can be tilted and tilted, in which a folding down of the backrest into a predetermined and preferably lockable position is ensured regardless of the backrest tilt set in the use position.
  • the solution according to the invention enables the backrest to be folded forwards into one and the same predetermined and in particular lockable fore-folding position, regardless of the set angle of inclination of the backrest in the respective usage position.
  • the solution according to the invention is based on the knowledge that the desired folding position of a backrest of a vehicle seat can be created independently of the respectively set backrest inclination in the use position by means of stops provided independently of one another on the armrest-fixed and seat-side part fitting as well as on the angle-adjustable part of the adjustment mechanism.
  • This separation of the interdependency of the pre-folding position from the use position makes it possible to set a pre-folding position, in which the position of the backrest can be locked, so that the backrest position can be locked, even when the backrest inclination is set far back, ie when a large angle is set between the backrest and the seat base frame Springing back of the backrest is avoided.
  • Figure 1 - a perspective view of a vehicle seat with adjustable in its inclination and foldable backrest
  • FIG. 2 an adjustment mechanism according to the prior art
  • Figures 3 and 4 - a perspective view of the adjustment mechanism according to the invention with the backrest of a vehicle seat and in its use position
  • Figures 5 and 6 - a perspective view of the adjustment mechanism according to the invention with the backrest folded forward and locked.
  • Figures 3 and 4 on the one hand and 5 and 6 on the other hand each show one or the other side of the adjustment mechanism attached to the vehicle seat for adjusting the backrest inclination in the use position and for folding the backrest into the folded position.
  • FIGS. 3 and 4 the angle-adjustable connection of a backrest-fixed fitting 8 via an adjustment and folding axis 4, each with a seat-side part fitting 7, which are connected to the seat side parts 21, 22 of the seat base frame 2 according to FIG. 1 or part of the seat side parts 21, 22 are shown.
  • the backrest inclination is adjusted by means of a handwheel 5, which acts via an adjusting mechanism 6 on an angle-adjustable part 9, which has a stop 25, which is adjustable in the directions of the double arrow entered at the stop 25, and in cooperation with a first stop 24 on the backrest Fitting 8 sets the respective inclination of the backrest.
  • the stops 23, 26 which determine the folding position of the backrest on the seat-side fitting 7 or on the backrest-fixed fitting 8 are separated from the stops 24, 25 which determine the backrest inclination in the use position, so that according to the backrest inclination in the position of use FIGS. 3 and 4 and the backrest inclination in the folding position according to FIGS. 5 and 6 can be any angle.
  • the stop 25 of the angle-adjustable part 9 can only engage in one direction, namely when the backrest is folded back into the position of use, with the associated first stop 24 on the backrest-fixed fitting 8, while the stop 23 provided on the seat side part 7 also folds in when the backrest is folded forward the second stop 26 engages on the armrest-fixed fitting 8, and both stop pairs 24, 25 and 23, 26 are provided on different sides with respect to the adjustment and folding axis 4, a folding position of the backrest which is independent of the use position is ensured.
  • the stop 23 provided on the seat-side fitting 7 can also be replaced by the seat cushion connected to the seat base frame 2, onto which the backrest upholstery of the backrest is pressed.
  • the position of the back-side fitting 8 and thus the backrest is fixed by means of a locking mechanism and can can only be released by actuating the actuating handle 30 according to FIG. 1 in order to pivot the backrest 3 back into the use position.
  • the locking mechanism contains a locking lever 16 which can be pivoted on an axis 20 connected to the backrest-fixed fitting 8 in the direction of the double arrow shown in FIG.
  • One lever arm 17 of the locking lever 16 is connected to a Bowden cable 29 and to a spring 22 arranged and fastened between a pin 21 arranged at the end of the lever arm 17 and the axis of the adjustment gear 6, while the other lever arm 18 is fastened with a fitting 7 on the seat-side part Bolt 19 can be locked.
  • the lever arm 18 of the locking lever 16 positively engages around the bolt 19, so that the backrest is secured by means of the spring-loaded preloaded locking lever 16.
  • This locked position is released by actuating the actuating handle 30 according to FIG. 1, which acts on the lever arm 17 of the locking lever 16 via the Bowden cable 29 and, against the action of the spring 22, cancels the positive connection between the end of the lever arm 18 and the bolt 19.
  • a foldable backrest is unlocked via an actuating handle 30 arranged in the upper region of the backrest, Bowden cables 27, 28 or actuating linkages for locking mechanisms on both sides of the actuating handle 30 Vehicle seat are struck.
  • the Bowden cable 29 provided for the locking lever 16 is also attached to the designated operating handle 30, which, according to FIG. 1, is preferably arranged in a concealed manner on the back of the backrest 3.
  • the backrest inclination is secured in the use position by means of a bolt, not shown in FIGS. 3 to 6, corresponding to the bolt 13 shown in FIG. 2, which can be actuated via an actuating element 14 guided in a link 15.
  • the inward-facing stop 12 of the angle-adjustable part 9 according to FIG. 2 is by an outward-pointing stop 24 on the backrest-fixed fitting 8 according to FIG. 3 and the stop 11 on the backrest-fixed fitting 8 according to FIG. 2 through the stop 25 have been replaced on the angle-adjustable part 9 according to FIG. 3 and the stops 24, 25 determining the angle of inclination of the backrest in the use position are separated and arranged on different sides of the adjustment and folding axis 4, via which the backrest is articulated on the seat underframe.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell und einer vorklappbaren Rückenlehne, die über eine Verstell- und Klappachse 4 miteinander verbunden sind, und der vorzugsweise an beiden Seiten eine Lehnenneigungs-Verstelleinrichtung aufweist, die ein Verstellgetriebe und ein gegenüber einem Seitenteil des Sitzuntergestells winkelverstellbares Teil 9 enthält, liegt in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne ein Anschlag 25 des winkelverstellbaren Teils 9 an einem ersten Anschlag 24 eines lehnenfesten Beschlages 8 an, währen in der Vorklappstellung der Rückenlehne ein an einem sitzseitenteiligen Beschlag 7 vorgesehener Anschlag 23 an einem zweiten Anschlag 26 des lehnenfesten Beschlages 8 anliegt und/oder die Rückenlehnenpolsterung auf dem Sitzkissen aufliegt.

Description

Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur Optimierung der Körperhaltung eines Fahrzeugpassagiers, insbesondere des Fahrzeugführers eines Kraftfahrzeuges ist es bekannt, den Fahrzeugsitz in Längsrichtung und das Sitzuntergestell in der Höhe und Neigung verstellbar auszuführen sowie die Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in Bezug auf das Sitzuntergestell bzw. Sitzkissen einstellbar zu machen. Für zwei- bzw. dreitürige Kraftfahrzeuge ist es weiterhin bekannt, zur Erleichterung des Einstiegs für Rück- sitzpassagiere die Rückenlehne vor- bzw. umklappbar auszuführen, so dass das Rückenlehnenpolster nach Möglichkeit auf dem Sitzkissen zur Anlage kommt, um eine möglichst große Einstiegsöffnung zu schaffen.
In der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes, d. h. in der für den Fahrzeugpassagier optimalen Neigung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzuntergestell, ist die Neigungseinstellung der Rückenlehne verriegelbar, um Klappergeräusche bzw. im Crash-Fall ein Vorklappen der Rückenlehne zu verhindern. Zur weiteren Komfortverbesserung beim Einstieg eines Rücksitzpassagiers ist es ebenfalls bekannt, die vorgeklappte Rückenlehne in einer vorbestimmten Position zu verriegeln, um ein Zurückfedern der mit ihrem Rückenpolster auf dem Sitzkissen aufliegenden Rückenlehne zu vermeiden und damit die Einstiegsöffnung zu verringern.
Figur 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Fahrzeugsitz 1 ohne Sitzkissen und Rückenlehnenpolster. Das Sitzuntergestell 2 weist zu beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 Sitzseitenteile 21, 22 auf, die über eine gemeinsame Verstell- und Klappachse 4 mit einer Rückenlehne 3 verbunden sind. Zur Einstellung der Rückenlehnenneigung ist ein Handrad 5 an einer Seite des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehen, das mit einem Verstellgetriebe 6 verbunden ist.
Der in Figur 1 in einer Gebrauchsstellung GS, d. h. in einer bestimmten Lehnenneigungsstellung dargestellte Fahrzeugsitz 1 kann mittels eines Betätigungsgriffes 30 vorzugsweise an der der Fahrzeugtür benachbarten Seiten- oder Oberkante der Rückenlehne 3, vorzugsweise an deren Rückseite angeordneten Betätigungsgriffes 30 aus der Arretierung der Gebrauchsstellung GS gelöst und um die Verstell- und Klappachse 4 in eine Um- oder Vorklappsteilung VS verschwenkt werden, in der die Rückenlehne 3 arretiert werden kann.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Verstellmechanismus nach dem Stand der Technik für eine in der Neigung einstellbare und umklappbare Rückenlehne. Der Verstellmechanismus besteht aus einem sitzseitenteili- gen Beschlag 7 und einem lehnenfesten Beschlag 8, der um die Verstell- und Klappachse 4 gegenüber dem sitzseitentei- ligen Beschlag 7 winkelverstellbar ist . Zur Verstellung der Neigung des lehnenfesten Beschlages 8 gegenüber dem sitzsei- tenteiligen Beschlag 7 dient ein Verstellgetriebe 6, das mit einem winkelverstellbaren Teil 9 verbunden ist, das zwei aufeinander zugerichtete Anschläge 10, 12 aufweist, von denen der Anschlag 12 am winkelverstellbaren Teil 9 im Zusammenwirken mit einem am lehnenfesten Beschlag 8 angeordneten Anschlag 11 dem Wiederauffinden einer eingestellten Gebrauchsstellung der Rückenlehne 3 (Figur 1) dient, während der Anschlag 10 des winkelverstellbaren Teils 9 die Gebrauchsposition GS gemäß Figur 1 in Verbindung mit eine Riegel 13 sichert, der in Verriegelungsrichtung angefedert ist. Die Entriegelung der Gebrauchsposition GS des Fahrzeugsitzes erfolgt über ein Betätigungselement 14, das in einer Kulisse 15 geführt ist, wobei der Riegel 13 gegen eine Federkraft angehoben werden kann.
Nach der Freigabe des Anschlages 10 des winkelverstellbaren Teils 9 durch Anheben des Riegels 13 kann der lehnenfeste Beschlag 8 und damit die Rückenlehne 3 soweit nach vorne in die Vorklappstellung geklappt werden bis der Anschlag 11 des lehnenfesten Beschlages 8 an den Anschlag 10 des winkel- verstellbaren Teils 9 anstößt. Damit ist ein Umklappen der Rückenlehne nur in dem engen Bereich möglich, der zwischen der Gebrauchsposition, in der der Anschlag 11 des lehnenfesten Beschlages 8 am Anschlag 12 des winkelverstellbaren Teils 9 anliegt und der Stellung, in der der Anschlag 11 des lehnenfesten Beschlages 8 an den Anschlag 10 des winkel- verstellbaren Teils 9 anschlägt. Ist in der Gebrauchsstellung GS gemäß Figur 1 der zwischen der Rückenlehne 3 und dem Sitzuntergestell 2 gebildete Neigungswinkel sehr groß, so geht aus der vorstehenden Darstellung hervor, dass aufgrund des beschränkten Klappwinkels beim Vorklappen der Rückenlehne 3 in die Vorklappstellung VS ein beträchtlicher Winkel der Rückenlehne 3 gegenüber dem Sitzuntergestell 2 verbleibt und damit die Rückenlehne 3 nicht die gewünschte Vorklappstellung für eine optimale Einstiegsöffnung der Rücksitzpassagiere erreicht und gegebenenfalls ein zur Verriegelung der Rückenlehne 3 in der Vorklappstellung VS vorgesehener Verriegelungsmechanismus nicht aktivierbar ist .
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz mit einer in der Neigung einstellbaren und umklappbaren Rückenlehne zu schaffen, bei dem ein Umklappen der Rückenlehne in eine vorbestimmte und vorzugsweise verriegel- bare Position unabhängig von der eingestellten Lehnenneigung in der Gebrauchsposition gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst .
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht ein Vorklappen der Rückenlehne in ein und dieselbe vorbestimmte und insbesondere verriegelbare Vorklappstellung unabhängig von dem eingestellten Neigungswinkel der Rückenlehne in der jeweiligen Gebrauchspositio . Die erfindungsgemäße Lösung geht von der Erkenntnis aus, dass die gewünschte Vorklappstellung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes unabhängig von der jeweils eingestellten Lehnenneigung in der Gebrauchsposition durch unabhängig voneinander vorgesehene Anschläge am lehnenfesten und sitzseitenteiligen Beschlag sowie am winkelverstellbaren Teil des Verstellmechanismus geschaffen werden kann. Dieses Auftrennen der wechselseitigen Abhängigkeit der Vorklappstellung von der Gebrauchsstellung ermöglicht es, auch bei weit nach hinten eingestellter Lehnenneigung, d. h. bei Einstellung eines großen Winkels zwischen der Rückenlehne und dem Sitzuntergestell eine vorbestimmte Vorklappstellung einzustellen, in der die Position der Rückenlehne verriegelbar ist, so dass ein Zurückfedern der Rückenlehne vermieden wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind den Merkmalen der Unteransprüche zu entnehmen.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei- spieles soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 - eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit in ihrer Neigung einstellbarer und umklappbarer Rückenlehne;
Figur 2 - einen Verstellmechanismus nach dem Stand der Technik; Figur 3 und 4 - eine perpektivische Darstellungen des erfindungsgemäßen Verstellmechanismus bei in ihrer Gebrauchsposition befindlicher Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes und
Figur 5 und 6 - eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Verstellmechanismus bei vorgeklappter und verriegelter Rückenlehne.
Die Figuren 3 und 4 einerseits bzw. 5 und 6 andererseits zeigen jeweils die eine bzw. andere Seite des am Fahrzeugsitz angebrachten Verstellmechanismus zur Einstellung der Rückenlehnenneigung in der Gebrauchsposition sowie zum Vorklappen der Rückenlehne in die Vorklappstellung.
In den Figuren 3 und 4 ist die winkelverstellbare Verbindung eines lehnenfesten Beschlages 8 über eine Verstell- und Klappachse 4 mit jeweils einem sitzseitenteiligen Beschlag 7, die mit den Sitzseitenteilen 21, 22 des Sitzuntergestells 2 gemäß Figur 1 verbunden sind bzw. Teil der Sitzseitenteile 21, 22 sind, dargestellt. Die Einstellung der Lehnenneigung erfolgt mittels eines Handrades 5, das über ein Verstellgetriebe 6 auf ein winkelverstellbares Teil 9 einwirkt, das einen Anschlag 25 aufweist, der in die Richtungen des am Anschlag 25 eingetragenen Doppelpfeil verstellbar ist und im Zusammenwirken mit einem ersten Anschlag 24 am lehnenfesten Beschlag 8 die jeweilige Neigung der Rückenlehne einstellt. Im Unterschied zum Stand der Technik sind die die Vorklappstellung der Rückenlehne bestimmenden Anschläge 23, 26 am sitzseitenteiligen Beschlag 7 bzw. am lehnenfesten Beschlag 8 von den die Lehnenneigung in der Gebrauchsstellung bestimmenden Anschlägen 24, 25 getrennt, so dass zwischen der Lehnenneigung in der Gebrauchsstellung gemäß den Figuren 3 und 4 und der Lehnenneigung in der Vorklappstellung gemäß den Figuren 5 und 6 ein beliebiger Winkel vorliegen kann.
Da der Anschlag 25 des winkelverstellbaren Teils 9 nur in einer Richtung, nämlich beim Zurückklappen der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung mit dem ihm zugeordneten ersten Anschlag 24 am lehnenfesten Beschlag 8 in Eingriff treten kann, während beim Vorklappen der Rückenlehne der am Sitzseitenteil 7 vorgesehene Anschlag 23 mit dem zweiten Anschlag 26 am lehnenfesten Beschlag 8 in Eingriff tritt, und beide Anschlagspaare 24, 25 bzw. 23, 26 auf unterschiedlichen Seiten in Bezug auf die Verstell- und Klappachse 4 vorgesehen sind, ist eine von der Gebrauchsstellung unabhängige Vorklappstellung der Rückenlehne gewährleistet.
Alternativ kann der am sitzseitenteiligen Beschlag 7 vorgesehene Anschlag 23 aber auch durch das mit dem Sitzuntergestell 2 verbundene Sitzkissen ersetzt werden, auf das die Rückenlehnenpolsterung der Rückenlehne gedrückt wird. In dieser in den Figuren 5 und 6 dargestellten Vorklappstellung, in der gemäß Figur 6 der am sitzseitenteiligen Beschlag 7 angeordnete Anschlag 23 am zweiten Anschlag 26 des lehnenseitigen Beschlages 8 anliegt, ist die Position des lehnenseitigen Beschlages 8 und damit der Rückenlehne mittels eines Verriegelungemechanismus festgelegt und kann nur durch Betätigen des Betätigungsgriffes 30 gemäß Figur 1 gelöst werden, um die Rückenlehne 3 wieder in die Gebrauchs- Stellung zu verschwenken.
Der Verriegelungsmechanismus enthält einen Verriegelungshebel 16, der an einer mit dem lehnenfesten Beschlag 8 verbundenen Achse 20 in Richtung des in Figur 5 eingetragenen Doppelpfeiles verschwenkbar ist. Der eine Hebelarm 17 des Verriegelungshebels 16 ist mit einem Bowdenzug 29 sowie mit einer zwischen einem am Ende des Hebelarms 17 angeordneten Stift 21 und der Achse des Verstellgetriebes 6 angeordneten und befestigten Feder 22 verbunden, während der andere Hebelarm 18 mit einem am sitzseitenteiligen Beschlag 7 befestigten Bolzen 19 verrastbar ist. Beim Erreichen der vorbestimmten Vor- oder Umklappstellung der Rückenlehne umgreift der Hebelarm 18 des Verriegelungshebels 16 den Bolzen 19 formschlüssig, so dass die Rückenlehne mittels des federelastisch vorgespannten Verriegelungshebels 16 gesichert ist.
Das Lösen dieser verriegelten Position erfolgt durch Betätigen des Betätigungshandgriffes 30 gemäß Figur 1, der über den Bowdenzug 29 auf den Hebelarm 17 des Verriegelungshebels 16 einwirkt und gegen die Wirkung der Feder 22 den Formschluss zwischen dem Ende des Hebelarms 18 und dem Bolzen 19 aufhebt.
Im allgemeinen wird die Gebrauchsposition einer vorklappbaren Rückenlehne über einen im oberen Bereich der Rückenlehne angeordneten Betätigungsgriff 30 entriegelt, wobei am Betätigungsgriff 30 Bowdenzüge 27, 28 bzw. Betätigungsgestänge für Verriegelungsmechanismen auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes angeschlagen sind. Der für den Verriegelungs- hebel 16 vorgesehene Bowdenzug 29 ist ebenfalls am bezeichneten Betätigungsgriff 30 angeschlagen, der gemäß Figur 1 vorzugsweise verdeckt auf der Rückseite der Rückenlehne 3 angeordnet ist .
Die Sicherung der Rückenlehnenneigung in der Gebrauchsposition erfolgt mittels eines in den Figuren 3 bis 6 nicht näher dargestellten Riegels entsprechend dem in Figur 2 dargestellten Riegel 13, der über ein in einer Kulisse 15 geführtes Betätigungselement 14 betätigt werden kann.
Im Unterschied zum Stand der Technik ist somit der nach innen weisende Anschlag 12 des winkelverstellbaren Teils 9 gemäß Figur 2 durch einen nach außen weisenden Anschlag 24 am lehnenfesten Beschlag 8 gemäß Figur 3 und der Anschlag 11 am .lehnenfesten Beschlag 8 gemäß Figur 2 durch den Anschlag 25 am winkelverstellbaren Teil 9 gemäß Figur 3 ersetzt worden und die den Neigungswinkel der Rückenlehne in der Gebrauchsstellung bestimmenden Anschläge 24, 25 sind getrennt und auf unterschiedlichen Seiten der Verstell- und Klappachse 4, über die die Rückenlehne am Sitzuntergestell angelenkt ist, angeordnet.

Claims

Ansprüche
Fahrzeugsitz mit einem Sitzuntergestell und einer vorklappbaren Rückenlehne, die über eine Verstell- und Klappachse miteinander verbunden sind, mit einer vorzugsweise an beiden Seiten des Fahrzeugsitzes vorgesehenen Lehnenneigungs-Verstelleinrichtung, die ein Verstellgetriebe und ein gegenüber einem Seitenteil des Sitzuntergestells winkelverstellbares Teil enthält,
dadurch gekennzeichnet,
dass in der Gebrauchsstellung (GS) der Rückenlehne (3) ein Anschlag (25) des winkelverstellbaren Teils (9) an einem ersten Anschlag (24) eines lehnenfesten Beschlages (8) anliegt,
und in der Vorklappstellung (VS) der Rückenlehne (3) ein an einem sitzseitenteiligen Beschlag (7) vorgesehener Anschlag (23) an einem zweiten Anschlag (26) des lehnenfesten Beschlages (8) anliegt und/oder die Rückenlehnenpolsterung auf dem Sitzkissen aufliegt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (25) des winkelverstellbaren Teils (9) und der erste Anschlag (24) des lehnenfesten Beschlages (8) auf der dem Sitzuntergestell
(2) zugewandten Seite der Verstell- und Klappachse (4) und der am sitzsei- tenteiligen Beschlag (7) vorgesehene Anschlag (23) sowie der zweite Anschlag (26) am lehnenfesten Beschlag (8) auf der entgegengesetzten Seite der Verstell- und Klappachse (4) angeordnet sind.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlag (24) des lehnenfesten Beschlages (8) als Anschlagkante am lehnenfesten Beschlag (8) ausgebildet ist und in Bezug auf die Verstell- und Klappachse (4) beim Vorklappen der Rückenlehne (3) vom Sitzuntergestell (2) weggerichtet ist.
4. Fahrzeugsitz nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (3) in der jeweils eingestellten Gebrauchsstellung (GS) mittels eines in Verriegelungsrichtung angefederten Riegels (13) arretierbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (13) mit einem in einer Kulisse (15) geführten Betätigungselement (14) verbunden ist, das über einen Bowdenzug (27, 28) mit einem Betätigungsgriff (30) verbunden ist.
6. Fahrzeugsitz nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (3) in einer vorbestimmten Position in der Vorklappstel- lung (VS) mittels eines federelastisch vorgespannten Verriegelungselements (16) in der Vorklappstellung (VS) gesichert ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement aus einem Verriegelungshebel (16) mit zwei Hebelarmen (17, 18) besteht, die sich zu beiden Seiten einer am lehnenfesten Beschlag (8) angeordneten Achse (20) , um die der Verriegelungshebel (16) schwenkbar ist, erstrecken, von denen der eine Hebelarm (17) mit einem den Verriegelungshebel (16) mit dem Betätigungsgriff (30) verbindenden Bowdenzug (29) verbunden ist und der andere Hebelarm (18) mit einem am sitzseitenteiligen Beschlag (7) angeordneten Rastelement (19) formschlüssig verbindbar ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das am sitzseitenteiligen Beschlag (7) angeordnete Rastelement (19) aus einem vom sitzseitenteiligen Beschlag (7) abstehenden Bolzen (19) besteht und der andere Hebelarm (18) des Verriegelungshebels (16) den Bolzen (19) in der Verrriegelungstellung umgreift.
9. Fahrzeugsitz nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungs- hebel (16) und/oder der Riegel (13) an jeweils einer Seite des Fahrzeugsitzes (1) angeordnet ist bzw. sind.
0. Fahrzeugsitz nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Verriegelungshebel (16) als auch der Riegel (13) über Bowdenzüge (27, 28, 29) mit dem vorzugsweise an der Rückseite der Rückenlehne (3) im Bereich ihrer Oberkante angeordneten Betätigungsgriff (30) verbunden sind.
EP01996477A 2000-11-15 2001-11-09 Fahrzeugsitz Withdrawn EP1334004A1 (de)

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DE10057723A DE10057723A1 (de) 2000-11-15 2000-11-15 Fahrzeugsitz
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