EP1318239A1 - Procédé de construction d'une voie férrée sans ballast - Google Patents

Procédé de construction d'une voie férrée sans ballast Download PDF

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EP1318239A1
EP1318239A1 EP02292951A EP02292951A EP1318239A1 EP 1318239 A1 EP1318239 A1 EP 1318239A1 EP 02292951 A EP02292951 A EP 02292951A EP 02292951 A EP02292951 A EP 02292951A EP 1318239 A1 EP1318239 A1 EP 1318239A1
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EP
European Patent Office
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walls
concrete
track
slab
constructing
Prior art date
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EP02292951A
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EP1318239B1 (fr
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Marc Sayadi
Yvan Skific
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Alstom SA
Original Assignee
Alstom SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/38—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers; Layers of concrete supporting both rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/32—Installing or removing track components, not covered by the preceding groups, e.g. sole-plates, rail anchors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the invention relates to a method of constructing a railway in which creates a concrete track slab and elements are inserted into it anchoring the railroad track by means of an insertion device, the latter being mobile along the route of the railway.
  • EP 0 803 609 discloses a method and a device for inserting saddles in concrete to quickly make a railway track at reduced cost.
  • Such an insertion device comprises a mobile platform spanning the slab of freshly poured concrete which allows the insertion device to be moved along the track of the railway. It is also known from the patent application FR 00 10120, filed by the applicant, to carry out the precise positioning of such a stool insertion device by means of a measurement station referenced with respect to topographic survey points arranged along the course of the railway, the measuring station comprising an optical measuring device cooperating with reflectors carried by the stool insertion machine for precisely locate the insertion device.
  • Another disadvantage of such a construction method is that it requires the use a relatively bulky stool insertion device, the latter comprising a mobile platform spanning the freshly poured concrete slab, the width necessarily exceeds the width of the concrete slab to be built.
  • the insertion device is generally coupled with a casting machine continuous concrete, the latter being placed in front of the stool insertion device and shaping the concrete slab by means of a sliding formwork.
  • the use of such a continuous concrete casting machine has the disadvantage of require a concrete of particular formulation whose texture does not allow its pumping, which requires having to transport this concrete in large quantities, by a other means, such as agitator containers, before depositing the concrete by gravity.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a method of building a railroad on a concrete slab using using reduced quantities of continuously molded concrete, the complement to total volume of concrete to build the track slab being made by concrete pumpable.
  • Another object of the invention is to propose a construction method which allows the use of a machine for the continuous casting of concrete and a device for the insertion of anchoring elements having compact dimensions and which is simple and economical to implement.
  • FIG. 1 shows schematically the different stages of a particular mode for carrying out the method of constructing a railroad track according to the invention.
  • two low walls 2 with a height of the order of 20 to 40 cm and a width of the order of 10 cm are built along the track, these two low walls 2 delimiting laterally the edges of the concrete slab to be poured to support the track railway.
  • These low walls 2 are preferably made of concrete by means of a continuous concrete casting machine 10 of reduced size, of the type described in patent application FR-A1-2 662 452 and available from the company M-B-W.
  • Such a machine 10 is mounted on wheels 11 and includes a reservoir for concrete 12 pouring gravity from concrete upstream of a sliding formwork 13 making the shape of the wall 2.
  • the casting machine in continuous 10 is advantageously guided in its advancement by a measure 5 placed at the edge of the track and installed on a tripod vertically from a topographic survey terminal 6.
  • This measuring station 5 includes a distance measuring device equipped with a transmitting optic and a receiving optics making it possible to know the distance with great precision and the angle separating the measurement station 5 from a set of reflectors 7 carried by the continuous casting machine 10.
  • the laser measuring device used is example the device marketed under the reference TC / TCA 2003 by the company LEICA.
  • the height of the walls 2 is advantageously chosen to so that the upper surface of the low walls 2 delimits the height of the concrete slab at flow, the walls 2 having interior blanks which are inclined relative to the vertical so that the space between the two walls 2 forms a converging cavity for receiving a concrete track slab 1.
  • an armature metal 4 is placed between the two low walls 2 in order to produce a track slab 1 in reinforced concrete.
  • this step of the process can be omitted when wants a concrete slab 1 without reinforcement 4.
  • a third step of the process after solidification of the concrete constituting the two low walls 2, traditional concrete is poured into the cavity delimited by the two walls 2 so as to fill this cavity to a height at least equal to the upper surface of the walls 2.
  • This traditional concrete is brought for example by pumping through a pipe connected to a tank located at a clear point around the railroad tracks.
  • the reservoir may also rest on wheels and circulate on the two low walls 2, the concrete being able then be spread by means of a router.
  • a device for inserting stool 20 of reduced size is brought above the track slab 1 freshly cast, this insertion device 20 comprising a rectangular frame resting on four wheels 21 having a spacing adapted to circulate on the walls 2.
  • the wheels 21 each have an edge external provided with a flange 21a engaging opposite the external blank of the wall 2 and guiding the insertion device 20 along the wall 2.
  • the insertion device 20 also comprises, in a manner known per se and in accordance with the device disclosed in document EP 0 803 609, an arm articulated 23 moving vertically to insert saddles 3 in the concrete slab 1 freshly poured and means to vibrate the concrete around the saddle 3 during its insertion.
  • This articulated arm 23 is disposed in the rear part of the chassis and includes reflectors 7 cooperating with a measuring station 5 to insert precisely the 3 saddles with an accuracy of less than a millimeter, as is described in patent application FR 00 10120 filed by the applicant.
  • the insertion device 20 further comprises, at the front of the chassis, a vibrating rule 22 leveling the surface of the track slab 1 with traced altimetric precision on that of the upper surface of the two walls 2.
  • the concrete slab 1 freshly poured is leveled by the vibrating rule 22 and the saddles 3 are inserted successively by the articulated arm 23, the positioning of the insertion device 20 during its advancement being facilitated by guiding the wheels 21 on the walls 2.
  • Such a method of building a railway has the advantage of being able to be used in places where the available space is limited since it allows the use a compact concrete pouring machine.
  • this continuous concrete casting machine is sized to make low walls small dimension requiring little concrete volume, the track slab made between the two low walls being poured in a concrete of traditional formulation which presents the advantage of being able to be brought by pumping, which makes it possible to place the tank remote concrete in an open area.
  • the walls are used for guide the saddle insertion device on the railway track which ensures pre-positioning of the insertion device and reduces the time required for precise positioning of the arm supporting the inserts.
  • the low walls also have the advantage of serving as a support for possible metal reinforcements intended to be inserted in the track slab and allow also to simplify the installation of sleeves or drains in the track slab.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the method according to the invention in which the first step of the process is modified.
  • a continuous concrete casting machine not shown in the figure, comprising a sliding formwork for making simultaneously the two low walls 2 and a foundation slab 2a extending at the base of the two low walls 2.
  • the foundation slab 2a thus produced has a very thick less than the height of the two walls 2, of the order of 20 cm for a height of walls of around 40 cm, so that there remains a cavity between the two walls 2 in which is poured the track slab 1.
  • the following steps of the process are identical to those described for the embodiment of Figures 1 to 3, the two walls 2 still serving as a rolling surface for a saddle insertion device 20 as shown in Figure 3.
  • Such an alternative embodiment although it requires the use of a continuous casting of concrete with a larger gauge, has the advantage ensure a perfect relative positioning of the two walls and allows a realization faster of the two walls, reducing the time required for positioning of the continuous casting machine.
  • such a variant retains the advantage of ensuring a pre-positioning of the insertion device by the cooperation of the wheel flanges with the edge of the walls.

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Abstract

Procédé de construction d'une voie ferrée dans lequel on réalise une dalle de voie (1) en béton et on insère dans ladite dalle de voie (1) des éléments d'ancrage (3) de la voie ferrée au moyen d'un dispositif d'insertion (20) mobile le long du parcours de la voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) réalisation de deux murets (2) cn béton délimitant latéralement les bords de la dalle de voie (1) à couler, ces deux murets étant réalisés au moyen d'une machine de coulée en continu du béton ; b) coulée de la dalle de voie (1) en béton entre lesdits murets (2) ; c) insertion des éléments d'ancrage (3) dans la dalle de voie (1) fraîchement coulée au moyen du dispositif d'insertion (20), le réglage précis du dispositif d'insertion des éléments d'ancrage étant réalisé par une station de mesure, des points de relevés topographiques, un dispositif de mesure et des réflecteurs portés par le dispositif d'insertion. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à un procédé de construction d'une voie ferrée dans lequel on réalise une dalle de voie en béton et on insère dans cette dernière des éléments d'ancrage de la voie ferrée au moyen d'un dispositif d'insertion, ce dernier étant mobile le long du parcours de la voie ferrée.
On connaít, du document EP 0 803 609, un procédé et un dispositif d'insertion de selles dans du béton permettant de réaliser rapidement une voie ferrée à coût réduit. Un tel dispositif d'insertion comporte une plate-forme mobile enjambant la dalle de béton fraíchement coulée qui permet de déplacer le dispositif d'insertion le long du parcours de la voie ferrée. Il est, de plus, connu de la demande de brevet FR 00 10120, déposée par la demanderesse, de procéder au positionnement précis d'un tel dispositif d'insertion de selles au moyen d'une station de mesure référencée par rapport à des points de relevé topographique disposés en bordure du parcours de la voie ferrée, la station de mesure comprenant un dispositif de mesure optique coopérant avec des réflecteurs portés par la machine d'insertion de selles pour localiser précisément le dispositif d'insertion.
Un tel procédé de construction de voie présente cependant l'inconvénient de posséder une cadence d'avancement limitée par le temps nécessaire au déplacement et au positionnement précis du dispositif d'insertion de selles.
Un autre inconvénient d'un tel procédé de construction est qu'il nécessite l'utilisation d'un dispositif d'insertion de selles relativement encombrant, ce dernier comportant une plate-forme mobile enjambant la dalle de béton fraíchement coulée dont la largeur dépasse nécessairement la largeur de la dalle de béton à construire. De plus, le dispositif d'insertion est généralement couplé avec une machine de coulée en continu du béton, cette dernière étant placée devant le dispositif d'insertion de selles et mettant en forme la dalle de béton au moyen d'un coffrage glissant. Or, l'utilisation d'une telle machine de coulée en continu du béton présente l'inconvénient de nécessiter un béton de formulation particulière dont la texture ne permet pas son pompage, ce qui impose d'avoir à transporter ce béton en quantité importante, par un autre moyen, comme des conteneurs agitateurs, avant de déposer le béton par gravité.
Il s'ensuit qu'un tel procédé de construction peut s'avérer impossible à mettre en oeuvre lorsque la place est limitée de part et d'autre de la voie ferrée, notamment lors de la construction de voies ferrées à l'intérieur des tunnels ou sur les ponts.
Aussi, le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de construction d'une voie ferrée sur une dalle de béton mettant en oeuvre des quantités réduites de béton moulé en continu, le complément au volume total de béton pour construire la dalle de voie étant réalisé par du béton pompable. Un autre but de l'invention est de proposer un procédé de construction qui permette l'utilisation d'une machine pour la coulée en continu de béton et d'un dispositif pour l'insertion d'éléments ancrage possédant des dimensions compactes et qui soit simple et économique à mettre en oeuvre.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de construction d'une voie ferrée dans lequel on réalise une dalle de voie en béton et on insère dans la dalle de voie des éléments d'ancrage de la voie ferrée au moyen d'un dispositif d'insertion mobile le long du parcours de la voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
  • a) réalisation de deux murets de béton délimitant latéralement les bords de la dalle de voie à couler, ces deux murets étant réalisés au moyen d'une machine de coulée en continu du béton ;
  • b) coulée de la dalle de voie en béton entre lesdits murets ;
  • c) insertion des éléments d'ancrage dans la dalle de voie fraíchement coulée au moyen du dispositif d'insertion.
    • Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé de construction selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • les murets servent de moyen de guidage au dispositif d'insertion lors de ses déplacements.
    • la machine de coulée en continu du béton est guidée, lors de l'étape a) de réalisation des murets, par une station de mesure référencée par rapport à des points de relevé topographique, cette station de mesure comprenant un dispositif de mesure optique coopérant avec des réflecteurs portés par la machine de coulée en continu ;
    • le dispositif d'insertion est muni de roues possédant un écartement adapté pour circuler sur les murets, les roues comportant un boudin externe s'engageant en regard du bord latéral du muret et assurant le guidage du dispositif d'insertion le long du muret ;
    • le dispositif d'insertion comporte un bras articulé qui insère avec précision les éléments d'ancrage dans la dalle de voie en béton fraíchement coulée, le positionnement précis du bras articulé étant réalisé au moyen d'une station de mesure référencée par rapport à des points de relevé topographique, la station comprenant un dispositif de mesure optique coopérant avec des réflecteurs portés par le bras articulé du dispositif d'insertion ;
    • la dalle de voie est réalisée dans un béton de formulation traditionnelle qui est amené entre les deux murets à la pompe ou à la toupie ;
    • la dalle de voie est nivelée au moyen d'une règle vibrante guidée par les murets, la précision altimétrique de la règle vibrante étant calquée sur celle des murets ;
    • préalablement à l'étape b) de coulée du béton pour la réalisation de la dalle de voie, des armatures métalliques sont disposées entre les deux murets afin de réaliser une dalle de voie en béton armé
    • lors de l'étape a), on réalise simultanément une dalle de fondation en béton s'étendant entre des deux murets, cette dalle de fondation présentant une épaisseur inférieure à la hauteur des murets pour laisser une cavité de réception entre les murets dans laquelle est coulé le béton de la dalle de voie.
    On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue représentant schématiquement les différentes étapes d'un mode de réalisation particulier du procédé de construction d'une voie ferrée selon l'invention ;
    • La figure 2 est une vue représentant schématiquement en perspective l'étape de réalisation des murets conformément au procédé de la figure 1 ;
    • La figure 3 est une vue représentant schématiquement en perspective l'étape d'insertion des éléments d'ancrage conformément au procédé de la figure 1 ;
    • La figure 4 est une vue en coupe d'une voie ferrée sur une dalle de béton obtenue selon un second mode de réalisation du procédé de construction selon l'invention.
    Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
    La figure 1 représente schématiquement, les différentes étapes d'un mode particulier de réalisation du procédé de construction d'une voie ferrée selon l'invention. Conformément à cette figure, dans une première étape du procédé, deux murets 2 d'une hauteur de l'ordre de 20 à 40 cm et d'une largeur de l'ordre de 10 cm sont construits le long du parcours de la voie ferrée, ces deux murets 2 délimitant latéralement les bords de la dalle de béton à couler destinée à supporter la voie ferrée. Ces murets 2 sont préférentiellement réalisés en béton au moyen d'une machine de coulée en continu du béton 10 de gabarit réduit, du type de celle décrite dans la demande de brevet FR-A1-2 662 452 et disponible auprès de la société M-B-W. Une telle machine 10 est montée sur des roues 11 et comporte un réservoir à béton 12 déversant par gravité du béton en amont d'un coffrage glissant 13 réalisant la forme du muret 2.
    Lors de cette étape, illustrée plus en détail sur la figure 2, la machine de coulée en continu 10 est avantageusement guidée dans son avancement par une station de mesure 5 disposée en bordure du parcours de la voie ferrée et installée sur un trépied à la verticale d'une borne de relevé topographique 6. Cette station de mesure 5 comporte un dispositif de mesure de distance équipé d'une optique émettrice et d'une optique réceptrice permettant de connaítre avec une très grande précision la distance et l'angle séparant la station de mesure 5 d'un ensemble de réflecteurs 7 portés par la machine de coulée en continu 10. Le dispositif laser de mesure utilisé est par exemple le dispositif commercialisé sous la référence TC/TCA 2003 par la société LEICA.
    Lors de cette première étape, la hauteur des murets 2 est avantageusement choisie de sorte que la surface supérieure des murets 2 délimite la hauteur de la dalle de béton à couler, les murets 2 comportant des flans intérieurs qui sont inclinés par rapport à la verticale de sorte que l'espace entre les deux murets 2 forme une cavité convergente pour la réception d'une dalle de voie en béton 1.
    Dans une deuxième étape facultative du procédé illustrée à la figure 1, une armature métallique 4 est disposée entre les deux murets 2 afin de réaliser une dalle de voie 1 en béton armé. Bien entendu, cette étape du procédé peut être supprimée lorsque l'on souhaite obtenir une dalle de voie 1 en béton sans armature 4.
    Dans une troisième étape du procédé, après solidification du béton constituant les deux murets 2, du béton traditionnel est coulé dans la cavité délimitée par les deux murets 2 de manière à remplir cette cavité jusqu'à une hauteur au moins égale à la surface supérieure des murets 2. Ce béton traditionnel est amené par exemple par pompage au travers d'un tuyau relié à un réservoir se trouvant en un point dégagé autour de la voie ferrée. Dans une variante de réalisation, le réservoir pourra également reposer sur des roues et circuler sur les deux murets 2, le béton pouvant alors être répandu au moyen d'une toupie.
    Dans une quatrième étape illustrée sur les figures 1 et 3, un dispositif d'insertion de selles 20 d'encombrement réduit est amené au-dessus de la dalle de voie 1 fraíchement coulée, ce dispositif d'insertion 20 comportant un châssis rectangulaire reposant sur quatre roues 21 possédant un écartement adapté pour circuler sur les murets 2. Conformément à la figure 1, les roues 21 comportent chacune un bord externe muni d'un boudin 21a s'engageant en regard du flan externe du muret 2 et assurant le guidage du dispositif d'insertion 20 le long du muret 2.
    Le dispositif d'insertion 20 comporte également, de manière connue en soi et conformément au dispositif divulgué dans le document EP 0 803 609, un bras articulé 23 se déplaçant verticalement pour insérer des selles 3 dans la dalle béton 1 fraíchement coulée et des moyens pour faire vibrer le béton autour de la selle 3 pendant son insertion. Ce bras articulé 23 est disposé en partie arrière du châssis et comporte des réflecteurs 7 coopérant avec une station de mesure 5 pour insérer précisément les selles 3 avec une précision inférieure au millimètre, ainsi que cela est décrit dans la demande de brevet FR 00 10120 déposée par la demanderesse. Le dispositif d'insertion 20 comporte de plus, à l'avant du châssis, une règle vibrante 22 venant niveler la surface de la dalle de voie 1 avec une précision altimétrique calquée sur celle de la surface supérieure des deux murets 2.
    Ainsi, lors de l'avancement du dispositif d'insertion 20, la dalle de béton 1 fraíchement coulée est nivelée par la règle vibrante 22 et les selles 3 sont insérées successivement par le bras articulé 23, le positionnement du dispositif d'insertion 20 lors de son avancement étant facilité par le guidage des roues 21 sur les murets 2.
    Un tel procédé de construction d'une voie ferrée présente l'avantage de pouvoir être utilisé dans des lieux ou l'espace disponible est limité puisqu'il permet l'utilisation d'une machine de coulée en continu du béton d'encombrement réduit. En effet, cette machine de coulée en continu du béton est dimensionnée pour réaliser des murets de faible dimension nécessitant peu de volume de béton, la dalle de voie réalisée entre les deux murets étant coulée dans un béton de formulation traditionnelle qui présente l'avantage de pouvoir être amené par pompage, ce qui permet de placer le réservoir de béton à distance dans un endroit dégagé.
    De plus, conformément au procédé selon l'invention, les murets sont utilisés pour guider le dispositif d'insertion de selles sur la voie ferrée ce qui assure un pré-positionnement du dispositif d'insertion et permet de réduire le temps nécessaire au positionnement précis du bras supportant les inserts.
    Les murets présentent également l'avantage de servir de support pour d'éventuelles armatures métalliques destinées à être insérées dans la dalle de voie et permettent également de simplifier la mise en place de fourreaux ou drains dans la dalle de voie.
    La figure 4 présente une variante de réalisation du procédé selon l'invention dans laquelle la première étape du procédé est modifiée. Conformément à cette figure, on utilise lors de cette première étape une machine de coulée en continu de béton, non représentée sur la figure, comportant un coffrage glissant permettant de réaliser simultanément les deux murets 2 et une dalle de fondation 2a s'étendant à la base des deux murets 2. La dalle de fondation 2a ainsi réalisée présente une épaisseur très inférieure à la hauteur des deux murets 2, de l'ordre de 20 cm pour une hauteur de murets de l'ordre de 40 cm, de sorte qu'il demeure une cavité entre les deux murets 2 dans laquelle est coulée la dalle de voie 1. Les étapes suivantes du procédé sont identiques à celles décrites pour le mode réalisation des figures 1 à 3, les deux murets 2 servant toujours de surface de roulement pour un dispositif d'insertion 20 de selles conforme à celui de la figure 3.
    Une telle variante de réalisation, bien qu'elle nécessite l'emploi d'une machine de coulée en continu de béton présentant un gabarit plus important, présente l'avantage d'assurer un parfait positionnement relatif des deux murets et permet une réalisation plus rapide des deux murets, en réduisant le temps nécessaire aux opérations de positionnement de la machine de coulée en continu. De plus, une telle variante conserve l'avantage d'assurer un pré-positionnement du dispositif d'insertion par la coopération des boudins des roues avec le bord des murets.
    Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

    Claims (9)

    1. Procédé de construction d'une voie ferrée dans lequel on réalise une dalle de voie (1) en béton et on insère dans ladite dalle de voie (1) des éléments d'ancrage (3) de la voie ferrée au moyen d'un dispositif d'insertion (20) mobile le long du parcours de la voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a) réalisation de deux murets (2) en béton délimitant latéralement les bords de la dalle de voie (1) à couler, ces deux murets étant réalisés au moyen d'une machine de coulée en continu du béton (10) ;
      b) coulée de la dalle de voie (1) en béton entre lesdits murets (2) ;
      c) insertion des éléments d'ancrage (3) dans la dalle de voie (1) fraíchement coulée au moyen du dispositif d'insertion (20).
    2. Procédé de construction d'une voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits murets (2) servent de moyen de guidage au dispositif d'insertion (20) lors de ses déplacements.
    3. Procédé de construction d'une voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la machine de coulée en continu (10) est guidée lors de l'étape a) de réalisation des murets (2) par une station de mesure (5) référencée par rapport à des points de relevé topographique (6), ladite station (5) comprenant un dispositif de mesure optique coopérant avec des réflecteurs (7) portés par la machine de coulée en continu (10).
    4. Procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit dispositif d'insertion (20) est muni de roues (21) possédant un écartement adapté pour circuler sur lesdits murets (2), lesdites roues (21) comportant un boudin externe (21a) s'engageant en regard du bord latéral du muret (2) et assurant le guidage du dispositif d'insertion (20) le long du muret (2).
    5. Procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'insertion (20) comporte un bras articulé (23) qui insère avec précision les éléments d'ancrage (3), le positionnement précis du bras articulé (23) étant réalisé au moyen d'une station de mesure (5) référencée par rapport à des points de relevé topographique (6), ladite station (5) comprenant un dispositif de mesure optique coopérant avec des réflecteurs (7) portés par le bras (23) du dispositif d'insertion (20).
    6. Procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la dalle de voie (1) est réalisée dans un béton de formulation traditionnelle qui est amené entre les deux murets (2) à la pompe ou à la toupie.
    7. Procédé de construction d'une voie ferrée selon la revendication 6, caractérisé en ce que la dalle de voie (1) est nivelée au moyen d'une règle vibrante (22) guidée par les murets (2), la précision altimétrique de la règle vibrante (22) étant calquée sur celle des murets (2).
    8. Procédé de construction d'une voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, préalablement à l'étape b) de coulée du béton pour la réalisation de la dalle de voie, des armatures métalliques (4) sont disposées entre les deux murets (2) afin de réaliser une dalle de voie (1) en béton armé.
    9. Procédé de construction d'une voie ferrée selon la revendication 1 à 8, caractérisé en ce que, lors de l'étape a), on réalise simultanément une dalle de fondation (2a) en béton s'étendant entre des deux murets (2), ladite dalle de fondation (2a) présentant une épaisseur inférieure à la hauteur des murets (2) pour laisser entre les murets (2) une cavité de réception dans laquelle est coulé le béton de la dalle de voie (1).
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