EP1186713A1 - Verfahrbare Hängegerüstkonstruktion - Google Patents
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- EP1186713A1 EP1186713A1 EP01120953A EP01120953A EP1186713A1 EP 1186713 A1 EP1186713 A1 EP 1186713A1 EP 01120953 A EP01120953 A EP 01120953A EP 01120953 A EP01120953 A EP 01120953A EP 1186713 A1 EP1186713 A1 EP 1186713A1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
- E01D19/106—Movable inspection or maintenance platforms, e.g. travelling scaffolding or vehicles specially designed to provide access to the undersides of bridges
Definitions
- the invention relates to a movable suspended scaffold construction, in particular for renovation work below bridges, with one on the Bridge standing and in the longitudinal direction of this movable roll Facility.
- DE 38 24 921 A1 describes a bridge undercarriage device with a chassis standing on the cantilever plate of the bridge.
- a tower scaffold extending past the parapet of the bridge, with a horizontal bridge scaffold connected to it from below and pivotable about its vertical axis.
- the bridge scaffold has a work platform on one side of its axis and a jib on the other side with a pivotable section, on which a height-adjustable suspension bridge is suspended via two supporting cables.
- this hanging jetty is used to work on the bridge pillar or the work jetty for work below the bridge box. To do this, the work platform is swung under the bridge.
- the undercarriage is arranged, on which a work platform is rotatably suspended by means of a suspension which extends through the gap.
- the centrally suspended work platform can be rotated by 90 ° in a bridge field between two adjacent columns in the longitudinal direction of the bridge and then moved in the longitudinal direction between the adjacent columns in the transverse direction into the next bridge field, where it is then again by 90 ° is turned back into the working position.
- the main advantage over the known designs is that the working platform can simultaneously span both bridge superstructures, so that work can be carried out on both the one and the other half of the bridge at the same time.
- this type of suspended scaffolding can only be used for bridges that have a longitudinal gap in the middle of the bridge deck. There is therefore no universal application.
- the working platform hangs on a carriage running on the cantilever plates of the bridge.
- On the side of the carriage is a bearing neck that hangs down over the edge of the cantilever plate, on the inside of which a one-arm bracket is attached.
- the boom has an extension that can be moved lengthwise, at the end of which telescopic work platform parts are arranged.
- This solution also has the disadvantage that it can only be used for divided bridges, that is to say bridges with a gap running in the longitudinal direction. All previously known hanging scaffolds have the overall disadvantage that the respective work surfaces of the work platforms are very limited, which greatly reduces the scope for action.
- the invention has for its object a mobile hanging scaffold construction to propose for restoration work on bridges that are by their variability can be used largely for all types of bridges and the each bridge size is adaptable and set up and dismantled in no time can be. It should continue through simple construction and little Mark weight and be very resilient.
- a suspended scaffold spanning the bridge body consisting of an upper main bridge girder, each with a hanging structure arranged on the two end faces, a driving support structure, a lower cantilever structure and two movable platforms, is made up of individual cube-shaped and / or cuboid modules in a space frame construction.
- the lower cantilever structure has stair-shaped work levels with platforms. On the lowest side of the cantilever structure there are rails, on which two platforms with carriages can be moved separately and the platforms have a platform lock. With a very compact, light and safe construction, but especially due to the large-scale platforms, all aspects of occupational safety are met. Due to the approximately ten times higher possible load on the work surfaces, work with shotcrete can also be carried out compared to known solutions. This is hardly possible with comparable suspended scaffolding or it requires a very complex scaffolding of the bridges for such work either spatially or with surface scaffolding.
- the entire movable hanging scaffold 6 is made up of individual, preferably cube-like modules in a space frame construction and, according to FIG. 1, consists of an upper main bridge girder 7, in each case a hanging structure 9 arranged on the two end faces, a driving support structure 8, a lower cantilever structure 10 and two movable platforms 11 and 11 '.
- the movability of the suspended scaffold 6 in the longitudinal direction of the bridge body 1 is effected via two electrically operated undercarriages 12 which are located on the driving support structure 8 which is rigidly connected to the main bridge support 7, as can be seen in FIG. 2.
- the laterally arranged hanging structure 9 connects the upper main bridge girder 7 to the lower cantilever structure 10.
- the cantilever structure 10 is constructed in a step-like manner.
- the working levels with very large platforms 15 are located on the individual steps of the stairs.
- a displaceable horizontal bracing 13 with rollers 22 is attached to each side structure 9, as can be seen in FIG. 7, on the side facing the bridge body 1, which the suspended scaffold 6 is laterally fixed to the roadway superstructure 2 of the bridge body 1.
- the stabilization of the suspended scaffold 6 takes place via pressure anchors 23, which, sitting on the lower stairs of the cantilever structure 10, press against the lower edge of the hollow box girder 3.
- 15 safety devices 16 or movable safety devices 19 are attached to the side of the platforms.
- the platforms 15 are accessed from the roadway superstructure 2 of the bridge body 1 via a ladder aisle 14 arranged on both sides.
- the platform lock 18 can be released or closed from an assembly platform 20 which is located at the joint of the lower platform 11 and 11'.
- the method of the suspended scaffold 6 is started via a control panel (not described in more detail) after the pressure anchor 23 has been released beforehand.
- the pressure anchors 23 are pressed on again to stabilize the suspended scaffold 6. If it is necessary that a bridge pier 5 has to be bypassed, the platform lock 18 is released from the assembly platform 20 and the lower platforms 11 and 11 ', as can be seen in FIG. 5, are opened. After driving around the bridge piers 5, the lower platforms 11 and 11 'are closed again and then locked.
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Abstract
Eine verfahrbare Hängegerüstkonstruktion, insbesondere für Sanierungsarbeiten unterhalb von Brücken, mit einem auf der Brücke stehenden und in Längsrichtung dieser verfahrbaren Verrolleinrichtung soll so weiterentwickelt werden, dass diese durch ihre Variabilität weitgehend für alle Arten von Brücken einsetzbar und der jeweiligen Brückengröße anpaßbar ist sowie in kürzester Zeit auf- und abgebaut werden kann. Sie soll sich weiterhin durch einfachen Aufbau und geringes Gewicht auszeichnen und sehr hoch belastbar sein. Das wird dadurch erreicht, dass ein den Brückenkörper 1 überspannendes Hängegerüst 6, bestehend aus einem oberen Hauptbrückenträger 7, jeweils einer an den beiden Stirnseiten angeordneten Hängekonstruktion 9, einer Fahrstützkonstruktion 8, einer unteren Kragkonstruktion 10 und zwei verfahrbaren Plattformen 11, 11', aus einzelnen vorzugsweise würfelförmigen Modulen in Raumfachwerkkonstruktion aufgebaut ist. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft eine verfahrbare Hängegerüstkonstruktion, insbesondere
für Sanierungsarbeiten unterhalb von Brücken, mit einem auf der
Brücke stehenden und in Längsrichtung dieser verfahrbaren Verroll
einrichtung.
Bei Sanierungsarbeiten von Brücken ist es bekannt, an der Unterseite der
Brücke eine Arbeitsplattform zum Ausführen der Sanierungsarbeiten zu platzieren,
wobei derartige Arbeitsplattformen z.B. durch an der Oberseite der
Brücke angeordnete bzw. mittels Gerüsten befestigten Seilen gehalten werden.
Diese Gerüste sind zum einen jedoch sehr sperrig, so daß es notwendig
ist, die Fahrbahn zumindest teilweise während der Arbeiten an der Brücke zu
sperren, zum anderen ist eine Verfahrbarkeit der Arbeitsbühne nicht gegeben,
wobei nach Beendigung der Arbeiten an der mittels der Arbeitsbühne
erreichbaren Abschnitt der Brücke zunächst einmal die Arbeitsbühne abgelassen
werden muß um sodann das Gerüst verlagern zu können. Nach
erneuter Positionierung, d.h. nach den entsprechenden Ab- und Aufrüstarbeiten
kann mit der eigentlichen Arbeit erneut begonnen werden.
Zur Verbesserung dieser Art von Arbeitsbühnen wird in der DE 38 24 921 A1 eine Brückenunterfahrvorrichtung mit einem auf der Kragplatte der Brücke stehendem Fahrgestell beschrieben. An diesem Fahrgestell befindet sich ein an der Brüstung der Brücke vorbei nach unten sich erstreckendes Turmgerüst mit einem daran von unten angeschlossenen und um seine vertikale Achse verschwenkbaren horizontalen Steggerüst. Das Steggerüst besitzt nach der einen Seite seiner Achse einen Arbeitssteg und nach der anderen Seite einen Ausleger mit einem schwenkbaren Abschnitt, an dem über zwei Tragseile ein höhenverfahrbarer Hängesteg aufgehängt ist. Je nach anfallenden Arbeiten wird dieser Hängesteg zum Arbeiten am Brückenpfeiler bzw. der Arbeitssteg für Arbeiten unterhalb des Brückenkastens genutzt. Dazu wird der Arbeitssteg unter die Brücke geschwenkt. Der Ausleger mit seinem Hängesteg ist in diesem Fall von der Brücke abgewandt. Der unbenutzte Hängesteg befindet sich danach in seiner oberen Ruhestellung und bildet gleichzeitig das Gegengewicht zum Arbeitssteg.
Diese Erfindung hat den Nachteil, daß der Einsatzbereich dieser Art von Brückenunterfahrvorrichtungen dadurch sehr eingeschränkt ist, daß bei Brücken mit mehrspurigen Fahrbahnen die notwendigen Arbeiten erst an der einen Brückenhälfte und erst nach dem Umsetzen der Brückenunterfahrvorrichtung entsprechende Arbeiten an der anderen Hälfte der Brücke ausgeführt werden können, was die Rüstzeiten und damit auch die Kosten sehr in die Höhe treibt.
Um diesen Nachteil zu begegnen, beschreibt die DE 40 07 222 A1 ein fahrbares Hängegerüst zum Arbeiten an der Unterseite von solchen Brücken, die in ihrer Mitte einen in Längsrichtung die Fahrbahnen trennenden Spalt aufweisen. Über dem Spalt ist das Fahrwerk angeordnet, an dem mittels einer durch den Spalt greifenden Aufhängung eine Arbeitsbühne drehbar aufgehängt ist. Die zentral aufgehängte Arbeitsbühne kann nach dem Abschluß der Arbeiten in einem Brückenfeld zwischen zwei in Längsrichtung der Brücke benachbarten Pfeilern um 90° verdreht und dann in Brückenlängsrichtung zwischen den in Querrichtung benachbarten Pfeilern hindurch in das nächste Brückenfeld gefahren werden, wo es dann wieder um 90° in Arbeitsstellung zurückgedreht wird. Der wesentliche Vorteil gegenüber den bekannten Ausführungen liegt darin, daß die Arbeitsbühne gleichzeitig beide Brückenüberbauten quer unterspannen kann, so daß gleichzeitig Arbeiten sowohl an der einen als auch an der anderen Brückenhälfte vorgenommen werden können. Nachteilig ist jedoch, daß diese Art von Hängegerüsten nur für Brücken eingesetzt werden können, die in der Brückendeckenmitte einen in Längsrichtung verlaufenden Spalt aufweisen. Eine universelle Einsatzmöglichkeit ist damit nicht gegeben.
Eine dieser Lösung sehr nahe stehende Konstruktion wird in dem DE 93 12 431.7 U1 beschrieben. Der Nachteil dieses Hängegerüstes ist jedoch gleich der vorgenannten Lösung, das heißt, daß das Einsatzgebiet auch hier nur auf Brücken beschränkt ist, die einen in der Brückendeckenmitte in Längsrichtung verlaufenden Spalt aufweisen.
In der DE 31 24 183 A1 wird eine Brückenunterfahrvorrichtung in beschrieben, bei der eine Variante für Brücken mit einen in Längsrichtung der Brückendeckenmitte verlaufenden Spalt vorgesehen ist. Die Aufhängung der Arbeitsbühne mit Fahrgestell und einem zweiarmigen Ausleger erfolgt über Tragköpfe, die gleichmäßig auf die Brückenlänge verteilt durch den Spalt gesteckt sind. An dem Ausleger sind Verlängerungen verschiebbar angeordnet, die je nach Breite der Brücke entsprechend ausgefahren werden können. Bei der zweiten Variante hängt die Arbeitsbühne an einem auf den Kragplatten der Brücke laufende Wagen. Seitlich am Wagen sitzt ein über den Rand der Kragplatte nach unten hängender Lagerhals, an dessen Innenseite ein einarmiger Ausleger befestigt ist. Der Ausleger hat, ähnlich wie bei der ersten Variante, eine längsverfahrbare Verlängerung, an deren Ende teleskopartig hochfahrbare Arbeitsbühnenteile angeordnet sind. Auch diese Lösung hat den Nachteil, daß sie nur für geteilte Brücken, also Brücken mit einem in Längsrichtung verlaufendem Spalt, eingesetzt werden kann. Allen bisher bekannten Hängegerüsten haftet insgesamt der Nachteil an, daß die jeweiligen Arbeitsflächen der Arbeitsplattformen sehr beschränkt sind, was die Handlungsmöglichkeiten stark reduziert. Des weiteren sind diese Arbeitsbühnen in sich relativ instabil, da die Aufhängung über Seile, Stäbe oder dgl. erfolgt, die Arbeitsflächen somit nur eine geringe Belastung zulassen und damit für Arbeiten u.a. mit Spritzbeton kaum eingesetzt werden können und nur für bestimmte Brückenkonstruktionen bzw. auszuführende Arbeiten geeignet sind.
Zur Verbesserung dieser Art von Arbeitsbühnen wird in der DE 38 24 921 A1 eine Brückenunterfahrvorrichtung mit einem auf der Kragplatte der Brücke stehendem Fahrgestell beschrieben. An diesem Fahrgestell befindet sich ein an der Brüstung der Brücke vorbei nach unten sich erstreckendes Turmgerüst mit einem daran von unten angeschlossenen und um seine vertikale Achse verschwenkbaren horizontalen Steggerüst. Das Steggerüst besitzt nach der einen Seite seiner Achse einen Arbeitssteg und nach der anderen Seite einen Ausleger mit einem schwenkbaren Abschnitt, an dem über zwei Tragseile ein höhenverfahrbarer Hängesteg aufgehängt ist. Je nach anfallenden Arbeiten wird dieser Hängesteg zum Arbeiten am Brückenpfeiler bzw. der Arbeitssteg für Arbeiten unterhalb des Brückenkastens genutzt. Dazu wird der Arbeitssteg unter die Brücke geschwenkt. Der Ausleger mit seinem Hängesteg ist in diesem Fall von der Brücke abgewandt. Der unbenutzte Hängesteg befindet sich danach in seiner oberen Ruhestellung und bildet gleichzeitig das Gegengewicht zum Arbeitssteg.
Diese Erfindung hat den Nachteil, daß der Einsatzbereich dieser Art von Brückenunterfahrvorrichtungen dadurch sehr eingeschränkt ist, daß bei Brücken mit mehrspurigen Fahrbahnen die notwendigen Arbeiten erst an der einen Brückenhälfte und erst nach dem Umsetzen der Brückenunterfahrvorrichtung entsprechende Arbeiten an der anderen Hälfte der Brücke ausgeführt werden können, was die Rüstzeiten und damit auch die Kosten sehr in die Höhe treibt.
Um diesen Nachteil zu begegnen, beschreibt die DE 40 07 222 A1 ein fahrbares Hängegerüst zum Arbeiten an der Unterseite von solchen Brücken, die in ihrer Mitte einen in Längsrichtung die Fahrbahnen trennenden Spalt aufweisen. Über dem Spalt ist das Fahrwerk angeordnet, an dem mittels einer durch den Spalt greifenden Aufhängung eine Arbeitsbühne drehbar aufgehängt ist. Die zentral aufgehängte Arbeitsbühne kann nach dem Abschluß der Arbeiten in einem Brückenfeld zwischen zwei in Längsrichtung der Brücke benachbarten Pfeilern um 90° verdreht und dann in Brückenlängsrichtung zwischen den in Querrichtung benachbarten Pfeilern hindurch in das nächste Brückenfeld gefahren werden, wo es dann wieder um 90° in Arbeitsstellung zurückgedreht wird. Der wesentliche Vorteil gegenüber den bekannten Ausführungen liegt darin, daß die Arbeitsbühne gleichzeitig beide Brückenüberbauten quer unterspannen kann, so daß gleichzeitig Arbeiten sowohl an der einen als auch an der anderen Brückenhälfte vorgenommen werden können. Nachteilig ist jedoch, daß diese Art von Hängegerüsten nur für Brücken eingesetzt werden können, die in der Brückendeckenmitte einen in Längsrichtung verlaufenden Spalt aufweisen. Eine universelle Einsatzmöglichkeit ist damit nicht gegeben.
Eine dieser Lösung sehr nahe stehende Konstruktion wird in dem DE 93 12 431.7 U1 beschrieben. Der Nachteil dieses Hängegerüstes ist jedoch gleich der vorgenannten Lösung, das heißt, daß das Einsatzgebiet auch hier nur auf Brücken beschränkt ist, die einen in der Brückendeckenmitte in Längsrichtung verlaufenden Spalt aufweisen.
In der DE 31 24 183 A1 wird eine Brückenunterfahrvorrichtung in beschrieben, bei der eine Variante für Brücken mit einen in Längsrichtung der Brückendeckenmitte verlaufenden Spalt vorgesehen ist. Die Aufhängung der Arbeitsbühne mit Fahrgestell und einem zweiarmigen Ausleger erfolgt über Tragköpfe, die gleichmäßig auf die Brückenlänge verteilt durch den Spalt gesteckt sind. An dem Ausleger sind Verlängerungen verschiebbar angeordnet, die je nach Breite der Brücke entsprechend ausgefahren werden können. Bei der zweiten Variante hängt die Arbeitsbühne an einem auf den Kragplatten der Brücke laufende Wagen. Seitlich am Wagen sitzt ein über den Rand der Kragplatte nach unten hängender Lagerhals, an dessen Innenseite ein einarmiger Ausleger befestigt ist. Der Ausleger hat, ähnlich wie bei der ersten Variante, eine längsverfahrbare Verlängerung, an deren Ende teleskopartig hochfahrbare Arbeitsbühnenteile angeordnet sind. Auch diese Lösung hat den Nachteil, daß sie nur für geteilte Brücken, also Brücken mit einem in Längsrichtung verlaufendem Spalt, eingesetzt werden kann. Allen bisher bekannten Hängegerüsten haftet insgesamt der Nachteil an, daß die jeweiligen Arbeitsflächen der Arbeitsplattformen sehr beschränkt sind, was die Handlungsmöglichkeiten stark reduziert. Des weiteren sind diese Arbeitsbühnen in sich relativ instabil, da die Aufhängung über Seile, Stäbe oder dgl. erfolgt, die Arbeitsflächen somit nur eine geringe Belastung zulassen und damit für Arbeiten u.a. mit Spritzbeton kaum eingesetzt werden können und nur für bestimmte Brückenkonstruktionen bzw. auszuführende Arbeiten geeignet sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Hängegerüstkonstruktion
für Sanierungsarbeiten von Brücken vorzuschlagen, die durch
ihre Variabilität weitgehend für alle Arten von Brücken einsetzbar und der
jeweiligen Brückengröße anpaßbar ist sowie in kürzester Zeit auf- und abgebaut
werden kann. Sie soll sich weiterhin durch einfachen Aufbau und geringes
Gewicht auszeichnen und sehr hoch belastbar sein.
Erfindungsgemäß wird das durch die im Patentanspruch 1 beschriebenen
Merkmale erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.
Ein den Brückenkörper überspannendes Hängegerüst, bestehend aus einem oberen Hauptbrückenträger, jeweils einer an den beiden Stirnseiten angeordneten Hängekonstruktion, einer Fahrstützkonstruktion, einer unteren Kragkonstruktion und zwei verfahrbaren Plattformen, ist aus einzelnen würfel- oder/und quaderförmigen Modulen in Raumfachwerkkonstruktion aufgebaut. Das hat den Vorteil, daß die Spannweite des erfindungsgemäßen Hängegerüstes grundsätzlich so groß gewählt werden kann, wie es die einzelnen Brücken erfordern. Die Variabilität und Wahl des Rastermaßes ist ebenfalls fast unbegrenzt möglich. Durch die Möglichkeit der Vormontage größerer Segmente ist ein Einsatz an infrastruktur-sensiblen Bereichen, wie Autobahnen, Bahnstrecken oder dgl., sehr vorteilhaft; die notwendigen Sperrzeiten können auf ein Minimumbereich beschränkt werden. Die untere Kragkonstruktion besitzt treppenförmige Arbeitsebenen mit Plattformen. An der untersten Seite der Kragkonstruktion sind Laufschienen angeordnet, an denen zwei Plattformen mit Laufwerken getrennt verschiebbar hängen und die Plattformen eine Plattformverriegelung besitzen. Mit einer sehr kompakten, leichten und sicheren Konstruktion, insbesondere aber durch die großflächig gestalteten Plattformen werden alle Belange des Arbeitsschutzes erfüllt. Durch die ca. zehnfach höhere mögliche Belastung der Arbeitsflächen können gegenüber bekannten Lösungen auch Arbeiten mit Spritzbeton ausgeführt werden. Dies ist bei vergleichbaren Hängegerüsten kaum möglich bzw. es macht sich ein sehr aufwendiges Einrüsten der Brücken für derartige Arbeiten entweder räumlich oder mit Flächengerüsten erforderlich.
Ein den Brückenkörper überspannendes Hängegerüst, bestehend aus einem oberen Hauptbrückenträger, jeweils einer an den beiden Stirnseiten angeordneten Hängekonstruktion, einer Fahrstützkonstruktion, einer unteren Kragkonstruktion und zwei verfahrbaren Plattformen, ist aus einzelnen würfel- oder/und quaderförmigen Modulen in Raumfachwerkkonstruktion aufgebaut. Das hat den Vorteil, daß die Spannweite des erfindungsgemäßen Hängegerüstes grundsätzlich so groß gewählt werden kann, wie es die einzelnen Brücken erfordern. Die Variabilität und Wahl des Rastermaßes ist ebenfalls fast unbegrenzt möglich. Durch die Möglichkeit der Vormontage größerer Segmente ist ein Einsatz an infrastruktur-sensiblen Bereichen, wie Autobahnen, Bahnstrecken oder dgl., sehr vorteilhaft; die notwendigen Sperrzeiten können auf ein Minimumbereich beschränkt werden. Die untere Kragkonstruktion besitzt treppenförmige Arbeitsebenen mit Plattformen. An der untersten Seite der Kragkonstruktion sind Laufschienen angeordnet, an denen zwei Plattformen mit Laufwerken getrennt verschiebbar hängen und die Plattformen eine Plattformverriegelung besitzen. Mit einer sehr kompakten, leichten und sicheren Konstruktion, insbesondere aber durch die großflächig gestalteten Plattformen werden alle Belange des Arbeitsschutzes erfüllt. Durch die ca. zehnfach höhere mögliche Belastung der Arbeitsflächen können gegenüber bekannten Lösungen auch Arbeiten mit Spritzbeton ausgeführt werden. Dies ist bei vergleichbaren Hängegerüsten kaum möglich bzw. es macht sich ein sehr aufwendiges Einrüsten der Brücken für derartige Arbeiten entweder räumlich oder mit Flächengerüsten erforderlich.
Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden.
In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
- Fig. 1
- eine Ansicht des Hängegerüstes im geschlossenen Zustand in Brückenlängsrichtung gesehen,
- Fig. 2
- einen Schnitt A - A der Fahrstützkonstruktion mit Fahrwerk,
- Fig. 3
- eine Ansicht des Hängegerüstes im geöffneten Zustand in Brückenlängsrichtung gesehen,
- Fig. 4
- einen Schnitt B - B der Raumfachwerkplattform nach Fig.1,
- Fig. 5
- einen Schnitt C - C der Raumfachwerkplattform nach Fig. 3 im geöffneten Zustand,
- Fig. 6
- einen Schnitt D - D der Raumfachwerkplattform nach Fig. 1 im halb geöffneten Zustand.
- Fig. 7
- Einzelheit nach Fig. 1
Das gesamte verfahrbare Hängegerüst 6 ist aus einzelnen vorzugsweise
würfelartigen Modulen in Raumfachwerkkonstruktion aufgebaut und besteht
nach Fig. 1 aus einem oberen Hauptbrückenträger 7, jeweils einer an den
beiden Stirnseiten angeordneten Hängekonstruktion 9, einer Fahrstützkonstruktion
8, einer unteren Kragkonstruktion 10 und zwei verfahrbaren
Plattformen 11 und 11'. Die Verfahrbarkeit des Hängegerüstes 6 in Längsrichtung
des Brückenkörpers 1 wird über zwei elektrisch betriebene Fahrwerke
12 bewirkt, die sich an der mit dem Hauptbrückenträger 7 biegesteif
verbundenen Fahrstützkonstruktion 8, wie aus Fig. 2 erkennbar, befinden.
Damit sich das Verfahren des Hängegerüstes 6 spurgetreu vollzieht, befinden
sich beidseitig auf dem Fahrbahnüberbau 2 des zu sanierenden
Brückenkörpers 1 Führungsschienen, in denen die Fahrwerke 12 laufen. Die
jeweils seitlich angeordnete Hängekonstruktion 9 verbindet den oberen
Hauptbrückenträger 7 mit der unteren Kragkonstruktion 10. Um ein optimales
Bearbeiten der Brückenuntersichten und der Druckstreben 4 zu gewährleisten,
ist die Kragkonstruktion 10 treppenförmig aufgebaut. Auf den einzelnen
Stufen der Treppe befinden sich die Arbeitsebenen mit sehr großflächigen
Plattformen 15. Zur Ableitung der Horizontalkräfte ist an jeder Hängekonstruktion
9, wie aus Fig. 7 ersichtlich, eine verschiebbare Horizontalabsteifung
13 mit Laufrollen 22 an der dem Brückenkörper 1 zugewandten
Seite befestigt, die das Hängegerüst 6 seitlich am Fahrbahnüberbau 2 des
Brückenkörpers 1 fixiert. Die Stabilisierung des Hängegerüstes 6 erfolgt über
Druckanker 23, die an der unteren Treppe der Kragkonstruktion 10 sitzend
gegen die Unterkante des Brücken-Hohlkastens 3 drücken. Um die Sicherheit
der sich auf den Plattformen 15 befindenden Arbeiter zu gewährleisten,
sind seitlich an den Plattformen 15 Absturzsicherungen 16 bzw. verschiebbare
Absturzsicherungen 19 angebracht. Der Zugang zu den Plattformen 15
erfolgt von dem Fahrbahnüberbau 2 des Brückenkörpers 1 über einen beidseitig
angeordneten Leitergang 14. An der untersten Seite der Kragkonstruktion
10 befinden sich Laufschienen 21, an denen zwei großflächige untere
Plattformen 11 und 11' mit Laufwerken 17 und voneinander getrennt verschiebbar
hängen. Verbunden sind die unteren Plattformen 11 bzw. 11' über
eine lösbare Plattformverriegelung 18. Von einer Montageplattform 20 aus,
die sich an der Stoßstelle der unteren Plattform 11 bzw. 11' befindet, kann
die Plattformverriegelung 18 gelöst bzw. geschlossen werden.
Über ein nicht näher beschriebenes Steuerpult wird das Verfahren des Hängegerüstes 6 nach vorherigem Lösen der Druckanker 23 gestartet. Durch eine getrennte Steuerung der Fahrwerke 12 ist es möglich, eine Schiefstellung des Gerüstes oder eine nicht genaue Parallelität des Brückenkörpers 1 auszugleichen, aber auch das Hängegerüst 6 einem möglichen Kurvenradius anzupassen. Ist der gewünschte Standort erreicht, werden die Druckanker 23 zur Stabilisierung des Hängegerüstes 6 wieder angedrückt. Macht es sich erforderlich, daß ein Brückenpfeiler 5 umfahren werden muß, wird die Plattformverriegelung 18 von der Montageplattform 20 aus gelöst und die unteren Plattformen 11 und 11', wie aus Fig. 5 zu sehen, geöffnet. Nach dem Umfahren der Brückenpfeiler 5 werden die unteren Plattformen 11 und 11' wieder geschlossen und anschließend verriegelt.
Über ein nicht näher beschriebenes Steuerpult wird das Verfahren des Hängegerüstes 6 nach vorherigem Lösen der Druckanker 23 gestartet. Durch eine getrennte Steuerung der Fahrwerke 12 ist es möglich, eine Schiefstellung des Gerüstes oder eine nicht genaue Parallelität des Brückenkörpers 1 auszugleichen, aber auch das Hängegerüst 6 einem möglichen Kurvenradius anzupassen. Ist der gewünschte Standort erreicht, werden die Druckanker 23 zur Stabilisierung des Hängegerüstes 6 wieder angedrückt. Macht es sich erforderlich, daß ein Brückenpfeiler 5 umfahren werden muß, wird die Plattformverriegelung 18 von der Montageplattform 20 aus gelöst und die unteren Plattformen 11 und 11', wie aus Fig. 5 zu sehen, geöffnet. Nach dem Umfahren der Brückenpfeiler 5 werden die unteren Plattformen 11 und 11' wieder geschlossen und anschließend verriegelt.
Claims (4)
- Verfahrbare Hängekonstruktion, insbesondere für Sanierungsarbeiten unterhalb von Brücken, mit einem auf der Brücke stehenden und in Längsrichtung dieser verfahrbaren Verrolleinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß ein den Brückenkörper (1) überspannendes Hängegerüst (6), bestehend aus einem oberen Hauptbrückenträger (7), jeweils einer an den beiden Stirnseiten angeordneten Hängekonstruktion (9), einer Fahrstützkonstruktion (8), einer unteren Kragkonstruktion (10) und zwei verfahrbaren Plattformen (11, 11'), aus einzelnen vorzugsweise würfelförmigen Modulen in Raumfachwerkkonstruktion aufgebaut ist. - Verfahrbare Hängekonstruktion nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die untere Kragkonstruktion (10) treppenförmige Arbeitsebenen mit Plattformen (15) besitzt. - Verfahrbare Hängekonstruktion nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß an der untersten Seite der Kragkonstruktion (10) Laufschienen (21) angeordnet sind, an denen zwei untere Plattformen (11,11') mit Laufwerken (17) getrennt verschiebbar hängen. - Verfahrbare Hängekonstruktion nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Plattformen (11, 11') eine Plattformverriegelung (18) besitzen.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen- 1
- Brückenkörper
- 2
- Fahrbahnüberbau
- 3
- Brücken-Hohlkasten
- 4
- Druckstreben
- 5
- Brückenpfeiler
- 6
- Hängegerüst
- 7
- oberer Hauptbrückenträger
- 8
- Fahrstützkonstruktion
- 9
- seitliche Hängekonstruktion
- 10
- untere Kragkonstruktion
- 11
- Plattform
- 11'
- Plattform
- 12
- Fahrwerk
- 13
- Horizontalabsteifung
- 14
- Leitergang
- 15
- Plattform
- 16
- Absturzsicherung
- 17
- Laufwerk
- 18
- Plattformverriegelung
- 19
- Absturzsicherung
- 20
- Montageplattform
- 21
- Laufschienen
- 22
- Laufrolle
- 23
- Druckanker
- 24
- Fahrbahnkappen
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20015616U DE20015616U1 (de) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | Verfahrbare Hängegerüstkonstruktion |
| DE20015616U | 2000-09-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1186713A1 true EP1186713A1 (de) | 2002-03-13 |
Family
ID=7946262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP01120953A Withdrawn EP1186713A1 (de) | 2000-09-08 | 2001-08-31 | Verfahrbare Hängegerüstkonstruktion |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1186713A1 (de) |
| DE (1) | DE20015616U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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