EP1179109B1 - Lock for a vehicle door - Google Patents

Lock for a vehicle door Download PDF

Info

Publication number
EP1179109B1
EP1179109B1 EP01913724A EP01913724A EP1179109B1 EP 1179109 B1 EP1179109 B1 EP 1179109B1 EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 01913724 A EP01913724 A EP 01913724A EP 1179109 B1 EP1179109 B1 EP 1179109B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
vehicle door
motor vehicle
door lock
lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01913724A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1179109A1 (en
Inventor
Frank Kunst
Norbert Frohne-Brinkmann
Rainer Josef Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP1179109A1 publication Critical patent/EP1179109A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1179109B1 publication Critical patent/EP1179109B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle door lock according to the Preamble of claim 1.
  • motor vehicle door lock here is general a side door lock, a rear door lock, a tailgate lock, a hood lock o. The like to understand a motor vehicle.
  • GB 2 320 943 A is a motor vehicle door lock with a drive and an associated actuator for moving a lock element known.
  • the drive is with the control element and above with the Lock element can be coupled in terms of drive via a clutch.
  • a control means is provided which upon actuation of the motor vehicle door lock associated clutch disengages the clutch. The uncoupling the coupling is carried out by manual operation from the inside door handle or outside door handle to enable if the motorized opening drive fails.
  • the starting point of the teaching is a motor vehicle door lock according to EP 0 828 049 A with a drive and an actuator assigned to it, the drive with the actuating element and above with the lock element can be coupled in terms of drive via an electrical coupling.
  • the coupling requires its own motor drive.
  • the electric clutch is a control means assigned when operating a door handle and / or an outside door handle engages the clutch.
  • the drive is there always coupled with the handles.
  • the present invention is therefore based on the problem of a motor vehicle door lock indicate that an unwanted blocking of a lock element, in particular a pawl, even if one drive fails and a higher functionality having.
  • the basic idea of the present teaching lies first in the Only engage the clutch when operating an inner handle or outer handle, otherwise keep it open. This construction can the drive for further functions regardless of a movement of the Lock element can be used. Accordingly, a greater variety of functions of the motor vehicle door lock.
  • FIG. 1 and 2 show a simplified schematic representation of a proposed Motor vehicle door lock 1 with a motorized, in particular drive formed by an electric motor 2.
  • a gear 3 is connected, via which the drive 2 can drive peg-like actuator 4 here.
  • the control element 4 along a circumferential, here circular movement path movable by the drive 2.
  • the actuating element 4 can in turn - here via an actuating lever 5 - Actuate or move the lock element - here a pawl 6.
  • the motor vehicle door lock 1 has a fork or rotary latch trained lock latch 7 to which the pawl 6 is assigned is.
  • 1 and 2 show the proposed motor vehicle door lock 1 when closed, d. H. when the lock latch 7 is locked.
  • Fig. 1 shows that the pawl 6 in the latched state in a rest 8 - one Main catch or possibly a preliminary catch - the lock latch 7 is latched in and thereby lock latch 7 locks against opening.
  • 1 and 2 show the bearing or pivot axis 10 of the lock latch 7.
  • the clutch 11 serves as an interruption this drivetrain.
  • the clutch 11 is between the drive 2 and the actuator 4 installed, preferably between the gear 3 and the actuator 4.
  • the coupling 11 can, if necessary, also the control element 4 and / or include the lock element or pawl 6, this or this form an element of the clutch 11.
  • the clutch 11 is assigned a control means 12 which controls the Coupling and disengaging the clutch 11 is used.
  • FIG. 1 it is indicated that an associated with the motor vehicle door lock 1 Inner handle 13 and / or an outer door handle assigned to the motor vehicle door lock 1 14 can be coupled to the clutch 11 via the control means 12 or are so that the clutch 11 when operating the inner handle 13th and / or the outer handle 14 engages, so here is an active connection between the Drive 2 and the actuator 4 manufactures.
  • the coupling of the clutch 11 or the control means 12 with the inner handle 13 and / or the outer handle 14 is mechanical, as with the Preferred embodiment explained in more detail below.
  • the control means 12 acts mechanically on the clutch 11 and has one Clutch lever 15, which engages (closes) the clutch 11 can effect.
  • the clutch lever 15 is in turn by an internal operating lever 16 and / or an outer operating lever 17 of the motor vehicle door lock 1 operated.
  • the inner operating lever 16 for Improved clarity shown in dashed lines.
  • the interior control lever 16 is with the inner handle 13, as indicated by dashed lines in Fig. 1, can be coupled, for example via a linkage, a Bowden cable or the like the outer operating lever 17 can be coupled to the outer handle 14.
  • the inner operating lever 16 is in the illustrated embodiment as two-armed lever and pivoted about an axis 18, which also serves a pivot bearing of the pawl 6.
  • the interior control lever 16 has a transversely protruding projection at a lever end 19 on the clutch lever 15 for pivoting the clutch lever 15 under or overlaps.
  • the outer operating lever 17 is pivotally mounted about an axis 20, which also serves a pivot bearing of the clutch lever 15.
  • the outside operating lever 17 is also designed as a two-armed lever. He points a transversely protruding projection 21 which overlaps the clutch lever 15 or engages under, so that when pivoting the outer operating lever 17 - 1 clockwise - the clutch lever 15 is pivoted accordingly becomes.
  • the clutch lever 15 is substantially L-shaped and has a ramp surface 22 facing the clutch 11 with a ramp slope 23, which cooperates with a coupling element 24 such that the Clutch 11 as a function of the swivel position of clutch lever 15 is closed or open.
  • the coupling element 24 is formed like a pin here, the run-up surface 22 or bevel 23 on an end face of the coupling element 24 can act such that the coupling element 24 depending on the pivot position the clutch lever 15 is axially displaced. This axial movement or shift controls the clutch engagement and disengagement 11th
  • the clutch 11 has two gears 25 and 26, each one axial Have teeth 27 and on a common axis 28 or coaxial are arranged so that the gears 25 and 26 axially moved together Condition are engaged with each other via their serrations 27.
  • the Clutch 11 is closed or engaged in this state.
  • the gears 25 and 26 stand axially apart from one another not in engagement with each other, as in the functional state shown in FIGS. 1 and 2.
  • the clutch 11 is then open or disengaged, so that no drive connection between the drive 2 and the Actuator 4 is present.
  • the serrations 27 of the gears 25 and 26 are preferably one on the other coordinated and trained that a coupling in almost any relative position the gears 25 and 26 to each other is possible - the serrations So 27 are very fine - and that only one intervention in one drive direction or drive direction of rotation takes place, so the clutch 11 at least forces essentially only in one drive direction - here on the Control element 4 - transmits.
  • the coupling element 24 arranged centrally on the gear 26, that is, in an extension of the axis 28 and jumps to the clutch lever 15 or its ramp surface 22 forward.
  • the gear 26 also carries the actuator 4, which is eccentric and is fixedly arranged on the gear 26 on the output side.
  • the gear 25 forms an element in the illustrated embodiment of the gear 3.
  • the gear 25 is designed as a worm gear, that can be rotated by the drive 2 via a meshing worm 29 of the transmission 3 is.
  • the transmission 3 and / or the clutch 11 there are other constructive solutions for the electromotive Drive 2, the transmission 3 and / or the clutch 11 possible.
  • the clutch 11 be used for transmission is formed by rotary movements.
  • you can namely translational movements are also transmitted or coupled.
  • the drive 2 can, for example, instead of an electric motor magnetic, pneumatic, hydraulic actuator, a linear motor o. Like. Have.
  • the gearbox is 3 adjusted or omitted.
  • the Control means 12 closed the clutch 11, here via the pivoting Clutch lever 15.
  • the drive 2 for example by a not shown, the inner handle 13 and / or the outer handle 14 assigned switch, sensor or the like, or a corresponding signal evaluating control electronics, not shown, switched on.
  • the drive 2 then works in one direction of rotation due to the closed clutch 11 leads to an actuation or movement of the actuating element 4.
  • the Actuator 4 performs a due to the present constructive solution Circular movement and pivots the associated lever 5 such that this lifts the pawl 6 or disengages from the catch 8 and thus the lock latch 7 releases.
  • the motor vehicle door lock 1 is then opened.
  • the drive 2 can be switched off. This can be done, for example, by means of a sensor or switch, not shown o. The like. Or by running the control element 4 on a not shown Stop or the like can be realized. However, the drive 2 can also continue remain switched on so that the control element 4 along its path of movement is moved further to pivot the setting lever 5 and thus release the pawl 6.
  • the actuating lever 5 is preferably designed with two arms and around one Axis 30 pivotally mounted. However, there are other constructive ones here too Solutions possible.
  • the pawl 6 and / or the actuating lever 5 is or are spring-loaded in such a way that when clutch 11 is open, moving away or pushing the control element 4 or a reset of the actuating lever 5 and / or the pawl 6 is possible by spring force. Accordingly, even in the event of a failure of the drive 2 or a blocking of the transmission 3, the pawl 6 occur and in the closed state of the motor vehicle door lock 1 Lock lock latch 7. Opening the clutch 11 and thus releasing the Pawl 6 or another lock element actuated by drive 2 takes place in any case when the handles 13 and 14 no longer operated be and the clutch lever 15 - in particular by appropriate Biasing by means of a spring, not shown - its in Fig. 1st shown neutral position - the position that does not close the clutch.
  • the drive 2 can also be used for further functions of the motor vehicle door lock 1, in particular actuating functions or the like.
  • the clutch 11 is preferred is only closed or engaged when the handle 13 or 14 is operated. Otherwise, the clutch 11 is open or disengaged, so that without actuation or movement of the actuator 4 or the associated Lock element of the drive 2 can be switched on and for example via the gear 3 or another gear other functions can execute.
  • the clutch in this drive direction does not work even when engaged or closed or no significant forces on the control element 4 or the associated Lock element - here the pawl 6 - exercises.
  • a very compact structure of the proposed motor vehicle door lock 1 is achieved in that the axes 10, 18 and 20 run parallel, whereas the axis 28 of the clutch 11 and the axis of rotation of the Drive 2 for this purpose and preferably also perpendicular to each other.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a lock for a vehicle door, comprising a drive system and an associated actuating element for moving a detent pawl. Said drive system can be coupled to the detent pawl by a coupling. High levels of functionality and reliability are obtained as a result of the coupling only engaging when an inside handle and/or an outside handle associated with the vehicle door lock is activated.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Unter Kraftfahrzeug-Türschloß ist hier generell ein Seitentürschloß, ein Hecktürschloß, ein Heckklappenschloß, ein Haubenschloß o. dgl. eines Kraftfahrzeugs zu verstehen.The present invention relates to a motor vehicle door lock according to the Preamble of claim 1. Under motor vehicle door lock here is general a side door lock, a rear door lock, a tailgate lock, a hood lock o. The like to understand a motor vehicle.

Aus der DE 196 14 122 A1 ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß bekannt, das einen elektromotorischen Antrieb für ein Stellelement aufweist. Bei diesem Kraftfahrzeug-Türschloß ist nachteilig, daß ein Ausfall des Antriebs bei teilweise ausgeschwenkter Sperrklinke zu einer dauerhaften Blockierung der Sperrklinke führen kann, so daß diese nicht mehr die Schloßfalle im geschlossenen Zustand (richtig) sperren kann. Weiterhin ist nachteilig, daß der Antrieb bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß ausschließlich für die Betätigung der Sperrklinke einsetzbar ist.From DE 196 14 122 A1 a motor vehicle door lock is known, the one has electromotive drive for an actuator. With this motor vehicle door lock is disadvantageous that a failure of the drive in part Swung out pawl for permanent blocking of the pawl can lead so that this no longer the lock latch in the closed State (correct) can lock. Another disadvantage is that the drive at the well-known motor vehicle door lock exclusively for actuation the pawl can be used.

Aus der GB 2 320 943 A ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit einem Antrieb und einem diesem zugeordneten Stellelement zum Bewegen eines Schloßelements bekannt. Der Antrieb ist mit dem Stellelement und darüber mit dem Schloßelement über eine Kupplung antriebsmäßig kuppelbar. Zusätzlich ist ein Steuermittel vorgesehen, das bei Betätigung eines dem Kraftfahrzeug-Türschloß zugeordneten Griffes die Kupplung entkuppelt. Das Entkuppeln der Kupplung erfolgt, um eine Handbetätigung vom Türinnengriff oder Türaußengriff bei Ausfall des motorischen Öffnungsantriebs zu ermöglichen.GB 2 320 943 A is a motor vehicle door lock with a drive and an associated actuator for moving a lock element known. The drive is with the control element and above with the Lock element can be coupled in terms of drive via a clutch. In addition is a control means is provided which upon actuation of the motor vehicle door lock associated clutch disengages the clutch. The uncoupling the coupling is carried out by manual operation from the inside door handle or outside door handle to enable if the motorized opening drive fails.

Ausgangspunkt der Lehre ist ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß der EP 0 828 049 A mit einem Antrieb und einem diesem zugeordneten Stellelement, wobei der Antrieb mit dem Stellelement und darüber mit dem Schloßelement über eine elektrische Kupplung antriebsmäßig kuppelbar ist. Die Kupplung benötigt einen eigenen motorischen Antrieb. Der elektrischen Kupplung ist ein Steuermittel zugeordnet, das bei Betätigung eines Türinnengriffes und/oder eines Türaußengrifes die Kupplung einkuppelt. Der Antrieb ist dabei stets mit den Griffen gekuppelt. The starting point of the teaching is a motor vehicle door lock according to EP 0 828 049 A with a drive and an actuator assigned to it, the drive with the actuating element and above with the lock element can be coupled in terms of drive via an electrical coupling. The coupling requires its own motor drive. The electric clutch is a control means assigned when operating a door handle and / or an outside door handle engages the clutch. The drive is there always coupled with the handles.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß anzugeben, das eine ungewollte Blockierung eines Schloßelements, insbesondere einer Sperrklinke, auch bei Ausfall eines Antriebs ausschließt und eine höhere Funktionalität aufweist.The present invention is therefore based on the problem of a motor vehicle door lock indicate that an unwanted blocking of a lock element, in particular a pawl, even if one drive fails and a higher functionality having.

Das obige Problem wird durch ein Kraftfahrzeug-Türschloß gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The above problem is addressed by a motor vehicle door lock 1 solved. Advantageous further developments are the subject of the dependent claims.

Die grundlegende Idee der vorliegenden Lehre liegt zunächst darin, die Kupplung erst bei Betätigung eines Innengriffs oder Außengriffs einzukuppeln, ansonsten jedoch geöffnet zu halten. Durch diese Konstruktion kann der Antrieb für weitere Funktionen unabhängig von einer Bewegung des Schloßelementes genutzt werden. Dementsprechend wird eine größere Funktionsvielfalt des Kraftfahrzeug-Türschlosses ermöglicht. The basic idea of the present teaching lies first in the Only engage the clutch when operating an inner handle or outer handle, otherwise keep it open. This construction can the drive for further functions regardless of a movement of the Lock element can be used. Accordingly, a greater variety of functions of the motor vehicle door lock.

Weitere Einzelheiten, Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfmdung werden nachfolgend anhand der Zeichnung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1
eine schematische Seitenansicht eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses; und
Fig. 2
eine Draufsicht des Kraftfahrzeug-Türschlosses.
Further details, features, objectives and advantages of the present invention are explained in more detail below with reference to the drawing of a preferred exemplary embodiment. It shows:
Fig. 1
a schematic side view of a proposed motor vehicle door lock; and
Fig. 2
a plan view of the motor vehicle door lock.

Fig. 1 und 2 zeigen in vereinfachter schematischer Darstellung ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeug-Türschloß 1 mit einem motorischen, insbesondere durch einen Elektromotor gebildeten Antrieb 2.1 and 2 show a simplified schematic representation of a proposed Motor vehicle door lock 1 with a motorized, in particular drive formed by an electric motor 2.

An den Antrieb 2 ist ein Getriebe 3 angeschlossen, über das der Antrieb 2 ein hier zapfenartig ausgebildetes Stellelement 4 antreiben kann. Vorzugsweise ist das Stellelement 4 entlang einer umlaufenden, hier kreisförmigen Bewegungsbahn durch den Antrieb 2 bewegbar.To the drive 2, a gear 3 is connected, via which the drive 2 can drive peg-like actuator 4 here. Preferably is the control element 4 along a circumferential, here circular movement path movable by the drive 2.

Das Stellelement 4 kann seinerseits - hier über einen Stellhebel 5 - ein Schloßelement - hier eine Sperrklinke 6 - betätigen bzw. bewegen.The actuating element 4 can in turn - here via an actuating lever 5 - Actuate or move the lock element - here a pawl 6.

Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 weist eine beim Darstellungsbeispiel als Gabel- bzw. Drehfalle ausgebildete Schloßfalle 7 auf, der die Sperrklinke 6 zugeordnet ist. Fig. 1 und 2 zeigen das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß 1 im geschlossenen Zustand, d. h. bei gesperrter Schloßfalle 7. Fig. 1 ist zu entnehmen, daß die Sperrklinke 6 im eingeklinkten Zustand in eine Rast 8 - eine Hauptrast oder ggf. eine Vorrast - der Schloßfalle 7 eingeklinkt ist und dadurch die Schloßfalle 7 gegen ein Öffnen sperrt. Beim Darstellungsbeispiel ist ein vom Gabelbereich 9 der Schloßfalle 7 aufzunehmender Schließkloben nicht dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen jedoch die Lager- bzw. Schwenkachse 10 der Schloßfalle 7.The motor vehicle door lock 1 has a fork or rotary latch trained lock latch 7 to which the pawl 6 is assigned is. 1 and 2 show the proposed motor vehicle door lock 1 when closed, d. H. when the lock latch 7 is locked. Fig. 1 shows that the pawl 6 in the latched state in a rest 8 - one Main catch or possibly a preliminary catch - the lock latch 7 is latched in and thereby lock latch 7 locks against opening. In the representation example is a locking block to be received from the fork region 9 of the lock latch 7 not shown. 1 and 2 show the bearing or pivot axis 10 of the lock latch 7.

Vorschlagsgemäß weist der vom Antrieb 2 bis zu dem zu bewegenden bzw. zu betätigenden Schloßelement - hier der Sperrklinke 6 - gebildete Antriebsstrang eine Kupplung 11 auf. Die Kupplung 11 dient einer Unterbrechung dieses Antriebsstrangs. According to the proposal, the drive 2 to the one to be moved or to be actuated lock element - here the pawl 6 - formed drive train a clutch 11. The clutch 11 serves as an interruption this drivetrain.

Insbesondere ist die Kupplung 11 zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 eingebaut, vorzugsweise zwischen dem Getriebe 3 und dem Stellelement 4. Jedoch kann die Kupplung 11 ggf. auch das Stellelement 4 und/oder das Schloßelement bzw. die Sperrklinke 6 umfassen, dieses bzw. diese also ein Element der Kupplung 11 bilden.In particular, the clutch 11 is between the drive 2 and the actuator 4 installed, preferably between the gear 3 and the actuator 4. However, the coupling 11 can, if necessary, also the control element 4 and / or include the lock element or pawl 6, this or this form an element of the clutch 11.

Der Kupplung 11 ist ein Steuermittel 12 zugeordnet, das einer Steuerung des Einkuppelns und Auskuppelns der Kupplung 11 dient.The clutch 11 is assigned a control means 12 which controls the Coupling and disengaging the clutch 11 is used.

In Fig. 1 ist angedeutet, daß ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Innengriff 13 und/oder ein dem Kraftfahrzeug-Türschloß 1 zugeordneter Türaußengriff 14 mit der Kupplung 11 über das Steuermittel 12 koppelbar ist bzw. sind, so daß die Kupplung 11 bei Betätigung des Innengriffs 13 und/oder des Außengriffs 14 einkuppelt, hier also eine Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 herstellt.In Fig. 1 it is indicated that an associated with the motor vehicle door lock 1 Inner handle 13 and / or an outer door handle assigned to the motor vehicle door lock 1 14 can be coupled to the clutch 11 via the control means 12 or are so that the clutch 11 when operating the inner handle 13th and / or the outer handle 14 engages, so here is an active connection between the Drive 2 and the actuator 4 manufactures.

Die Kopplung der Kupplung 11 bzw. des Steuermittels 12 mit dem Innengriff 13 und/oder dem Außengriff 14 ist mechanisch ausgeführt, wie bei der nachfolgend näher erläuterten, bevorzugten Ausführungsform.The coupling of the clutch 11 or the control means 12 with the inner handle 13 and / or the outer handle 14 is mechanical, as with the Preferred embodiment explained in more detail below.

Das Steuermittel 12 wirkt mechanisch auf die Kupplung 11 und weist einen Kupplungshebel 15 auf, der ein Einkuppeln (Schließen) der Kupplung 11 bewirken kann. Der Kupplungshebel 15 ist seinerseits durch einen Innenbetätigungshebel 16 und/oder einen Außenbetätigungshebel 17 des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 betätigbar. In Fig. 1 ist der Innenbetätigungshebel 16 zur Verbesserung der Übersichtlichkeit gestrichelt dargestellt. Der Innenbetätigungshebel 16 ist mit dem Innengriff 13, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, koppelbar, beispielsweise über ein Gestänge, einen Bowdenzug o. dgl. Entsprechend ist der Außenbetätigungshebel 17 mit dem Außengriff 14 koppelbar.The control means 12 acts mechanically on the clutch 11 and has one Clutch lever 15, which engages (closes) the clutch 11 can effect. The clutch lever 15 is in turn by an internal operating lever 16 and / or an outer operating lever 17 of the motor vehicle door lock 1 operated. In Fig. 1, the inner operating lever 16 for Improved clarity shown in dashed lines. The interior control lever 16 is with the inner handle 13, as indicated by dashed lines in Fig. 1, can be coupled, for example via a linkage, a Bowden cable or the like the outer operating lever 17 can be coupled to the outer handle 14.

Der Innenbetätigungshebel 16 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel als zweiarmiger Hebel ausgebildet und um eine Achse 18 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung der Sperrklinke 6 dient. Der Innenbetätigungshebel 16 weist an einem Hebelende einen quer abragenden Vorsprung 19 auf, der den Kupplungshebel 15 zum Verschwenken des Kupplungshebels 15 unter- bzw. übergreift.The inner operating lever 16 is in the illustrated embodiment as two-armed lever and pivoted about an axis 18, which also serves a pivot bearing of the pawl 6. The interior control lever 16 has a transversely protruding projection at a lever end 19 on the clutch lever 15 for pivoting the clutch lever 15 under or overlaps.

Der Außenbetätigungshebel 17 ist um eine Achse 20 schwenkbar gelagert, die auch einer Schwenklagerung des Kupplungshebels 15 dient. Der Außenbetätigungshebel 17 ist ebenfalls als zweiarmiger Hebel ausgebildet. Er weist einen quer abragenden Vorsprung 21 auf, der den Kupplungshebel 15 über- bzw. untergreift, so daß bei Verschwenken des Außenbetätigungshebels 17 - in Fig. 1 im Uhrzeigersinn - der Kupplungshebel 15 entsprechend verschwenkt wird.The outer operating lever 17 is pivotally mounted about an axis 20, which also serves a pivot bearing of the clutch lever 15. The outside operating lever 17 is also designed as a two-armed lever. He points a transversely protruding projection 21 which overlaps the clutch lever 15 or engages under, so that when pivoting the outer operating lever 17 - 1 clockwise - the clutch lever 15 is pivoted accordingly becomes.

Wenn der Kupplungshebel 15 aufgrund einer Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 mittels des Innenbetätigungshebels 16 oder des Außenbetätigungshebels 17 aus der in Fig. 1 dargestellten Schwenklage im Uhrzeigersinn - hier also nach oben - verschwenkt wird, wird die Kupplung 11 geschlossen, also eingekuppelt. Die hierzu vorgesehene mechanische Lösung wird nachfolgend näher erläutert. In dem in Fig. 1 gezeigten Funktionszustand - bei nicht betätigtem Innengriff 13 und bei nicht betätigtem Außengriff 14 - ist die Kupplung 11 offen, also ausgekuppelt.When the clutch lever 15 due to an operation of the inner handle 13 or the outer handle 14 by means of the inner operating lever 16 or the outer operating lever 17 from the swivel position shown in Fig. 1 clockwise - So here up - is pivoted, the clutch 11th closed, i.e. engaged. The mechanical solution provided for this is explained in more detail below. In the functional state shown in FIG. 1 - When the inner handle 13 is not actuated and when the outer handle is not actuated 14 - the clutch 11 is open, i.e. disengaged.

Der Kupplungshebel 15 ist im wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist eine zur Kupplung 11 gewandte Auflauffläche 22 mit einer Auflaufschräge 23 auf, die mit einem Kupplungselement 24 derart zusammenwirkt, daß die Kupplung 11 in Abhängigkeit von der Schwenklage des Kupplungshebels 15 geschlossen oder geöffnet ist.The clutch lever 15 is substantially L-shaped and has a ramp surface 22 facing the clutch 11 with a ramp slope 23, which cooperates with a coupling element 24 such that the Clutch 11 as a function of the swivel position of clutch lever 15 is closed or open.

Das Kupplungselement 24 ist hier zapfenartig ausgebildet, wobei die Auflauffläche 22 bzw. -schräge 23 auf eine Stirnfläche des Kupplungselements 24 derart einwirken kann, daß das Kupplungselement 24 je nach Schwenklage des Kupplungshebels 15 axial verschoben wird. Diese Axialbewegung bzw. -verschiebung steuert das Einkuppeln und Auskuppeln der Kupplung 11. The coupling element 24 is formed like a pin here, the run-up surface 22 or bevel 23 on an end face of the coupling element 24 can act such that the coupling element 24 depending on the pivot position the clutch lever 15 is axially displaced. This axial movement or shift controls the clutch engagement and disengagement 11th

Die Kupplung 11 weist zwei Zahnräder 25 und 26 auf, die jeweils eine axiale Zahnung 27 aufweisen und auf einer gemeinsamen Achse 28 bzw. koaxial angeordnet sind, so daß die Zahnräder 25 und 26 im axial zusammengerückten Zustand über ihre Zahnungen 27 miteinander in Eingriff stehen. Die Kupplung 11 ist in diesem Zustand geschlossen bzw. eingekuppelt.The clutch 11 has two gears 25 and 26, each one axial Have teeth 27 and on a common axis 28 or coaxial are arranged so that the gears 25 and 26 axially moved together Condition are engaged with each other via their serrations 27. The Clutch 11 is closed or engaged in this state.

Im voneinander axial abgerückten Zustand stehen die Zahnräder 25 und 26 nicht miteinander in Eingriff, wie bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Funktionszustand. Die Kupplung 11 ist dann also geöffnet bzw. ausgekuppelt, so daß keine antriebsmäßige Verbindung zwischen dem Antrieb 2 und dem Stellelement 4 vorliegt.The gears 25 and 26 stand axially apart from one another not in engagement with each other, as in the functional state shown in FIGS. 1 and 2. The clutch 11 is then open or disengaged, so that no drive connection between the drive 2 and the Actuator 4 is present.

Die Zahnungen 27 der Zahnräder 25 und 26 sind vorzugsweise derart aufeinander abgestimmt und ausgebildet, daß ein Einkuppeln in quasi jeder Relativstellung der Zahnräder 25 und 26 zueinander möglich ist - die Zahnungen 27 sind also sehr fein ausgeführt - und daß nur ein Eingriff in einer Antriebsrichtung bzw. Antriebsdrehrichtung erfolgt, die Kupplung 11 also zumindest im wesentlichen nur in einer Antriebsrichtung Kräfte - hier auf das Stellelement 4 - überträgt.The serrations 27 of the gears 25 and 26 are preferably one on the other coordinated and trained that a coupling in almost any relative position the gears 25 and 26 to each other is possible - the serrations So 27 are very fine - and that only one intervention in one drive direction or drive direction of rotation takes place, so the clutch 11 at least forces essentially only in one drive direction - here on the Control element 4 - transmits.

Beim dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kupplungselement 24 zentrisch am Zahnrad 26, also in Verlängerung zur Achse 28, angeordnet und springt zum Kupplungshebel 15 bzw. dessen Auflauffläche 22 hin vor.In the illustrated and preferred embodiment, the coupling element 24 arranged centrally on the gear 26, that is, in an extension of the axis 28 and jumps to the clutch lever 15 or its ramp surface 22 forward.

Das Zahnrad 26 trägt des weiteren das Stellelement 4, das exzentrisch und fest am abtriebsseitigen Zahnrad 26 angeordnet ist.The gear 26 also carries the actuator 4, which is eccentric and is fixedly arranged on the gear 26 on the output side.

Zwischen den beiden Zahnrädern 25 und 26 wirkt in axialer Richtung eine nicht dargestellte Feder, die die beiden Zahnräder 25 und 26 auseinanderdrückt, so daß die Kupplung 11 normalerweise geöffnet ist. Erst wenn durch Verschwenken des Kupplungshebels 15 dessen Auflaufschräge 23 und Auflauffläche 22 über das Kupplungselement 24 das Zahnrad 26 unter Überwindung der Federkraft axial zum Zahnrad 25 verschieben, kommen die Zahnungen 27 in Eingriff und wird die Kupplung 11 geschlossen. Between the two gears 25 and 26 one acts in the axial direction spring, not shown, which pushes the two gears 25 and 26 apart, so that clutch 11 is normally open. Only when through Swiveling the clutch lever 15 whose ramp slope 23 and ramp surface 22 over the coupling element 24 overcoming the gear 26 the spring force axially to the gear 25, the teeth come 27 engages and the clutch 11 is closed.

Das Zahnrad 25 bildet beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Element des Getriebes 3. Und zwar ist das Zahnrad 25 als Schneckenrad ausgebildet, das vom Antrieb 2 über eine kämmende Schnecke 29 des Getriebes 3 drehbar ist.The gear 25 forms an element in the illustrated embodiment of the gear 3. The gear 25 is designed as a worm gear, that can be rotated by the drive 2 via a meshing worm 29 of the transmission 3 is.

Selbstverständlich sind auch andere konstruktive Lösungen für den elektromotorischen Antrieb 2, das Getriebe 3 und/oder die Kupplung 11 möglich. Insbesondere ist es nicht erforderlich, daß die Kupplung 11 zur Übertragung von Drehbewegungen ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich können nämlich auch translatorische Bewegungen übertragen bzw. gekuppelt werden. Der Antrieb 2 kann beispielsweise anstelle eines Elektromotors einen magnetischen, pneumatischen, hydraulischen Stellantrieb, einen Linearmotor o. dgl. aufweisen. Je nach Ausführung und Anforderungen ist das Getriebe 3 angepaßt oder entfällt.Of course, there are other constructive solutions for the electromotive Drive 2, the transmission 3 and / or the clutch 11 possible. In particular, it is not necessary that the clutch 11 be used for transmission is formed by rotary movements. Alternatively or additionally you can namely translational movements are also transmitted or coupled. The drive 2 can, for example, instead of an electric motor magnetic, pneumatic, hydraulic actuator, a linear motor o. Like. Have. Depending on the version and requirements, the gearbox is 3 adjusted or omitted.

Bei Betätigung des Innengriffs 13 oder des Außengriffs 14 wird über das Steuermittel 12 die Kupplung 11 geschlossen, hier über den verschwenkenden Kupplungshebel 15. Gleichzeitig wird der Antrieb 2, beispielsweise durch einen nicht dargestellten, dem Innengriff 13 und/oder dem Außengriff 14 zugeordneten Schalter, Sensor o. dgl. bzw. eine entsprechende Signale auswertende, nicht dargestellte Steuerelektronik eingeschaltet. Der Antrieb 2 arbeitet dann in einer Drehrichtung, die aufgrund der geschlossenen Kupplung 11 zu einer Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements 4 führt. Das Stellelement 4 führt aufgrund der vorliegenden konstruktiven Lösung eine Kreisbewegung aus und verschwenkt den zugeordneten Stellhebel 5 derart, daß dieser die Sperrklinke 6 aushebt bzw. aus der Rast 8 ausklinkt und damit die Schloßfalle 7 freigibt. Das Kraftfahrzeug-Türschloß 1 ist dann geöffnet.When the inner handle 13 or the outer handle 14 is actuated, the Control means 12 closed the clutch 11, here via the pivoting Clutch lever 15. At the same time, the drive 2, for example by a not shown, the inner handle 13 and / or the outer handle 14 assigned switch, sensor or the like, or a corresponding signal evaluating control electronics, not shown, switched on. The drive 2 then works in one direction of rotation due to the closed clutch 11 leads to an actuation or movement of the actuating element 4. The Actuator 4 performs a due to the present constructive solution Circular movement and pivots the associated lever 5 such that this lifts the pawl 6 or disengages from the catch 8 and thus the lock latch 7 releases. The motor vehicle door lock 1 is then opened.

Nach dem Ausheben der Sperrklinke 6 kann der Antrieb 2 abgeschaltet werden. Dies kann beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Sensors, Schalters o. dgl. oder durch Auflaufen des Stellelements 4 auf einen nicht dargestellten Anschlag o. dgl. realisiert sein. Jedoch kann der Antrieb 2 auch weiter eingeschaltet bleiben, so daß das Stellelement 4 entlang seiner Bewegungsbahn weiter bewegt wird, um ein Zurückschwenken des Stellhebels 5 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 zu erreichen. After lifting the pawl 6, the drive 2 can be switched off. This can be done, for example, by means of a sensor or switch, not shown o. The like. Or by running the control element 4 on a not shown Stop or the like can be realized. However, the drive 2 can also continue remain switched on so that the control element 4 along its path of movement is moved further to pivot the setting lever 5 and thus release the pawl 6.

Der Stellhebel 5 ist hier vorzugsweise zweiarmig ausgebildet und um eine Achse 30 schwenkbar gelagert. Jedoch sind hier auch andere konstruktive Lösungen möglich.The actuating lever 5 is preferably designed with two arms and around one Axis 30 pivotally mounted. However, there are other constructive ones here too Solutions possible.

Die Sperrklinke 6 und/oder der Stellhebel 5 ist bzw. sind derart federbelastet, daß bei geöffneter Kupplung 11 ein Wegbewegen bzw. -drücken des Stellelements 4 bzw. ein Rückstellen des Stellhebels 5 und/oder der Sperrklinke 6 durch Federkraft möglich ist. Dementsprechend kann auch bei einem Ausfall des Antriebs 2 oder einer Blockierung des Getriebes 3 die Sperrklinke 6 einfallen und im geschlossenen Zustand des Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 die Schloßfalle 7 sperren. Das Öffnen der Kupplung 11 und damit Freigeben der Sperrklinke 6 bzw. eines sonstigen vom Antrieb 2 betätigten Schloßelements erfolgt nämlich auf jeden Fall dann, wenn die Griffe 13 und 14 nicht mehr betätigt werden und der Kupplungshebel 15 - insbesondere durch entsprechende Vorspannung mittels einer nicht dargestellten Feder - seine in Fig. 1 dargestellte Neutralstellung - die die Kupplung nicht schließende Stellungeinnimmt.The pawl 6 and / or the actuating lever 5 is or are spring-loaded in such a way that when clutch 11 is open, moving away or pushing the control element 4 or a reset of the actuating lever 5 and / or the pawl 6 is possible by spring force. Accordingly, even in the event of a failure of the drive 2 or a blocking of the transmission 3, the pawl 6 occur and in the closed state of the motor vehicle door lock 1 Lock lock latch 7. Opening the clutch 11 and thus releasing the Pawl 6 or another lock element actuated by drive 2 takes place in any case when the handles 13 and 14 no longer operated be and the clutch lever 15 - in particular by appropriate Biasing by means of a spring, not shown - its in Fig. 1st shown neutral position - the position that does not close the clutch.

Um ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 auch bei Ausfall des Antriebs 2, Blockierung des Getriebes 3 o. dgl. zu ermöglichen, ist eine Notöffnungsfunktion vorgesehen. Diese kann beispielsweise dadurch realisiert sein, daß der Innengriff 13, der Außengriff 14, ein nicht dargestellter Schließzylinder o. dgl. derart mit der Sperrklinke 6 - vorzugsweise über einen ausreichenden Totgang - gekoppelt ist, daß beispielsweise ein über die normale Öffnungsstellung hinausgehendes Betätigen des Innengriffs 13, des Außengriffs 14 oder des nicht dargestellten Schließzylinders zu einem Ausheben der Sperrklinke 6 und damit Freigeben der Schloßfalle 7 führt.To open the motor vehicle door lock 1 even if the drive fails 2, to enable blocking of the transmission 3 or the like is an emergency opening function intended. This can be achieved, for example, by that the inner handle 13, the outer handle 14, a locking cylinder, not shown o. The like. With the pawl 6 - preferably over a sufficient Lost motion - is coupled that, for example, one over the normal Operating position of the inner handle 13, the outer handle 14 or the locking cylinder, not shown, for lifting the Pawl 6 and thus releasing the lock latch 7 leads.

Der Antrieb 2 kann bedarfsweise auch für weitere Funktionen des Kraftfahrzeug-Türschlosses 1, insbesondere Stellfunktionen o. dgl., eingesetzt werden. Dies ist insbesondere dadurch möglich, daß die Kupplung 11 vorzugsweise lediglich dann geschlossen bzw. eingekuppelt wird, wenn der Griff 13 oder 14 betätigt wird. Ansonsten ist die Kupplung 11 offen bzw. ausgekuppelt, so daß ohne Betätigung bzw. Bewegung des Stellelements 4 bzw. des zugeordneten Schloßelements der Antrieb 2 eingeschaltet werden und beispielsweise über das Getriebe 3 oder ein sonstiges Getriebe weitere Funktionen ausführen kann. Entsprechendes gilt, wenn der Antrieb 2 in entgegengesetzter Antriebsrichtung betrieben wird, wobei die Kupplung in dieser Antriebsrichtung auch im eingekuppelten bzw. geschlossenen Zustand nicht wirkt bzw. keine nennenswerten Kräfte auf das Stellelement 4 bzw. das zugeordnete Schloßelement - hier die Sperrklinke 6 - ausübt.If necessary, the drive 2 can also be used for further functions of the motor vehicle door lock 1, in particular actuating functions or the like. This is possible in particular in that the clutch 11 is preferred is only closed or engaged when the handle 13 or 14 is operated. Otherwise, the clutch 11 is open or disengaged, so that without actuation or movement of the actuator 4 or the associated Lock element of the drive 2 can be switched on and for example via the gear 3 or another gear other functions can execute. The same applies if the drive 2 in the opposite Drive direction is operated, the clutch in this drive direction does not work even when engaged or closed or no significant forces on the control element 4 or the associated Lock element - here the pawl 6 - exercises.

Ein sehr kompakter Aufbau des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses 1 wird dadurch erreicht, daß die Achsen 10, 18 und 20 parallel verlaufen, wohingegen die Achse 28 der Kupplung 11 und die Drehachse des Antriebs 2 hierzu und vorzugsweise auch zueinander senkrecht stehen.A very compact structure of the proposed motor vehicle door lock 1 is achieved in that the axes 10, 18 and 20 run parallel, whereas the axis 28 of the clutch 11 and the axis of rotation of the Drive 2 for this purpose and preferably also perpendicular to each other.

Claims (17)

  1. Motor vehicle door lock (1) with a drive (2) and an assigned actuating element (4) for moving the lock element (6), such as a detent pawl (6), wherein the drive (2) can be drive-coupled to the lock element (6) via a coupling (11), wherein the coupling (11) is assigned a control means (12), which engages the coupling (11) upon actuation of one of the inside handle (13) assigned to the motor vehicle door lock and/or outside handle (14) assigned to the motor vehicle door lock and wherein the coupling (11) is closed solely upon actuation of the inside handle (13) and/or outside handle (14) and is otherwise opened,
    characterized in that the control means (12) has a coupling lever (15) for mechanically closing the coupling (11) and that the coupling lever (15) is mechanically coupled with the inside handle (13) and/or outside handle (14), in particular via an assigned inside actuating lever (16) and/or an assigned outside actuating lever (17).
  2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the coupling lever (15) and the inside actuating lever (16) and/or the outside actuating lever (17) are supported to be able to swivel around the same axis (20).
  3. Motor vehicle door lock according to any one of the previous claims, characterized in that the drive (2) can be coupled with the lock element (6) and the actuating element (4) via the coupling (11).
  4. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) is made to engage by force-fit.
  5. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) is made to engage by form-fit.
  6. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) acts to couple only in one drive direction.
  7. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) is made for transmission of rotary motions.
  8. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) has two preferably axially toothed gear wheels (25, 26), which can be engaged to one another especially by axial displacement.
  9. Motor vehicle door lock as claimed in claims 8, wherein the gear wheels (25, 26) can be engaged to one another by means of the coupling lever (15).
  10. Motor vehicle door lock as claimed in claim 9, wherein the coupling lever (15) axially presses the gear wheels (25, 26) against one another with the coupling (11) closed.
  11. Motor vehicle door lock as claimed in one of claims 8 to 10, wherein the gear wheels (25, 26) are toothed such that form-fitted engagement takes place only in one drive direction.
  12. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) is made to be closable against spring force.
  13. Motor vehicle door lock as claimed in one of claims 8 to 11 and as claimed in claim 12, wherein the coupling (11) has a spring which pretensions the gear wheels (25, 26) to disengage.
  14. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein the coupling (11) has a driven gear or gear wheel (26), which bears the actuating element (4).
  15. Motor vehicle door lock as claimed in claim 14, wherein the actuating element (4) is made like a journal and is located eccentrically on the driven gear or gear wheel (26).
  16. Motor vehicle door lock as claimed in one of the preceding claims, wherein there is an actuating lever (5) which can be swiveled by the actuating element (4) and which for its part in the swiveled state actuates the lock element, especially unlatches the detent pawl (6) from the lock latch (7) assigned to it or from its catch (8).
  17. Motor vehicle door lock as claimed in claim 16, wherein the actuating lever (5) or the detent pawl (6) is pre-tensioned by spring force into a non-swiveled position such that the actuating lever (5) or the detent pawl (6) with the coupling (11) opened assumes or can assume the non-swiveled position.
EP01913724A 2000-03-08 2001-02-27 Lock for a vehicle door Expired - Lifetime EP1179109B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10010809 2000-03-08
DE10010809A DE10010809A1 (en) 2000-03-08 2000-03-08 Lock for vehicle door with electric motor operated mechanism has motor drive normally disengaged from lock mechanism
PCT/DE2001/000735 WO2001066889A1 (en) 2000-03-08 2001-02-27 Lock for a vehicle door

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1179109A1 EP1179109A1 (en) 2002-02-13
EP1179109B1 true EP1179109B1 (en) 2004-10-20

Family

ID=7633655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01913724A Expired - Lifetime EP1179109B1 (en) 2000-03-08 2001-02-27 Lock for a vehicle door

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1179109B1 (en)
AU (1) AU3919901A (en)
DE (2) DE10010809A1 (en)
ES (1) ES2227157T3 (en)
WO (1) WO2001066889A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014114979A1 (en) 2014-10-15 2016-04-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt control arrangement

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2835867B1 (en) * 2002-02-12 2004-08-20 Meritor Light Vehicle Sys Ltd MOTOR VEHICLE LOCK
DE10327450B4 (en) * 2003-06-18 2012-04-19 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
CN101581167B (en) * 2009-06-12 2011-07-13 吴斐 Electronic door lock of unlocking motor with electromechanical conversion
US12018517B2 (en) * 2022-03-10 2024-06-25 Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Wuppertal Motor vehicle latch assembly with manual release

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5088347A (en) * 1987-12-09 1992-02-18 Auto-Vation Inc. Door lock actuator
DE3836771A1 (en) * 1988-07-16 1990-01-18 Daimler Benz Ag Motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with a motive locking aid
DE19614112A1 (en) 1996-04-10 1997-10-16 Martin Rahe Measurement and display of temperature and liquid level in Dewar vessels
DE19614122B4 (en) * 1996-04-11 2006-04-27 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Motor vehicle flap lock or door lock
DE19636464A1 (en) * 1996-09-07 1998-03-12 Mannesmann Vdo Ag Locking device, in particular for vehicle doors or the like
DE19645611A1 (en) * 1996-11-06 1998-05-07 Bosch Gmbh Robert Motor vehicle tailgate lock or tailgate lock on a tailgate or tailgate with rear window wiper device
GB2322409B (en) * 1996-12-16 2001-05-23 John Phillip Chevalier Control system for opening a door
DE19714992A1 (en) * 1997-03-19 1998-09-24 Bosch Gmbh Robert Door lock especially on road vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014114979A1 (en) 2014-10-15 2016-04-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt control arrangement
DE102014114979B4 (en) 2014-10-15 2023-10-05 Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Control arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
ES2227157T3 (en) 2005-04-01
AU3919901A (en) 2001-09-17
DE10010809A1 (en) 2001-09-20
DE50104186D1 (en) 2004-11-25
EP1179109A1 (en) 2002-02-13
WO2001066889A1 (en) 2001-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60017742T2 (en) MOTOR VEHICLE LOCK
DE4322689C2 (en) Locking device
EP3320164B1 (en) Securing device for front hoods, comprising an electric drive
EP1801332A2 (en) Motor vehicle lock
DE3427178A1 (en) Device for actuating a motor-vehicle door
EP2420642A2 (en) Motor vehicle lock
WO2019076404A1 (en) Motor vehicle door lock
DE3500550A1 (en) Lock system in a motor-vehicle door fastening
EP2010739B1 (en) Motor vehicle door lock
EP1739258B1 (en) Motor vehicle lock
EP2133497B1 (en) Vehicle door lock
DE19733249A1 (en) Steering wheel lock on a motor vehicle
DE19547724A1 (en) Servo operated door lock esp. for automobile
WO2019206370A1 (en) Motor vehicle lock
EP1179109B1 (en) Lock for a vehicle door
EP3004499B1 (en) Motor vehicle door closure in which an incomplete closing is prevented
DE10042191B4 (en) Motor vehicle door lock with controlled actuator
DE3409996A1 (en) Motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with motive closing aid
DE102017108752A1 (en) Lock with a closing device for a motor vehicle
DE19533198A1 (en) Motor vehicle door lock
DE3938680C2 (en)
WO2020048563A1 (en) Drive unit for motor-vehicle applications
DE102019111305A1 (en) Mounting device for a motor vehicle door
DE102018101888A1 (en) Motor vehicle lock, in particular tailgate lock
DE102023106832B3 (en) Locking device for a front flap of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17P Request for examination filed

Effective date: 20020313

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020930

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BROSE SCHLIESSSYSTEME GMBH & CO. KG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041125

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2227157

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050721

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT MBB, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200229

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20200302

Year of fee payment: 20

Ref country code: IT

Payment date: 20200128

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20200219

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20200113

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50104186

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20210226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20210226

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20210806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20210228