DE10327450B4 - Motor vehicle door lock - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre (1, 2) und mit einem motorischen Antrieb (4, 5, 6), wobei – dem motorischen Antrieb (4, 5, 6) ein nachgeschaltetes Getriebe (7, 9, 10) folgt, wobei ferner – das Getriebe (7, 9, 10) im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre (1, 2) arbeitet, und wobei – das Getriebe (7, 9, 10) eine Kupplung (8) aufweist, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge (9; 7, 10) zur Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre (1, 2) koppelt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Kupplung (8) als Rutschkupplung ausgebildet und eingangsseitig des Getriebes (7, 9, 10) angeordnet ist, wobei – die Kupplung (8) zwischen dem motorischen Antrieb (4, 5, 6) und einem ersten Auslöselement (9) für das Gesperre (1, 2) platziert ist sowie im Normalbetrieb den motorischen Antrieb (4, 5, 6) mit dem ersten Auslöseelement (9) verbindet, und wobei...Motor vehicle door lock with a locking mechanism (1, 2) and with a motor drive (4, 5, 6), whereby - the motor drive (4, 5, 6) is followed by a transmission (7, 9, 10), and further - the Transmission (7, 9, 10) works in normal operation and in emergency operation with different torques on the locking mechanism (1, 2), and wherein - the transmission (7, 9, 10) has a clutch (8) which, depending on the load, has different transmission strands ( 9; 7, 10) to represent normal operation and emergency operation with the locking mechanism (1, 2), characterized in that - the clutch (8) is designed as a slip clutch and is arranged on the input side of the transmission (7, 9, 10), wherein - the coupling (8) between the motor drive (4, 5, 6) and a first trigger element (9) for the locking mechanism (1, 2) is placed and in normal operation the motor drive (4, 5, 6) with the connects first trigger element (9), and wherein ...
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit elnem Gesperre und mit einem motorischen Antrieb, wobei dem motorischen Antrieb ein nachgeschaltetes Getriebe folgt, wobei ferner das Getriebe im Normalbetrieb und im Notfallbetrieb mit unterschiedlichen Drehmomenten auf das Gesperre arbeitet und wobei das Getriebe eine Kupplung aufweist, welche lastabhängig unterschiedliche Getriebestränge durch Darstellung des Normalbetriebes und des Notfallbetriebes mit dem Gesperre koppelt.The invention relates to a motor vehicle door lock with elnem locking mechanism and a motor drive, the motor drive followed by a downstream transmission, wherein further the transmission operates in normal operation and emergency operation with different torques on the ratchet and wherein the transmission has a clutch, which varies depending on the load Gear train coupled by representation of normal operation and emergency operation with the locking mechanism.
Bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss des eingangs beschriebenen Aufbaus, wie er durch die
Im Rahmen der
Die schließlich noch zu berücksichtigende
So beschreibt die
Der Erfindung Regt das technische Probleme zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass ein einfacher Aufbau gewährleistet ist und insbesondere die Möglichkeit besteht, den motorischen Antrieb in nur einer Drehrichtung betreiben zu können.The invention is based on the technical problems of further developing a motor vehicle door lock of the design described at the beginning in such a way that a simple construction is ensured and, in particular, it is possible to operate the motor drive in only one direction of rotation.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung als Rutschkupplung ausgebildet und eingangsseitig des Getriebes angeordnet ist, wobei die Kupplung zwischen dem motorischen Antrieb und einem ersten Auslöseelement für das Gesperre platziert ist sowie im Normal betrieb den motorischen Antrieb mit dem ersten Auslöseelement verbindet, und wobei die Kupplung im Notfallbetrieb den motorischen Antrieb über das Getriebe mit einem zweiten Auslöseelement verbindet, welches auf das Gesperre arbeitet.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock according to the invention is characterized in that the coupling is designed as a slip clutch and the input side of the transmission, wherein the coupling between the motor drive and a first trigger element for the locking mechanism is placed and in normal operation with the motor drive connects the first triggering element, and wherein the clutch connects in emergency operation, the motor drive via the transmission with a second trigger element, which operates on the locking mechanism.
Eine solche Last kann sich beispielsweise dadurch ergeben, dass das Gesperre aus irgendwelchen Gründen blockiert ist, beispielsweise durch Eis oder in Folge eines Unfalls. Dann reichen die im Normalbetrieb von dem motorischen Antrieb auf das Gesperre zu dessen Öffnung ausgeübten Drehmomente nicht (mehr) aus. Es muss also in den Notfallbetrieb umgeschaltet werden.Such a load may arise, for example, in that the ratchet is blocked for some reason, such as ice or as a result of an accident. Then, in normal operation, the torques exerted by the motor drive on the ratchet to its opening are not sufficient (more). It must therefore be switched to emergency mode.
Dabei versteht es sich, dass im Normalbetrieb ein zumeist geringes Drehmoment ausgangsseitig des Getriebes durch den ausgewählten Getriebestrang zur Verfügung steht. Im Notfallbetrieb wird jedoch auf einen anderen Getriebestrang zurückgegriffen, welcher ausgangsseitig des Getriebes ein deutlich erhöhtes Drehmoment zur Verfügung stellt, welches für die Öffnung des Gesperres auch in diesem Fall sorgt. Es kann also auf etwaige mechanische Hilfsmittel zum Öffnen des Gesperres grundsätzlich verzichtet werden. Vielmehr gelingt in jedem Fall das sogenannte elektrische Öffnen unter Rückgriff auf einen als Elektromotor ausgeführten Antrieb.It is understood that in normal operation a mostly low torque output side of the transmission is available through the selected gear train. In emergency operation, however, resorted to another gear train, which on the output side of the transmission provides a significantly increased torque available, which provides for the opening of the locking mechanism in this case. It can therefore be dispensed with in principle any mechanical aids for opening the locking mechanism. Rather, in each case, the so-called electric opening succeeds, with recourse to a drive designed as an electric motor.
Dabei ist die Kupplung eingangsseitig des Getriebes angeordnet und findet sich zwischen dem motorischen Antrieb und dem ersten Auslöseelement für das Gesperre. Bei diesem ersten Auslöseelement handelt es sich um einen Nocken, wenngleich natürlich auch andere Gestaltungen denkbar sind, die dafür sorgen, dass die Sperrklinke ausgehoben wird, so dass eine zugehörige Drehfalle des Gesperres (federunterstützt) ihre Offenstellung einnimmt. Dadurch kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden.In this case, the clutch is arranged on the input side of the transmission and is located between the motor drive and the first trigger element for the locking mechanism. In this first triggering element is a cam, although of course other designs are conceivable, the ensure that the pawl is lifted so that an associated catch of the locking mechanism (spring-assisted) assumes its open position. As a result, an associated motor vehicle door can be opened.
Der motorische Antrieb ist durchgängig mit dem Getriebe und mit einem zweiten Auslöseelement verbunden. Dabei kann die Kupplung im Notfallbetrieb den motorischen Antrieb von dem ersten Auslöseelement trennen, so dass der motorische Antrieb über das Getriebe und das zweite Auslöseelement auf das Gesperre arbeitet. Erfindungsgemäß werden jedoch beide Auslöseelemente durchgängig betrieben, wobei die Kupplung in der Regel dafür sorgt, dass im Normalbetrieb der motorische Antrieb über das erste Auslöseelement das Gesperre beaufschlagt, wobei sich das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement unter Berücksichtigung einer starken Untersetzung mitgenommen wird. Im Notfallbetrieb arbeitet der motorische Antrieb dagegen über das Getriebe mit dem endseitigen zweiten Auslöseelement auf das Gesperre, so dass der motorische Antrieb mit (stark) untersetzter Bewegung und folglich erhöhtem Drehmoment das Gesperre zu öffnen in der Lage ist.The motor drive is continuously connected to the transmission and with a second trigger element. In this case, the clutch can separate the motor drive from the first trigger element in emergency operation, so that the motor drive via the transmission and the second trigger element works on the locking mechanism. According to the invention, however, both trigger elements are operated continuously, the clutch usually ensures that in normal operation of the motor drive via the first triggering element acts on the locking mechanism, wherein the transmission is entrained with the end-side second triggering element, taking into account a strong reduction. In emergency operation, however, the motor drive works on the gearbox with the end-side second trigger element on the locking mechanism, so that the motor drive with (strong) understated movement and consequently increased torque to open the locking mechanism is able.
Grundsätzlich ist es auch möglich und vom Erfindungsgedanken umfasst, dass im Normalbetrieb sowohl das erste als auch das zweite Auslöseelement gemeinsam auf das Gesperre arbeiten. Erst wenn ein Notfall vorliegt, wird das erste Auslöseelement mit Hilfe der Kupplung vom motorischen Antrieb getrennt, so dass dessen gesamte Antriebskraft über das zweite Auslöseelement auf das Gesperre geleitet wird.In principle, it is also possible and encompassed by the idea of the invention that in normal operation both the first and the second triggering element work together on the locking mechanism. Only when an emergency is present, the first trigger element is separated by means of the clutch from the motor drive, so that its entire driving force is passed through the second trigger element on the locking mechanism.
In der Regel trennt die Kupplung den motorischen Antrieb bei Blockade des ersten Auslöseelementes im Notfallbetrieb von dem besagten ersten Auslöseelement, sobald ein vorgegebenes Drehmoment überschritten worden ist. Dabei sorgt die Kupplung für die vorgenannte Trennung im Sinne eines Durchrutschens und ist in diesem Zusammenhang vorzugsweise als Rutschkupplung ausgeführt.In general, the clutch separates the motor drive in case of blockage of the first trigger element in emergency operation of the said first trigger element as soon as a predetermined torque has been exceeded. The coupling ensures the aforementioned separation in the sense of slipping and in this context is preferably designed as a slip clutch.
Die beiden Auslöseelemente beaufschlagen in der Regel einen gemeinsamen Auslösehebel bzw. Betätigungshebel, welcher seinerseits die Sperrklinke des Gesperres aushebt. Dabei können die beiden Auslöseelemente in Seitenansicht auf einer gemeinsamen Achse gelagert sein oder einen vertikalen und/oder horizontalen Versatz zueinander besitzen. Es hat sich als besonders günstig erwiesen, wenn der Antrieb in lediglich einer Öffnungsrichtung (unidirektional) arbeitet. Dagegen wird der Antrieb zur Rücküberführung in die Ausgangsstellung meistens reversierend angesteuert. Das erfolgt größtenteils ohne das besondere Betätigungskräfte aufgebracht werden müssen. Dadurch kann insgesamt auf komplizierte Steuerungsmaßnahmen, Umschalter etc. verzichtet werden. Das reduziert nicht nur den Aufwand, sondern auch die Kosten.The two trigger elements act on a common release lever or actuating lever, which in turn lifts the pawl of the locking mechanism. In this case, the two trigger elements may be mounted in side view on a common axis or have a vertical and / or horizontal offset to each other. It has proved to be particularly favorable when the drive operates in only one opening direction (unidirectional). In contrast, the drive for reverse transfer to the starting position is usually controlled reversing. This is done mostly without the special operating forces must be applied. As a result, complicated control measures, change-over switches etc. can be dispensed with altogether. This not only reduces the effort, but also the costs.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, der den Übergang vom Normalbetrieb zum Notfallbetrieb gleichsam automatisch erkennt. Denn die Kupplung bzw. Rutschkupplung sorgt dafür, dass beim Überschreiten eines vorgegebenen Drehmomentes eine Blockade des ersten Auslöseelementes bzw. des Gesperres erkannt wird. Das führt automatisch dazu, dass die Kupplung das erste Auslöseelement bei diesem Notfallbetrieb von dem motorischen Antrieb trennt.As a result, a motor vehicle door lock is provided which automatically detects the transition from normal operation to emergency operation, as it were. Because the clutch or slip clutch ensures that when a predetermined torque is exceeded, a blockage of the first trigger element or the locking mechanism is detected. This automatically results in the clutch separating the first trigger element from the motor drive during this emergency operation.
Nun kommt das zweite Auslöseelement in Aktion, welches endseitig eines Untersetzungsgetriebes realisiert ist und folglich mit erhöhtem Drehmoment auf den Auslösehebel bzw. Betätigungshebel für das Gesperre arbeiten kann. Es wird also ebenso automatisch in ein anderes Untersetzungsverhältnis zum Öffnen des Gesperres umgeschaltet. Grundsätzlich könnte natürlich – wie dargelegt – das zweite Auslöseelement auch im Normalbetrieb ergänzend zum ersten Auslöseelement das Gesperre beaufschlagen. In der Regel wird man jedoch so vorgehen, dass das Kupplungselement durch sein mit der beschriebenen Blockade des Gesperres verbundenes Durchrutschen dafür sorgt, dass nunmehr das Getriebe mit dem endseitig vorgesehenen zweiten Auslöseelement eingeschaltet wird.Now comes the second trigger element in action, which is realized at the end of a reduction gear and thus can work with increased torque on the trigger lever or operating lever for the ratchet. It is therefore also automatically switched to a different reduction ratio to open the locking. In principle, of course - as explained - the second triggering element in normal operation in addition to the first triggering element act on the locking mechanism. In general, however, one will proceed so that the coupling element ensures by its associated with the described blockage of the locking mechanism slip that now the transmission is turned on with the end provided second trigger element.
Dabei ist insgesamt von besonderer Bedeutung, dass während des gesamten beschriebenen Öffnungsvorganges die Drehrichtung des motorischen Antriebes nicht geändert werden muss. Insbesondere gelingt das Umschalten vom Normalbetrieb auf den Notfallbetrieb durch das erfolgende Durchrutschen der Kupplung, ohne dass sich an der Drehrichtung des Antriebes etwas ändern muss. Grundsätzlich kann natürlich auch auf einen reversierbaren Antrieb zurückgegriffen werden. Dies ist allerdings nicht erforderlich. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.It is of particular importance overall that the direction of rotation of the motor drive does not have to be changed during the entire opening process described. In particular, it is possible to switch from normal operation to emergency operation by the successful slippage of the clutch, without having to change anything in the direction of rotation of the drive. In principle, of course, can also be used on a reversible drive. This is not required. Here are the main benefits.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Gesperre
Der motorische Antrieb
Dem motorischen Antrieb
Zu diesem Zweck verfügt das Getriebe
Im Notfallbetrieb wird die Kraft des motorischen Antriebes
Insbesondere anhand der
Denn dann rutscht die betreffende Kupplung
Zu diesem Zweck handelt es sich auch bei dem zweiten Auslöseelement
Die beiden Auslöseelemente
In der Variante nach den
Im Rahmen der
Unabhängig davon ist es aber auch möglich, die beiden Auslöseelemente
Die Funktionsweise ist wie folgt. Im Normalbetrieb wird das Gesperre
Das betreffende erste Auslöseelement
Kommt es jedoch zu einem erhöhten Lastfall, d. h. zum Notfallbetrieb, so ist das erste Auslöseelement
Die vom motorischen Antrieb
Das hat zur Folge, dass das zweite Auslöseelement
Liegt die Öffnung des Gesperres
Es hat sich gezeigt, dass sowohl im Normalbetrieb als auch im Notfallbetrieb der motorische Antrieb
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