EP1172547A2 - Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP1172547A2
EP1172547A2 EP01115421A EP01115421A EP1172547A2 EP 1172547 A2 EP1172547 A2 EP 1172547A2 EP 01115421 A EP01115421 A EP 01115421A EP 01115421 A EP01115421 A EP 01115421A EP 1172547 A2 EP1172547 A2 EP 1172547A2
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EP
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motor vehicle
intake system
additional opening
passenger compartment
intake
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Matthias Alex
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Mann and Hummel GmbH
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Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
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    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1294—Amplifying, modulating, tuning or transmitting sound, e.g. directing sound to the passenger cabin; Sound modulation

Definitions

  • the invention relates to an intake system for a motor vehicle, which in addition to Intake opening for the combustion air has an additional opening, which over a branch communicates with the intake system, according to the preamble of the claim 1.
  • the invention also relates to a motor vehicle in which this Intake system is used according to the type of patent claim 4.
  • the acoustic measure described is universal for damping noise emissions to be used in the intake or exhaust system.
  • the requirements to effectively influence the noise emissions of motor vehicles however, often more targeted measures than using broadband Damping effects.
  • the object of the invention is therefore an intake system for an internal combustion engine to create, with the help of which optimally influences the intake noise can be. This object is achieved by the features of claim 1 and of claim 4 solved.
  • the intake system according to the invention is characterized in that the additional opening, which is attached to the junction, is aligned such that at installation of the intake system in the engine compartment of the internal combustion engine, the muzzle sound, which starts from the additional opening, primarily to stimulate the Passenger cell leads.
  • priority is meant that the arrangement of the additional opening is aimed at an acoustic effect that can be achieved in the passenger compartment.
  • the intake noise can be independent are influenced by the driving noise of the vehicle emitted into the environment.
  • acoustic effects can be achieved, which dampen the intake noise in the passenger compartment, e.g. B. lead by phase-shifted excitation can.
  • the muzzle sound of the additional opening can also be used to to influence the characteristics of the interior noise.
  • Combustion air can enter through the additional opening as through the intake opening Suction system.
  • An introduction in front of the air filter is therefore a good idea the combustion air sucked in through the additional opening is also filtered becomes.
  • the branch is also arranged in the clean air area of the intake system possible if the air sucked in through the additional opening is separate is cleaned.
  • the intake system can contain other components, their use in the intake tract the internal combustion engine is common.
  • a suction pipe and one Actuator e.g. B. to call a throttle valve.
  • the junction can also consist of several branches and also have several additional openings. These have different acoustic effects, which taken together lead to the desired sound pattern of the intake noise.
  • the acoustic devices can have no significant effect on the Suction behavior of the internal combustion engine can be arranged.
  • the suction characteristic is primarily determined by the intake system with the intake opening. Only a secondary air flow is transported through the branch, so that a change in the geometry to adapt the intake noise to the desired characteristic does not significantly affect. In particular, larger ones Avoid performance losses in the intake tract due to acoustic measures.
  • the branch can be made with the aid of a plug connection be attached to the intake system.
  • This enables better customization the intake system z. B. to different types of internal combustion engines.
  • the suction characteristic can be changed by changing the attached branch adapt to the individual case. Also customer requests, e.g. B. for a sportier Sound of the internal combustion engine can be made using different branches be taken into account.
  • Another variant of the invention proposes to construct the branch modularly.
  • the various modules have connection points, so that the Junction can be assembled. With a small number of identical parts can be created in this way a modular system, which in individual cases an optimal adaptation of the branch to the acoustic framework allows. If several additional openings are used, must these are not all geared towards giving priority to the passenger compartment become. Rather, acoustic effects can also be used if these differ Have alignments.
  • the branch can be opened be installed in different ways in the engine compartment of the motor vehicle.
  • a The first possibility is to align the additional opening to a part of the Body, which enables good sound conduction to the passenger compartment.
  • the wheel arch of the front wheel, which is nearby should be mentioned of the intake system. Due to the sound conduction, this is in the passenger compartment located volumes excited to vibrations, which with a suitable design the branch to the desired acoustic effects that result from the vehicle occupants are noticed.
  • Another option is to open the additional opening directly onto the partition between the passenger compartment and the engine compartment.
  • the muzzle sound of the additional opening then acts directly on this partition of the engine compartment, causing this is excited to vibrate, which is in the interior of the passenger compartment procreate.
  • the additional opening is also possible for the additional opening to align with a reflective surface. This is part of the engine compartment to understand and leads to a deflection of the muzzle sound in the direction the passenger compartment, whereby the acoustic effects mentioned are achieved.
  • the additional opening communicates directly or indirectly with the volume of the passenger compartment. It is advantageous here Connect the additional opening to the fresh air supply for the passenger compartment. This can e.g. B. via the duct system of ventilation or air conditioning. By the channel system becomes the muzzle sound emanating from the additional opening passed into the passenger compartment, which has the acoustic effects already described brings itself.
  • a motor vehicle with an engine compartment 10 and a passenger compartment 11 has an intake system 12, which supplies an internal combustion engine 13 with intake air.
  • the Intake system leads from an intake opening 14 for combustion air to the cylinder side Exits 15 attached to a cylinder head 16 of the engine 13 are.
  • Various branches 17 branch off from the intake system 12, which have additional openings 18a to d are provided, so that combustion air through these additional openings can be sucked in.
  • the additional opening 18a is directed directly at a partition 19, which is the passenger compartment 11 separates from the engine compartment 10.
  • the one starting from the additional opening 18a Muzzle sound is symbolically represented by an arrow. This affects directly the partition, creating a sound transmission between the engine compartment and passenger compartment he follows. In this respect, the additional opening 18a directly influences that in the passenger compartment perceivable noise of the internal combustion engine.
  • the additional opening 18b is directed to a wheel arch 20.
  • the muzzle sound also indicated by an arrow, leads to a vibration excitation of the Wheel arch, which thus transmits the muzzle sound to the passenger compartment.
  • Another possibility is the alignment of the additional opening on a reflection surface 21. This is in the embodiment by an underbody paneling formed on a front apron 22 of the motor vehicle. Through the reflective surface the sound is reflected in the direction of the passenger compartment 11 (indicated by a corresponding arrow). This also reduces the noise in the passenger compartment influence.
  • a last possibility is to connect the additional opening 18d to one Fresh air supply 23 of the motor vehicle. Through ventilation slots 24 in the passenger compartment, but also by vibrating the duct system Fresh air supply 23, the mouth noise of the additional opening 18d in the Passenger cell transported.
  • the different orientations can be used to influence the intake noise the additional opening 18a to d provided individually, in groups or together become.
  • the overall effect on the intake noise prevailing in the passenger compartment must be determined experimentally.
  • certain frequency ranges are canceled or their vibration characteristics are influenced in this way that they are less in the subjective perception of vehicle occupants attract attention.
  • a kit for a branch 17 which consists of modules is composed.
  • the modules have connection points 25, via which they communicate with each other.
  • the connection points are shown schematically.
  • the modules can be freely connected to one another combine. Possible configurations of the modules are covers 30 for side openings 31, which, for. B. can be used to connect Lambda Virtel tubes, Resonance rooms 33 and line sections 34, which with additional openings 18a, b can be provided.

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Abstract

Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine bzw. Kraftfahrzeug, in das dieses Ansaugsystem eingebaut ist. Dieses ist dadurch gekennzeichnet, dass an das Ansaugsystem 12 Abzweigungen 17 angebracht sind, die Zusatzöffnung 18 a-d enthalten, welche zusätzlich zur Ansaugöffnung 14 Verbrennungsluft ansaugen können. Gleichzeitig wird von den Zusatzöffnungen Mündungsschall emittiert, welcher durch Pfeile angedeutet ist. Gemäß der Erfindung sind die Zusatzöffnungen derart ausgerichtet, dass sie z. B. über eine Trennwand 19 oder über einen Radkasten 20 das Ansauggeräusch in die Fahrgastzelle übertragen. Auf diese Weise lässt sich der Geräuscheindruck für die Fahrzeuginsassen beeinflussen. Die Beeinflussung kann in einer Dämpfung oder in einer Verwandlung des Ansauggeräusches in ein subjektiv wenig störendes Ansauggeräusch erfolgen. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug, welches zusätzlich zur Ansaugöffnung für die Verbrennungsluft eine Zusatzöffnung aufweist, welche über eine Abzweigung mit dem Ansaugsystem kommuniziert, nach der Gattung des Patentanspruches 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, in dem dieses Ansaugsystem zum Einsatz kommt nach der Gattung des Patentanspruches 4.
Ansaugsysteme bzw. Abgasanlagen der eingangs beschriebenen Art und deren Verwendung in Kraftfahrzeugen sind bekannt. Die US 3 396 812 zeigt ein Beispiel. In einem Abgastrakt 14 gemäß Figur 2 dieses Dokumentes ist ein Rohr 16 als Abzweigung vorgesehen, welches mit Hilfe einer Endkappe 18 verschlossen ist. Die Endkappe 18 weist weiterhin eine Bohrung 20 auf, welche mit der Umgebung kommuniziert. Durch diese Bohrung 20 wird die punktuell wirkende Dämpfung des Geräuschpegels durch das Rohr 16 auf einen größeren Frequenzbereich verteilt, wodurch insgesamt eine wirksamere Dämpfung des Geräuschpegels gelingt.
Die beschriebene akustische Maßnahme ist universell zur Dämpfung der Geräuschemission im Ansaugtrakt oder Abgastrakt zu verwenden. Die Anforderungen an eine wirksame Beeinflussung der Geräuschemission von Kraftfahrzeugen erfordert jedoch häufig zielgerichtetere Maßnahmen als die Nutzung breitbandiger Dämpfungseffekte.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dessen Hilfe das Ansauggeräusch derselben optimal beeinflusst werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 sowie des Patentanspruches 4 gelöst.
Das erfindungsgemäße Ansaugsystem ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzöffnung, welche an der Abzweigung angebracht ist, derart ausgerichtet ist, dass bei einem Einbau des Ansaugsystems im Motorraum der Brennkraftmaschine der Mündungsschall, der von der Zusatzöffnung ausgeht, vorrangig zu einer Anregung der Fahrgastzelle führt. Mit vorrangig ist gemeint, dass die Anordnung der Zusatzöffnung auf einen akustischen Effekt ausgerichtet wird, der im Fahrgastraum zu erzielen ist. Durch eine Anregung des Fahrgastraumes kann das Ansauggeräusch unabhängig von dem in die Umwelt emittierten Fahrgeräusch des Fahrzeugs beeinflusst werden. Hierbei lassen sich akustische Effekte erzielen, die zu einer Dämpfung des Ansauggeräusches in der Fahrgastzelle, z. B. durch phasenverschobene Anregung, führen kann. Der Mündungsschall der Zusatzöffnung kann aber auch verwendet werden, um die Charakteristik des Innenraumgeräusches zu beeinflussen. Hierbei lassen sich Geräuschcharakteristiken erzielen, die durch die Fahrgäste des Kraftfahrzeuges als angenehmer empfunden werden, als die Geräuschcharakteristik ohne die beschriebene akustische Maßnahme.
Durch die Zusatzöffnung kann wie durch die Ansaugöffnung Verbrennungsluft in das Ansaugsystem gelangen. Sinnvoll ist daher eine Einleitung vor dem Luftfilter, wodurch die durch die Zusatzöffnung angesaugte Verbrennungsluft ebenfalls gefiltert wird. Eine Anordnung der Abzweigung ist jedoch auch im Reinluftbereich des Ansaugsystems möglich, wenn die durch die Zusatzöffnung angesaugte Luft gesondert gereinigt wird.
Das Ansaugsystem kann weitere Bauteile enthalten, deren Verwendung im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine üblich ist. Hier sind als Beispiele ein Saugrohr und eine Stelleinrichtung, z. B. eine Drosselklappe zu nennen. Außerdem kann die Abzweigung aus mehreren Zweigen bestehen und auch mehrere Zusatzöffnungen aufweisen. Diese bewirken für sich genommen verschiedene akustische Effekte, welche zusammen genommen zum gewünschten Klangbild des Ansauggeräusches führen.
Dabei können die akustischen Einrichtungen ohne wesentliche Auswirkung auf das Ansaugverhalten der Brennkraftmaschine angeordnet werden. Die Ansaugcharakteristik wird in erster Linie durch das Ansaugsystem mit der Ansaugöffnung bestimmt. Durch die Abzweigung wird lediglich ein Nebenluftstrom transportiert, so dass sich eine Änderung der Geometrie zwecks Anpassung des Ansauggeräusches an die gewünschte Charakteristik nicht wesentlich auswirkt. Insbesondere lassen sich größere Leistungsverluste im Ansaugtrakt auf Grund akustischer Maßnahmen vermeiden.
Gemäß einer besonderen Ausgestaltung kann die Abzweigung mit Hilfe einer Steckverbindung am Ansaugsystem befestigt werden. Dies ermöglicht eine bessere Anpassung des Ansaugsystems z. B. an verschiedene Brennkraftmaschinentypen. Durch Auswechseln der aufgesteckten Abzweigung lässt sich die Ansaugcharakteristik an den Einzelfall anpassen. Auch Kundenwünsche, z. B. nach einem sportlicheren Sound der Brennkraftmaschine können mit Hilfe unterschiedlicher Abzweigungen berücksichtigt werden.
Eine weitere Variante der Erfindung schlägt vor, die Abzweigung modular aufzubauen. Die verschiedenen Module weisen Verbindungsstellen auf, so dass aus ihnen die Abzweigung zusammengesetzt werden kann. Mit einer geringen Zahl an Gleichteilen kann auf diese Weise ein Baukastensystem geschaffen werden, welches im Einzelfall eine optimale Anpassung der Abzweigung an die akustischen Rahmenbedingungen ermöglicht. Sofern dabei mehrere Zusatzöffnungen zum Einsatz kommen, müssen diese nicht alle auf eine vorrangige Anregung der Fahrgastzelle hin ausgerichtet werden. Vielmehr lassen sich zusätzlich akustische Effekte nutzen, wenn diese unterschiedliche Ausrichtungen aufweisen.
Um die beschriebenen akustischen Effekte zu erzielen, kann die Abzweigung auf unterschiedliche Weise in den Motorraum des Kraftfahrzeugs eingebaut werden. Eine erste Möglichkeit besteht in der Ausrichtung der Zusatzöffnung auf einen Teil der Karosserie, welcher eine gute Schallleitung hin zur Fahrgastzelle ermöglicht. Als Beispiel hierfür ist der Radkasten des Vorderrades zu nennen, welcher sich in der Nähe des Ansaugsystems befindet. Aufgrund der Schallleitung wird das in der Fahrgastzelle befindliche Volumen zu Schwingungen angeregt, welche bei geeigneter Auslegung der Abzweigung zu den gewünschten akustischen Effekten führen, die durch die Fahrzeuginsassen wahrgenommen werden.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Zusatzöffnung direkt auf die Trennwand zwischen Fahrgastzelle und Motorraum auszurichten. Der Mündungsschall der Zusatzöffnung wirkt dann direkt auf diese Trennwand des Motorraums, wodurch diese zu Schwingungen angeregt wird, welche sich in den Innenraum der Fahrgastzelle fortpflanzen.
Es ist gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung auch möglich, die Zusatzöffnung auf eine Reflektionsfläche hin auszurichten. Diese ist als Teil des Motorraums aufzufassen und führt zu einer Umlenkung des Mündungsschalls in Richtung der Fahrgastzelle, wodurch die genannten akustischen Effekte erzielt werden.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kommuniziert die Zusatzöffnung direkt oder indirekt mit dem Volumen der Fahrgastzelle. Vorteilhaft ist es dabei, die Zusatzöffnung an die Frischluftzuführung für die Fahrgastzelle anzuschließen. Dies kann z. B. über das Kanalsystem der Belüftung oder der Klimaanlage erfolgen. Durch das Kanalsystem wird der von der Zusatzöffnung ausgehende Mündungsschall direkt in die Fahrgastzelle geleitet, was die bereits beschriebenen akustischen Effekte mit sich bringt.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Zeichnung
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen
Figur 1
die Anordnung eines Ansaugsystems mit erfindungsgemäßen Abzweigungen in perspektivischer Darstellung und
Figur 2
ein Baukastensystem für die Abzweigung in perspektivischer Ansicht.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Kraftfahrzeug mit einem Motorraum 10 und einer Fahrgastzelle 11 besitzt ein Ansaugsystem 12, welches eine Brennkraftmaschine 13 mit Ansaugluft versorgt. Das Ansaugsystem führt von einer Ansaugöffnung 14 für Verbrennungsluft zu zylinderseitigen Austritten 15, die an einem Zylinderkopf 16 der Brennkraftmaschine 13 angebracht sind.
Vom Ansaugsystem 12 gehen verschiedene Abzweigungen 17 ab, die mit Zusatzöffnungen 18a bis d versehen sind, so dass Verbrennungsluft durch diese Zusatzöffnungen angesaugt werden kann.
Die Zusatzöffnung 18a ist direkt auf eine Trennwand 19 gerichtet, welche die Fahrgastzelle 11 vom Motorraum 10 abtrennt. Der von der Zusatzöffnung 18a ausgehende Mündungsschall ist durch eine Pfeil symbolisch dargestellt. Dieser wirkt direkt auf die Trennwand, wodurch eine Schallübertragung zwischen Motorraum und Fahrgastzelle erfolgt. Insofern beeinflusst die Zusatzöffnung 18a direkt das in der Fahrgastzelle wahrzunehmende Geräusch der Brennkraftmaschine.
Die Zusatzöffnung 18b ist auf einen Radkasten 20 gerichtet. Der Mündungsschall, ebenfalls durch einen Pfeil angedeutet, führt zu einer Schwingungsanregung des Radkastens, der damit den Mündungsschall auf die Fahrgastzelle überträgt.
Eine weitere Möglichkeit ist die Ausrichtung der Zusatzöffnung auf eine Reflektionsfläche 21. Diese wird im Ausführungsbeispiel durch eine Unterbodenverkleidung an einer Frontschürze 22 der Kraftfahrzeugs gebildet. Durch die Reflektionsfläche wird der Schall in Richtung der Fahrgastzelle 11 reflektiert (angedeutet durch einen entsprechenden Pfeil). Dadurch lässt sich das Geräusch in der Fahrgastzelle ebenfalls beeinflussen.
Eine letzte Möglichkeit besteht in einem Anschluss der Zusatzöffnung 18d an eine Frischluftzuführung 23 des Kraftfahrzeugs. Durch Lüftungsschlitze 24 im Fahrgastinnenraum, aber auch durch eine Schwingungsanregung des Kanalsystems der Frischluftzuführung 23 wird das Mündungsgeräusch der Zusatzöffnung 18d in die Fahrgastzelle transportiert.
Zur Beeinflussung des Ansauggeräusches können die unterschiedlichen Ausrichtungen der Zusatzöffnung 18a bis d einzeln, in Gruppen oder zusammen vorgesehen werden. Die Gesamtwirkung auf das in der Fahrgastzelle vorherrschende Ansauggeräusch muss experimentell ermittelt werden. Hierbei können bestimmte Frequenzbereiche aufgehoben werden bzw. deren Schwingungscharakteristik derart beeinflusst werden, dass sie in der subjektiven Wahrnehmung der Fahrzeuginsassen weniger störend auffallen.
In Figur 2 ist ein Baukasten für eine Abzweigung 17 dargestellt, welche aus Modulen zusammengesetzt ist. Die Module weisen Verbindungsstellen 25 auf, über die sie miteinander kommunizieren. Die Verbindungsstellen sind schematisch dargestellt. Sie können z. B. als Steckverbindung 26 ausgebildet sein, wobei die Abzweigung z. B. eine Rastnase 27 aufweist, die in eine elastische Zunge 28 mit Aufnahme 29 für die Rastnase einrastet.
Bei standardisierten Verbindungsstellen 25 lassen sich die Module frei miteinander kombinieren. Mögliche Ausgestaltungen der Module sind Deckel 30 für Seitenöffnungen 31, die auch z. B. zum Anschluss von Lambda-Virtel-Rohren dienen können, Resonanzräume 33 und Leitungsabschnitte 34, welche mit Zusatzöffnungen 18a, b versehen sein können.

Claims (9)

  1. Ansaugsystem für eine in ein Kraftfahrzeug eingebaute Brennkraftmaschine, enthaltend zumindest eine Ansaugöffnung (14) und einen zylinderseitigen Austritt (15) für die Verbrennungsluft wobei eine Abzweigung (17) mit einer Zusatzöffnung (18 a-d) am Ansaugsystem angebracht ist, die mit der Verbrennungsluft kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzöffnung (18 a-d) derart ausgerichtet ist, dass bei einem Einbau des Ansaugsystems in einen Motorraum (10) des Kraftfahrzeugs der von dieser abgestrahlte Mündungsschall vorrangig eine Fahrgastzelle (11) des Kraftfahrzeugs anregt.
  2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweigung (17) mit Hilfe einer Steckverbindung (26) am Ansaugsystem befestigt ist.
  3. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweigung modular aufgebaut ist, wobei die Module Verbindungsstellen (25) zur gegenseitigen Befestigung aufweisen.
  4. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugsystem gemäß einem der vorherigen Ansprüche in den Motorraum (10) eingebaut ist.
  5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzöffnung auf Karosserieteile, insbesondere den Radkasten (20), im Motorraum gerichtet ist, die schallleitend mit der Fahrgastzelle (11) des Kraftfahrzeugs verbunden sind.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzöffnung auf eine Trennwand (19) zwischen Fahrgastzelle (11) und Motorraum (10) gerichtet ist.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzöffnung auf eine Reflexionsfläche (21) im Motorraum (10) für eine Umlenkung des Mündungsschalls der Zusatzöffnung in Richtung Fahrgastzelle (11) gerichtet ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzöffnung mit dem Volumen der Fahrgastzelle (11) kommuniziert.
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzöffnung an eine Frischluftzuführung (23) für die Fahrgastzelle angeschlossen ist.
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