DE10034479A1 - Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Ansaugsystem für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine bzw. Kraftfahrzeug, in das dieses Ansaugsystem eingebaut ist. Dieses ist dadurch gekennzeichnet, dass an das Ansaugsystem 12 Abzweigungen 17 angebracht sind, die Zusatzöffnungen 18a-d enthalten, welche zusätzlich zur Ansaugöffnung 14 Verbrennungsluft ansaugen können. Gleichzeitig wird von den Zusatzöffnungen Mündungsschall emittiert, welcher durch Pfeile angedeutet ist. Gemäß der Erfindung sind die Zusatzöffnungen derart ausgerichtet, dass sie z. B. über eine Trennwand 19 oder über einen Radkasten 20 das Ansauggeräusch in die Fahrgastzelle übertragen. Auf diese Weise lässt sich der Geräuscheindruck für die Fahrzeuginsassen beeinflussen. Die Beeinflussung kann in einer Dämpfung oder in einer Verwandlung des Ansauggeräusches in ein subjektiv wenig störendes Ansauggeräusch erfolgen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug, welches zusätzlich zur
Ansaugöffnung für die Verbrennungsluft eine Zusatzöffnung aufweist, welche über
eine Abzweigung mit dem Ansaugsystem kommuniziert, nach der Gattung des Pa
tentanspruches 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, in dem dieses
Ansaugsystem zum Einsatz kommt nach der Gattung des Patentanspruches 4.
Ansaugsysteme bzw. Abgasanlagen der eingangs beschriebenen Art und deren
Verwendung in Kraftfahrzeugen sind bekannt. Die US 3 396 812 zeigt ein Beispiel. In
einem Abgastrakt 14 gemäß Fig. 2 dieses Dokumentes ist ein Rohr 16 als Abzwei
gung vorgesehen, welches mit Hilfe einer Endkappe 18 verschlossen ist. Die End
kappe 18 weist weiterhin eine Bohrung 20 auf, welche mit der Umgebung kommuni
ziert. Durch diese Bohrung 20 wird die punktuell wirkende Dämpfung des Geräusch
pegels durch das Rohr 16 auf einen größeren Frequenzbereich verteilt, wodurch ins
gesamt eine wirksamere Dämpfung des Geräuschpegels gelingt.
Die beschriebene akustische Maßnahme ist universell zur Dämpfung der Ge
räuschemission im Ansaugtrakt oder Abgastrakt zu verwenden. Die Anforderungen
an eine wirksame Beeinflussung der Geräuschemission von Kraftfahrzeugen erfor
dert jedoch häufig zielgerichtetere Maßnahmen als die Nutzung breitbandiger
Dämpfungseffekte.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
zu schaffen, mit dessen Hilfe das Ansauggeräusch derselben optimal beeinflusst
werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 so
wie des Patentanspruches 4 gelöst.
Das erfindungsgemäße Ansaugsystem ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatz
öffnung, welche an der Abzweigung angebracht ist, derart ausgerichtet ist, dass bei
einem Einbau des Ansaugsystems im Motorraum der Brennkraftmaschine der Mün
dungsschall, der von der Zusatzöffnung ausgeht, vorrangig zu einer Anregung der
Fahrgastzelle führt. Mit vorrangig ist gemeint, dass die Anordnung der Zusatzöffnung
auf einen akustischen Effekt ausgerichtet wird, der im Fahrgastraum zu erzielen ist.
Durch eine Anregung des Fahrgastraumes kann das Ansauggeräusch unabhängig
von dem in die Umwelt emittierten Fahrgeräusch des Fahrzeugs beeinflusst werden.
Hierbei lassen sich akustische Effekte erzielen, die zu einer Dämpfung des Ansaug
geräusches in der Fahrgastzelle, z. B. durch phasenverschobene Anregung, führen
kann. Der Mündungsschall der Zusatzöffnung kann aber auch verwendet werden, um
die Charakteristik des Innenraumgeräusches zu beeinflussen. Hierbei lassen sich
Geräuschcharakteristiken erzielen, die durch die Fahrgäste des Kraftfahrzeuges als
angenehmer empfunden werden, als die Geräuschcharakteristik ohne die beschrie
bene akustische Maßnahme.
Durch die Zusatzöffnung kann wie durch die Ansaugöffnung Verbrennungsluft in das
Ansaugsystem gelangen. Sinnvoll ist daher eine Einleitung vor dem Luftfilter, wo
durch die durch die Zusatzöffnung angesaugte Verbrennungsluft ebenfalls gefiltert
wird. Eine Anordnung der Abzweigung ist jedoch auch im Reinluftbereich des An
saugsystems möglich, wenn die durch die Zusatzöffnung angesaugte Luft gesondert
gereinigt wird.
Das Ansaugsystem kann weitere Bauteile enthalten, deren Verwendung im Ansaug
trakt der Brennkraftmaschine üblich ist. Hier sind als Beispiele ein Saugrohr und eine
Stelleinrichtung, z. B. eine Drosselklappe zu nennen. Außerdem kann die Abzwei
gung aus mehreren Zweigen bestehen und auch mehrere Zusatzöffnungen aufwei
sen. Diese bewirken für sich genommen verschiedene akustische Effekte, welche
zusammen genommen zum gewünschten Klangbild des Ansauggeräusches führen.
Dabei können die akustischen Einrichtungen ohne wesentliche Auswirkung auf das
Ansaugverhalten der Brennkraftmaschine angeordnet werden. Die Ansaugcharakte
ristik wird in erster Linie durch das Ansaugsystem mit der Ansaugöffnung bestimmt.
Durch die Abzweigung wird lediglich ein Nebenluftstrom transportiert, so dass sich
eine Änderung der Geometrie zwecks Anpassung des Ansauggeräusches an die
gewünschte Charakteristik nicht wesentlich auswirkt. Insbesondere lassen sich grö
ßere Leistungsverluste im Ansaugtrakt auf Grund akustischer Maßnahmen vermei
den.
Gemäß einer besonderen Ausgestaltung kann die Abzweigung mit Hilfe einer Steck
verbindung am Ansaugsystem befestigt werden. Dies ermöglicht eine bessere An
passung des Ansaugsystems z. B. an verschiedene Brennkraftmaschinentypen.
Durch Auswechseln der aufgesteckten Abzweigung lässt sich die Ansaugcharakte
ristik an den Einzelfall anpassen. Auch Kundenwünsche, z. B. nach einem sportliche
ren Sound der Brennkraftmaschine können mit Hilfe unterschiedlicher Abzweigungen
berücksichtigt werden.
Eine weitere Variante der Erfindung schlägt vor, die Abzweigung modular aufzubau
en. Die verschiedenen Module weisen Verbindungsstellen auf, so dass aus ihnen die
Abzweigung zusammengesetzt werden kann. Mit einer geringen Zahl an Gleichteilen
kann auf diese Weise ein Baukastensystem geschaffen werden, welches im Einzel
fall eine optimale Anpassung der Abzweigung an die akustischen Rahmenbedingun
gen ermöglicht. Sofern dabei mehrere Zusatzöffnungen zum Einsatz kommen, müs
sen diese nicht alle auf eine vorrangige Anregung der Fahrgastzelle hin ausgerichtet
werden. Vielmehr lassen sich zusätzlich akustische Effekte nutzen, wenn diese un
terschiedliche Ausrichtungen aufweisen.
Um die beschriebenen akustischen Effekte zu erzielen, kann die Abzweigung auf
unterschiedliche Weise in den Motorraum des Kraftfahrzeugs eingebaut werden. Ei
ne erste Möglichkeit besteht in der Ausrichtung der Zusatzöffnung auf einen Teil der
Karosserie, welcher eine gute Schallleitung hin zur Fahrgastzelle ermöglicht. Als Bei
spiel hierfür ist der Radkasten des Vorderrades zu nennen, welcher sich in der Nähe
des Ansaugsystems befindet. Aufgrund der Schallleitung wird das in der Fahrgast
zelle befindliche Volumen zu Schwingungen angeregt, welche bei geeigneter Ausle
gung der Abzweigung zu den gewünschten akustischen Effekten führen, die durch
die Fahrzeuginsassen wahrgenommen werden.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Zusatzöffnung direkt auf die Trennwand
zwischen Fahrgastzelle und Motorraum auszurichten. Der Mündungsschall der Zu
satzöffnung wirkt dann direkt auf diese Trennwand des Motorraums, wodurch diese
zu Schwingungen angeregt wird, welche sich in den Innenraum der Fahrgastzelle
fortpflanzen.
Es ist gemäß einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung auch möglich, die Zu
satzöffnung auf eine Reflexionsfläche hin auszurichten. Diese ist als Teil des Motor
raums aufzufassen und führt zu einer Umlenkung des Mündungsschalls in Richtung
der Fahrgastzelle, wodurch die genannten akustischen Effekte erzielt werden.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kommuniziert die Zusatzöffnung
direkt oder indirekt mit dem Volumen der Fahrgastzelle. Vorteilhaft ist es dabei, die
Zusatzöffnung an die Frischluftzuführung für die Fahrgastzelle anzuschließen. Dies
kann z. B. über das Kanalsystem der Belüftung oder der Klimaanlage erfolgen. Durch
das Kanalsystem wird der von der Zusatzöffnung ausgehende Mündungsschall direkt
in die Fahrgastzelle geleitet, was die bereits beschriebenen akustischen Effekte mit
sich bringt.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen
außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen her
vor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form
von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen
Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen
darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von sche
matischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigen
Fig. 1 die Anordnung eines Ansaugsystems mit erfindungsgemäßen Abzwei
gungen in perspektivischer Darstellung und
Fig. 2 ein Baukastensystem für die Abzweigung in perspektivischer Ansicht.
Ein Kraftfahrzeug mit einem Motorraum 10 und einer Fahrgastzelle 11 besitzt ein An
saugsystem 12, welches eine Brennkraftmaschine 13 mit Ansaugluft versorgt. Das
Ansaugsystem führt von einer Ansaugöffnung 14 für Verbrennungsluft zu zylindersei
tigen Austritten 15, die an einem Zylinderkopf 16 der Brennkraftmaschine 13 ange
bracht sind.
Vom Ansaugsystem 12 gehen verschiedene Abzweigungen 17 ab, die mit Zusatzöff
nungen 18a bis d versehen sind, so dass Verbrennungsluft durch diese Zusatzöff
nungen angesaugt werden kann.
Die Zusatzöffnung 18a ist direkt auf eine Trennwand 19 gerichtet, welche die Fahr
gastzelle 11 vom Motorraum 10 abtrennt. Der von der Zusatzöffnung 18a ausgehen
de Mündungsschall ist durch eine Pfeil symbolisch dargestellt. Dieser wirkt direkt auf
die Trennwand, wodurch eine Schallübertragung zwischen Motorraum und Fahrgast
zelle erfolgt. Insofern beeinflusst die Zusatzöffnung 18a direkt das in der Fahrgast
zelle wahrzunehmende Geräusch der Brennkraftmaschine.
Die Zusatzöffnung 18b ist auf einen Radkasten 20 gerichtet. Der Mündungsschall,
ebenfalls durch einen Pfeil angedeutet, führt zu einer Schwingungsanregung des
Radkastens, der damit den Mündungsschall auf die Fahrgastzelle überträgt.
Eine weitere Möglichkeit ist die Ausrichtung der Zusatzöffnung auf eine Reflexions
fläche 21. Diese wird im Ausführungsbeispiel durch eine Unterbodenverkleidung
an einer Frontschürze 22 der Kraftfahrzeugs gebildet. Durch die Reflexionsfläche
wird der Schall in Richtung der Fahrgastzelle 11 reflektiert (angedeutet durch einen
entsprechenden Pfeil). Dadurch lässt sich das Geräusch in der Fahrgastzelle eben
falls beeinflussen.
Eine letzte Möglichkeit besteht in einem Anschluss der Zusatzöffnung 18d an eine
Frischluftzuführung 23 des Kraftfahrzeugs. Durch Lüftungsschlitze 24 im Fahrgastin
nenraum, aber auch durch eine Schwingungsanregung des Kanalsystems der
Frischluftzuführung 23 wird das Mündungsgeräusch der Zusatzöffnung 18d in die
Fahrgastzelle transportiert.
Zur Beeinflussung des Ansauggeräusches können die unterschiedlichen Ausrichtun
gen der Zusatzöffnung 18a bis d einzeln, in Gruppen oder zusammen vorgesehen
werden. Die Gesamtwirkung auf das in der Fahrgastzelle vorherrschende Ansaugge
räusch muss experimentell ermittelt werden. Hierbei können bestimmte Frequenzbe
reiche aufgehoben werden bzw. deren Schwingungscharakteristik derart beeinflusst
werden, dass sie in der subjektiven Wahrnehmung der Fahrzeuginsassen weniger
störend auffallen.
In Fig. 2 ist ein Baukasten für eine Abzweigung 17 dargestellt, welche aus Modulen
zusammengesetzt ist. Die Module weisen Verbindungsstellen 25 auf, über die sie
miteinander kommunizieren. Die Verbindungsstellen sind schematisch dargestellt.
Sie können z. B. als Steckverbindung 26 ausgebildet sein, wobei die Abzweigung z. B.
eine Rastnase 27 aufweist, die in eine elastische Zunge 28 mit Aufnahme 29 für
die Rastnase einrastet.
Bei standardisierten Verbindungsstellen 25 lassen sich die Module frei miteinander
kombinieren. Mögliche Ausgestaltungen der Module sind Deckel 30 für Seitenöffnun
gen 31, die auch z. B. zum Anschluss von Lambda-Viertel-Rohren dienen können,
Resonanzräume 33 und Leitungsabschnitte 34, welche mit Zusatzöffnungen 18a, b
versehen sein können.
10
Motorraum
11
Fahrgastzelle
12
Ansaugsystem
13
Brennkraftmaschine
14
Ansaugöffnung
15
Austritt
16
Zylinderkopf
17
Abzweigungen
18
a-d Zusatzöffnungen
19
Trennwand
20
Radkaste
21
Reflexionsfläche
22
Frontschürze
23
Frischluftzuführung
24
Lüftungsschlitz
25
Verbindungsstelle
26
Steckverbindung
27
Rastnase
28
Zunge
29
Aufnahme
30
Deckel
31
Seitenöffnung
32
¼-Rohr
33
Resonanzraum
34
Leitungsabschnitt
Claims (9)
1. Ansaugsystem für eine in ein Kraftfahrzeug eingebaute Brennkraftmaschine, ent
haltend zumindest eine Ansaugöffnung (14) und einen zylinderseitigen Austritt
(15) für die Verbrennungsluft, wobei eine Abzweigung (17) mit einer Zusatzöffnung
(18a-d) am Ansaugsystem angebracht ist, die mit der Verbrennungsluft kommu
niziert, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzöffnung (18a-d) derart ausge
richtet ist, dass bei einem Einbau des Ansaugsystems in einen Motorraum (10)
des Kraftfahrzeugs der von dieser abgestrahlte Mündungsschall vorrangig eine
Fahrgastzelle (11) des Kraftfahrzeugs anregt.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzwei
gung (17) mit Hilfe einer Steckverbindung (26) am Ansaugsystem befestigt ist.
3. Ansaugsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, dass die Abzweigung modular aufgebaut ist, wobei die Module Verbindungs
stellen (25) zur gegenseitigen Befestigung aufweisen.
4. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansaugsystem gemäß einem
der vorherigen Ansprüche in den Motorraum (10) eingebaut ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatzöff
nung auf Karosserieteile, insbesondere den Radkasten (20), im Motorraum ge
richtet ist, die schallleitend mit der Fahrgastzelle (11) des Kraftfahrzeugs verbun
den sind.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Zusatzöffnung auf eine Trennwand (19) zwischen Fahrgastzelle (11)
und Motorraum (10) gerichtet ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Zusatzöffnung auf eine Reflexionsfläche (21) im Motorraum (10) für ei
ne Umlenkung des Mündungsschalls der Zusatzöffnung in Richtung Fahrgastzelle
(11) gerichtet ist.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Zusatzöffnung mit dem Volumen der Fahrgastzelle (11) kommuniziert.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzöff
nung an eine Frischluftzuführung (23) für die Fahrgastzelle angeschlossen ist.
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