DE19747271A1 - Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einer BrennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/18—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound
- G10K11/22—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound for conducting sound through hollow pipes, e.g. speaking tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, in de
ren Ansaugtrakt ein aus einer Rohluftschale und einer Reinluftschale beste
hendes Luftfiltergehäuse vorgesehen ist, welches im gegenüber der Fahr
gastzelle abgeschotteten Motorraum angeordnet und an der Fahrzeugkaros
serie befestigt ist, und wobei die Rohluftschalen-Wand einen Durchbruch
aufweist, an welchen sich ein von einer akustischen Membrane verschlosse
ner Kanal anschließt. Zum technischen Umfeld wird auf die DE 44 35 296 A1
verwiesen.
Mit den soeben genannten Maßnahmen, nämlich einem Durchbruch in der
Rohluftschalen-Wand und einem sich daran anschließenden, von einer aku
stischen Membran verschlossenen Kanal ist ein Kraftfahrzeug mit einer
Brennkraftmaschine im Hinblick auf die Geräuschentwicklung insbesondere
beim Beschleunigen optimierbar. Mit diesem sog. "Sound-Engineering" kann
dem Fahrer des Kraftfahrzeuges ein angenehmes und dem aktuellen Be
triebszustand der Brennkraftmaschine entsprechendes Klangbild übermittelt
werden, wie dies in der oben genannten Schrift ausführlicher beschrieben
ist, so daß hierauf an dieser Stelle nicht näher eingegangen wird.
Mit der vorliegenden Erfindung soll eine besonders einfache Möglichkeit für
die Gestaltung des Kanals sowie der sog. akustischen Membran aufgezeigt
werden (= Aufgabe der Erfindung).
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß die Kanal-Wand
durch ein an der Wand der Rohluftschale anliegendes, im Querschnitt
dem Durchbruch angepaßtes und zumindest geringfügig flexibles, ringförmi
ges Dichtelement gebildet wird, das mit seinem entgegengesetzten Ende an
einem Blechteil der Fahrzeugkarosserie anliegt, so daß dieses Blechteil die
akustische Membrane bildet. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind In
halt der Unteransprüche.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungs
beispieles, wobei in der beigefügten einzigen Figur lediglich die erfindungs
relevanten Teile prinzipiell dargestellt sind.
So ist mit der Bezugsziffer 1 ein Luftfiltergehäuse einer Brennkraftmaschine
bezeichnet, welche ein Kraftfahrzeug antreibt und in dessen Motorraum an
geordnet ist. Nachdem es sich hierbei um eine übliche Anordnung handelt,
ist weder das Kraftfahrzeug, d. h. insbesondere der Personenkraftwagen,
noch die Brennkraftmaschine mit ihrem Ansaugtrakt, in welchem das Luftfil
tergehäuse 1 vorgesehen ist, dargestellt.
Begrenzt wird der Motorraum wie üblich von Blechteilen der Fahrzeugkaros
serie, wobei eines dieser Blechteile mit der Bezugsziffer 2 bezeichnet ist und
ein übliches, bekanntes Radhaus bildet. Auf der dem Motorraum und somit
auch dem Luftfiltergehäuse 1 abgewandten Außenseite 2a des Blechteiles 2
befindet sich somit das nicht dargestellte Vorderrad des Kraftfahrzeuges
bzw. Personenkraftwagens.
Wie üblich besteht das Luftfiltergehäuse 1 aus einer Rohluftschale 1a sowie
einer Reinluftschale 1b. Ebenfalls wie üblich kann an die Rohluftschale 1a
ein sog. Schnorchel angeflanscht sein, über welchen die Ansaugluft der
Brennkraftmaschine in den Innenraum der Rohluftschale 1a gelangen kann,
von wo aus sie durch ein im Luftfiltergehäuse 1 vorgesehenes Filter 4 ge
führt wird und danach in den Innenraum der Reinluftschale 1b gelangt, von
welchem aus die Ansaugluft der Brennkraftmaschine über eine Ansauglei
tung zugeführt wird. Dies ist nicht näher dargestellt, jedoch ist gezeigt, wie
das Luftfiltergehäuse 1 im Motorraum an der Fahrzeugkarosserie befestigt
ist, und zwar über ein Halteelement 4, welches an der Außenseite der Roh
luftschale 1a fixiert ist und das über ein gummibedämpftes Schraubelement
5 mit der Fahrzeugkarosserie, hier wiederum mit dem Blechteil 2 des Rad
hauses verbunden ist.
Die Rohluftschalen-Wand weist einen Durchbruch 6 auf, ah welchen sich ein
dem Querschnitt dieses Durchbruches 6 angepaßtes ringförmiges Dichtele
ment 7 anschließt. Dieses Dichtelement 7 liegt somit mit seinem einen (in
der zeichnerischen Darstellung linksseitigen) Ende an der Wand der Rohluft
schale 1a an und mit seinem entgegengesetzten (hier rechtsseitigen) Ende
am Blechteil 2, d. h. an der Innenseite 2b des Radhauses. Da das ringförmi
ge Dichtelement 7 zumindest mit seinem dem Durchbruch 6 zugewandten
Ende im Querschnitt an dessen Querschnitt angepaßt ist, wird durch das
ringförmige Dichtelement 7 bzw. durch dessen Innenraum somit ein sich an
den Durchbruch 6 anschließender Kanal 8 gebildet, dessen dem Durchbruch
6 abgewandtes Ende vom Blechteil 2 verschlossen wird.
Nachdem durch das Luftfiltergehäuse 1 der Ansaugluftstrom der Brenn
kraftmaschine geführt wird, bildet der Innenraum der Rohluftschale 1a im
Zusammenwirken mit dem Kanal 8 sowie dem Blechteil 2 ein akustisches
System, wobei der dem Querschnitt des Kanales 8 entsprechende Abschnitt
des Blechteiles 2 als akustische Membrane 2' wirkt. Durch geeignete Festle
gung der einzelnen Abmessungen, so der Form und Größe des Durchbru
ches 6 und der Membrane 2', sowie der Gestalt des Dichtelementes 7 und
insbesondere auch der Länge des Kanales 8 läßt sich somit ein gewünsch
tes akustisches Verhalten einstellen, wobei insbesondere auch die Gestal
tung des Blechteiles 2 sowie dessen Lage in Relation zur Fahrgastzelle, in
welcher die Akustikeffekte zur Geltung kommen sollen, von Einfluß ist. Beim
hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Radhaus bzw. das Blechteil 2 mit
der sog. Spritzwand, die den Motorraum von der Fahrgastzelle trennt, ver
bunden. In einem anderen Ausführungsbeispiel könnte der sog. Kanal 8
auch direkt zur Spritzwand führen, wobei das ringförmige Dichtelement 7 mit
seinem dem Durchbruch 6 abgewandten Ende an der Spritzwand 8 anliegen
würde.
Das ringförmige Dichtelement 7 ist zumindest geringfügig flexibel ausgebil
det, wodurch Schwingungsbewegungen des Luftfiltergehäuses 1 gegenüber
dem Blechteil 2 möglich sind, ohne daß hierbei das am Blechteil 2 anliegen
de Dichtelement 7 zwangsläufig von der Innenseite 2b des Blechteiles 2 ab
gehoben wird. Hierdurch ist sichergestellt, daß bei geringfügigen Schwin
gungen des Luftfiltergehäuses 1 gegenüber der Fahrzeugkarosserie, die
aufgrund der geringfügig flexiblen Anbindung desselben über das oder die
gummibedämpften Schraubelemente 5 möglich sind, keine oder zumindest
nahezu keine Luft aus dem Motorraum über den Durchbruch 6 in die Roh
luftschale 1a gelangen kann. Im übrigen ist es für die Brennkraftmaschine
unschädlich, wenn ein geringer Anteil der Ansaugluft direkt aus dem Motor
raum abgesaugt wird, da diese angesaugte Luft zunächst in die Rohluft
schale 1a gelangt und demzufolge anschließend über das Filter 3 geführt
wird.
Wie dargestellt, ist das ringförmige Dichtelement 7 im Bereich des Durch
bruchs 6 in die Wand der Rohluftschale 1a eingeknüpft. Alternativ kann das
Dichtelement 7 jedoch auch an der Rohluftschalen-Wand angeklebt sein.
Ebenso ist eine Klebeverbindung zwischen dem Dichtelement 7 und dem
Blechteil 2 möglich. Selbstverständlich sind eine Vielzahl weiterer Abwand
lungen insbesondere konstruktiver Art vom gezeigten Ausführungsbeispiel
möglich, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
1
Luftfiltergehäuse
1
a Rohluftschale
1
b Reinluftschale
2
Blechteil
2
' akustische Membrane
2
a Außenseite von
2
2
b Innenseite von
2
3
Filter
4
Halteelement
5
gummibedämpftes Schraubelement
6
Durchbruch
7
Dichtelement
8
Kanal
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, in deren Ansaugtrakt ein
aus einer Rohluftschale (1a) und einer Reinluftschale (1b) bestehen
des Luftfiltergehäuse (1) vorgesehen ist, welches im gegenüber der
Fahrgastzelle abgeschotteten Motorraum angeordnet und an der
Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und wobei die Rohluftschalen-Wand
einen Durchbruch (6) aufweist, an welchen sich ein von einer akusti
schen Membrane (2') verschlossener Kanal (8) anschließt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Wand des Kanales (8) durch ein an
der Wand der Rohluftschale (1a) anliegendes, im Querschnitt dem
Durchbruch (6) angepaßtes und zumindest geringfügig flexibles, ring
förmiges Dichtelement (7) gebildet wird, das mit seinem entgegenge
setzten Ende an einem Blechteil (2) der Fahrzeugkarosserie anliegt,
so daß dieses Blechteil (2) die akustische Membrane (2') bildet.
2. Kraftfahrzeug, insbesondere PKW, nach Anspruch i,
dadurch gekennzeichnet, daß das die akustische Membrane (2') bil
dende Blechteil (2) der Fahrzeugkarosserie eine den Motorraum von
der Fahrgastzelle abschottende Spritzwand ist.
3. Kraftfahrzeug, insbesondere PKW, nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das die akustische Membrane (2') bil
dende Blechteil der Fahrzeugkarosserie ein den Motorraum begren
zendes Radhaus ist.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Dichtelement (7) im
Bereich des Durchbruchs (6) in die Rohluftschalen-Wand eingeknüpft
oder an dieser angeklebt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997147271 DE19747271A1 (de) | 1997-10-25 | 1997-10-25 | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997147271 DE19747271A1 (de) | 1997-10-25 | 1997-10-25 | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19747271A1 true DE19747271A1 (de) | 1999-04-29 |
Family
ID=7846671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997147271 Withdrawn DE19747271A1 (de) | 1997-10-25 | 1997-10-25 | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
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