EP1118740B1 - Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen - Google Patents

Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen Download PDF

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EP1118740B1
EP1118740B1 EP01100861A EP01100861A EP1118740B1 EP 1118740 B1 EP1118740 B1 EP 1118740B1 EP 01100861 A EP01100861 A EP 01100861A EP 01100861 A EP01100861 A EP 01100861A EP 1118740 B1 EP1118740 B1 EP 1118740B1
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EP
European Patent Office
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drive
articulation
bearing
bracket
axis
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EP01100861A
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EP1118740A3 (de
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Olaf Habicht
Roberto Bonilla-Lück
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Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive for a wing rotatably mounted on a stationary frame of a window, a door or the like having the features of the preamble of claim 1.
  • Such a drive is known for example from DE 298 17 563 U1.
  • a so-called chain drive ie a drive with Schubabretesglied, which is designed as a chain.
  • Such drives are often used for motorized opening and closing of window sashes, for example on tilting wings and folding wings, but also on rotary wings.
  • limitations result from the fact that the chain is too much bent to stress when the wing is open or comes into contact with the closing edge of the wing.
  • a certain compensation can be achieved in that the drive housing is pivotally mounted on the frame. Nevertheless, there is a collision of the chain at the closing edge of the wing in the area of the wing console, especially with small wing dimensions and large Ausstellweiten.
  • the invention has for its object to provide a drive of the type mentioned, which can be used for wings with different wing dimensions in a large area and in which the thrust driven member is subjected to bending as little as possible.
  • the bracket Due to the fact that the bracket has a joint arranged at a distance from the bearing receiving the free end of the thrust driven member, there is no or only less bending load of the thrust driven member, even with relatively small wings and relatively large spotting widths.
  • Further optimization is obtained when the drive housing is articulated, preferably pivotable with an axis parallel to the axis of rotation of the wing. Due to the pivotal movement of the drive housing when opening the wing, it follows that the bending stress of the push-driven member is further reduced. Especially in this case, a drive with a rigid push rod driven member can be readily used even for small opening dimensions for large opening widths.
  • the console has a spring which acts in the region of the joint connecting the joint sections, which urges the console from a mutually extended position, which occupy the console sections in the closed position of the wing in a shear position, the console sections in the open position of Occupy wing.
  • This spring stabilizes the angular position of the console sections to one another during the operation of the window and also provides a vibration protection in the wind.
  • the joint has a stop which limits the angular shear position of the bracket sections interconnected via the joint.
  • the console sections are in the open position of the wing on this stop, preferably in mutual Stop, and thus receive a stabilization against further shearing of the console sections.
  • a window with a tilt wing 1 which can be opened and closed by a motor chain drive 2.
  • the tilting wing 1 is rotatably mounted in tilting bands 3 in the region of its lower horizontal edge.
  • the drive 2 has a drive housing 4, which is mounted on the upper horizontal rail 5 of the fixed frame.
  • a non-illustrated drive motor is arranged, which has a chain drive 6 as a push-driven member, which is linear from the drive housing 4 and retractable.
  • It is a chain drive with a conventional structure, as it is known for example from DE 298 17 563 U1.
  • the free end of the chain 6 acting as a push-pull member is supported on a console 7 mounted in the region of the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the support of the chain 6 is articulated in a arranged at the free end of the console 7 bearing 8.
  • the bearing 8 takes the chain end piece 6 a hinged.
  • the bearing 8 has a horizontal axis of rotation 8a as a bearing axis.
  • the console 7 is screwed with its wing-side attachment end 9 on the outside of the wing 1 in the region of the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the console 7 has between the wing-side attachment ends 9 and the bearing 8 a hinge 10.
  • the hinge axis 10a is parallel to the axis of rotation 3a of the wing 1, in the illustrated embodiment, the hinge axis 10 is horizontal and parallel to the upper horizontal edge of the wing 1.
  • the hinge axis 10a is relatively close to the attachment end 9 of the console.
  • the distance between the hinge axis 10a to this attachment end 9 or the wing plane is substantially less than the distance of the hinge axis 10a to the bearing 8 or horizontal hinge axis of the bearing 8 in the embodiment in Figure 1.
  • the hinge axis 10a divides the console 7 thus in a wing-side console section and a console section remote from the wing 1.
  • a torsion spring 10c arranged concentrically about the hinge axis 10a is arranged, which is supported with its one end on the wing-side console section and with its other end on the console section remote from the wing 1, ie it is supported with its one end the wing-side console portion between the hinge axis 10a and the attachment end 9 and with its other end on the wing remote console portion between the hinge axis 10a and the bearing 8 from.
  • This torsion spring 10c acts on the two console sections in an angular position relative to each other, as it assumes the console 7 in the open position of the wing 1.
  • the bracket 7 has in the region of the joint 10 on a stop which is formed so that the two console sections are in the open position of the wing 1 in mutual abutment with each other.
  • the torsion spring 10c acts on the console sections in this stop position.
  • the chain 6 exits the drive housing 4 in a substantially horizontal direction of thrust.
  • the chain 6 is arranged so that the connecting joints of the chain links are directed substantially vertically.
  • the chain 6 is arcuately curved around the wing axis 3a at a relatively large Ausstellweite. This means that the axes of the link joints of the chain links are inclined at an angle to the vertical at a large Ausstellweite.
  • the drive housing 4 may instead of the provided in Figures 1 and 2 rigid screw with the stationary frame 5 also have a pivot bearing, with which it is mounted on the stationary frame 5.
  • the pivot bearing then has an axis of rotation which is arranged parallel to the axis of rotation 3a of the wing 1, in the case of a tilting window, the axis of rotation of the pivot bearing of the drive housing 4 is then also arranged horizontally.
  • the chain 6 is no longer subjected to bending or much less subject to bending than in the mounting types in Figures 1 and 2.
  • the chain 6 then extends in each open position of the wing 1 substantially straight.
  • a push rod drive can be used, ie a drive in which the push-driven member, which is switched on and out of the housing 4, is designed as a rigid push rod.
  • the drive housing 4 is fixed to the stationary frame 5 via a pivot bearing 30 which, as described above, has a parallel to the rotation axis 3a arranged horizontal axis of rotation 30a.
  • the bearing 8, in which the chain end 6a is articulated formed as a separate component which can be mounted on the console 7 in different positions, with each a different distance of the bearing axis 8a to the hinge axis 10a.
  • the console 7 has in this area on three attachment points, which are arranged in a grid-like manner next to each other and in which the bearing 8 is in each case attachable.
  • the bearing 8 is arranged in a position in which the distance to the hinge axis 10 is greatest. There are two more attachment positions still possible in which the distance to the hinge axis 10a is gradually reduced in each case.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen an einem ortsfesten Rahmen drehbar gelagerten Flügel eines Fenster, einer Tür oder dergleichen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Ein derartiger Antrieb ist z.B. aus DE 298 17 563 U1 bekannt. Bei diesem bekannten Antrieb handelt es sich um einen sogenannten Kettenantrieb, d.h. ein Antrieb mit Schubabtriebsglied, das als Kette ausgebildet ist. Derartige Antriebe werden häufig zum motorischen Öffnen und Schließen von Fensterflügeln eingesetzt, z.B. an Kippflügeln und Klappflügeln, aber auch an Drehflügeln. Jeweils abhängig von den Flügelabmessungen und der Geometrie der Anordnung des Antriebs am Flügel ergeben sich Begrenzungen dadurch, dass die Kette bei geöffnetem Flügel zu stark auf Biegung beansprucht wird oder an der Schließkante des Flügels in Anlage kommt. Eine gewisse Kompensation kann dadurch erreicht werden, dass das Antriebsgehäuse am Blendrahmen schwenkbar gelagert ist. Trotzdem ergibt sich im Bereich der Flügelkonsole, insbesondere bei kleinen Flügelabmessungen und großen Ausstellweiten, eine Kollision der Kette an der Schließkante des Flügels.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art zu schaffen, der für Flügel mit unterschiedlichen Flügelabmessungen in einem großen Bereich einsetzbar ist und bei dem das Schubabtriebsglied möglichst wenig auf Biegung beansprucht wird.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe mit dem Gegenstand des Anspruchs 1.
  • Dadurch, dass die Konsole ein mit Abstand zu dem das freie Ende des Schubabtriebsglieds aufnehmenden Lager angeordnetes Gelenk aufweist, ergibt sich keine oder nur geringere Biegebeanspruchung des Schubabtriebsglieds, auch bei relativ kleinen Flügeln und relativ großen Ausstellweiten. Dies bedeutet, dass bei Einsatz eines Kettenantriebs das als Kette ausgebildete Schubabtriebsglied weniger auf Biegung beansprucht wird und die Kette im ausgefahrenen Zustand auch bei größten Ausstellweiten weitgehend gerade verbleibt. Eine weitere Optimierung wird erhalten, wenn das Antriebsgehäuse gelenkig montiert wird, vorzugsweise mit einer zur Drehachse des Flügels parallelen Achse schwenkbar. Durch die Schwenkbewegung des Antriebsgehäuses beim Öffnen des Flügels ergibt sich, dass die Biegebeanspruchung des Schubabtriebsglieds weiter reduziert wird. Insbesondere in diesem Falle kann ohne weiteres auch bei kleinen Flügelabmessungen auch für große Öffnungsweiten ein Antrieb mit starrem Schubstangenabtriebsglied eingesetzt werden.
  • Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass die Konsole eine Feder aufweist, die im Bereich des die Konsolenabschnitte verbindenden Gelenks einwirkt, die die Konsole aus einer zueinander gestreckten Stellung, die die Konsolenabschnitte in Schließstellung des Flügels einnehmen, in eine Scherstellung drängt, die die Konsolenabschnitte in Öffnungsstellung des Flügels einnehmen. Diese Feder stabilisiert die Winkelstellung der Konsolenabschnitte zueinander bei der Betätigung des Fensters und erbringt auch eine Rüttelsicherung bei Windeinwirkung.
  • Zur Stabilisierung der Konsole ist es auch von Vorteil, wenn das Gelenk einen Anschlag aufweist, der die winkelige Scherstellung der über das Gelenk miteinander verbundenen Konsolenabschnitte begrenzt. Die Konsolenabschnitte stehen in Offenstellung des Flügels an diesem Anschlag, vorzugsweise in gegenseitigem Anschlag, und erhalten somit eine Stabilisierung gegen ein weiteres Zusammenscheren der Konsolenabschnitte.
  • Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, die in Verbindung mit den Figuren erläutert werden. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines Kippfensterflügels mit einem Kettenantrieb, in Öffnungsstellung des Flügels;
    Figur 2
    eine Seitenansicht in Figur 1, jedoch in Schließstellung des Fensterflügels, Detaildarstellung im oberen Bereich des Fensters mit dem Kettenantrieb;
    Figur 3
    eine Figur 2 entsprechende Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem das Lager der Kette auf der Konsole in variablen Positionen einstellbar ist.
  • Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Fenster mit einem Kippflügel 1, der über einen Kettenantrieb 2 motorisch geöffnet und geschlossen werden kann. Der Kippflügel 1 ist im Bereich seiner unteren horizontalen Kante in Kippbändern 3 drehbar gelagert. Der Antrieb 2 weist ein Antriebsgehäuse 4 auf, das an dem oberen horizontalen Holm 5 des ortsfesten Rahmens montiert ist. In dem Antriebsgehäuse 4 ist ein nicht näher dargestellter Antriebsmotor angeordnet, der als Schubabtriebsglied eine Kette 6 aufweist, die aus dem Antriebsgehäuse 4 linear aus- und einfahrbar ist. Es handelt sich dabei um einen Kettenantrieb mit herkömmlichem Aufbau, wie er z.B. aus der DE 298 17 563 U1 bekannt ist. Das freie Ende der als Schubabtriebsglied wirkenden Kette 6 ist an einer im Bereich der oberen horizontalen Kante des Flügels 1 montierten Konsole 7 abgestützt. Die Abstützung der Kette 6 erfolgt gelenkig in einem am freien Ende der Konsole 7 angeordneten Lager 8. Das Lager 8 nimmt das Kettenendstück 6a gelenkig auf. Das Lager 8 weist als Lagerachse eine horizontale Drehachse 8a auf. Die Konsole 7 ist mit ihrem flügelseitigen Befestigungsende 9 an der Außenseite des Flügels 1 im Bereich des oberen horizontalen Randes des Flügels 1 verschraubt. Die Konsole 7 weist zwischen dem flügelseitigen Befestigungsende 9 und dem Lager 8 ein Gelenk 10 auf. Die Gelenkachse 10a liegt parallel zur Drehachse 3a des Flügels 1, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegt die Gelenkachse 10 horizontal und parallel zur oberen horizontalen Kante des Flügels 1. Die Gelenkachse 10a liegt relativ nahe am Befestigungsende 9 der Konsole. Der Abstand der Gelenkachse 10a zu diesem Befestigungsende 9 oder zur Flügelebene ist bei dem Ausführungsbeispiel in Figur 1 wesentlich geringer als der Abstand der Gelenkachse 10a zum Lager 8 oder zur horizontalen Gelenkachse des Lagers 8. Die Gelenkachse 10a unterteilt die Konsole 7 somit in einen flügelseitigen Konsolenabschnitt und einen vom Flügel 1 entfernten Konsolenabschnitt.
  • Im Bereich des Gelenks 10 ist eine um die Gelenkachse 10a konzentrisch angeordnete Drehfeder 10c angeordnet, die sich mit ihrem einen Ende an dem flügelseitigen Konsolenabschnitt und mit ihrem anderen Ende an dem vom Flügel 1 entfernten Konsolenabschnitt abstützt, d.h. sie stützt sich mit ihrem einen Ende auf dem flügelseitigen Konsolenabschnitt zwischen der Gelenkachse 10a und dem Befestigungsende 9 und mit ihrem anderen Ende auf dem flügelfernen Konsolenabschnitt zwischen der Gelenkachse 10a und dem Lager 8 ab. Diese Drehfeder 10c beaufschlagt die beiden Konsolenabschnitte in eine zueinander winkelige Stellung, wie sie die Konsole 7 bei Offenstellung des Flügels 1 einnimmt. In der Schließstellung, die in Figur 2 dargestellt ist, nehmen die Konsolenabschnitte entgegen der Wirkung der Drehfeder 10c eine im wesentlichen gestreckte Stellung ein, bei der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Konsolenabschnitte sich jeweils ungefähr horizontal zueinander fluchtend erstrecken. Der Winkel α zwischen den beiden Konsolenabschnitten beträgt also in Schließstellung 180° und nimmt beim Öffnen des Fensters 1 kontinuierlich ab. Die beiden Konsolenabschnitte bilden die Schenkel des Winkels α und die Lagerachse 10a den Scheitel des Winkels α. Der Winkel α ist dabei zur Kette 6 hin geöffnet.
  • Die Konsole 7 weist im Bereich des Gelenks 10 einen Anschlag auf, der so ausgebildet ist, dass die beiden Konsolenabschnitte in Offenstellung des Flügels 1 in gegenseitigem Anschlag zueinander stehen. Die Drehfeder 10c beaufschlagt die Konsolenabschnitte in diese Anschlaglage.
  • Wie aus Figur 2 zu entnehmen ist, ist die horizontale auskragende Länge der Konsole 7, in der Stellung, die die Konsole 7 in der Schließstellung des Flügels 1 einnimmt, so groß, wie die horizontal auskragende Erstreckung des unmittelbar oberhalb der Konsole 7 am ortsfesten Rahmen 5 montierten Antriebsgehäuses 4 inklusive einem Kettenendabschnitt 6a, der in Schließstellung des Flügels 1 aus dem Antriebsgehäuse 4 auskragt und mit dem Lager 8 verbunden ist.
  • Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel tritt die Kette 6 aus dem Antriebsgehäuse 4 in im wesentlichen horizontaler Schubrichtung aus. Die Kette 6 ist dabei so angeordnet, dass die Verbindungsgelenke der Kettenglieder im wesentlichen vertikal gerichtet sind. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist bei relativ großer Ausstellweite die Kette 6 bogenförmig gekrümmt um die Flügelachse 3a. Dies bedeutet, dass die Achsen der Verbindungsgelenke der Kettenglieder bei großer Ausstellweite winkelig zur Vertikalen geneigt stehen. Aufgrund der gelenkigen Ausgestaltung der Konsole 7 mit dem Gelenk 10 mit horizontaler Gelenkachse 10a ist diese Biegung der Kette 6 nur relativ gering, dies im Unterschied zu Kettenantrieben mit herkömmlicher starrer Konsole 7, d.h. mit einer Konsole 7, die nicht das Gelenk 10 mit der horizontalen Gelenkachse 10a aufweist, dort ist aufgrund der starren Geometrie der Konsole 7 die Durchbiegung der Kette 6 stärker erforderlich.
  • Abweichend von dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Antriebsgehäuse 4 anstelle der in den Figuren 1 und 2 vorgesehenen starren Verschraubung mit dem ortsfesten Rahmen 5 auch ein Schwenklager aufweisen, mit dem es an dem ortfesten Rahmen 5 montiert ist. Das Schwenklager weist dann eine Drehachse auf, die parallel zur Drehachse 3a des Flügels 1 angeordnet ist, im Falle eines Kippfensters ist die Drehachse des Schwenklagers des Antriebsgehäuses 4 dann also ebenfalls horizontal angeordnet. Bei einer solchen Montage des Antriebsgehäuses 4 wird die Kette 6 nicht mehr auf Biegung beansprucht bzw. wesentlich weniger auf Biegung beansprucht als bei der Montagearten in Figuren 1 und 2. Die Kette 6 erstreckt sich dann in jeder Öffnungsstellung des Flügels 1 im wesentlichen gerade. Bei dieser Montageart kann in Verbindung mit der Gelenkkonsole 7, wie sie in den Figuren 1 und 2 vorgesehen ist, auch anstelle eines Kettenantriebs ein Schubstangenantrieb eingesetzt werden, d.h. ein Antrieb, bei dem das Schubabtriebsglied, das aus dem Gehäuse 4 ein- und ausfahrbar ist, als starre Schubstange ausgebildet ist.
  • Bei dem in Figur 3 dargestellten abgewandelten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsgehäuse 4 an dem ortsfesten Rahmen 5 über ein Schwenklager 30 befestigt, das wie vorangehend beschrieben, eine parallel zur Drehachse 3a angeordnete horizontale Drehachse 30a aufweist. Als weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 und 2 ist das Lager 8, in dem das Kettenendstück 6a gelenkig gelagert ist, als separates Bauteil ausgebildet, das auf der Konsole 7 in unterschiedlichen Positionen montierbar ist, und zwar mit jeweils unterschiedlichem Abstand der Lagerachse 8a zur Gelenkachse 10a. Es sind drei unterschiedliche Positionen des Lagers 8 einstellbar. Die Konsole 7 weist in diesem Bereich drei Befestigungsstellen auf, die rasterartig nebeneinander angeordnet sind und in denen das Lager 8 jeweils anbringbar ist. In Figur 3 ist das Lager 8 in einer Position angeordnet, in der der Abstand zur Gelenkachse 10 am größten ist. Es sind zwei weitere Befestigungspositionen noch möglich, bei denen der Abstand zu der Gelenkachse 10a jeweils schrittweise reduziert ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kippflügel
    2
    Kettenantrieb
    3
    Kippbänder
    3a
    Flügelachse
    4
    Antriebsgehäuse
    5
    horizontaler Holm
    6
    Kette
    6a
    Kettenendstück
    7
    Konsole
    8
    Lager
    8a
    horizontale Drehachse
    9
    Befestigungsende
    10
    Gelenk
    10a
    Gelenkachse
    10c
    Drehfeder
    30
    Schwenklager
    30a
    horizontale Drehachse

Claims (12)

  1. Antrieb (2) für einen an einem ortsfesten Rahmen (5) drehbar gelagerten Flügel (1) eines Fensters, einer Tür oder dergleichen,
    mit einem Antriebsgehäuse (4) mit darin angeordnetem elektrischen Motor, und
    mit einem vorzugsweise als Kette (6) ausgebildeten Schubabtriebsglied, welches aus dem Antriebsgehäuse (4) aus- und einfahrbar ist,
    wobei das Antriebsgehäuse (4) an dem ortsfesten Rahmen (5) montierbar ist und
    wobei das freie Ende des Schubabtriebsglieds (6) an einer am Flügel (1) montierbaren Konsole (7) in einem Lager (8) gelenkig gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Konsole (7) ein mit Abstand zu dem Lager (8) des Schubabtriebsglieds (6) angeordnetes Gelenk (10) aufweist.
  2. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) parallel zur Drehachse (3a) des Flügels (1) angeordnet ist.
  3. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) zwischen dem flügelseitigen Befestigungsende (9) der Konsole (7) und dem Lager (8) des Schubabtriebsglieds (6) angeordnet ist.
  4. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Gelenkachse (10a) von der Lagerachse (8a) des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6) größer ist als der Abstand der Gelenkachse (10a) von dem Befestigungsende (9) der Konsole (7), vorzugsweise um Faktor 5 bis 10 mal so groß.
  5. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Gelenks (10) eine Feder (10c) einwirkt, die die über das Gelenk (10) verbundenen Konsolenabschnitte aus einer mehr oder weniger gestreckten Stellung, die diese in Schließstellung des Fensters (1) einnehmen, in eine Scherstellung drängt, die diese in Öffnungsstellung des Flügels (1) einnehmen.
  6. Antrieb nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Feder als Drehfeder, vorzugsweise als Schraubendrehfeder (10c), ausgebildet ist, die sich mit ihrem einen Ende an einem dem Flügel (1) zugewandten Konsolenabschnitt und mit ihrem anderen Ende an einem vom Flügel (1) abgewandten Konsolenabschnitt abstützt.
  7. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (10) einen Anschlag aufweist, der die winkelige Stellung der über das Gelenk (10) miteinander verbundenen Konsolenabschnitte begrenzt.
  8. Antrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (10c) die über das Gelenk (10) miteinander verbundenen Konsolenabschnitte in ihre Anschlaglage, bei der sie im gegenseitigen Anschlag stehen, drängt.
  9. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Lagerachse (8a) des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6) zur Gelenkachse (10a) des Gelenks (10) variabel einstellbar ist, vorzugsweise stufenlos variabel einstellbar oder schrittweise variabel einstellbar.
  10. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (8) als separates Bauteil ausgebildet ist, das an oder auf der Konsole (7) anbringbar ist, vorzugsweise variabel anbringbar ist.
  11. Antrieb nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungsstellen, vorzugsweise in Rasteranordnung, an oder auf der Konsole (7) angeordnet sind zur Aufnahme des Lagers (8) des Schubabtriebsglieds (6).
  12. Antrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (4) an dem ortsfesten Rahmen (5) gelenkig montierbar ist, vorzugsweise um eine zur Drehachse (3a) des Flügels (1) parallelen Achse (30a).
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