EP1083262A2 - Verfahren zum Be- und Entladen eines Verladewagens eines Transportzuges sowie Verladewagen - Google Patents

Verfahren zum Be- und Entladen eines Verladewagens eines Transportzuges sowie Verladewagen Download PDF

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EP1083262A2
EP1083262A2 EP00890242A EP00890242A EP1083262A2 EP 1083262 A2 EP1083262 A2 EP 1083262A2 EP 00890242 A EP00890242 A EP 00890242A EP 00890242 A EP00890242 A EP 00890242A EP 1083262 A2 EP1083262 A2 EP 1083262A2
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EP
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conveyor belt
wagon
loading
overburden
transport
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Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast

Definitions

  • the invention relates to a method for loading and unloading from a Number of similar loading wagons composed of a transport train, as well as a loading wagon.
  • a loading wagon is also known from EP 0 442 094 B1, the one above of the floor conveyor belt a spoil conveyor belt running in the longitudinal direction of the wagon is provided.
  • formed transport train can with the help of the overburden conveyor belts parallel to the transport of bulk goods through the floor and transfer conveyor belts also bulk material, for example overburden, in the opposite direction be transported.
  • the rearmost, meanwhile loading wagons emptied by the floor conveyor belt are filled with overburden.
  • the next one for example filled with new ballast Loading wagon is emptied, the one stored in the adjacent loading wagon Overburden transported.
  • the object of the present invention is to create a method the generic type with which a more efficient filling of the Loading wagons can be carried out during a parallel emptying process is.
  • This object is achieved in that on the overburden conveyor belts overburden transported directly in a spoil transport direction behind a rear end of the loading wagon to be loaded the transfer conveyor belt of the immediately following or adjacent The loading vehicle is thrown off and subsequently the overburden from the named Transfer conveyor belt to the floor conveyor belt of the loading wagon to be loaded is dropped.
  • a loading carriage 1 provided for loading and unloading has one Rail carriages 2 movable carriage frame 3, with a Container-shaped car body 4 equipped for storing bulk 5 is. Any number of loading wagons are required to form a transport train 14 1 can be coupled together.
  • the car body 4 has instead of a floor surface in the longitudinal direction of the car Floor conveyor belt 7 that can be driven by a drive 6 on. Under one with respect to the conveying direction 8 of the floor conveyor belt 7 at the front end there is a receiving end 9 of one above the carriage frame 3 projecting and inclined transfer conveyor belt 10.
  • This transfer conveyor belt positioned at a front end 22 of the loading wagon 1 10 has a discharge end 11 with a drive 12 for movement in conveying direction 8.
  • Said discharge end 11 of the transfer conveyor belt 10 is located above a rear end 13 of the car body 4 of a loading wagon arranged upstream of the conveying direction 8 1.
  • each loading wagon 1 there is a distance from the floor conveyor belt 7 arranged overburden conveyor belt 15 for transporting overburden 16 in an overburden transport direction 17 opposite to the conveying direction 8 several loading wagons 1 coupled together to form a transport train 14, there is a front one with respect to the overburden transport direction 17 End 18 of the overburden conveyor belt 15 with respect to a Overburden transport direction 17 rear end 19 of the upstream loading wagon 1 assigned overburden conveyor belt 15.
  • Each overburden conveyor belt 15 is optionally available with a rotary drive 20 Acting in the overburden transport direction 17 for further conveyance of the overburden 16 on an adjacent loading wagon 1 or one this opposite filling transport direction 21 for filling a immediately adjacent loading wagon 1 equipped.
  • Fig. 2 is the switchover of the overburden loading to the next loading wagon 1 shown.
  • the rearmost loading wagon is 1 of the transport train 14 filled with overburden 16.
  • the rotary drive 20 of the with overburden 16 filled loading wagons 1 associated overburden conveyor belt 15 applied in the opposite direction (filling transport direction 21). Parallel this is also the transfer conveyor belt assigned to the filled loading wagon 1 10 acted upon in the conveying direction 8.
  • the overburden 16 is about penultimate overburden conveyor belt 15 on the rear end 19 of the adjacent Overburden conveyor belt 15 and from this to the transfer conveyor belt located below 10 dropped. This promotes the overburden in the direction of conveyance 8 on the loading wagon 1 located under the discharge end 11.
  • Fig. 3 is the switching of the spoil disposal from the penultimate to the third last loading car 1 shown. This in turn becomes the overburden conveyor belt 15 of the penultimate loading car 1 is loaded in the opposite direction (Filling transport direction 21).
  • Overburden conveyor belt 15 by a drive 23 relative to the trolley frame 3 in Longitudinal carriage are shifted.
  • the overburden conveyor belt 15 is in its rearmost position (shown in full lines)
  • the overburden 16 from the overburden conveyor belt 15 directly on the transfer conveyor belt 10 located below are dropped. It is unnecessary there is thus an opposing action on the adjacent one Overburden conveyor belt 15 associated drive 20.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)
  • Harvesting Machines For Specific Crops (AREA)

Abstract

Jedem Verladewagen (1) eines Transportzuges (14) ist ein zum Transport von Schüttgut in Wagenlängsrichtung bewegbares Bodenförderband (7) und ein an dieses anschließendes, über ein Wagenende vorkragendes Übergabeförderband (10) sowie ein zum Transport in Wagenlängsrichtung bewegbares und vom Bodenförderband (7) distanziertes Abraumförderband (15) zugeordnet. Auf den Abraumförderbändern (15) in einer Abraum-Transportrichtung (17) transportierter Abraum (16) wird unmittelbar hinter einem hinteren Ende des zu beladenden Verladewagens (1) auf das Übergabeförderband (10) des unmittelbar nachfolgenden bzw. angrenzenden Verladewagens (1) abgeworfen. In weiterer Folge wird der Abraum (16) vom genannten Übergabeförderband (10) auf das Bodenförderband (7) des zu beladenden Verladewagens (1) weitergegeben. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Be- und Entladen eines aus einer Anzahl von gleichartigen Verladewagen zusammengesetzten Transportzuges, sowie einen Verladewagen.
Durch die US 4 809 617 B ist bereits ein über Schienenfahrwerke auf einem Gleis verfahrbarer Verladewagen bekannt, der vorwiegend im Rahmen von Gleisbauarbeiten eingesetzt wird. Zum Transport und Speichern von größeren Mengen von Schüttgut werden vorzugsweise mehrere dieser Verladewagen zu einem Transportzug zusammengeschlossen, wobei durch die vorkragenden Übergabeförderbänder in Verbindung mit den Bodenförderbändern eine durchgehende Förderbandstraße gebildet wird. Dies ermöglicht ein rasches und vor allem selbsttätiges Be- bzw. Entladen der einzelnen Verladewagen, aber auch wahlweise einen einfachen Durchtransport von Schüttgut, wie beispielsweise Abraum aus einer Gleisbettreinigungsmaschine.
Durch EP 0 442 094 B1 ist auch ein Verladewagen bekannt, bei dem oberhalb des Bodenförderbandes ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Abraumförderband vorgesehen ist. In einem aus mehreren derartigen Verladewagen gebildeten Transportzug kann mit Hilfe der genannten Abraumförderbänder parallel zum Transport von Schüttgut durch die Boden- und Übergabeförderbänder auch Schüttgut, beispielsweise Abraum, in die Gegenrichtung transportiert werden. Auf diese Weise kann der hinterste, inzwischen durch das Bodenförderband entleerte Verladewagen mit Abraum gefüllt werden. Sobald auch der anschließende, beispielsweise mit neuem Schotter gefüllte Verladewagen entleert ist, wird der im angrenzenden Verladewagen gespeicherte Abraum weitertransportiert.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem eine effizientere Befüllung der Verladewagen während einer parallel dazu erfolgenden Entleerung durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf den Abraumförderbändern in einer Abraum-Transportrichtung transportierter Abraum unmittelbar hinter einem hinteren Ende des zu beladenden Verladewagens auf das Übergabeförderband des unmittelbar nachfolgenden bzw. angrenzenden Verladewagens abgeworfen und in weiterer Folge der Abraum vom genannten Übergabeförderband auf das Bodenförderband des zu beladenden Verladewagens abgeworfen wird.
Mit dieser Einbeziehung des Übergabeförderbandes des angrenzenden Verladewagens für die Beschickung des vorgeordneten Verladewagens ist der besondere Vorteil erzielbar, daß jeder beliebige Verladewagen innerhalb des Transportzuges unter Vermeidung von Umrüstarbeiten und dem Einsatz mehrerer Bodenförderbänder befüllbar ist. Damit können beispielsweise die endseitigen und bereits mit Abraum gefüllten Verladewagen vom Transportzug abgekuppelt und zur Entleerung weggefahren werden. Parallel dazu können nunmehr die verbleibenden Verladewagen mit Abraum gefüllt werden, bis die inzwischen geleerten und wieder an den Transportzug angeschlossenen Verladewagen für eine erneute Befüllung bereitstehen. Außerdem ist durch das erfindungsgemäße Verfahren der aus dem Stand der Technik bekannte Nachteil vermeidbar, daß der Abraum über die Abraumförderbänder bis zum letzten Verladewagen transportiert und von diesem über die Boden- und Übergabeförderbänder wiederum in die Gegenrichtung zur Befüllung des vordersten Verladewagens transportiert werden muß.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 bis 3 jeweils drei zu einem Transportzug zusammengeschlossene Verladewagen in Seitenansicht, und
  • Fig. 4 eine Detailansicht eines in Wagenlängsrichtung verschiebbaren Abraumförderbandes.
    • Ein zum Be- und Entladen vorgesehener Verladewagen 1 weist einen auf Schienenfahrwerken 2 verfahrbaren Wagenrahmen 3 auf, der mit einem containerförmigen Wagenkasten 4 zur Speicherung von Schüttgut 5 ausgestattet ist. Zur Bildung eines Transportzuges 14 sind beliebig viele Verladewagen 1 miteinander kuppelbar.
    Der Wagenkasten 4 weist anstelle einer Bodenfläche ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes, durch einen Antrieb 6 antreibbares Bodenförderband 7 auf. Unter einem bezüglich der Förderrichtung 8 des Bodenförderbandes 7 vorderen Ende befindet sich ein Aufnahmeende 9 eines über den Wagenrahmen 3 vorkragenden und geneigt angeordneten Übergabeförderbandes 10. Dieses an einem vorderen Ende 22 des Verladewagens 1 positionierte Übergabeförderband 10 weist ein Abwurfende 11 mit einem Antrieb 12 zur Bewegung in Förderrichtung 8 auf. Das genannte Abwurfende 11 des Übergabeförderbandes 10 befindet sich jeweils über einem hinteren Ende 13 des Wagenkastens 4 eines bezüglich der Förderrichtung 8 vorgeordneten Verladewagens 1.
    Auf jedem Verladewagen 1 befindet sich ein vom Bodenförderband 7 distanziert angeordnetes Abraumförderband 15 zum Transport von Abraum 16 in einer zur Förderrichtung 8 gegenläufigen Abraum-Transportrichtung 17. Sind mehrere Verladewagen 1 zu einem Transportzug 14 zusammengekuppelt, so befindet sich jeweils ein bezüglich der Abraum-Transportrichtung 17 vorderes Ende 18 des Abraumförderbandes 15 über einem bezüglich der Abraum-Transportrichtung 17 hinteren Ende 19 des dem vorgeordneten Verladewagen 1 zugeordneten Abraumförderbandes 15.
    Jedes Abraumförderband 15 ist mit einem Drehantrieb 20 zur wahlweisen Beaufschlagung in der Abraum-Transportrichtung 17 zur Weiterförderung des Abraumes 16 auf einen angrenzenden Verladewagen 1 bzw. einer dieser entgegengesetzten Befüll-Transportrichtung 21 zum Befüllen eines unmittelbar angrenzenden Verladewagens 1 ausgestattet.
    Durch die eine Förderbandstraße bildenden Boden- und Übergabeförderbänder 7, 10 des Transportzuges 14 erfolgt kontinuierlich ein Weitertransport von beispielsweise neuem Schotter in Förderrichtung 8. An einem vorderen, nicht näher dargestellten Ende des Transportzuges 14 wird der neue Schotter auf eine Arbeitsmaschine zum Abwurf auf das Gleis weitergegeben. Von dieser Arbeitsmaschine erfolgt auch eine kontinuierliche Übergabe von Abraum 16 auf die ebenfalls eine Förderbandstraße bildenden Abraumförderbänder 15.
    In der in Fig. 1 dargestellten Situation wird der hinterste Verladewagen 1 - unmittelbar nach Entleerung des neuen Schotters über das Boden- und Übergabeförderband 7,10 - mit Abraum 16 befüllt, der über das vordere Ende 18 des Abraumförderbandes 15 auf das darunter befindliche Bodenförderband 7 zur Speicherung abgeworfen wird. Dieses Bodenförderband 7 wird solange langsam in Förderrichtung 8 weiterbewegt, bis der gesamte Wagenkasten 4 mit Abraum 16 gefüllt ist.
    In Fig. 2 ist die Umschaltung der Abraumbeschickung auf den nächsten Verladewagen 1 dargestellt. Wie bereits oben erwähnt, ist der hinterste Verladewagen 1 des Transportzuges 14 mit Abraum 16 befüllt. Zur Beschickung des nächsten, angrenzenden Verladewagens 1 wird der Drehantrieb 20 des dem mit Abraum 16 gefüllten Verladewagen 1 zugeordneten Abraumförderbandes 15 in die Gegenrichtung (Befüll-Transportrichtung 21) beaufschlagt. Parallel dazu wird auch das dem befüllten Verladewagen 1 zugeordnete Übergabeförderband 10 in Förderrichtung 8 beaufschlagt. Der Abraum 16 wird über das vorletzte Abraumförderband 15 auf das hintere Ende 19 des angrenzenden Abraumförderbandes 15 und von diesem auf das darunter befindliche Übergabeförderband 10 abgeworfen. Dieses fördert den Abraum in Förderrichtung 8 auf den unter dem Abwurfende 11 befindlichen Verladewagen 1.
    In Fig. 3 ist die Umschaltung des Abraumabwurfes vom vorletzten auf den drittletzten Verladewagen 1 dargestellt. Dazu wird wiederum das Abraumförderband 15 des vorletzten Verladewagens 1 in die Gegenrichtung beaufschlagt (Befüll-Transportrichtung 21).
    Wie in Fig. 4 dargestellt, kann in einer weiteren Variante der Erfindung das Abraumförderband 15 durch einen Antrieb 23 relativ zum Wagenrahmen 3 in Wagenlängsrichtung verschoben werden. Sobald sich das Abraumförderband 15 in seiner hintersten Position (in vollen Linien dargestellt) befindet, kann der Abraum 16 vom vorgeordneten Abraumförderband 15 direkt auf das darunter befindliche Übergabeförderband 10 abgeworfen werden. Es erübrigt sich somit eine gegensinnige Beaufschlagung des dem angrenzenden Abraumförderband 15 zugeordneten Antriebes 20.

    Claims (5)

    1. Verfahren zum Be- und Entladen eines aus einer Anzahl von gleichartigen Verladewagen (1) zusammengesetzten, gleisverfahrbaren Transportzuges (14), wobei jedem Verladewagen (1) ein zum Transport von Schüttgut in Wagenlängsrichtung bewegbares Bodenförderband (7) und ein an dieses anschließendes, über ein Wagenende vorkragendes Übergabeförderband (10) sowie ein zum Transport in Wagenlängsrichtung bewegbares und vom Bodenförderband (7) distanziertes Abraumförderband (15) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Abraumförderbändern (15) in einer Abraum-Transportrichtung (17) transportierter Abraum (16) unmittelbar hinter einem hinteren Ende (13) des zu beladenden Verladewagens (1) auf das Übergabeförderband (10) des unmittelbar nachfolgenden bzw. angrenzenden Verladewagens (1) abgeworfen und in weiterer Folge der Abraum (16) vom genannten Übergabeförderband (10) auf das Bodenförderband (7) des zu beladenden Verladewagens (1) abgeworfen wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das - bezüglich der Transportrichtung des Abraumes - an den zu beladenden Verladewagen (1) angrenzende Abraumförderband (15) vor dem Abwurf des Abraumes (16) auf das Übergabeförderband (10) in Wagenlängsrichtung vom zu beladenden Verladewagen (1) distanziert wird.
    3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das - bezüglich der Abraum-Transportrichtung (17) - an den zu beladenden Verladewagen (1) angrenzende Abraumförderband (15) vor dem Abwurf des Abraumes (16) auf das Übergabeförderband (10) in eine zur Abraum-Transportrichtung (17) gegenläufige Befüll-Transportrichtung (21) umgeschaltet wird.
    4. Verladewagen (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, einen Wagenkasten (4) zur Schüttgutaufnahme aufweisenden Wagenrahmen (3), einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband (7), dem an einem vorderen Ende ein geneigt angeordnetes und über ein Wagenende vorkragendes Übergabeförderband (10) zur Übergabe von Schüttgut an einen weiteren, angekuppelten Verladewagen (1) eines Transportzuges (14) zugeordnet ist, und mit einem vom Bodenförderband (7) distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden, einen Drehantrieb (20) aufweisenden Abraumförderband (15) zum Transport von Schüttgut in einer Abraum-Transportrichtung (17), die bezüglich einer Förderrichtung (8) des Boden- und Übergabeförderbandes (7,10) in entgegengesetzter Richtung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb (20) für das Abraumförderband (15) zur wahlweisen Beaufschlagung in einer Abraum-Transportrichtung (17) zur Weiterförderung des Abraumes (16) auf einen angrenzenden Verladewagen (1) und einer dieser entgegengesetzten Befüll-Transportrichtung (21) zum Befüllen eines unmittelbar angrenzenden Verladewagens (1) ausgebildet ist.
    5. Verladewagen (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, einen Wagenkasten (4) zur Schüttgutaufnahme aufweisenden Wagenrahmen (3), einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband (7), dem an einem vorderen Ende ein geneigt angeordnetes und über ein Wagenende vorkragendes Übergabeförderband (10) zur Übergabe von Schüttgut an einen weiteren, angekuppelten Verladewagen (1) eines Transportzuges (14) zugeordnet ist, und mit einem vom Bodenförderband (7) distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden, einen Drehantrieb (20) aufweisenden Abraumförderband (15) zum Transport von Schüttgut in einer Abraum-Transportrichtung (17), die bezüglich einer Förderrichtung (8) des Boden- und Übergabeförderbandes (7,10) in entgegengesetzter Richtung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Abraumförderband (15) durch einen Antrieb (23) in Wagenlängsrichtung relativ zum Wagenrahmen (3) verschiebbar ausgebildet ist.
    EP00890242A 1999-09-10 2000-08-04 Verfahren zum Be- und Entladen eines Verladewagens eines Transportzuges sowie Verladewagen Withdrawn EP1083262A3 (de)

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    AT155499 1999-09-10
    AT155499 1999-09-10

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    EP1083262A2 true EP1083262A2 (de) 2001-03-14
    EP1083262A3 EP1083262A3 (de) 2001-08-01

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    ID=3515910

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    EP00890242A Withdrawn EP1083262A3 (de) 1999-09-10 2000-08-04 Verfahren zum Be- und Entladen eines Verladewagens eines Transportzuges sowie Verladewagen

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    EP (1) EP1083262A3 (de)
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