EP1080788B1 - Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Kühlzone - Google Patents

Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Kühlzone Download PDF

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EP1080788B1
EP1080788B1 EP00117605A EP00117605A EP1080788B1 EP 1080788 B1 EP1080788 B1 EP 1080788B1 EP 00117605 A EP00117605 A EP 00117605A EP 00117605 A EP00117605 A EP 00117605A EP 1080788 B1 EP1080788 B1 EP 1080788B1
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EP
European Patent Office
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cooling zone
cooling
region
booth
inlet
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00117605A
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English (en)
French (fr)
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EP1080788A1 (de
Inventor
Konrad Dr. Ortlieb
Dietmar Wieland
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Duerr Systems AG
Original Assignee
Duerr Systems AG
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B3/00—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat
    • F26B3/28—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by radiation, e.g. from the sun
    • F26B3/283—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by radiation, e.g. from the sun in combination with convection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C9/00—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important
    • B05C9/08—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation
    • B05C9/12—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation the auxiliary operation being performed after the application
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B16/00—Spray booths
    • B05B16/20—Arrangements for spraying in combination with other operations, e.g. drying; Arrangements enabling a combination of spraying operations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B14/00—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material
    • B05B14/40—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths
    • B05B14/49—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths specially adapted for solvents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying good
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the present invention relates to a cooling zone of at least one a paint booth, a heated dryer for drying painted objects and a dryer in the direction of passage the objects downstream cooling zone for cooling of lacquered and dried articles Painting plant, wherein the cooling zone is a tunnel-like cooling zone cabin bordering with the interior of the cooling zone cabin Includes boundary walls, which between a Inlet opening and an outlet opening of the cooling zone cabin for the painted objects, and the boundary walls the cooling zone cabin in one to the inlet opening adjacent inlet area of the cooling zone with nozzles for blowing cooling air into the interior of the cooling zone cabin are provided.
  • a paint shop according to document EP-A-911 086, for which such a cooling zone is provided is, in particular a painting plant for coating Car bodies with paints, has as an integral part a tunnel-like series of cabins leading from one to painting article, such as a vehicle body, to go through one after the other; to this end a conveyor extends through the cabin row through, with the help of which the objects to be painted be transported through the paint shop.
  • This is a to be painted object, optionally after a suitable Pretreatment, in a paint booth, where it is can be a paint spray booth, coated with paint, which is then dried in a heated dryer, for what purpose the painted surfaces to a prescribed increased temperature must be brought.
  • the im Dryers resulting solvent vapors are from the dryer sucked off and burned, for example, before the dryer exhaust is directed into the open.
  • the cooling zone provided with the tunnel-type cooling zone cabin, cooled in the painted and dried objects become. If the dryer is operated continuously, it is required for thermal separation of the dryer from the dryer adjacent colder areas of the paint shop a dryer inlet and a dryer exit lock to provide, also tunnel-like, of the painted Having objects pass through cabins, in the usual heated fresh air is blown to create an air curtain through which the painted articles pass become.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a cooling zone of the type mentioned, the allows a quick cooling of the painted objects, without that of these objects by solvent condensate caused paint damage occur.
  • the cooling zone according to the invention is therefore much better suited to a sufficiently rapid cooling of the painted objects avoiding damage caused by solvent condensate to achieve as already known from the prior art Solutions where, for example, the cabin ceiling one between the dryer and the cooling zone of a paint shop arranged cabin-like lock is heated, without that in this lock cooling air to cool the painted Blown objects.
  • the solvent vapors rise in the inlet area the cooling zone cabin upwards, so that in particular in the ceiling area of the cooling zone cabin the risk of Solvent condensate formation exists.
  • a Ceiling wall of the cooling zone cabin in the inlet area of the cooling zone essentially over the entire surface is heated.
  • the upper areas of side walls of the cooling zone cabin provide preferred sites for the formation of solvent condensate
  • a Upper area of side walls of the cooling zone cabin in the inlet area the cooling zone substantially over the entire surface heated is.
  • the heatable portion of the boundary walls the cooling zone cabin in the inlet area of the cooling zone by means of an electrical resistance heater is heated.
  • a Such electric heating is particularly easy on the desired temperature adjustable.
  • Such wall elements are simple and inexpensive to produce, if they each have two plates of an electrically insulating Material, preferably glass plates, and an intermediate these plates arranged electrical resistance heating element include.
  • the electrical resistance heating element as a transparent resistance heating layer is trained; when using glass plates remains here obtained the transparency of the wall elements.
  • Such heating can be realized in a simple manner be that the cooling zone in the inlet region of the Cooling zone arranged hot gas duct comprises, which with the Heatable section of the boundary walls of the cooling zone cabin is in heat-conducting contact.
  • a particularly efficient heat transfer from the hot gas the heatable portion is achieved if advantageously a lateral boundary of the hot gas channel through the Heatable section of the boundary walls of the cooling zone cabin is formed.
  • the hot gas duct clean gas from a thermal exhaust air purification system the paint shop is fed as a hot gas, this avoids the need for additional heating to heat the hot gas Energy must be expended. Rather, wearing in In this case, the heating of the heated portion of the Boundary walls of the cooling zone cabin to an efficient Use of the clean gas in the thermal exhaust air purification system the paint plant contained heat.
  • the clean gas of the thermal exhaust air purification system immediately after exiting the exhaust air purification system in usually has a higher temperature than this for heating of the heated portion to a temperature in Range of about 80 ° C to about 130 ° C required is, can be used to optimum use of the clean gas Heat be provided that the clean gas from the thermal Exhaust air purification system before feeding to the hot gas duct by at least one heat exchanger for heating through the dryer circulating air is hin tellleitbar.
  • the cooling zone is a higher temperature than the outside air temperature can lead to an efficient use of the residual heat content be provided of the hot gas that the hot gas after feeding to the hot gas passage through a heat exchanger for heating in sluices of the dryer devisblasender Fresh air is hin tellleitbar.
  • the cooling zone cabin in Outlet openings arranged at the top of their boundary walls for the exit of the cooling air from the interior of the Refrigerated zone cabin includes a complete extraction of all To reach solvent vapors from the cooling zone cabin.
  • Refrigeration zone cabin arranged in the lower part of its boundary walls Outlets for the exit of the cooling air from the interior of the cooling zone cabin comprises, is through this measure a favorable flow pattern in the interior of the Refrigerator zone generated at which much of the blown Cooling air the surfaces and possibly the inner surfaces the painted objects before sweeping the Cooling zone cabin leaves again, so that a particularly effective Cooling of the painted objects in the cooling zone cabin is reached.
  • the from the interior of the cooling zone cabin in the inlet area Exiting cooling air is through an inlet region-cooling air discharge channel discharged from the cooling zone. Since the from the Inlet area Exiting cooling air Solvent condensate droplets contains, which should not get into the ambient air, is in the inlet region-cooling air discharge duct advantageously arranged at least one condensate.
  • This condensate separator can vary depending on the size of the drop and Amount of the solvent condensate as separation medium a knitted wire, a monofilament or a lamellar structure.
  • the painted objects are in the Inlet area of the cooling zone cooled so far that subsequently a further cooling of the objects is possible without that solvent vapors are emitted from the articles, so that no heating to avoid solvent condensation more is needed.
  • the cooling zone in the direction of passage the objects adjoining the inlet area Has outlet area, wherein the boundary walls of the cooling zone cabin in the outlet area with nozzles for blowing Cooling air are provided in the interior of the cooling zone cabin, the boundary walls of the cooling zone cabin in the outlet area but need not be heated.
  • the cooling zone is cheaper manufacturable and operable.
  • a separate outlet area-cooling air discharge channel for those from the interior of the Cooling zone cabin in the outlet area exiting cooling air includes.
  • Solvent condensate at the boundary walls of the cooling zone cabin precipitates in the inlet area, it is favorable if the boundary walls of the cooling zone cabin in the inlet area provided with shielding, which at the boundary walls flowing condensate from the inlet openings the nozzles at which the injected cooling air into the interior the cooling zone compartment enters, keep away. This will even under unfavorable operating conditions or in case of failure the heating of the boundary walls of the cooling zone cabin prevents that solvent condensate in the region of the inlet openings the nozzles passes and the injected cooling air flow transported to the painted objects becomes.
  • the boundary walls of the cooling zone cabin formed solvent condensate can be removed from the cooling zone
  • the cooling zone at least one, preferably Removable from the cooling zone, condensate tank for recording of the boundary walls of the cooling zone cabin in the inlet region dripping condensate comprises.
  • the present invention is based on the further object a method of cooling in a paint booth painted and dried in a heated dryer objects in a direction of passage of the objects Dryer downstream cooling zone, the cooling zone a Tunnel-like cooling zone cabin with the interior of the cooling zone cabin includes delimiting boundary walls, which themselves between an inlet opening and an outlet opening extend the cooling zone cabin for the painted objects, at the cooling air means in the boundary walls the cooling zone cabin in a adjacent to the inlet opening Inlet area provided nozzles in the interior of the Cooling zone cabin is injected, to create a rapid Cooling of the painted objects allows, without that caused by these solvents by solvent condensate Paint damage occurs.
  • First embodiment of a cooling zone comprises a standing on a hall floor 102, essentially cuboid Exterior cabin 104, which in its interior a tunnel-like Cooling zone cabin 106 receives.
  • the refrigerated zone cabin 106 and the outside cabin 104 extend parallel to each other along a common longitudinal direction 108 (perpendicular to the drawing levels of Fig. 4 to 6).
  • the refrigerated zone cabin 106 and the outside cabin 104 have one common floor 110, which the side walls 112 of Outside cabin 104 and the side walls 114 of the cooling zone cabin 106 carries.
  • the outside cabin 104 is through a flat ceiling wall 116 and the cooling zone cabin 106 by an angled Ceiling wall 118 completed.
  • a Conveying device 122 for example, a support chain conveyor, arranged by means of which mounted on Skidrahmen 124 vehicle bodies 126 in a direction parallel to the longitudinal direction 108 Conveying direction through the cooling zone cabin 106 therethrough are eligible.
  • the conveyor 122 is known per se and their concrete Embodiment plays for the present invention no matter, so that on a detailed description of the Conveyor 122 is dispensed with.
  • the conveyor 122 promotes previously in a (not Painted booth painted and in a (not shown) heated dryer dried vehicle bodies 126 by a in Figs. 2 and 3 denoted by 128 Inlet opening into the cooling zone cabin 106 into and on a (not shown) outlet opening of the same out, with the contours of the inlet opening 128 and the Outlet opening of the apparent from FIGS. 4 to 6 cross-section the cooling zone cabin 106 correspond.
  • the entry opening 128 is followed by a designated 132 Inlet region of the cooling zone 100, which in turn a front part 134 which directly adjoins the Inlet opening 128 adjacent, and one along the conveying direction on the front part 134 following back part 136 includes (in Fig. 1, only the rear portion 136 of the lead-in area ) Shown.
  • FIG. 4 A schematic cross section through the front part 134 of Lead-in area 132 is shown in FIG. 4.
  • a cooling air supply channel 140 opens.
  • the cooling air supply passage 140 is at its the cooling air supply chamber 138 opposite end to a (not shown) Cooling air supply connected to a cooling air supply fan.
  • the symmetrical to a vertical longitudinal center plane 142 of Refrigerated zone cabin 106 and the outer cabin 104 formed and arranged side walls 114 in the front part 134 of the inlet region 132 each include a lower vertical one Side wall portion 144 extending from the bottom 110 upwards extends, an adjoining, from the vertical Longitudinal center plane 142 inclined lower oblique side wall area 146, an adjoining upwards middle vertical sidewall area 148, one at it adjoining upward, to the vertical longitudinal center plane 142 inclined upper oblique side wall portion 150 and a at the same upper vertical upper Side wall portion 152, which the angled ceiling wall 118 the cooling zone cabin 106 carries.
  • Each of the upper oblique side wall portions 150 is made in the conveying direction consecutive, essentially rectangular wall elements 154 composed by means of each between two consecutive wall elements 154 from the top of the middle vertical sidewall area 148 to the lower edge of the upper vertical sidewall area 152 extending retaining rails 156 at the middle vertical sidewall area 148 and the upper one vertical sidewall area 152 are fixed.
  • the rectangular wall elements 154 each comprise two rectangular, stacked glass plates 158 and 160, between those a transparent electrically conductive resistance layer is arranged.
  • each of the wall elements 154 is provided with a nozzle 162, which the outer glass plate 158 and the inner glass plate 160 of the wall element 154 passes through and the nozzle axis 164 substantially perpendicular to the respective wall element 154 is directed to the vehicle body 126, so that through each nozzle 162, cooling air from the front intake area cooling air supply chamber 138 in the interior 120th thedezonenkabine 106, directly to the cooled Vehicle body 126, can be blown.
  • the nozzles 162 are preferably arranged and aligned in this way, that injected through the same in the interior 120 Cooling air by existing on the vehicle bodies 126 Openings 166, such as window openings, in reach the interior of the vehicle bodies 126 to be cooled may be to the inner surfaces of the vehicle bodies 126 paint over and thus achieve a good cooling effect can.
  • the angled ceiling wall 118 of the cooling zone cabin 106th is in the inlet region 132 from successive along the conveying direction, essentially rectangular wall elements 168 composed.
  • the wall elements 168 as well as the wall elements 154 are made two stacked glass plates 158 and 160 and a formed therebetween transparent resistance layer.
  • the wall elements 168 are by means of between each two successive wall elements 168 extending retaining rails 171 on each one of the upper vertical side wall portions 152 and at one in the longitudinal direction 108th extending first rail 172 set.
  • the electrically conductive resistance layers of the wall elements 154 and 168 are each via a (not shown) Temperature controller to a (not shown) power supply connected so that the wall elements 154 and 168 by means of ohms generated in these resistive layers Heat to a predetermined temperature in the range of about 80 ° C to about 130 ° C can be heated.
  • the along the conveying direction of the front part 134th the inlet portion 132 subsequent rear portion 136 of Lead-in area 132 differs, as shown in FIG. 5 can be seen is, from the front part 134 of the lead-in area 132nd in that between the outer cabin 104 and the refrigerated zone cabin 106 remaining gap by slightly against the horizontal inclined false ceiling 174 in below the Tween ceilings 174 arranged rear inlet area-cooling air supply chambers 176 and one above the false ceilings 174 arranged inlet region-cooling air discharge chamber 178, in which from above through the ceiling wall 116 of the outer cabin 104th an inlet region-cooling air discharge channel 180 opens, divided is.
  • Each of the condensate separators 186 and 188 includes a a carrier grid 190 disposed separator medium 192nd
  • FIGS. 7 to 11 Examples of such separator media are shown in FIGS. 7 to 11 is shown.
  • FIGS. 7 and 8 may be formed as wire knit 194, through the mesh, the cooling air in the flow direction 222 passes through, with the entrained condensate droplets hang on the knitted fabric 194.
  • the separator medium as so-called Monofilament 196 may be formed as shown in Figs. 9 and 10 shown, wherein the net-like monofilament pyramidal Spans funnel, which flows through the cooling air be, with the entrained condensate droplets on the webs of the monofilament get stuck.
  • the separator medium a flock parallel to each other, across the Flow direction of the cooling air spaced-apart fins 198, which transverse to the flow direction 222nd the cooling air are corrugated and each have a first curved Scraper 200, which in the flow direction the cooling air is located just behind the respective shaft crest and a second curved scraper 201, which in the flow direction of the cooling air behind the first scraper 200 and on the opposite surface of each Slat 198 is arranged.
  • the separation effect is due to the fact that the entrained in the cooling air Condensate droplets preferred because of their inertia in the spaces between the scrapers 200 and 201, respectively and get the respective blade 198 and get stuck there, when the cooling air condensate aerosol through the curvature the fins 198 is accelerated transversely to the direction of flow.
  • the lamellae 198 and the monofilament 196 may consist of a Plastic material such as polyethylene or polytetrafluoroethylene be formed.
  • the front end of the intake area-cooling air discharge chamber seen in the conveying direction 178 is by means of a vertical front partition 202 (see Fig. 2) opposite the front Inlet area cooling air supply chamber 138 completed.
  • the rear inlet area cooling air supply chambers 176 are however, at its forward end in the conveying direction to the front intake area cooling air supply chamber 138 open, so that the cooling zone 100 supplied cooling air from the cooling air supply passage 140 through the front intake area cooling air supply chamber 138 in the rear inlet area-cooling air supply chambers 176 can get.
  • the upper vertical side wall portions 152 are in FIG rear part 136 of the lead-in area 132 not, as in the front part 134, completely closed, but with Inlet region outlet openings 204 provided, which between each one of the upper oblique side wall portions 150 on the one hand and the angled ceiling wall 118 of the cooling zone cabin 106 extend in the longitudinal direction 108 on the other hand.
  • the of the cooling air from the interior 120 of the cooling zone cabin 106 permeable clear width of the inlet area outlet openings 204 is by means of the angled ceiling wall 118 held, slidable in the vertical direction slider 206 adjustable.
  • the structure of the cooling zone 100 is correct in the rear Part 136 of the inlet region 132 with its structure in the front Part 134 of the inlet region 132 match.
  • the wall elements 154 have nozzles 162 through which Cooling air from the rear inlet area-cooling air supply chambers 176 injected into the interior 120 of the cooling zone cabin 106 can be.
  • the structure differs the cooling zone 100 in the outlet region 210 of the structure in the rear part 136 of the inlet region 132 in that the angled ceiling wall 118 'of the cooling zone cabin 106 in the outlet area 210 not made of heated wall elements, but is formed by non-heatable sheets 212.
  • the upper inclined side wall portion 150 'of the cooling zone cabin 106 is not heatable in the outlet area 210.
  • Outlet area 210 Of the between the outside cabin 104 and the refrigerating zone cabin 206 in FIG Outlet area 210 remaining space is replaced by a horizontal false ceiling 214 below the false ceiling 214 arranged outlet region-cooling air supply chambers 216, which with the rear inlet area-cooling air supply chambers 176 are connected, so that cooling air from the cooling air supply channel 140 through the front inlet area-cooling air supply chamber 138 and the rear inlet area-cooling air supply chambers 176 into the spout area cooling air supply chambers 216 can reach, and in one above the false ceiling 214th arranged outlet region-cooling air discharge chamber 218, in which from above through the ceiling wall 116 of the outside cabin 104 Outlet area-cooling air discharge channel 220 opens, divided.
  • the drain area cooling air discharge chamber 218 is in the interior 120 of the cooling zone cabin 106 via outlet area outlet openings 221, whose clear width by means of sliders 223 is adjustable, connected.
  • the outlet region-cooling air discharge channel 220 is above a (Not shown) cooling air extraction fan to a cooling air discharge chimney connected by which from the interior 120 of the cooling zone cabin 106 sucked cooling air in the Environment can escape.
  • the inlet region-cooling air discharge channel 180 at a flow direction of the cooling air behind the condensate traps 186 and 188 lying Point merged with the outlet area-cooling air discharge channel 220 is, so that both discharge channels on the same exhaust fan and the same cooling air discharge chimney in the surrounding Atmosphere flow.
  • Fig. 6 are also the upper oblique Side wall portions 150 'of the outlet portion 210 with nozzles 162nd provided, which the upper oblique side wall portions 150 ' penetrate substantially vertically and through which the Cooling air from the discharge area-cooling air supply chambers 216 in the interior 120 of the cooling zone cabin 106 is inflatable.
  • the number of nozzles 162 per unit area in the upper oblique side wall portions 150 ' of the spout area 210 is higher than in the upper oblique sidewall areas 150 of the inlet region 132.
  • the middle vertical side wall regions 148 ', the lower oblique side wall portions 146 'and the lower vertical Side wall portions 144 'of the side walls 114 of the cooling zone cabin 106 provided in the outlet region 210 with nozzles 162, their nozzle axes 164 to the through the cooling zone cabin 106th subsidized vehicle bodies 126 are directed towards.
  • the vehicle bodies 126 are moved in a passing direction the vehicle bodies 126 of the cooling zone 100 upstream Paint booth painted and in a heated dryer dried.
  • the vehicle bodies 126 leave the Dryers in heated condition and drive in this condition through the inlet opening 128 in the inlet region 132 of the Cooling zone 100 a.
  • the cooling of the vehicle bodies 126 in the inlet area 132 of the cooling zone 100 is achieved in that by means of Cooling air supply fan Suction of fresh air at ambient temperature and under increased pressure through the cooling air supply passage 140 in the front inlet region-cooling air supply chamber 138 and the two rear inlet area-cooling air supply chambers 176 is promoted. From these chambers, the cooling air blown through the nozzles 162 onto the vehicle bodies 126, which cool by the contact with the cooling air.
  • the heated by contact with the vehicle bodies 126 and with solvent vapors loaded cooling air is through the Inlet region outlet openings 204 in the upper region of the Refrigeration zone cabin 106 in the inlet region-cooling air discharge chamber 178 sucked, from where they are in the inlet region-cooling air discharge channel 180 arrived.
  • condensate 186 and 188 When flowing through the in the inlet region-cooling air discharge channel 180 deputed condensate 186 and 188 are those contained in the cooling air solvent condensate aerosol Solvent condensate droplets deposited so that a Contamination of in the flow direction of the cooling air the condensate absorbers 186 and 188 following areas of the inlet region-cooling air-discharge channel 180 and the cooling air suction fan and the cooling air discharge chimney by solvent condensate is largely prevented.
  • a condensation of solvent vapors on the interior 120 facing inner sides of the ceiling wall 118 and the upper oblique side wall portions 150 is thereby avoided that these wall areas by means of electrical heating the resistor heating layers arranged therein in operation the cooling zone 100 at a temperature in the range of about 80 ° C to about 130 ° C are held.
  • the draining condensate in the bottom 110 of the Refrigeration zone cabin 106 arranged (not shown) condensate collection containers be caught.
  • such condensate collection are from the Refrigerated zone cabin 106 removable to the accumulated therein Dispose of condensate from time to time.
  • the residence time of each vehicle body 126 in Einlaufbeeich 132 of the cooling zone 100 is typically about 1 up to 2 minutes.
  • the conveying device 122 operates in clock mode, that is, a vehicle body 126 in the inlet region 132 of the cooling zone 100th inside, the vehicle body 126 during the dwell time from about 1 to 2 minutes in the inlet area 132 let rest and then the vehicle body 126 in the Outlet region 210 of the cooling zone 100 further promotes.
  • clock mode that is, a vehicle body 126 in the inlet region 132 of the cooling zone 100th inside, the vehicle body 126 during the dwell time from about 1 to 2 minutes in the inlet area 132 let rest and then the vehicle body 126 in the Outlet region 210 of the cooling zone 100 further promotes.
  • the residence time in the inlet region 132 of the cooling zone 100 is such that the vehicle bodies 126 at the end of the dwell time have cooled down so much that they are substantially no longer emit solvent and / or plasticizer vapors.
  • the vehicle bodies 126 therefore continue to be cooled with great cooling power, without that the risk of condensation on the inner walls of the Cooling zone cabin 106 is made so that a heating of the Ceiling wall 118 'and the upper sloping sidewall areas 150 'can be dispensed in the outlet area 210.
  • the outlet area-cooling air supply chambers 216 supplied cooling air through the nozzles 162 in the interior 120 of the cooling zone cabin 106 injected and through the spout area outlet openings 221 into the spout area cooling air discharge chamber 218 sucked, from where the in the interior 120 heated cooling air through the outlet area-cooling air discharge channel 220, the cooling air suction fan and the Cooling air discharge chimney enters the environment. Since those in the outlet area 210 sucked cooling air substantially no solvent condensate is in the outlet area-cooling air discharge channel 220 no condensate separator required.
  • the condensate separator dimensioned smaller be as required if the whole Cooling air extracted from cooling zone 100 causes the condensate separators would have to happen.
  • a second embodiment shown in FIGS. 12 to 14 a cooling zone 100 differs from the above described first embodiment in that the in the Interior 120 injected cooling air in the inlet region 132 of the Cooling zone not through in the upper part of the cooling zone cabin 106 arranged outlet openings, but by in the bottom Area of the refrigerated zone cabin 106 in the lower vertical Side wall portions 144 of the inlet region 132 provided Outlet openings 224 is sucked, the clear width is adjustable by means of slides 225.
  • Fig. 14 is in the inlet region 132 of the second embodiment of a cooling zone 100 between the Outside cabin 104 and the cooling zone cabin 106 remaining gap by at the height of the upper edge of the lower vertical Side wall portions 144 arranged substantially horizontal False ceilings 226 below the false ceiling 226 arranged inlet region-cooling air discharge chambers 178 ' and inlet area cooling air supply chambers disposed above the false ceilings 226 176 'divided.
  • the ceiling wall 118 '' of the refrigerated zone cabin 106 is at the in FIGS. 12 to 14 show the second embodiment a cooling zone 100 not angled, but made flat; however, it would be readily possible for this embodiment as well an angled ceiling wall can be used.
  • the inlet area cooling air discharge chambers open 178 'am in the conveying direction behind lying end of the inlet region 132 in each case a vertical Inlet area cooling air exhaust duct 230.
  • the two Inlet area-cooling air discharge shafts 230 turn into an inlet region-cooling air discharge channel 180, which like the inlet region-cooling air discharge channel of the first embodiment with a first condensate separator 186 and a second condensate separator 188 is provided.
  • the outlet region 210 of the second embodiment of a Cooling zone 100 differs from that of the first embodiment only in that the cooling air through in the Outlet region outlet openings arranged at lower vertical sidewall regions 144 ' 232 is sucked out.
  • Which resulting changes in the construction of the outlet area 210 of the second embodiment correspond exactly to the above-described changes in the structure of the inlet area 132, so that a detailed description of this Changes are unnecessary.
  • a cooling zone 100 are also in the second embodiment in the inlet region 132nd the ceiling wall 118 "and the upper sloping sidewall areas 150 of electrically heatable wall elements 154 and 168 formed so that in the second embodiment, a Condensation on the inner walls in the upper area of the Cooling zone cabin 106 is reliably prevented.
  • the cooling air in the lower area thedezonenkabine 106 is sucked is a special favorable, indicated by arrows 222 in Fig.
  • the second embodiment of a cooling zone is correct 100 in structure and function with the first embodiment with reference to the above description is taken.
  • a third embodiment shown in FIGS. 15 to 18 a cooling zone 100 differs from the above described first embodiment in that instead of a electric heating of the ceiling wall and the upper sloping Side wall areas of the cooling zone cabin 106 in the inlet area 132 a heating of these areas by means of a through this Wall regions passed through hot gas is provided.
  • the clean gas of the thermal exhaust air purification system 234 is the cooling zone 100 supplied by a hot gas supply line 240, which warm side before entering the cooling zone 100 passes through a first heat exchanger 242, the cold side of circulating through a heating zone 244 of the dryer 236 Circulating air is flowed through, and warm side, a second heat exchanger Runs through 246, the cold side of a holding zone 248 of the dryer 236 circulating circulating air flows through becomes.
  • Hot gas channel 250 After the hot gas arranged in the cooling zone 100 Hot gas channel 250 has flowed through, it passes into a hot gas discharge line 252, in which the hot gas on the warm side flows through third heat exchanger 254, which cold side of from the environment sucked fresh air is flowed through, which after heating in the third heat exchanger by a Frischluftzutechnisch 256 partially an entrance lock 258 and partially an exit lock 260 of the dryer 236 is supplied.
  • Hot gas through a hot gas fireplace 262 in the environment After flowing through the third heat exchanger 254 occurs Hot gas through a hot gas fireplace 262 in the environment.
  • the above-described hot gas duct ensures that that the heat content of the clean gas of the thermal Exhaust air purification system 234 used as fully as possible before the hot gas escapes into the environment.
  • Fig. 17 differs the structure of the lead-in area 132 of the third embodiment a cooling zone 100 of that of the first embodiment in that the roof 118 '' 'and the upper oblique side wall portions 150 '' of the cooling zone cabin 106 not by electrical heated wall elements are formed, but instead its extending in the longitudinal direction 108 hot gas channels 250 include the interior 120 of the cooling zone cabin 106 facing boundary walls 263 at the same time interior walls the cooling zone cabin 106 form and by reinforcing ribs 265 can be stiffened.
  • Each is a heat insulation 264 made of a material with poor thermal conductivity arranged to release a Heat from the flowing through the hot gas channels 250 hot gas to the between the outside cabin 104 and the cooling zone cabin 106 to prevent remaining gap.
  • the upper oblique side wall portions 150 "of the third embodiment are as well as the corresponding wall areas of the first embodiment provided with nozzles 162, through which Cooling air from the inlet region-cooling air supply chambers 176 injected into the interior 120 of the cooling zone cabin 106 can be.
  • the nozzles 162 are through the thermal insulation 264 separated from the hot gas channels 250 to prevent that injected into the interior 120 cooling air through the the hot gas channels 250 heated hot gas is heated.
  • the inlet area cooling air discharge chamber 178 is above inlet area outlet openings 204 at the top of the Cooling zone cabin 106 with the interior 120 of the cooling zone cabin 106 and at their end in the conveying direction end with the inlet region-cooling air discharge channel 180 of the third Embodiment connected (see Fig. 15).
  • the hot gas channels 250 are at their in the conveying direction front ends with one in the front part of the inlet area 132 arranged hot gas inlet chamber 272, in which the hot gas supply line 240 opens and in which a hot gas fan 274 is arranged, which hot gas from the hot gas supply line 240 into the hot gas channels 250 promotes.
  • the hot gas channels 250 in the ceiling wall 118 '' 'and in the upper sloping side wall portions 150 "are at their in the conveying direction of the rear ends through hot gas wells 268th interconnected so that the hot gas through the hot gas channel in the ceiling wall 118 '' 'to the rear end of the inlet area 132 and from there through the hot gas channels 250 in the upper sloping side wall portions 150 '' back in the hot gas inlet chamber 272 passes.
  • the hot gas inlet chamber 272 opens from above an inclined partition wall 269, a hot gas exhaust duct 270 (See FIG. 15) which is connected to the hot gas discharge line 252 is.
  • the shielding elements 276 preferably have the shape of a downwardly open U and are at the upper oblique sidewall area 150 ", for example by welding. Basically, such shielding are also at can be used for electrical heating.
  • the third embodiment is a cooling zone 100 in structure and function with the first embodiment with reference to the above description is taken.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlzone einer mindestens eine Lackierkabine, einen beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände sowie eine dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände nachgeordnete Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweisenden Lackieranlage, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, und die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der Kühlzone mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind.
Eine Lackieranlage gemäß Dokument EP-A-911 086, für welche eine solche Kühlzone vorgesehen ist, insbesondere eine Lackieranlage zum Beschichten von Fahrzeugkarosserien mit Lacken, hat als wesentlichen Bestandteil eine tunnelartige Reihe von Kabinen, die von einem zu lackierenden Gegenstand, wie beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie, nacheinander durchlaufen werden; zu diesem Zweck erstreckt sich eine Fördervorrichtung durch die Kabinenreihe hindurch, mit deren Hilfe die zu lackierenden Gegenstände durch die Lackieranlage transportiert werden. Dabei wird ein zu lackierender Gegenstand, gegebenenfalls nach einer geeigneten Vorbehandlung, in einer Lackierkabine, bei der es sich um eine Lackspritzkabine handeln kann, mit Lack beschichtet, der anschließend in einem beheizten Trockner getrocknet wird, zu welchem Zweck die lackierten Oberflächen auf eine vorgeschriebene erhöhte Temperatur gebracht werden müssen. Die im Trockner anfallenden Lösemitteldämpfe werden aus dem Trockner abgesaugt und beispielsweise verbrannt, ehe die Trocknerabluft ins Freie geleitet wird. In Durchlaufrichtung der zu lackierenden Gegenstände hinter dem Trockner befindet sich die mit der tunnelartigen Kühlzonenkabine versehene Kühlzone, in der die lackierten und getrockneten Gegenstände abgekühlt werden. Wird der Trockner kontinuierlich betrieben, ist es erforderlich, zur thermischen Trennung des Trockners von an den Trockner angrenzenden kälteren Bereichen der Lackieranlage eine Trocknereingangs- und eine Trocknerausgangsschleuse vorzusehen, die ebenfalls tunnelartige, von den lackierten Gegenständen durchlaufene Kabinen aufweisen, in die üblicherweise aufgeheizte Frischluft eingeblasen wird, um einen Luftvorhang zu bilden, durch den die lackierten Gegenstände hindurchgeführt werden. Auch durch einen solchen Luftvorhang läßt sich jedoch nicht vermeiden, daß aus dem Trockner in die Kühlzone Lösemitteldämpfe gelangen, die von den lackierten und getrockneten Gegenständen aus dem Trockner in die Kühlzone verschleppt werden und/oder beim Transport der lackierten Gegenstände vom Trockner in die Kühlzone aus dem Trockner austreten und in die Kühlzone gelangen.
Diese Lösemitteldämpfe führen in der Kühlzone zu Problemen, da sie an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone kondensieren, und zwar aufgrund der Tatsache, daß die Lösemitteldämpfe warm sind und daher im Innenraum der Kühlzonenkabine nach oben steigen, bevorzugt im oberen Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine. Tropft an den oberen Bereichen der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine kondensiertes Lösemittelkondensat auf die lackierten, durch die Kühlzonenkabine geförderten Gegenstände herab, so können hierdurch Schäden an den lackierten Oberflächen entstehen. Fließt das an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine gebildete Lösemittelkondensat an den Begrenzungswänden herab und gelangt dabei in den Bereich der Düsen, durch welche Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, so kann das Lösemittelkondensat vom eingeblasenen Kühlluftstrom mitgerissen und zu den lackierten Gegenständen getragen werden, was wiederum Schäden an den lackierten Oberflächen verursachen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kühlzone der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände ermöglicht, ohne daß an diesen Gegenständen durch Lösemittelkondensat verursachte Lackschäden auftreten.
Diese Aufgabe wird bei einer Kühlzone mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst.
Durch die Beheizung des Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem zumindest eine der Kühlluftdüsen angeordnet ist wird die Bildung von Lösemittelkondensat an diesem Teilbereich deutlich reduziert oder ganz unterbunden. Die von den lackierten Gegenständen emittierten Lösemitteldämpfe werden stattdessen mit der Kühlluft aus der Kühlzonenkabine abgesaugt.
Dadurch, daß in dem Einlaufbereich der erfindungsgemäßen Kühlzone zugleich die lackierten Gegenstände durch Einblasen von Kühlluft wirksam abgekühlt und dennoch durch die Beheizung des Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich die Bildung von Lösemittelkondensat an dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände wirksam verhindert wird, ermöglicht es die erfindungsgemäße Kühlzone, die lackierten Gegenstände während einer kurzen Verweildauer in dem Einlaufbereich so weit abzukühlen, daß die lackierten Gegenstände keine weiteren Lösemitteldämpfe mehr emittieren, ohne daß während der Verweildauer in dem Einlaufbereich die Gefahr besteht, daß von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine herabtropfendes oder vom Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen transportiertes Lösemittelkondensat die lackierten Oberflächen der Gegenstände schädigt.
Nachdem die lackierten Gegenstände im Einlaufbereich der Kühlzone so weit abgekühlt worden sind, daß sie keine Lösemitteldämpfe mehr emittieren, können die Gegenstände in einen sich an den Einlaufbereich der Kühlzone anschließenden Auslaufbereich gebracht werden, in welchem die Gegenstände durch Einblasen von Kühlluft weiter abgekühlt werden, ohne daß die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in diesem Auslaufbereich beheizt werden müßten.
Für die erfindungsgemäße Lösung ist wesentlich, daß das Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine und das Beheizen eines Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine nicht räumlich voneinander getrennt stattfinden, sondern beides zugleich in dem Einlaufbereich der Kühlzone erfolgt.
Würde im Einlaufbereich der Kühlzone nur durch Einblasen von Kühlluft gekühlt, so würden sich aufgrund der Kondensation von Lösemittel an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in diesem Bereich die vorstehend genannten Probleme einstellen.
Würde andererseits in dem Einlaufbereich nur ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine beheizt, die lackierten Gegenstände in dem Einlaufbereich jedoch nicht zugleich auch gekühlt, so würde sich an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich zwar kein Lösemittelkondensat bilden; es würden jedoch auch keine Lösemitteldämpfe von den lackierten Gegenständen abtransportiert, und die lackierten Gegenstände würden nicht in ausreichend kurzer Zeit so weit abgekühlt, daß sie keine Lösemitteldämpfe emittieren und in eine unbeheizte Kühlzone weiter transportiert werden könnten.
Die erfindungsgemäße Kühlzone ist daher weit besser dazu geeignet, eine hinreichend rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände unter Vermeidung von Schäden durch Lösemittelkondensat zu erzielen als aus dem Stand der Technik bereits bekannte Lösungen, bei denen beispielsweise die Kabinendecke einer zwischen dem Trockner und der Kühlzone einer Lackieranlage angeordneten kabinenartigen Schleuse beheizt wird, ohne daß in diese Schleuse Kühlluft zum Abkühlen der lackierten Gegenstände eingeblasen wird.
Um die Gefahr zu verringern, daß Lösemittelkondensat von dem durch eine Düse eingeblasenen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen getragen wird, ist mindestens eine der Düsen, durch welche die Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, in dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich angeordnet.
Um ein Mitreißen von Lösemittelkondensat durch einen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen weitgehend zu unterbinden, ist es besonders günstig, wenn sämtliche im Einlaufbereich der Kühlzone angeordnete Düsen in dem beheizbaren Teilbereich der Kühlzonenkabine angeordnet sind.
Wie bereits ausgeführt, steigen die Lösemitteldämpfe im Einlaufbereich der Kühlzonenkabine nach oben, so daß insbesondere im Deckenbereich der Kühlzonenkabine die Gefahr einer Lösemittelkondensatbildung besteht. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß eine Deckenwand der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
Auch die oberen Bereiche von Seitenwänden der Kühlzonenkabine stellen bevorzugte Plätze für die Bildung von Lösemittelkondensat dar. Vorteilhafterweise ist daher vorgesehen, daß ein oberer Bereich von Seitenwänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
Insbesondere dann, wenn der obere Bereich der Seitenwände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone in der Weise geneigt ist, daß ein oberer Rand dieses Bereichs einer vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone zugewandt und ein unterer Rand dieses Bereichs der vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone abgewandt ist, ist es von Vorteil, diesen oberen Bereich vollflächig beheizbar auszugestalten, da gerade bei einem in der vorstehend beschriebenen Weise geneigten Seitenwandbereich die Gefahr besteht, daß an einem solchen Seitenwandbereich gebildetes Lösemittelkondensat von oben auf die lackierten Gegenstände herabtropft.
Um die Bildung von Lösemittelkondensat an dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine wirksam zu unterbinden, ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone durch Beheizen auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C bringbar ist.
Über die Art der Beheizung des beheizbaren Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine wurden bislang noch keine näheren Angaben gemacht.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizbar ist. Eine solche elektrische Beheizung ist besonders einfach auf die gewünschte Temperatur regelbar.
Die Installation der elektrischen Widerstandsheizung gestaltet sich besonders einfach, wenn der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine Wandelemente umfaßt, in welche jeweils ein elektrisches Widerstandsheizelement integriert ist.
Solche Wandelemente sind einfach und kostengünstig herstellbar, wenn sie jeweils zwei Platten aus einem elektrisch isolierenden Material, vorzugsweise Glasplatten, und ein zwischen diesen Platten angeordnetes elektrisches Widerstandsheizelement umfassen.
Insbesondere kann vorgesehen sein, daß das elektrische Widerstandsheizelement als transparente Widerstandsheizschicht ausgebildet ist; bei Verwendung von Glasplatten bleibt hierbei die Transparenz der Wandelemente erhalten.
Alternativ oder ergänzend zu einer elektrischen Beheizung kann auch vorgesehen sein, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels eines Heißgases beheizbar ist.
Eine solche Beheizung kann in einfacher Weise dadurch realisiert werden, daß die Kühlzone einen im Einlaufbereich der Kühlzone angeordneten Heißgaskanal umfaßt, welcher mit dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in wärmeleitendem Kontakt steht.
Ein besonders effizienter Wärmeübergang von dem Heißgas auf den beheizbaren Teilbereich wird erzielt, wenn vorteilhafterweise eine seitliche Begrenzung des Heißgaskanals durch den beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine gebildet wird.
Wenn dem Heißgaskanal Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage der Lackieranlage als Heißgas zuführbar ist, so wird dadurch vermieden, daß zum Erhitzen des Heißgases zusätzliche Energie aufgewandt werden muß. Vielmehr trägt in diesem Fall die Beheizung des beheizbaren Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine zu einer effizienten Nutzung der im Reingas der thermischen Abluft-Reinigungsanlage der Lackieranlage enthaltenen Wärme bei.
Da das Reingas der thermischen Abluft-Reinigungsanlage unmittelbar nach dem Austreten aus der Abluft-Reinigungsanlage in der Regel eine höhere Temperatur aufweist, als dies zum Beheizen des beheizbaren Teilbereichs auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C erforderlich ist, kann zu einer optimalen Nutzung der im Reingas enthaltenen Wärme vorgesehen sein, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch mindestens einen Wärmetauscher zum Erwärmen von durch den Trockner zirkulierender Luft hindurchleitbar ist.
Da das Heißgas auch nach Hindurchleiten durch den Heißgaskanal der Kühlzone eine höhere Temperatur als die Außenlufttemperatur aufweist, kann zu einer effizienten Nutzung des Restwärmegehalts des Heißgases vorgesehen sein, daß das Heißgas nach dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch einen Wärmetauscher zum Erwärmen von in Schleusen des Trockners einzublasender Frischluft hindurchleitbar ist.
Da die durch Kontakt mit den lackierten Gegenständen in der Kühlzonenkabine erwärmte und mit Lösemitteldämpfen beladene Kühlluft aufgrund des Auftriebs in der Kühlzonenkabine nach oben steigt, ist es von Vorteil, wenn die Kühlzonenkabine im oberen Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine umfaßt, um eine vollständige Absaugung aller Lösemitteldämpfe aus der Kühlzonenkabine zu erreichen.
Eine einfache Konstruktion der Kühlzonenkabine ergibt sich dabei, wenn die Austrittsöffnungen jeweils zwischen einer Deckenwand und einer Seitenwand der Kühlzonenkabine angeordnet sind.
Ist alternativ oder ergänzend hierzu vorgesehen, daß die Kühlzonenkabine im unteren Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine umfaßt, so wird durch diese Maßnahme ein günstiges Strömungsmuster im Innenraum der Kühlzonenkabine erzeugt, bei dem ein Großteil der eingeblasenen Kühlluft die Oberflächen und gegebenenfalls die Innenflächen der lackierten Gegenstände überstreicht, bevor er die Kühlzonenkabine wieder verläßt, so daß eine besonders wirksame Abkühlung der lackierten Gegenstände in der Kühlzonenkabine erreicht wird.
Die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich austretende Kühlluft wird durch einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal aus der Kühlzone abgeführt. Da die aus dem Einlaufbereich austretende Kühlluft Lösemittelkondensattröpfchen enthält, welche nicht in die Umgebungsluft gelangen sollen, ist in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal vorteilhafterweise mindestens ein Kondensatabscheider angeordnet.
Dieser Kondensatabscheider kann je nach Tropfengröße und Menge des Lösemittelkondensats als Abscheidemedium ein Drahtgestrick, ein Monofilament oder eine Lamellenstruktur umfassen.
Um eine Kontamination der auf den Kondensatabscheider folgenden Bereiche des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals, insbesondere eines darin angeordneten Abluftventilators oder Abluftaggregats, möglichst vollständig zu unterbinden, ist vorzugsweise vorgesehen, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider angeordnet sind. Durch eine solche mehrstufige Kondensatabscheidung werden im wesentlichen sämtliche in der abgeführten Kühlluft enthaltenen Lösemittelkondensattröpfchen abgeschieden.
Wie bereits ausgeführt, werden die lackierten Gegenstände im Einlaufbereich der Kühlzone soweit abgekühlt, daß anschließend eine weitere Abkühlung der Gegenstände möglich ist, ohne daß Lösemitteldämpfe von den Gegenständen emittiert werden, so daß keine Beheizung zur Vermeidung von Lösemittelkondensatbildung mehr erforderlich ist.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß die Kühlzone einen sich in der Durchlaufrichtung der Gegenstände an den Einlaufbereich anschließenden Auslaufbereich aufweist, wobei die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind, die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich jedoch nicht beheizbar sein müssen.
Durch den Verzicht auf die Beheizung der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich ist die Kühlzone kostengünstiger herstell- und betreibbar.
Um die zum Absaugen der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine erforderliche Gebläseleistung gering zu halten, ist hierbei vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Kühlzone neben dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal, durch den die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich austretende Kühlluft abgesaugt wird, einen separaten Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal für die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Auslaufbereich austretende Kühlluft umfaßt. Da die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Auslaufbereich austretende Kühlluft nicht mit Lösemittelkondensat beladen ist, ist es nicht erforderlich, im Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal einen Kondensatabscheider vorzusehen, was den von der Kühlluftströmung durch den Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal zu überwindenden Strömungswiderstand verringert.
Da es unter Umständen bei ungünstigen Betriebsbedingungen oder bei einem Ausfall der Heizung vorkommen kann, daß sich Lösemittelkondensat an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich niederschlägt, ist es günstig, wenn die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich mit Abschirmelementen versehen sind, die an den Begrenzungswänden herabfließendes Kondensat von den Eintrittsöffnungen der Düsen, an welchen die eingeblasene Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eintritt, fernhalten. Hierdurch wird auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen oder bei Ausfall der Beheizung der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine verhindert, daß Lösemittelkondensat in den Bereich der Eintrittsöffnungen der Düsen gelangt und vom eingeblasenen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen hin transportiert wird.
Um gegebenenfalls in einem unteren, von Düsen freien Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine gebildetes Lösemittelkondensat aus der Kühlzone entfernen zu können, kann vorgesehen sein, daß die Kühlzone mindestens einen, vorzugsweise aus der Kühlzone entnehmbaren, Kondensatbehälter zur Aufnahme des von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabtropfenden Kondensats umfaßt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Abkühlen von in einer Lackierkabine lackierten und in einem beheizten Trockner getrockneten Gegenständen in einer in Durchlaufrichtung der Gegenstände dem Trockner nachgeordneten Kühlzone, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, bei dem Kühlluft mittels in den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich vorgesehener Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, zu schaffen, das eine rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände ermöglicht, ohne daß an diesen Gegenständen durch Lösemittelkondensat verursachte Lackschäden auftreten.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 26 gelöst.
Besondere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der Ansprüche 27 bis 43, deren Vorteile bereits vorstehend im Zusammenhang mit den besonderen Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kühlzone erläutert worden sind.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung und zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Darstellung einer teilweise aufgebrochenen ersten Ausführungsform einer Kühlzone, deren Kühlzonenkabine im Einlaufbereich elektrisch beheizt wird, wobei die Kühlluft durch Austrittsöffnungen im oberen Bereich der Kühlzonenkabine austritt;
Fig. 2
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 3
einen schematischen horizontalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 4
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1 im Bereich eines Kühlluft-Zuführkanals;
Fig. 5
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1 im Bereich eines Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals;
Fig. 6
einen schematischen Querschnitt durch einen Auslaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 7
eine Draufsicht auf einen als Drahtgestrick ausgebildeten Kondensatabscheider;
Fig. 8
einen Querschnitt durch den als Drahtgestrick ausgebildeten Kondensatabscheider aus Fig. 7;
Fig. 9
eine Draufsicht auf einen als Monofilament ausgebildeten Kondensatabscheider;
Fig. 10
einen Querschnitt durch den als Monofilament ausgebildeten Kondensatabscheider aus Fig. 9;
Fig. 11
einen Querschnitt durch einen aus Lamellen aufgebauten Kondensatabscheider;
Fig. 12
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Kühlzone mit einer im Einlaufbereich elektrisch beheizten Kühlzonenkabine, die im unteren Bereich ihrer Seitenwände angeordnete Austrittsöffnungen für die in den Einlaufbereich eingeblasene Kühlluft aufweist;
Fig. 13
einen schematischen horizontalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 12;
Fig. 14
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 13 im Bereich von Kühlluft-Zuführkanälen;
Fig. 15
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform einer Kühlzone mit einer im Einlaufbereich durch Heißgas beheizten Kühlzonenkabine, die im oberen Bereich ihrer Seitenwände angeordnete Austrittsöffnungen für in den Einlaufbereich eingeblasene Kühlluft aufweist;
Fig. 16
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 15;
Fig. 17
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 15; und
Fig. 18
eine schematische Darstellung der Heißluft-Führung durch die Kühlzone aus Fig. 15.
Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Eine in den Fig. 1 bis 6 dargestellte, als Ganzes mit 100 bezeichnete erste Ausführungsform einer Kühlzone umfaßt eine auf einem Hallenboden 102 stehende, im wesentlichen quaderförmige Außenkabine 104, welche in ihrem Inneren eine tunnelartige Kühlzonenkabine 106 aufnimmt. Die Kühlzonenkabine 106 und die Außenkabine 104 erstrecken sich parallel zueinander längs einer gemeinsamen Längsrichtung 108 (senkrecht zu den Zeichenebenen der Fig. 4 bis 6).
Die Kühlzonenkabine 106 und die Außenkabine 104 weisen einen gemeinsamen Boden 110 auf, welcher die Seitenwände 112 der Außenkabine 104 sowie die Seitenwände 114 der Kühlzonenkabine 106 trägt.
Nach oben ist die Außenkabine 104 durch eine flache Deckenwand 116 und die Kühlzonenkabine 106 durch eine gewinkelte Deckenwand 118 abgeschlossen.
Im durch den Boden 110, die Seitenwände 114 und das Dach 118 begrenzten Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 ist eine Fördervorrichtung 122, beispielsweise ein Tragkettenförderer, angeordnet, mittels derer auf Skidrahmen 124 montierte Fahrzeugkarosserien 126 in einer zu der Längsrichtung 108 parallelen Förderrichtung durch die Kühlzonenkabine 106 hindurch förderbar sind.
Die Fördervorrichtung 122 ist an sich bekannt und ihre konkrete Ausgestaltung spielt für die vorliegende Erfindung keine Rolle, so daß auf eine detaillierte Beschreibung der Fördervorrichtung 122 verzichtet wird.
Die Fördervorrichtung 122 fördert die zuvor in einer (nicht dargestellten) Lackierkabine lackierten und in einem (nicht dargestellten) beheizten Trockner getrockneten Fahrzeugkarosserien 126 durch eine in den Fig. 2 und 3 mit 128 bezeichnete Eintrittsöffnung in die Kühlzonenkabine 106 hinein und an einer (nicht dargestellten) Austrittsöffnung aus derselben heraus, wobei die Konturen der Eintrittsöffnung 128 und der Austrittsöffnung dem aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlichen Querschnitt der Kühlzonenkabine 106 entsprechen.
An die Eintrittsöffnung 128 schließt sich ein mit 132 bezeichneter Einlaufbereich der Kühlzone 100 an, welcher wiederum einen vorderen Teil 134, welcher unmittelbar an die Eintrittsöffnung 128 angrenzt, und einen längs der Förderrichtung auf den vorderen Teil 134 folgenden hinteren Teil 136 umfaßt (in Fig. 1 ist nur der hintere Teil 136 des Einlaufbereichs dargestellt).
Ein schematischer Querschnitt durch den vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 ist in Fig. 4 dargestellt.
Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, bildet in dem vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 der zwischen der Kühlzonenkabine 106 und der Außenkabine 104 verbleibende Zwischenraum eine vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138, in die von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Kühlluft-Zuführkanal 140 mündet.
Der Kühlluft-Zuführkanal 140 ist an seinem der Kühlluft-Zuführkammer 138 abgewandten Ende an eine (nicht dargestellte) Kühlluftzufuhr mit einem Kühlluft-Zuführgebläse angeschlossen.
Die symmetrisch zu einer vertikalen Längsmittelebene 142 der Kühlzonenkabine 106 und der Außenkabine 104 ausgebildeten und angeordneten Seitenwände 114 im vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 umfassen jeweils einen unteren vertikalen Seitenwandbereich 144, der sich vom Boden 110 aus nach oben erstreckt, einen sich daran anschließenden, von der vertikalen Längsmittelebene 142 weg geneigten unteren schrägen Seitenwandbereich 146, einen sich daran nach oben anschließenden mittleren vertikalen Seitenwandbereich 148, einen sich daran nach oben anschließenden, zur vertikalen Längsmittelebene 142 hin geneigten oberen schrägen Seitenwandbereich 150 und einen sich an denselben nach oben anschließenden oberen vertikalen Seitenwandbereich 152, welcher die gewinkelte Deckenwand 118 der Kühlzonenkabine 106 trägt.
Jeder der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 ist aus in der Förderrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen rechteckigen Wandelementen 154 zusammengesetzt, welche mittels sich jeweils zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wandelementen 154 vom oberen Rand des mittleren vertikalen Seitenwandbereichs 148 zum unteren Rand des oberen vertikalen Seitenwandbereichs 152 erstreckender Halteschienen 156 an dem mittleren vertikalen Seitenwandbereich 148 und dem oberen vertikalen Seitenwandbereich 152 festgelegt sind.
Die rechteckigen Wandelemente 154 umfassen jeweils zwei rechteckige, aufeinandergesetzte Glasplatten 158 und 160, zwischen denen eine transparente elektrisch leitfähige Widerstandsschicht angeordnet ist.
Ferner ist jedes der Wandelemente 154 mit einer Düse 162 versehen, welche die äußere Glasplatte 158 und die innere Glasplatte 160 des Wandelements 154 durchsetzt und deren Düsenachse 164 im wesentlichen senkrecht zum jeweiligen Wandelement 154 auf die Fahrzeugkarosserie 126 gerichtet ist, so daß durch jede Düse 162 hindurch Kühlluft aus der vorderen Einlaufbereichs-Kühlluft-Zuführkammer 138 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106, und zwar direkt auf die zu kühlende Fahrzeugkarosserie 126, geblasen werden kann.
Die Düsen 162 sind dabei vorzugsweise so angeordnet und ausgerichtet, daß die durch dieselben in den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft durch an den Fahrzeugkarosserien 126 vorhandene Öffnungen 166, beispielsweise Fensteröffnungen, in den Innenraum der zu kühlenden Fahrzeugkarosserien 126 gelangen kann, um die Innenflächen der Fahrzeugkarosserien 126 überstreichen und somit eine gute Kühlwirkung erzielen zu können.
Auch die gewinkelte Deckenwand 118 der Kühlzonenkabine 106 ist im Einlaufbereich 132 aus längs der Förderrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen rechteckigen Wandelementen 168 zusammengesetzt.
Die Wandelemente 168 sind ebenso wie die Wandelemente 154 aus zwei aufeinandergesetzten Glasplatten 158 und 160 und einer dazwischen angeordneten transparenten Widerstandsschicht gebildet.
Die Wandelemente 168 sind mittels sich zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden Wandelementen 168 erstreckender Halteschienen 171 an jeweils einem der oberen vertikalen Seitenwandbereiche 152 und an einer sich in der Längsrichtung 108 erstreckenden Firstschiene 172 festgelegt.
Die elektrisch leitfähigen Widerstandsschichten der Wandelemente 154 und 168 sind jeweils über einen (nicht dargestellten) Temperaturregler an eine (nicht dargestellte) Spannungsversorgung angeschlossen, so daß die Wandelemente 154 und 168 mittels in diesen Widerstandsschichten erzeugter Ohmscher Wärme auf eine vorgegebene Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C geheizt werden können.
Der sich längs der Förderrichtung an den vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 anschließende hintere Teil 136 des Einlaufbereichs 132 unterscheidet sich, wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, von dem vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 dadurch, daß der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibende Zwischenraum durch leicht gegen die Horizontale geneigte Zwischendecken 174 in unterhalb der Zwischendecken 174 angeordnete hintere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 und eine oberhalb der Zwischendecken 174 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178, in welche von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 mündet, unterteilt ist.
Wie am besten aus Fig. 2 zu ersehen ist, schließt sich an den vertikalen, in die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 mündenden Abschnitt des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 ein horizontaler Bereich 184 des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 an, in welchem ein erster Kondensatabscheider 186 und ein zweiter Kondensatabscheider 188 längs der Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnet sind.
Jeder der Kondensatabscheider 186 und 188 umfaßt ein auf einem Trägergitter 190 angeordnetes Abscheidermedium 192.
Beispiele für solche Abscheidermedien sind in den Fig. 7 bis 11 dargestellt.
So kann das Abscheidermedium beispielsweise, wie in den Fig. 7 und 8 dargestellt, als Drahtgestrick 194 ausgebildet sein, durch dessen Maschen die Kühlluft in der Strömungsrichtung 222 hindurchströmt, wobei die darin mitgeführten Kondensattröpfchen am Drahtgestrick 194 hängenbleiben.
Alternativ hierzu kann das Abscheidermedium als sogenanntes Monofilament 196 ausgebildet sein, wie in den Fig. 9 und 10 dargestellt, wobei das netzartige Monofilament pyramidenförmige Trichter aufspannt, welche von der Kühlluft durchströmt werden, wobei die mitgeführten Kondensattröpfchen an den Stegen des Monofilaments hängenbleiben.
Ferner besteht die Möglichkeit, das Abscheidermedium aus einer Schar parallel zueinander ausgerichteter, quer zur Strömungsrichtung der Kühlluft voneinander beabstandeter Lamellen 198 zu bilden, welche quer zur Strömungsrichtung 222 der Kühlluft gewellt sind und jeweils einen ersten gekrümmten Abstreifer 200 aufweisen, welcher in der Strömungsrichtung der Kühlluft kurz hinter der jeweiligen Wellenkuppe angeordnet ist, und einen zweiten gekrümmten Abstreifer 201, welcher in der Strömungsrichtung der Kühlluft hinter dem ersten Abstreifer 200 und an der entgegengesetzten Oberfläche der jeweiligen Lamelle 198 angeordnet ist. Die Abscheidewirkung kommt dabei dadurch zustande, daß die in der Kühlluft mitgeführten Kondensattröpfchen aufgrund ihrer Trägheit bevorzugt in die Zwischenräume zwischen den Abstreifern 200 bzw. 201 und der jeweiligen Lamelle 198 gelangen und dort hängenbleiben, wenn das Kühlluft-Kondensat-Aerosol durch die Wölbung der Lamellen 198 quer zur Anströmrichtung beschleunigt wird.
Die Lamellen 198 bzw. das Monofilament 196 können aus einem Kunststoffmaterial wie beispielsweise Polyethylen oder Polytetrafluorethylen gebildet sein.
Das in der Strömungsrichtung der Kühlluft hinter den Kondensatabscheidern 186 und 188 liegende Ende des horizontalen Bereichs 184 des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 ist an einen (nicht dargestellten) Kühlluft-Abführkamin angeschlossen.
Das in der Förderrichtung gesehen vordere Ende der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 ist mittels einer vertikalen vorderen Trennwand 202 (siehe Fig. 2) gegenüber der vorderen Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 abgeschlossen.
Die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 sind hingegen an ihrem in der Förderrichtung vorne liegenden Ende zu der vorderen Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 hin offen, so daß die der Kühlzone 100 zugeführte Kühlluft aus dem Kühlluft-Zuführkanal 140 durch die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 in die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 gelangen kann.
Ferner sind die oberen vertikalen Seitenwandbereiche 152 im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 nicht, wie in dessen vorderem Teil 134, vollständig geschlossen, sondern mit Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 versehen, welche sich zwischen jeweils einem der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 einerseits und der gewinkelten Deckenwand 118 der Kühlzonenkabine 106 andererseits in der Längsrichtung 108 erstrecken.
Die von der Kühlluft aus dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 durchströmbare lichte Weite der Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 ist mittels an der gewinkelten Deckenwand 118 gehaltener, in vertikaler Richtung verschiebbarer Schieber 206 einstellbar.
Im übrigen stimmt der Aufbau der Kühlzone 100 im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 mit deren Aufbau im vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 überein.
Insbesondere sind die Wandelemente 154 und 168 des oberen schrägen Seitenwandbereichs 150 bzw. der Deckenwand 118 in der bereits vorstehend beschriebenen Weise ausgebildet und somit im Betrieb der Kühlzone elektrisch auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C beheizbar.
Ferner weisen die Wandelemente 154 Düsen 162 auf, durch welche Kühlluft aus den hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eingeblasen werden kann.
In der Förderrichtung gesehen nach hinten ist die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 durch eine vertikale hintere Trennwand 208 abgeschlossen.
Von dieser Trennwand 208 bis zur Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine 106 erstreckt sich ein in der Förderrichtung auf den Einlaufbereich 132 folgender Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, unterscheidet sich der Aufbau der Kühlzone 100 in dem Auslaufbereich 210 von deren Aufbau im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 dadurch, daß die gewinkelte Deckenwand 118' der Kühlzonenkabine 106 im Auslaufbereich 210 nicht aus beheizbaren Wandelementen, sondern durch nicht beheizbare Bleche 212 gebildet ist.
Auch der obere schräge Seitenwandbereich 150' der Kühlzonenkabine 106 ist im Auslaufbereich 210 nicht beheizbar. Der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 206 im Auslaufbereich 210 verbleibende Zwischenraum wird durch eine horizontale Zwischendecke 214 in unterhalb der Zwischendecke 214 angeordnete Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216, welche mit den hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in Verbindung stehen, so daß Kühlluft aus dem Kühlluft-Zuführkanal 140 durch die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 und die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in die Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 gelangen kann, und in eine oberhalb der Zwischendecke 214 angeordnete Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218, in welche von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 mündet, unterteilt.
Die Ablaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218 ist mit dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 über Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 221, deren lichte Weite mittels Schiebern 223 einstellbar ist, verbunden.
Der Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 ist über ein (nicht dargestelltes) Kühlluft-Absauggebläse an einen Kühlluft-Abführkamin angeschlossen, durch welchen aus dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 abgesaugte Kühlluft in die Umgebung entweichen kann.
Es kann auch vorgesehen sein, daß der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 an einer in Strömungsrichtung der Kühlluft hinter den Kondensatabscheidern 186 und 188 liegenden Stelle mit dem Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 zusammengeführt wird, so daß beide Abführkanäle über dasselbe Absauggebläse und denselben Kühlluft-Abführkamin in die umgebende Atmosphäre münden.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, sind auch die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' des Auslaufbereichs 210 mit Düsen 162 versehen, welche die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' im wesentlichen senkrecht durchsetzen und durch welche die Kühlluft aus den Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 einblasbar ist.
Um eine höhere Kühlleistung im Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 zu erzielen, ist die Anzahl von Düsen 162 pro Flächeneinheit in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150' des Auslaufbereichs 210 höher als in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150 des Einlaufbereichs 132. Ferner sind auch die mittleren vertikalen Seitenwandbereiche 148', die unteren schrägen Seitenwandbereiche 146' und die unteren vertikalen Seitenwandbereiche 144' der Seitenwände 114 der Kühlzonenkabine 106 im Auslaufbereich 210 mit Düsen 162 versehen, deren Düsenachsen 164 zu den durch die Kühlzonenkabine 106 geförderten Fahrzeugkarosserien 126 hin gerichtet sind.
Die vorstehend beschriebene erste Ausführungsform einer Kühlzone 100 funktioniert wie folgt:
Die Fahrzeugkarosserien 126 werden in einer in der Durchlaufrichtung der Fahrzeugkarosserien 126 der Kühlzone 100 vorgeordneten Lackierkabine lackiert und in einem beheizten Trockner getrocknet. Die Fahrzeugkarosserien 126 verlassen den Trockner in aufgeheiztem Zustand und fahren in diesem Zustand durch die Eintrittsöffnung 128 in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ein.
Zusammen mit den Fahrzeugkarosserien 126 werden dabei Lösemitteldämpfe aus dem Trockner in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 verschleppt. Ferner werden von den Beschichtungen, den Nahtabdichtmaterialien, Dämmatten etc. der aufgeheizten Fahrzeugkarosserien 126 so lange Lösemitteldämpfe und/oder Weichmacherdämpfe abgegeben, bis die Fahrzeugkarosserien 126 ausreichend abgekühlt sind.
Die Abkühlung der Fahrzeugkarosserien 126 im Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 wird dadurch erreicht, daß mittels des Kühlluft-Zuführgebläses Außenluft bei Umgebungstemperatur angesaugt und unter erhöhtem Druck durch den Kühlluft-Zuführkanal 140 in die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 und die beiden hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 gefördert wird. Aus diesen Kammern wird die Kühlluft durch die Düsen 162 auf die Fahrzeugkarosserien 126 geblasen, welche durch den Kontakt mit der Kühlluft abkühlen. Die durch Kontakt mit den Fahrzeugkarosserien 126 erwärmte und mit Lösemitteldämpfen beladene Kühlluft wird durch die Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 in die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 abgesaugt, von wo sie in den Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 gelangt.
Beim Durchströmen der in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 abgeordneten Kondensatabscheider 186 und 188 werden die in dem Kühlluft-Lösemittelkondensat-Aerosol enthaltenen Lösemittelkondensattröpfchen abgeschieden, so daß eine Kontamination der in der Strömungsrichtung der Kühlluft auf die Kondensatabsorber 186 und 188 folgenden Bereiche des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 sowie des Kühlluft-Absauggebläses und des Kühlluft-Abführkamins durch Lösemittelkondensat weitgehend unterbunden wird.
Der Verlauf der Kühlluftströmung durch den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ist in den Fig. 4 und 5 durch Pfeile 222 angedeutet.
Eine Kondensation von Lösemitteldämpfen an den dem Innenraum 120 zugewandten Innenseiten der Deckenwand 118 und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 wird dabei dadurch vermieden, daß diese Wandbereiche durch elektrische Beheizung mittels der darin angeordneten Widerstands-Heizschichten im Betrieb der Kühlzone 100 auf einer Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C gehalten werden.
In den unteren, nicht beheizten Seitenwandbereichen 148, 146 und 144 sind keine Düsen 162 vorgesehen, so daß an diesen unteren Seitenwandbereichen entstehendes Lösemittelkondensat ebenfalls nicht mit eingeblasener Kühlluft auf die Fahrzeugkarosserien 126 gelangen kann.
Vielmehr läuft an den unteren Seitenwandbereichen gebildetes Kondensat zum Boden 110 der Kühlzonenkabine 106 hin ab.
Wahlweise kann das ablaufende Kondensat in am Boden 110 der Kühlzonenkabine 106 angeordneten (nicht dargestellten) Kondensatsammelbehältern aufgefangen werden.
Vorzugsweise sind solche Kondensatsammelbehälter aus der Kühlzonenkabine 106 entnehmbar, um das darin angesammelte Kondensat von Zeit zu Zeit entsorgen zu können.
Die Verweildauer jeder Fahrzeugkarosserie 126 im Einlaufbeeich 132 der Kühlzone 100 beträgt typischerweise ungefähr 1 bis 2 Minuten.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Fördervorrichtung 122 die Fahrzeugkarosserie 126 während der Verweildauer im wesentlichen kontinuierlich durch den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 hindurchfördert.
Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, daß die Fördervorrichtung 122 im Taktbetrieb arbeitet, das heißt eine Fahrzeugkarosserie 126 in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 hineinfördert, die Fahrzeugkarosserie 126 während der Verweildauer von ungefähr 1 bis 2 Minuten im Einlaufbereich 132 ruhen läßt und die Fahrzeugkarosserie 126 anschließend in den Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 weiter fördert. Ein solcher taktweiser Betrieb der Fördervorrichtung 122 bietet den Vorteil, daß die Länge des Einlaufbereichs 132 längs der Förderrichtung nur wenig größer als die Länge einer Fahrzeugkarosserie 126 gewählt werden muß.
Die Verweildauer im Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ist so bemessen, daß die Fahrzeugkarosserien 126 am Ende der Verweildauer so weit abgekühlt sind, daß sie im wesentlichen keine Lösemittel- und/oder Weichmacherdämpfe mehr emittieren. In dem sich an den Einlaufbereich 132 anschließenden Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 können die Fahrzeugkarosserien 126 darum mit großer Kühlleistung weiter gekühlt werden, ohne daß die Gefahr einer Kondensatbildung an den Innenwänden der Kühlzonenkabine 106 besteht, so daß auf eine Beheizung der Deckenwand 118' und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' im Auslaufbereich 210 verzichtet werden kann.
Im Auslaufbereich 210 wird durch die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 den Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 zugeführte Kühlluft durch die Düsen 162 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eingeblasen und durch die Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 221 in die Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218 abgesaugt, von wo die im Innenraum 120 erwärmte Kühlluft durch den Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220, das Kühlluft-Absauggebläse und den Kühlluft-Abführkamin in die Umgebung gelangt. Da die im Auslaufbereich 210 abgesaugte Kühlluft im wesentlichen kein Lösemittelkondensat mit sich führt, ist im Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 kein Kondensatabscheider erforderlich.
Durch die getrennte Absaugung der Kühlluft aus dem Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 einerseits und aus dem Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 andererseits wird erreicht, daß lediglich die aus dem Einlaufbereich 132 abgesaugte Kühlluft, welche mit Lösemittelkondensat beladen ist, einen oder mehrere Kondensatabscheider passieren muß.
Dadurch können zum einen die Kondensatabscheider kleiner dimensioniert werden, als dies erforderlich wäre, wenn die gesamte aus der Kühlzone 100 abgesaugte Kühlluft die Kondensatabscheider passieren müßte.
Ferner tritt nur in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 ein durch die Kondensatabscheider bedingter Druckverlust auf, so daß das zur Absaugung der Kühlluft aus der Kühlzone 100 verwendete Absauggebläse entsprechend kleiner dimensioniert werden kann.
Eine in den Fig. 12 bis 14 dargestellte zweite Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform dadurch, daß die in den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft im Einlaufbereich 132 der Kühlzone nicht durch im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 angeordnete Austrittsöffnungen, sondern durch im unteren Bereich der Kühlzonenkabine 106 in den unteren vertikalen Seitenwandbereichen 144 des Einlaufbereichs 132 vorgesehene Austrittsöffnungen 224 abgesaugt wird, deren lichte Weite mittels Schiebern 225 einstellbar ist.
Wie aus Fig. 14 zu ersehen ist, ist im Einlaufbereich 132 der zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibende Zwischenraum durch auf Höhe des oberen Randes der unteren vertikalen Seitenwandbereiche 144 angeordnete, im wesentlichen horizontale Zwischendecken 226 in unterhalb der Zwischendecke 226 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammern 178' und oberhalb der Zwischendecken 226 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' unterteilt.
Die beiden links und rechts der Kühlzonenkabine 106 angeordneten Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' sind dabei mittels einer sich in der Längsrichtung 108 erstreckenden vertikalen Zwischenwand 228 voneinander getrennt, um ein möglichst symmetrisches Strömungsmuster der Kühlluft im Innenraum 120 zu erzielen. In jede der Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' mündet von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 jeweils ein Kühlluft-Zuführkanal 140.
Die Deckenwand 118'' der Kühlzonenkabine 106 ist bei der in den Fig. 12 bis 14 dargestellten zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 nicht gewinkelt, sondern flach ausgeführt; jedoch könnte ohne weiteres auch bei dieser Ausführungsform eine gewinkelte Deckenwand verwendet werden.
Wie am besten aus Fig. 12 zu ersehen, münden die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammern 178' am in Förderrichtung hinten liegenden Ende des Einlaufbereichs 132 in jeweils einen vertikalen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführschacht 230. Die beiden Einlaufbereich-Kühlluft-Abführschächte 230 münden wiederum in einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180, welcher wie der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal der ersten Ausführungsform mit einem ersten Kondensatabscheider 186 und einem zweiten Kondensatabscheider 188 versehen ist.
Auch der Auslaufbereich 210 der zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von dem der ersten Ausführungsform lediglich dadurch, daß die Kühlluft durch in den unteren vertikalen Seitenwandbereichen 144' angeordnete Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 232 abgesaugt wird. Die sich hieraus ergebenden Änderungen des Aufbaus des Auslaufbereiches 210 der zweiten Ausführungsform entsprechen genau den vorstehend beschriebenen Änderungen des Aufbaus des Einlaufbereichs 132, so daß sich eine detaillierte Beschreibung dieser Änderungen erübrigt.
Wie bei der ersten Ausführungsform einer Kühlzone 100 sind auch bei der zweiten Ausführungsform im Einlaufbereich 132 die Deckenwand 118'' und die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 aus elektrisch beheizbaren Wandelementen 154 bzw. 168 gebildet, so daß auch bei der zweiten Ausführungsform eine Kondensatbildung an den Innenwänden im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 zuverlässig verhindert wird. Dadurch, daß bei der zweiten Ausführungsform die Kühlluft im unteren Bereich der Kühlzonenkabine 106 abgesaugt wird, wird ein besonders günstiges, in Fig. 14 durch Pfeile 222 angedeutetes, Strömungsmuster im Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 erreicht, bei dem ein Großteil der eingeblasenen Kühlluft durch die Öffnungen 166 an den Fahrzeugkarosserien 126 in den Innenraum der Fahrzeugkarosserien 126 eindringt und durch Öffnungen an den Unterseiten der Fahrzeugkarosserien 126 wieder aus denselben austritt, so daß gewährleistet ist, daß auch schwer zugängliche Innenflächen der Fahrzeugkarosserien 126 von einem ausreichenden Kühlluft-Massenstrom überstrichen werden.
Im übrigen stimmt die zweite Ausführungsform einer Kühlzone 100 hinsichtlich Aufbau und Funktion mit der ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung Bezug genommen wird.
Eine in den Fig. 15 bis 18 dargestellte dritte Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform dadurch, daß statt einer elektrischen Beheizung der Deckenwand und der oberen schrägen Seitenwandbereiche der Kühlzonenkabine 106 im Einlaufbereich 132 eine Beheizung dieser Bereiche mittels eines durch diese Wandbereiche hindurchgeleiteten Heißgases vorgesehen ist.
Wie aus der schematischen Darstellung der Fig. 18 zu ersehen ist, wird als Heißgas das Reingas einer thermischen Abluftreinigungsanlage 234 verwendet, in welcher dem Trockner 236, in welchem die lackierten Fahrzeugkarosserien 126 getrocknet werden, durch eine Trocknerabluftleitung 238 entnommene Trocknerabluft durch Oxidation der darin enthaltenen Kohlenwasserstoffe gereinigt und dabei erwärmt wird.
Das Reingas der thermischen Abluftreinigungsanlage 234 wird der Kühlzone 100 durch eine Heißgas-Zuführleitung 240 zugeführt, welche vor dem Eintritt in die Kühlzone 100 warmseitig einen ersten Wärmetauscher 242 durchläuft, der kaltseitig von durch eine Aufheizzone 244 des Trockners 236 zirkulierender Umluft durchströmt wird, und warmseitig einen zweiten Wärmetauscher 246 durchläuft, der kaltseitig von durch eine Haltezone 248 des Trockners 236 zirkulierender Umluft durchströmt wird.
Nachdem das Heißgas einen in der Kühlzone 100 angeordneten Heißgaskanal 250 durchströmt hat, gelangt es in eine Heißgas-Abführleitung 252, in welcher das Heißgas warmseitig einen dritten Wärmetauscher 254 durchströmt, welcher kaltseitig von aus der Umgebung angesaugter Frischluft durchströmt wird, welche nach Erwärmung im dritten Wärmetauscher durch eine Frischluftzuführleitung 256 teilweise einer Eingangsschleuse 258 und teilweise einer Ausgangsschleuse 260 des Trockners 236 zugeführt wird.
Nach Durchströmen des dritten Wärmetauschers 254 tritt das Heißgas durch einen Heißgaskamin 262 in die Umgebung aus.
Durch die vorstehend beschriebene Heißgasführung ist gewährleistet, daß der Wärmeinhalt des Reingases der thermischen Abluftreinigungsanlage 234 möglichst vollständig genutzt wird, bevor das Heißgas in die Umgebung austritt.
Wie am besten aus Fig. 17 zu ersehen ist, unterscheidet sich der Aufbau des Einlaufbereichs 132 der dritten Ausführungsform einer Kühlzone 100 von dem der ersten Ausführungsform dadurch, daß das Dach 118''' und die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' der Kühlzonenkabine 106 nicht durch elektrisch beheizbare Wandelemente gebildet sind, sondern statt dessen sich in der Längsrichtung 108 erstreckende Heißgaskanäle 250 umfassen, deren dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 zugewandte Begrenzungswände 263 zugleich Innenwände der Kühlzonenkabine 106 bilden und die durch Verstärkungsrippen 265 versteift sein können. An den dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 abgewandten Seiten der Heißgaskanäle 250 ist jeweils eine Wärmeisolierung 264 aus einem Material mit schlechter Wärmeleitfähigkeit angeordnet, um eine Abgabe von Wärme aus dem durch die Heißgaskanäle 250 strömenden Heißgas an den zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibenden Zwischenraum zu unterbinden.
Die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' der dritten Ausführungsform sind ebenso wie die entsprechenden Wandbereiche der ersten Ausführungsform mit Düsen 162 versehen, durch welche Kühlluft aus den Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eingeblasen werden kann. Die Düsen 162 sind durch die Wärmeisolierungen 264 von den Heißgaskanälen 250 getrennt, um zu verhindern, daß die in den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft durch das die Heißgaskanäle 250 durchströmende Heißgas erwärmt wird.
Die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 ist über Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 mit dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 und an ihrem in der Förderrichtung hinten liegenden Ende mit dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 der dritten Ausführungsform verbunden (siehe Fig. 15).
Die Heißgaskanäle 250 sind an ihren in der Förderrichtung vorderen Enden mit einer im vorderen Teil des Einlaufbereichs 132 angeordneten Heißgas-Einlaßkammer 272 verbunden, in welche die Heißgas-Zuführleitung 240 mündet und in welcher ein Heißgas-Ventilator 274 angeordnet ist, welcher Heißgas aus der Heißgas-Zuführleitung 240 in die Heißgaskanäle 250 fördert.
Die Heißgaskanäle 250 in der Deckenwand 118''' und in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150'' sind an ihren in der Förderrichtung hinteren Enden durch Heißgasschächte 268 miteinander verbunden, so daß das Heißgas durch den Heißgaskanal in der Deckenwand 118''' zum hinteren Ende des Einlaufbereichs 132 und von dort durch die Heißgaskanäle 250 in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150'' wieder zurück in die Heißgas-Einlaßkammer 272 gelangt.
Ferner mündet in die Heißgas-Einlaßkammer 272 von oben durch eine schräge Trennwand 269 ein Heißgas-Abführschacht 270 (siehe Fig. 15), welcher an die Heißgas-Abführleitung 252 angeschlossen ist.
Da sowohl die Heißgaskanäle 250 als auch der Heißgas-Abführschacht 270 direkt in die Heißgas-Einlaßkammer 272 münden, fördert der Heißgas-Ventilator 274 das Heißgas zum Teil in die Heißgaskanäle 250 und zum Teil in den Heißgas-Abführschacht 270, so daß kein zusätzliches Absauggebläse zum Absaugen des Heißgases aus der Kühlzone 100 erforderlich ist.
Im Betrieb der dritten Ausführungsform einer Kühlzone 100 werden somit die dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 zugewandten Innenseiten der Deckenwand 118''' und des oberen schrägen Seitenwandbereichs 150'' des Einlaufbereichs 132 der Kühlzone 100 durch Wärmeaufnahme aus dem Heißgas, welches durch die Heißgaskanäle 250 gefördert wird und die Kühlzone 100 durch den Heißgas-Abführschacht 270 verläßt, auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C beheizt, so daß sich an den oberen Seitenwandbereichen der Kühlzonenkabine 106 kein Lösemittelkondensat bilden kann.
Falls bei Ausfall der Beheizung der Deckenwand 118''' und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' doch Kondensat an diesen Wandbereichen entstehen sollte, so wird dieses Kondensat, wenn es an den Seitenwänden 114 der Kühlzonenkabine 106 herunterrinnt, durch oberhalb und seitlich der Düsenöffnungen angeordnete Abschirmelemente 276 um die Düsenöffnungen herumgeleitet und somit von den Düsenöffnungen ferngehalten, so daß auch bei einem Ausfall der Beheizung zuverlässig verhindert wird, daß Kondensattropfen vom in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eintretenden Kühlluftstrom mitgerissen und auf den Fahrzeugkarosserien 126 abgelagert werden.
Die Abschirmelemente 276 haben vorzugsweise die Gestalt eines nach unten offenen U und sind an dem oberen schrägen Seitenwandbereich 150'', beispielsweise durch Schweißung, festgelegt. Grundsätzlich sind solche Abschirmelemente auch bei elektrischer Beheizung einsetzbar.
Im übrigen stimmt die dritte Ausführungsform einer Kühlzone 100 hinsichtlich Aufbau und Funktion mit der ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung Bezug genommen wird.

Claims (43)

  1. Kühlzone einer mindestens eine Lackierkabine, einen beheizten Trockner (236) zum Trocknen lackierter Gegenstände (126) sowie eine dem Trockner (236) in Durchlaufrichtung der Gegenstände (126) nachgeordnete Kühlzone (100) zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände (126) aufweisenden Lackieranlage,
    wobei die Kühlzone (100) eine tunnelartige Kühlzonenkabine (106) mit den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) begrenzenden Begrenzungswänden (114, 118; 118'; 118''; 118''') umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung (128) und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine (106) für die lackierten Gegenstände (126) erstrecken,
    und die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in einem an die Eintrittsöffnung (128) angrenzenden Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) mit Düsen (162) zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) versehen sind, wobei
    zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) beheizt ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    mindestens eine der Düsen (162) in dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Einlaufbereich (132) angeordnet ist.
  2. Kühlzone nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) angeordnete Düsen in dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) angeordnet sind.
  3. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Deckenwand (118; 118''; 118''') der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) vollflächig beheizbar ist.
  4. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Bereich (150; 150'') von Seitenwänden (114) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) vollflächig beheizbar ist.
  5. Kühlzone nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Bereich (150; 150'') der Seitenwände (114) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) in der Weise geneigt ist, daß ein oberer Rand dieses Bereichs einer vertikalen Längsmittelebene (142) der Kühlzone (100) zugewandt und ein unterer Rand dieses Bereichs der vertikalen Längsmittelebene (142) der Kühlzone (100) abgewandt ist.
  6. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) durch Beheizen auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C bringbar ist.
  7. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizbar ist.
  8. Kühlzone nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) Wandelemente (154, 168) umfaßt, in welche jeweils ein elektrisches Widerstandsheizelement integriert ist.
  9. Kühlzone nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandelemente (154, 168) jeweils zwei Platten aus einem elektrisch isolierenden Material und ein zwischen diesen Platten angeordnetes elektrisches Widerstandsheizelement umfassen.
  10. Kühlzone nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten aus elektrisch isolierendem Material Glasplatten (158, 160) sind.
  11. Kühlzone nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Widerstandsheizelement als transparente Widerstandsheizschicht ausgebildet ist.
  12. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) mittels eines Heißgases beheizbar ist.
  13. Kühlzone nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) angeordneten Heißgaskanal (250) umfaßt, welcher mit dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in wärmeleitendem Kontakt steht.
  14. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine seitliche Begrenzung des Heißgaskanals (250) durch den beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) gebildet wird.
  15. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß dem Heißgaskanal (250) Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage (234) der Lackieranlage zuführbar ist.
  16. Kühlzone nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage (234) vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal (250) durch mindestens einen Wärmetauscher (242, 246) zum Erwärmen von durch den Trockner (236) zirkulierender Luft hindurchleitbar ist.
  17. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas nach dem Zuführen zu dem Heißgaskanal (250) durch einen Wärmetauscher (254) zum Erwärmen von in Schleusen (258, 260) des Trockners (236) einzublasender Frischluft hindurchleitbar ist.
  18. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzonenkabine (106) im oberen Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen (204, 221) für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) umfaßt.
  19. Kühlzone nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnungen (204, 221) jeweils zwischen einer Deckenwand (118; 118'; 118''') und einer Seitenwand (114) der Kühlzonenkabine (106) angeordnet sind.
  20. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzonenkabine (106) im unteren Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen (224, 232) für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) umfaßt.
  21. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) zum Abführen aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) austretender Kühlluft umfaßt, in welchem mindestens ein Kondensatabscheider (186, 188) angeordnet ist.
  22. Kühlzone nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider (186, 188) angeordnet sind.
  23. Kühlzone nach einem der Ansprüche 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen in der Durchlaufrichtung der Gegenstände (126) an den Einlaufbereich (132) anschließenden Auslaufbereich (210) aufweist, wobei die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Auslaufbereich (210) mit Düsen (162) zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) versehen sind und die Kühlzone neben dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) einen Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (220) für aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) im Auslaufbereich (210) austretende Kühlluft umfaßt.
  24. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) mit Abschirmelementen (276) versehen sind, die an den Begrenzungswänden herabfließendes Kondensat von den Eintrittsöffnungen der Düsen (162) fernhalten.
  25. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone mindestens einen, aus der Kühlzone entnehmbaren, Kondensatbehälter zur Aufnahme von von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) herabtropfendem Kondensat umfaßt.
  26. Verfahren zum Abkühlen von in einer Lackierkabine lackierten und in einem beheizten Trockner getrockneten Gegenständen in einer in Durchlaufrichtung der Gegenstände dem Trockner nachgeordneten Kühlzone, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, bei dem Kühlluft mittels in den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich vorgesehener Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, wobei zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich der Kühlzone beheizt wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß Kühlluft durch mindestens eine in dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich angeordnete Düse in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird.
  27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft im Einlaufbereich der Kühlzone ausschließlich durch in dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird.
  28. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß eine Deckenwand der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizt wird.
  29. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Bereich von Seitenwänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizt wird.
  30. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C gebracht wird.
  31. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizt wird.
  32. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels eines Heißgases beheizt wird.
  33. Verfahren nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas durch einen im Einlaufbereich der Kühlzone angeordneten Heißgaskanal geleitet wird, welcher mit dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in wärmeleitendem Kontakt steht.
  34. Verfahren nach einem der Ansprüche 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, daß dem Heißgaskanal Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage zugeführt wird.
  35. Verfahren nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch mindestens einen Wärmetauscher zum Erwärmen von durch den Trockner zirkulierender Luft hindurchgeleitet wird.
  36. Verfahren nach einem der Ansprüche 33 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas nach dem Hindurchleiten durch den Heißgaskanal durch einen Wärmetauscher zum Erwärmen von in Schleusen des Trockners einzublasender Frischluft hindurchgeleitet wird.
  37. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine durch im oberen Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Austrittsöffnungen abgesaugt wird.
  38. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine durch im unteren Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Austrittsöffnungen abgesaugt wird.
  39. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich abgesaugte Kühlluft durch einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal geleitet wird, in welchem mindestens ein Kondensatabscheider angeordnet ist.
  40. Verfahren nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider angeordnet sind.
  41. Verfahren nach einem der Ansprüche 39 oder 40, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine in einem sich in der Durchlaufrichtung der Gegenstände an den Einlaufbereich anschließenden Auslaufbereich, in dem die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind, in einen von dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal getrennten Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal geleitet wird.
  42. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabfließendes Kondensat mittels Abschirmelementen von den Eintrittsöffnungen der Düsen ferngehalten wird.
  43. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabtropfendes Kondensat in mindestens einem Kondensatbehälter aufgefangen wird.
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