DE19746415C1 - Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklösemittelkondensat im Deckenbereich dieser Kühlzone - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühlzone einer Lackieranlage und ein Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklösemittel­ kondensat im Deckenbereich einer Kühlzone einer Lackieranlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 12 bzw. des Patent­ anspruchs 1.

In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, daß auch die neuerdings vermehrt eingesetzten sogenannten Wasserlacke noch einen wenn auch geringen Anteil an organischen Lösemitteln enthalten.

Eine solche Lackieranlage hat als wesentlichen Bestandteil eine tunnelartige Reihe von Kabinen, die von einem zu lackie­ renden Gegenstand, wie einer Fahrzeugkarosserie, nacheinander durchlaufen werden; zu diesem Zweck erstreckt sich ein Förde­ rer durch die Kabinenreihe hindurch, mit dessen Hilfe die zu lackierenden Gegenstände durch die Lackieranlage transpor­ tiert werden. Dabei wird ein zu lackierender Gegenstand, ge­ gebenenfalls nach einer Vorbehandlung, in einer Lackauftrags­ kabine, bei der es sich um eine Lackspritzkabine handeln kann, mit Lack beschichtet, der dann in einem beheizten Trockner getrocknet wird, wozu die lackierten Oberflächen auf eine vorgeschriebene Temperatur gebracht werden müssen. Die im Trockner anfallenden Lösemitteldämpfe werden aus dem Trockner abgesaugt und z. B. verbrannt, ehe die Trocknerab­ luft ins Freie abgeleitet wird. Hinter dem Trockner befindet sich eine gleichfalls mit einer tunnelartigen Kabine ver­ sehene Kühlzone, in der die lackierten und getrockneten Gegenstände abgekühlt werden. Wird der Trockner kontinuier­ lich betrieben, ist es erforderlich, zur thermischen Trennung des Trockners von an letzteren angrenzenden kalten Bereichen der Lackieranlage eine Schleuse vorzusehen, die ebenfalls über eine tunnelartige, von den Gegenständen durchlaufene Kabine aufweist, in die üblicherweise aufgeheizte Frischluft eingeblasen wird, um eine Art Luftvorhang zu bilden, durch den die Gegenstände hindurchgeführt werden. Dennoch läßt sich nicht vermeiden, daß in die Kühlzone Lösemitteldämpfe ge­ langen, die von den lackierten Gegenständen aus dem Trockner in die Kühlzone verschleppt werden und/oder beim Transport der lackierten Gegenstände vom Trockner in die Kühlzone aus dem Trockner austreten und in die Kühlzone gelangen.

Diese Lösemitteldämpfe führen nun in der Kühlzone zu Proble­ men, da sie in der Kühlzone kondensieren, und zwar aufgrund der Tatsache, daß die Lösemitteldämpfe warm sind und infolge­ dessen in der Kühlzone aufsteigen, bevorzugt im Bereich der Kabinendecke der Kühlzone. Dadurch können Schäden an den lackierten Oberflächen entstehen, wenn nämlich Lösemittel­ kondensat von der Kabinendecke der Kühlzone auf die lackier­ ten Gegenstände tropft. Außerdem ist das Austreten von Löse­ mitteldämpfen in den Raum der Halle, in der die Lackieranlage installiert ist, aus Gründen der Geruchsbelästigung sowie der für Lösemittel zu beachtenden Konzentrationsgrenzen höchst nachteilig. Eine Lösung dieser Probleme ist aber nicht da­ durch möglich, daß am Übergang vom Trockner zum nachfolgenden Bereich der Lackieranlage die Lösemitteldämpfe abgesaugt werden, da dadurch hohe Mengen an Lösemitteldämpfen aus dem Trockner abgesaugt werden würden.

Der Erfindung lag nun die Aufgabe zugrunde, praktikable Maß­ nahmen vorzuschlagen, mit deren Hilfe sich die Bildung von Lacklösemittelkondensat in einer Kühlzone einer Lackieranlage vermeiden oder mindestens deutlich reduzieren läßt.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklösemittelkondensat im Deckenbereich einer Kühlzone einer Lackieranlage, welche eine tunnelartige Kabinenreihe mit wenigstens einer Lackauftragskabine, einem beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände und einer dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände durch die Lackieranlage nachgeordneten Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweist, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Austrittsöffnung der Kühlzonen­ kabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, und wobei mindestens in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der Kühlzonenkabine wenigstens ein Strom aufgeheizter Luft (im folgenden Heizluft genannt) durch einen an die Unterseite der Kabinendecke angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums hindurchgeleitet und dann die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren lassen sich zwei Effekte erzielen, die beim Betrieb der Kühlzone entweder beide, gege­ benenfalls in unterschiedlichem Umfang, auftreten, oder von denen der eine bewirkt, daß der andere schon gar nicht erfor­ derlich ist: Durch den Heizluftstrom können die in der Kühl­ zonenkabine aufsteigenden Lösemitteldämpfe sofort abgeführt werden, noch ehe sie die Kabinendecke erreichen, und/oder wird durch den Heizluftstrom die Kabinendecke so erwärmt, daß sich an dieser Lösemittelkondensat nicht bildet und infolge­ dessen die Lösemitteldämpfe aus der Kühlzone abgeführt werden, ohne daß sie auch nur teilweise an der Kabinendecke kondensieren.

Da die lackierten Gegenstände in der Kühlzone verhältnismäßig rasch abkühlen und von den lackierten Gegenständen in die Kühlzone eingeschleppte Lösemitteldämpfe schon im Einlauf­ bereich der Kühlzone nach oben steigen, genügt es meist, nur den Einlaufbereich der Kühlzonenkabine mit Heizluft zu beauf­ schlagen; es ist aber auch als unter die vorliegende Erfin­ dung fallend anzusehen, wenn ein an die Unterseite der Kabi­ nendecke angrenzender Bereich des Kabineninnenraums über die ganze Länge des letzteren mit Heizluft beaufschlagt wird oder wenn längs der Kühlzonenkabine an mehreren Stellen Heizluft in den Kabineninnenraum eingeleitet und an anderen Stellen aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.

Zum Stand der Technik sei noch darauf hingewiesen, daß es schon bekannt ist, die Kabinendecke einer kabinenartigen Schleuse zwischen Trockner und Kühlzone einer Lackieranlage zu beheizen; Aufgabe und Problematik einer solchen Schleuse lassen sich aber nicht mit denjenigen einer Kühlzone verglei­ chen, und wie sich den obigen Ausführungen entnehmen läßt, stellt es ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung dar, daß für einen an die Unterseite der Decke der Kühlzonen­ kabine angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums eine ge­ zielte Heizluftführung vorgesehen wird.

Wie sich gleichfalls aus den obigen Erläuterungen ergibt, setzt ein Erfolg des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht not­ wendigerweise eine Beheizung der Decke der Kühlzonenkabine voraus; bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren jedoch so gestaltet, daß mindestens im Kabineneinlaufbereich die Unterseite der Decke der Kühlzonenkabine durch die Heizluft beheizt wird.

Der Heizluftstrom könnte z. B. in deutlichem Abstand unter­ halb der Kabinendecke in den Kabinenraum so eingeleitet wer­ den, daß die Heizluft von unten gegen die Kabinendecke strömt. Bevorzugt werden jedoch Ausführungsformen, bei denen der Heizluftstrom unmittelbar unter der Kabinendecke und un­ gefähr parallel zu dieser in den Kabineninnenraum eingeleitet wird, um so im Kabineninnenraum aufsteigende Lösemitteldämpfe durch eine möglichst laminare Heizluftströmung abzuführen und zu verhindern, daß die Lösemitteldämpfe zusammen mit der Heizluft die Kabinendecke anströmen.

Um möglichst wenig Heizluft durch die Kühlzone hindurchführen zu müssen und den Heizenergieaufwand möglichst klein zu hal­ ten, ohne daß dadurch die gewünschten Effekte verringert wer­ den, empfiehlt es sich, das erfindungsgemäße Verfahren so zu gestalten, daß der Heizluftstrom unmittelbar neben der Kabi­ neneintrittsöffnung in den Kabineninnenraum eingeleitet und die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft unmittelbar unter­ halb der Kabinendecke an wenigstens einer Stelle des Kabi­ neninnenraums abgeführt wird, welche - in Kabinenlängsrich­ tung gemessen - einen verhältnismäßig geringen Abstand (auf die Kabinenlänge bezogen) von der Kabineneintrittsöffnung hat.

Vorteilhaft ist es, wenn die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgesaugt wird, und zwar nicht nur deshalb, weil (wie sich aus dem Folgenden noch er­ geben wird) für die Absaugung üblicherweise vorhandene Ein­ richtungen verwendet werden können, sondern weil dann die Heizluft mit lediglich geringem Überdruck in den Kabinen­ innenraum eingeleitet werden kann.

Eine besonders wirksame und wenig Energie benötigende Aus­ führungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, daß von den beiden Kabinenseiten her mehrere Heizluftströme in den an die Unterseite der Kabinendecke an­ grenzenden Bereich des Kabineninnenraums eingeleitet werden und die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft an den beiden Kabinenseiten abgeführt wird, so daß die im Kabineninnenraum verlaufenden Bereiche der Heizluft-Strömungspfade - in der Draufsicht auf die Kühlzone gesehen - ungefähr bogenförmig bzw. C-förmig sind, denn dann ergibt sich eine besonders effiziente Spülung des Einlaufbereichs der Kühlzone bei weit­ gehendst laminarer Strömung.

Mit der zum Spülen des Einlaufbereichs der Kühlzonenkabine eingesetzten Heizluft läßt sich die Kabinendecke ohne weite­ res dadurch wirksam beheizen, daß die Heizluft zunächst über die Oberseite der Kabinendecke geleitet und so letztere be­ heizt wird, ehe die Heizluft in den Kabineninnenraum einge­ leitet wird.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist eine Kühlzone mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentan­ spruchs 12 geeignet, welche so ausgebildet ist, daß minde­ stens einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbe­ reich der Kühlzonenkabine eine Luftzufuhreinrichtung für auf­ geheizte Luft (Heizluft) zugeordnet ist, welche Luftleitmit­ tel zum Beaufschlagen eines an die Unterseite der Kabinen­ decke angrenzenden Bereichs des Kabineninnenraums mit Heiz­ luft aufweist, und daß im oberen Bereich des Kabineninnen­ raums wenigstens ein Heizluftauslaß zum Abführen der mit Lacklösemitteldampf beladenen Heizluft vorgesehen ist.

Wenn der Kühlzonenkabine, wie üblich, eine Belüftungseinrich­ tung zugeordnet ist mit in den Kabinenseitenwänden angeord­ neten Blasdüsen zum Beaufschlagen der lackierten Gegenstände mit Blasluft sowie mit in den Übergangsbereichen zwischen Kabinenseitenwänden und Kabinendecke angeordneten Luftab­ saugöffnungen, läßt sich das Absaugen der mit Lösemitteldampf beladenen Heizluft ohne jeglichen Mehraufwand bewerkstelli­ gen, indem die Luftabsaugöffnungen auch die Funktion der Heizluftauslässe übernehmen.

Wenn, wie bekannt, in Durchlaufrichtung unmittelbar vor der Kühlzone eine von den lackierten Gegenständen zu durch­ laufende kabinenartige Schleuse angeordnet ist, die eine Ein­ richtung zur Erzeugung eines Luftvorhangs aus aufgeheizter Luft aufweist, läßt sich der Aufwand für die Verwirklichung der Erfindung noch weiter reduzieren, wenn ein Teilstrom der für diesen Luftvorhang erzeugten aufgeheizten Luft zur erfin­ dungsgemäßen Spülung der Kühlzone verwendet wird.

Zwei besonders vorteilhafte Ausführungsformen der erfin­ dungsgemäßen Kühlzone sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben; in der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch den Einlauf­ bereich der Kühlzone, und zwar senkrecht zur Durchlaufrichtung der lackierten und getrock­ neten Gegenstände;

Fig. 2 einen Teil eines Längsschnitts durch die Kühlzone entsprechend der Linie 2-2 in Fig. 1, wobei nur der Einlaufbereich der Kühlzone dargestellt wurde;

Fig. 3 einen horizontalen Schnitt durch den Einlauf­ bereich der Kühlzone entsprechend der Linie 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 eine isometrische Darstellung des oberen Teils des Einlaufbereichs einer modifizierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kühl­ zone und

Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung einer teil­ weise aufgebrochenen herkömmlichen Kühlzone zur Erläuterung der üblichen Belüftungsein­ richtung bekannter Kühlzonen.

Die Fig. 1 zeigt eine auf einem Hallenboden 10 stehende Außenkabine 12, welche eine als Ganzes mit 14 bezeichnete Kühlzonenkabine aufnimmt. Sowohl die Außenkabine 12, als auch die Kühlzonenkabine 14 sind tunnelartig gestaltet, ihre Längsrichtungen verlaufen senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1. Die Kühlzonenkabine 14 steht auf einem nicht im Detail gezeichneten Boden 16, welcher auch den Boden der Kühlzonenkabine 14 bildet, die außerdem zwei Seitenwände 18 und eine Decke 20 aufweist. An die oberen Längsränder der eigent­ lichen Kabinenseitenwände 18 schließen sich nach außen zwei Zwischendecken 22 an, welche zusammen mit der Decke 20 der Kühlzonenkabine 14 sowie den Seitenwänden und der Decke der Außenkabine 12 einen Längskanal 24 bilden. In Fig. 1 ist eine bereits lackierte und getrocknete Fahr­ zeugkarosserie 26 angedeutet, die mittels eines bekannten, nicht dargestellten Förderers, der sich durch die ganze Lackieranlage hindurcherstreckt, in Richtung senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 durch die Kühlzonenkabine 14 hin­ durchtransportiert wird, und zwar in Richtung der in die Fig. 2 bis 4 eingezeichneten Pfeile F.

Anhand der Fig. 1 bis 3 sollen nun die erfindungsgemäßen Merkmale der Kühlzone erläutert werden.

Die Kühlzonenkabine 14 hat eine aus den Fig. 1 bis 3 nicht näher ersichtliche Eintrittsöffnung 28 für den Durchtritt der lackierten und getrockneten Fahrzeugkarosserien 26, wobei die Kontur dieser Eintrittsöffnung dem aus Fig. 1 ersichtlichen Querschnitt der Kühlzonenkabine 14 entspricht. An die Ein­ trittsöffnung 28 schließt sich ein in den Fig. 2 und 3 mit 30 bezeichneter Einlaufbereich der Kühlzonenkabine 14 an. Der Längskanal 24 ist an seinem vorderen, gemäß Fig. 2 linken Ende durch eine Stirnwand 32 verschlossen und im Längsabstand von dieser durch eine Trennwand 34 in eine vordere Kammer 36 und eine hintere Kammer 38 unterteilt. Die in Richtung F ge­ messene Länge der vorderen Kammer 36 beträgt bei einer Kühl­ zone üblicher Länge ungefähr 1 bis 2 m. In der Stirnwand 32 befindet sich eine in die vordere Kammer 36 mündende Heiz­ luft-Einlaßöffnung 40, über die aufgeheizte Luft, d. h. Heiz­ luft, unter verhältnismäßig geringem Überdruck in die vordere Kammer 36 gefördert wird. Üblicherweise wird sich vor der Kühlzone, d. h. gemäß Fig. 2 links von der Kühlzone, eine als tunnelartige Kabine ausgebildete Schleuse befinden, in wel­ cher mittels aufgeheizter Luft ein Luftvorhang gebildet wird, und vorteilhafterweise wird ein Teil der für die Bildung dieses Luftvorhangs erzeugten aufgeheizten Luft der Heiz­ lufteinlaßöffnung 40 zugeführt.

Im Bereich der vorderen Kammer 36 ist nun zwischen der Decke 20 der Kühlzonenkabine 14 und jeder der Kabinenseitenwände 18 eine sich in horizontaler Richtung und senkrecht zur Zeich­ nungsebene der Fig. 1 erstreckende Schlitzdüse 42 vorgesehen, welche sich nahezu über die ganze Länge der vorderen Kammer 36 erstreckt. Durch diese Schlitzdüsen 42 tritt die in die vordere Kammer 36 geförderte Heizluft in den Innenraum 14a der Kühlzonenkabine 14 ein, und zwar in den oberen, unmittelbar an die Kabinendecke 20 anschließenden Bereich 14a' des Kabi­ neninnenraums 14a. Die Schlitzdüsen 42 sind dabei so ausge­ bildet, angeordnet und ausgerichtet, daß die in den oberen Kabineninnenraumbereich 14a' eintretende Heizluft an der Unterseite der Kabinendecke 20 entlangströmt, und da erfin­ dungsgemäß die Heizlufteinlaßöffnung 40 symmetrisch zur Längsmittelebene 46 der Außenkabine 12 und der Kühlzonen­ kabine 14 gestaltet und angeordnet ist, strömt die in die vordere Kammer 36 geförderte Heizluft zunächst der Oberseite der Kabinendecke 20 entlang bis zu den Schlitzdüsen 42. Auf diese Weise ergibt sich ein im Querschnitt durch die Kühl­ zonenkabine 14 symmetrischer Strömungsverlauf für die Heizluft, der in den Fig. 1 bis 3 mit den Pfeilen H angedeutet wurde.

Hinter der Trennwand 34 (gemäß den Fig. 2 und 3 rechts dieser Trennwand) sind im Bereich der hinteren Kammer 38 auf beiden Seiten der Kühlzonenkabine 14 Heizluftauslaßöffnungen 50 vorgesehen, welche ungefähr auf der Höhe der Schlitzdüsen 42 liegen (in Fig. 1 also hinter diesen Schlitzdüsen 42); über diese Heizluftauslaßöffnungen 50 wird die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem oberen Bereich 14a' des Kabinen­ innenraums 14a abgesaugt. Auf diese Weise ergibt sich un­ mittelbar unter der Kabinendecke 20 das in Fig. 3 gut erkenn­ bare und durch die Pfeile H dargestellte Strömungsmuster für die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft, welches zur Längsmittelebene 46 zumindest im wesentlichen symmetrisch ist.

Die in Fig. 4 schaubildlich dargestellte Variante der erfin­ dungsgemäßen Kühlzone unterscheidet sich von der Ausführungs­ form nach den Fig. 1 bis 3 lediglich dadurch, daß, und zwar insbesondere in der Ebene der in der Zeichnung teilweise weggebrochenen dargestellten Trennwand 34, eine schottartige Zwischenwand 34a vorgesehen ist, welche Durchlaßöffnungen 34b für die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aufweist und in Fig. 4 gleichfalls nur zum Teil dar­ gestellt ist. Die Zwischenwand 34a grenzt abdichtend an die Decke 20 der Kühlzonenkabine 14 an und erstreckt sich nur so weit nach unten, daß sie den Durchlauf der Fahrzeugkarosse­ rien 26 nicht behindert. Erfindungsgemäß befindet sich die Zwischenwand 34a - bezogen auf die Längsrichtung der Kühl­ zonenkabine 14 - zwischen den Schlitzdüsen 42 und den Heiz­ luftauslaßöffnungen 50, damit die Heizluft nicht unmittelbar von den Schlitzdüsen 42 zu den Heizluftauslaßöffnungen 50 strömen kann, sondern das in Fig. 3 dargestellte Strömungs­ muster für die Heizluft bzw. die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft erzwungen wird.

Anhand der Fig. 5 soll nun eine herkömmliche Kühlzone kurz erläutert werden, und zwar nur zu dem Zweck zu verdeutlichen, daß die Absaugung der mit Lösemitteldampf beladenen Heizluft aus dem Einlaufbereich 30 einer erfindungsgemäß gestalteten Kühlzone ohne zusätzliche Investitionskosten möglich ist.

In Fig. 5 wurden, soweit möglich, dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3 verwendet, so daß insoweit die Fig. 5 nicht beschrieben werden muß.

Wie aufgrund des in die Fig. 5 eingezeichneten, die Durch­ laufrichtung markierenden Pfeils F erkennbar wird, läßt die Fig. 5 nicht die Eintrittsöffnung, wohl aber eine Austritts­ öffnung 60 der Kühlzonenkabine 14 erkennen. Ferner zeigt die Fig. 5 einen Zufuhrschacht 62 für dem Kabineninnenraum 14a zuzuführende Frischluft und einen Abluftschacht 64 für aus dem Kabineninnenraum abgesaugte Abluft. Unterhalb der Zwischendecken 22 sind die Kabinenseitenwände 18 mit Blas­ düsen 68 versehen, durch die Blasluftströme auf die zu küh­ lende Fahrzeugkarosserie 26 gerichtet werden können. Zu die­ sem Zweck fördert ein Gebläse 70 aus dem Zufuhrschacht 62 an­ gesaugte Frischluft, wie in Fig. 5 durch Pfeile angedeutet, in unterhalb der Zwischendecken 22 liegende Zwischenräume zwischen den Seitenwänden 18 der Kühlzonenkabine 14 und den Seitenwänden der Außenkabine 12, und zwar durch Öffnungen 72 in den Zwischendecken 22 hindurch, so daß diese Zwischenräume als Druckräume für die Speisung der Blasdüsen 68 dienen.

Vor, d. h. gemäß Fig. 5 links von den Öffnungen 72 der Zwischendecken 22 befindet sich eine Trennwand 76, die einer­ seits an die Seitenwände und die Decke der Außenkabine 12 an­ schließt und andererseits an die Zwischendecken 22 und die Decke 20 der Kühlzonenkabine 14. Gemäß Fig. 5 rechts von der Trennwand 76 ist die Kühlzonenkabine 14 bei einer herkömmli­ chen Konstruktion zwischen ihren Seitenwänden 18 und ihrer Decke 20 geschlossen, und dies gilt auch für eine erfindungs­ gemäße Kühlzone, jedoch mit Ausnahme des Einlaufbereichs 30, welcher durch eine der Trennwand 76 entsprechende weitere und in den Zeichnungen nicht dargestellte Trennwand von demjeni­ gen Bereich der Kühlzone abgetrennt ist, in dem die Zwischen­ decken 22 mit den Öffnungen 72 versehen sind. Auf diese Weise können sich die erfindungsgemäß in den Kabineninnenraum 14a eingeleitete Heizluft und die durch das Gebläse 70 geförderte Frischluft nicht gegenseitig stören.

Gemäß Fig. 5 links von der Trennwand 76 ist nun auch die in Fig. 5 gezeigte herkömmliche Kühlzone mit Längsschlitzen zwischen den Seitenwänden 18 und der Decke 20 der Kühlzonen­ kabine 14 versehen, so daß die zum Kühlen der lackierten und getrockneten Karosserien 26 eingesetzte Frischluft aus dem Kabineninnenraum 14a durch ein Gebläse 80 abgesaugt und in den Abluftschacht 64 gefördert werden kann, wie dies in der linken Hälfte der Fig. 5 durch Pfeile angedeutet wurde.

Wird nun eine Kühlzone, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist, gemäß der vorliegenden Erfindung gestaltet, kann die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft zusammen mit der zum Kühlen der Fahrzeugkarosserierien 26 eingesetzten, gebrauchten Frischluft durch das Gebläse 80 aus dem Kabineninnenraum 14a abgesaugt und in den Abluftschacht 64 gefördert werden.

Claims (26)

1. Verfahren zur Minimierung der Bildung von Lacklöse­ mittelkondensat im Deckenbereich einer Kühlzone einer Lackieranlage, welche eine tunnelartige Kabinenreihe mit wenigstens einer Lackauftragskabine, einem beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände und einer dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände durch die Lackieranlage nachgeordneten Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweist, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seitenwänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Aus­ trittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens in einem an die Eintrittsöffnung (28) an­ grenzenden Einlaufbereich (30) der Kühlzonenkabine (14) wenigstens ein Strom aufgeheizter Luft (Heizluft) durch einen an die Unterseite der Kabinendecke (20) angrenzen­ den Bereich (14a') des Kabineninnenraums (14a) hindurchge­ leitet und dann die mit Lösemitteldampf beladene Heiz­ luft aus dem Kabineninnenraum (14a) abgeführt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens im Kabineneinlaufbereich die Unterseite der Decke der Kühlzonenkabine durch die Heizluft beheizt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß im Kabineneinlaufbereich mindestens der über­ wiegende Teil der Decke der Kühlzonenkabine mit Heizluft beaufschlagt wird.

4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftstrom un­ mittelbar unter der Kabinendecke und ungefähr parallel zu dieser in den Kabineninnenraum eingeleitet wird.

5. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftstrom un­ mittelbar neben der Kabineneintrittsöffnung in den Kabineninnenraum eingeleitet und die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft unmittelbar unterhalb der Kabinendecke an wenigstens einer Stelle des Kabineninnenraums aus diesem abgeführt wird, welche - in Kabinenlängsrichtung gemessen - einen Abstand von der Kabineneintrittsöffnung hat, der kleiner als die halbe Kabinenlänge und vorzugs­ weise kleiner als 4 der Kabinenlänge ist.

6. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft aus dem Kabineninnenraum abgesaugt wird.

7. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden Kabinen­ seiten her mehrere Heizluftströme in den an die Unter­ seite der Kabinendecke angrenzenden Bereich des Kabineninnenraums eingeleitet werden.

8. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Lösemitteldampf beladene Heizluft an den beiden Kabinenseiten aus dem Kabineninnenraum abgeführt wird.

9. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizluft zunächst über die Oberseite der Kabinendecke geleitet und so letztere beheizt wird, ehe die Heizluft in den Kabineninnenraum eingeleitet wird.

10. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizluft in zu einer vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone symmetrischen Strömungspfaden durch die Kühlzone geleitet wird.

11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die im Kabineninnenraum verlaufenden Bereiche der Heiz­ luft-Strömungspfade - in der Draufsicht auf die Kühlzone - ungefähr C-förmig sind.

12. Kühlzone einer tunnelartigen Kabinenreihe einer wenig­ stens eine Lackspritzkabine, einen beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände sowie eine dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände nachgeord­ nete Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockne­ ten Gegenstände aufweisenden Lackieranlage, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit Seiten­ wänden, einem Boden sowie einer Decke besitzt, welche sich zwischen einer Eintritts- und einer Austrittsöff­ nung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem an die Eintrittsöffnung (28) angrenzenden Einlaufbereich (30) der Kühlzonenkabine (14) eine Luftzufuhreinrichtung (40, 42) für aufgeheizte Luft (Heizluft) zugeordnet ist, welche Luftleitmittel (42) zum Beaufschlagen eines an die Unterseite der Kabinendecke (20) angrenzenden Be­ reichs des Kabineninnenraums (14a) mit Heizluft auf­ weist, und daß im oberen Bereich (14a') des Kabinen­ innenraums (14a) wenigstens ein Heizluftauslaß (50) zum Abführen der mit Lacklösemitteldampf beladenen Heizluft vorgesehen ist.

13. Kühlzone nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) derart gestaltet und angeordnet sind, daß die in den Kabineninnenraum (14a) eingeleitete Heizluft an der Unterseite der Kabinendecke (20) ent­ langströmt.

14. Kühlzone nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeich­ net, daß die Luftzufuhreinrichtung einen an die Ober­ seite der Kabinendecke (20) angrenzenden und von der Heizluft vor ihrem Eintritt in den Kabineninnenraum (14a) durchströmten Heizluftkanal (24) zum Beheizen der Kabinendecke (20) von oben aufweist.

15. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) zum Einführen der Heizluft in den Kabineninnenraum (14a) unmittelbar hinter der Kabineneintrittsöffnung (28) so­ wie unmittelbar unterhalb der Kabinendecke (20) angeord­ net sind.

16. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) unmittelbar unterhalb der Kabinendecke (20) sowie an einer Stelle des Kabineninnenraums (14a) angeordnet ist, welche - in Kabinenlängsrichtung gemessen - einen Ab­ stand von der Kabineneintrittsöffnung (28) hat, der kleiner als die halbe Kabinenlänge und vorzugsweise kleiner als ¼ der Kabinenlänge ist.

17. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, an den beiden Kabinenseiten angeordnete Luftleitmittel (42) zum Ein­ führen der Heizluft in den Kabineninnenraum (14a) vorge­ sehen sind.

18. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, an den beiden Kabinenseiten angeordnete Heizluftauslässe (50) vorge­ sehen sind.

19. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitmittel (42) wenigstens eine parallel zur Kabinendecke (20) verlau­ fende Schlitzdüse aufweisen.

20. Kühlzone nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzdüse (42) parallel zur Kabinenlängsrichtung verläuft.

21. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) als parallel zur Kabinendecke (20) verlaufender Schlitz ausgebildet ist.

22. Kühlzone nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (50) parallel zur Kabinenlängsrichtung ver­ läuft.

23. Kühlzone nach den Ansprüchen 20 und 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der einen Heizluftauslaß bildende Schlitz (50) sich unmittelbar an die Schlitzdüse (42) an­ schließt.

24. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) in an sich bekannter Weise der Kühlzonenkabine (14) eine Belüftungseinrichtung (70, 72, 80) zugeordnet ist mit in den Kabinenseitenwänden (18) angeordneten Blasdüsen (68) zum Beaufschlagen der lackierten Gegenstände (26) mit Blasluft sowie mit in den Übergangsbereichen zwischen Kabinenseitenwänden (18) und Kabinendecke (20) angeordneten Luftab­ saugöffnungen (50), und daß
• b) die Luftabsaugöffnungen jeweils einen Heizluftauslaß (50) bilden.

25. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß in Durchlaufrichtung un­ mittelbar vor der Kühlzone in an sich bekannter Weise eine von den lackierten Gegenständen durchlaufene kabinenartige Schleuse angeordnet ist, die eine Einrich­ tung zur Erzeugung eines Luftvorhangs aus aufgeheizter Luft aufweist, welche zur Speisung der Luftzufuhrein­ richtung der Kühlzone mit Heizluft mit dieser Luftzu­ fuhreinrichtung verbunden ist.

26. Kühlzone nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizluftauslaß (50) in Durchlaufrichtung (F) der Gegenstände (26) im Abstand von den Luftleitmitteln (42) angeordnet sowie in dem an die Kabinendecke (20) angrenzenden Bereich (14a') des Kabineninnenraums (14a) zwischen den Luftleitmitteln (42) und dem Heizluftauslaß (50) eine quer zur Durch­ laufrichtung (F) verlaufende, schottartige, an die Kabinendecke (20) anschließende Zwischenwand (34a) vor­ gesehen ist, welche wenigstens eine Durchlaßöffnung (34b) für die Heizluft aufweist.