EP1078137B1 - Parkierungsanlage - Google Patents

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EP1078137B1
EP1078137B1 EP99923565A EP99923565A EP1078137B1 EP 1078137 B1 EP1078137 B1 EP 1078137B1 EP 99923565 A EP99923565 A EP 99923565A EP 99923565 A EP99923565 A EP 99923565A EP 1078137 B1 EP1078137 B1 EP 1078137B1
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vehicles
parking spaces
parking
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car park
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Joachim Schwarz
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps

Definitions

  • the invention relates to a parking system with parking spaces of different sizes, each for the vehicle sizes lying in a specific area, Devices for detecting the size of incoming vehicles and devices for directing the vehicles to parking spaces provided for the vehicle size in question.
  • the Parking spaces and tramlines In the usual parking facilities, such as parking lots, multi-storey car parks, underground garages, the Parking spaces and tramlines have the same standardized dimensions. Length, width and The height of the parking spaces is based on a "design vehicle". The width of the tramlines depends on the type of installation, i.e. whether vertical, oblique or lengthways.
  • JP-A-07 293023 a parking system of the type mentioned is known. An incoming vehicle is measured in this, and the driver is then given the instruction on a display to drive to one of the smaller, the medium and the larger parking spaces.
  • the content of JP-A-07 249195 is similar.
  • the display can also specify the parking space individually, since the occupancy of the parking spaces is monitored individually.
  • the invention has for its object to further improve the use of space.
  • this purpose is achieved in that the latter devices a parking system of the type mentioned the vehicles forcibly are conductive movable mechanical locks.
  • the vehicles are forcibly closed due to mechanical barriers, movable bollards or the like conduct, improves space utilization by preventing incorrect parking of smaller vehicles larger parking spaces, larger vehicles using two smaller ones Parking spaces etc. excludes. Absolute functional reliability of the system is guaranteed.
  • blocks will be set up with parking spaces of the same size and with a tramline of corresponding width.
  • parking spaces variable size for example by arranging different activatable light markings. in particular, here is the same at a number of adjacent parking spaces Think length widened by taking out or adding a parking space or be spoiled.
  • the tramline can remain unchanged in this case.
  • the structure of the blocks can follow the usual types.
  • Sensors, inductive loops, light barriers, infrared detectors and / or ultrasound detectors arranged in the access area of the parking facility can serve as devices for detecting the size of the arriving vehicles, ie length, width and height, in a manner known per se.
  • the devices can also have receivers for data transmitted from the vehicle. The transmission takes place, for example, by radio or by inserting a code card or a chip into a column. If necessary, satellites can also be used for data transmission.
  • a computer center After the dimensions of the vehicle have been determined, a computer center will arrange the vehicle in accordance with the available parking space sizes, determine the occupancy of the block or blocks in question based on entry and exit monitoring, and the vehicle by switching, as already mentioned, barriers or movable poles into a block manage with free parking space. If the parking spaces of the size intended for them are fully occupied, the vehicles can be directed to larger parking spaces. Special sizes or special vehicles can also be directed to special parking spaces.
  • the upper level labeled 1 is at street level and is open.
  • the second designated lower level is designed as an underground car park.
  • An entrance 3 is in the usual way with a barrier 4 and a machine 5 for output a parking ticket. In addition, it is equipped with devices 6 for detection the length, width and height of the arriving vehicles.
  • connection 8 to the upper level 1 and one, likewise closed by a barrier 9 and ramp 10 to be released into the lower level 2.
  • the lower level 2 is intended for normal cars with a height of less than 1.80 m.
  • a common access route 11 and a common exit route 12 four blocks A, B, C and D with parking spaces for vertical installation.
  • the blocks are each closed by a barrier 13 at their entrance and open and on provided with a light barrier 14 at its output.
  • a barrier 13 At the end of exit route 12 there is an automatic machine 15 for receiving the parking ticket and one of the automatic machine 15 controlled barrier 16.
  • the upper level 1 is intended for vehicles with a height of over 1.80 m, such as minibuses, off-road vehicles, mobile homes and vehicles with roof structures.
  • the arrangement of the paths and tramlines shows essentially the same picture as in the lower level 2.
  • the vehicles are guided in an alternating direction by arrows in the tramlines designated 17, 18, 19 and 20, and they are neither barriers still light barriers provided.
  • a device 24 for detecting at least the length and width of the vehicles is arranged again at the exit in front of the usual machine 22 for receiving the parking ticket and the barrier 23.
  • the tramlines 17 to 20 are not in a single block on this level. They lead between four blocks E, F, G and H or two blocks E and two blocks F with parking spaces for inclined installation, the parking space dimensions of which are summarized in the table below together with the width of the tramlines and the respective vehicle sizes.
  • the parking facility is provided with a central control system as follows:
  • the barrier 7 remains closed and the barrier 9 opens. Furthermore, the barrier 13 of the block A, B, C or D that is intended for the size of the car in question opens with a time delay. The car travels through the open barrier 9 via the ramp 10 to the access path 11 and along it until it reaches the barrier 13 open for it. At this he turns into the tramline of the block concerned and drives to a parking space of this block. If he leaves the block, the light barrier 14 arranged at its output registers it. In this way, the central controller knows the occupancy of the block. The machine 15 for receiving the parking ticket and the barrier 16 are used in the usual way to check the payment of the parking fee.
  • the machine 5 issues a parking ticket which also contains information as to whether parking in an E.F.G or H block is taking place should. The blocks are marked accordingly.
  • the barrier 7 opens.
  • the vehicle travels via the connection 8 into the tramline 17 and continues until it has found one of the parking spaces provided for the vehicle. If it leaves the parking space again, it will be measured again at exit 21.
  • the central computer keeps an overview of the occupancy for level 1.
  • the re-measurement is safer than, but additionally possible, processing of the information on the parking ticket, since parking tickets can be exchanged.
  • the information conveyed by the parking ticket supplements the forced direction through barriers 7 and 9 on level 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft eine Parkierungsanlage mit Stellplätzen unterschiedlicher Größe jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen,
Einrichtungen zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und Einrichtungen zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffende Fahrzeuggröße vorgesehene Stellplätze.
In den üblichen Parkierungsanlagen, wie Parkplätzen, Parkhäusern, Tiefgaragen, weisen die Stellplätze und Fahrgassen gleiche standardisierte Abmessungen auf. Länge, Breite und Höhe der Stellplätze richten sich nach einem "Bemessungsfahrzeug". Die Breite der Fahrgassen hängt von der Aufstellart ab, d.h. ob senkrecht, schräg oder längs.
Aus der JP-A-07 293023 ist eine Parkierungsanlage der eingangs genannten Art bekannt. In dieser wird ein ankommendes Fahrzeug vermessen, und der Fahrer erhält anschließend auf einer Anzeige die Anweisung, zu einem der kleineren, der mittleren bzw. der größeren Stellplätze zu fahren.
Ähnliches ist Inhalt der JP-A-07 249195. Hier kann die Anzeige auch den Parkplatz individuell angeben, da die Belegung der Parkplätze einzeln überwacht wird.
Ebenso verhält es sich bei dem Parksystem nach der DE-A-33 42 217, in dem ferner die Fahrwege zu den Stellplätzen mehrfach markiert sind, insbesondere leuchtpfeile an Kreuzungen den Weg weisen.
Diese Systeme erhöhen die Platzausnutzung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Platzausnutzung weiter zu verbessern.
Gemäß der Erfindung wird dieser Zweck dadurch erfüllt, dass die letztgenannten Einrichtungen einer Parkierungsanlage der eingangs genannten Art die Fahrzeuge zwangsweise leitende bewegliche mechanische Sperren sind.
Die Fahrzeuge durch mechanische Schranken, bewegliche Poller o. dgl. zwangsweise zu leiten, verbessert die Platzausnutzung, indem es falsches Parken kleinerer Fahrzeuge auf größeren Stellplätzen, größerer Fahrzeuge unter Inanspruchnahme von zwei kleineren Stellplätzen u.ä. ausschließt. Es ist absolute Funktionssicherheit des Systems gewährleistet.
Damit zusammenhängend soll nach der Erfindung auch im übrigen das Prinzip, Fahrzeugen verschiedener Größe jeweils nur so viel Platz zuzumessen, wie sie brauchen, streng und konsequent verwirklicht werden:
Durch Unterteilung des Größenspektrums der Fahrzeuge in Bereiche und Zuordnung passender Stellplätze soll dem Umstand Rechnung getragen werden, dass die meisten Fahrzeuge unter den bisherigen Bemessungsgrößen liegen und für diese Fahrzeuge kürzere, schmalere und/oder niedrigere Stellplätze ausreichen wie auch schmalere Fahrgassen, die vorzugsweise gleichfalls angepasst werden.
Hierin liegt ein weiterer wesentlicher Aspekt: Für kleinere, schmalere Fahrzeuge reichen zum Durchfahren und zum Einparken auch schmalere Fahrgassen aus, die aber nur bei dem vorgesehenen zwangsweisen Leiten der Fahrzeuge ohne Gefährdung der Verkehrssicherheit eingerichtet werden können.
So lassen sich Parkierungsanlagen hinsichtlich Fläche und Volumen und damit Wirtschaftlichkeit optimieren.
In der Regel wird man Blocks mit Stellplätzen gleicher Größe einrichten und mit einer Fahrgasse von zugehöriger Breite. Je nach den Verhältnissen kommen jedoch auch Stellplätze variabler Größe in Betracht, etwa durch Anordnung verschiedener aktivierbarer Lichtmarkierungen. insbesondere ist hier an eine Reihe nebeneinander liegender Stellplätze gleicher Länge zu denken, die durch Herausnehmen oder Hinzufügen eines Stellplatzes verbreitert bzw. verschmätert werden. Die Fahrgasse kann in diesem Falle unverändert bleiben.
Im laufenden Betrieb besteht die Möglichkeit, die Fahrzeuge bei Vollbelegung der Stellplätze der für sie vorgesehenen Größe auf größere Stellplätze zu leiten.
Die Gliederungen der Blocks können den üblichen Typen folgen.
Als Einrichtungen zum Erfassen der Größe der ankommenden Fahrzeuge, d.h. Länge, Breite und Höhe, können im Zufahrtsbereich der Parkierungsanlage angeordnete Sensoren, Induktivschleifen, Lichtschranken, Infrarofmelder und/oder Ultraschallmelder in an sich bekannter Weise dienen.
Die Einrichtungen können aber auch Empfänger für vom Fahrzeug aus übermittelte Daten aufweisen. Die Übermittlung geschieht beispielsweise durch Funk oder Einführen einer Codekarte oder eines Chips in eine Säule. Auch Satelliten können ggf. für die Datenübermittlung nutzbar gemacht werden.
Ergänzend zu der Zwangsführung kann auch eine Informationsvermittlung über die Lage des Stellplatzes an den Fahrer vorgenommen werden, z.B. durch Ausgabe blockspezifischer Parkscheine, auch farbiger Parkscheine für gleichfarbig markierte Blocks oder sogar Parkscheine mit Nummern für numerierte Stellplätze.
Eine Rechenzentrale wird nach der Erfassung der Abmessungen des Fahrzeuges das Fahrzeug entsprechend den vorhandenen Stellplatzgrößen einordnen, die anhand von Einfahrtund Ausfahrtüberwachung erfasste Belegung des bzw. der betreffenden Blocks ermitteln und das Fahrzeug durch Schaltung von, wie bereits erwähnt, Schranken oder beweglichen Pollem in einen Block mit freiem Stellplatz leiten. Bei Vollbelegung der Stellplätze der für sie vorgesehenen Größe können die Fahrzeuge auf größere Stellplätze geleitet werden.
Sondergrößen oder Sonderfahrzeuge können auch auf besondere Stellplätze geleitet werden.
Im.folgenden sei die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels weiter erläutert, das eine Parkierungsanlage mit zwei Ebenen darstellt.
Fig. 1
zeigt die obere Ebene,
Fig. 2
zeigt die untere Ebene.
Die mit 1 bezeichnete obere Ebene befindet sich auf Straßenniveau und ist offen. Die mit 2 bezeichnete untere Ebene ist als Tiefgarage angelegt.
Eine Einfahrt 3 ist in üblicher Weise mit einer Schranke 4 und einem Automaten 5 zur Ausgabe eines Parkscheines versehen. Darüber hinaus ist sie mit Einrichtungen 6 zum Erfassen der Länge, Breite und Höhe der ankommenden Fahrzeuge ausgerüstet.
Von der Einfahrt 3 führt eine, durch eine Schranke 7 geschlossene und freizugebende. Verbindung 8 zu der oberen Ebene 1 und eine, gleichfalls durch eine Schranke 9 geschlossene und freizugebende, Rampe 10 in die untere Ebene 2.
Die untere Ebene 2 ist für normale PKWs mit einer Höhe unter 1,80 m vorgesehen.
Sie weist zwischen einem gemeinsamen Zufahrtsweg 11 und einem gemeinsamen Ausfahrtsweg 12 vier Blocks A, B, C und D mit Stellplätzen für Senkrechtaufstellung aus. Die Blocks sind jeweils durch eine Schranke 13 an ihrem Eingang verschlossen und zu öffnen und an ihrem Ausgang mit einer Lichtschranke 14 versehen. Am Ende des Ausfahrtweges 12 befinden sich ein Automat 15 zur Aufnahme des Parkscheines und eine von dem Automaten 15 gesteuerte Schranke 16.
In der nachstehenden Tabelle ist zusammengestellt, welche Größe die Stellplätze und welche Breite die Fahrgassen in den Blocks A bis D haben und für welche KFZ-Größen sie vorgesehen sind.
Block Stellplätze Fahrgassen KFZ-Größen
Länge Breite Breite Länge Breite
m m m m m
A 5,00 2,50 6.00 4,41 - 4,90 < 2,00
B 4,50 2,25 5,25 3,91 - 4,40 < 1,75
C 4,00 2,25 4,75 3,41 - 3,90 < 1,75
D 3,50 2,00 4,25 ≤ 3,40 ≤ 1,60
Die obere Ebene 1 ist für Fahrzeuge mit einer Höhe über 1,80 m vorgesehen, wie Kleinbusse, Geländewagen, Wohnmobile und Fahrzeuge mit Dachaufbau.
Die Anordnung der Wege und Fahrgassen zeigt hier im wesentlichen das gleiche Bild wie in der unteren Ebene 2. Die Fahrzeuge sind jedoch durch Pfeile in den, mit 17. 18, 19 und 20 bezeichneten, Fahrgassen in abwechselnder Richtung geführt, und es sind weder Schranken noch Lichtschranken vorgesehen. Stattdessen ist an der Ausfahrt vor dem üblichen Automaten 22 zur Aufnahme des Parkscheines und der Schranke 23 noch einmal eine Einrichtung 24 zum Erfassen zumindest der Länge und Breite der Fahrzeuge angeordnet.
Die Fahrgassen 17 bis 20 befinden sich in dieser Ebene nicht in einem einheitlichen Block. Sie führen zwischen jeweils vier Blocks E, F, G und H bzw. zwei Blocks E und zwei Blocks F mit Stellplätzen fOr Schrägaufstellung hindurch, deren Stellplatzabmessungen zusammen mit der Breite der Fahrgassen und den jeweils vorgesehenen KFZ-Größen in der nachstehenden Tabelle zusammengestellt sind.
Blocks Stellplätze Fahrgassen KFZ-Größen
Länge Breite Breite Länge Breite
m m m m m
E 5,50 2,50 4,00 4,91 -5,40 < 2,25
F 5,00 2,25 4,00 4,41 - 4,90 < 2,00
G 4,50 2,25 4,00 3,91 -4,40 < 1,75
H 4,00 2,00 4,00 s 3,90 ≤ 1,60
Die Parkierungsanlage ist mit einer zentralen Steuerung versehen wie folgt:
Passiert ein für die untere Ebene 2 vorgesehener normaler PKW die Schranke 4 an der Einfahrt 3, so bleibt die Schranke 7 geschlossen und die Schranke 9 öffnet. Ferner öffnet zeitversetzt die Schranke 13 desjenigen Blocks A, B, C oder D, der für die Größe des betreffenden PKWs vorgesehen ist.
Der PKW fährt durch die offene Schranke 9 über die Rampe 10 auf den Zufahrtsweg 11 und auf diesem entlang, bis er die für ihn geöffnete Schranke 13 erreicht. An dieser biegt er in die Fahrgasse des betreffenden Blockes ein und fährt auf einen Stellplatz dieses Blockes. Verläßt er den Block, so registriert das die an dessen Ausgang angeordnete Lichtschranke 14. Die zentrale Steuerung kennt auf diese Weise die Belegung des Blockes.
Der Automat 15 zur Aufnahme des Parkscheines und die Schranke 16 dienen in üblicher Weise zur Prüfung der Entrichtung der Parkgebühr.
Hat das Fahrzeug eine größere Höhe, so gibt der Automat 5 einen Parkschein aus, der zugleich eine Information enthält, ob in einem Block des Typs E. F. G oder H geparkt werden soll. Die Blocks sind entsprechend kenntlich gemacht.
Statt der Schranke 9 öffnet die Schranke 7. Das Fahrzeug fährt über die Verbindung 8 in die Fahrgasse 17 und fährt so lange weiter, bis es einen der für das Fahrzeug vorgesehenen Stellplätze gefunden hat. Verfäßt es den Stellplatz wieder, so wird es an der Ausfahrt 21 erneut vermessen. Der zentrale Rechner behält für die Ebene 1 auf diese Weise den Überblick über die Belegung. Die erneute Vermessung ist sicherer als eine, jedoch zusätzlich mögliche, Verarbeitung der Information auf dem Parkschein, da Parkscheine vertauscht werden können.
Die Informationsvermittlung durch den Parkschein ergänzt hier die Zwangsdirigierung durch die Schranken 7 und 9 auf die Ebene 1.

Claims (7)

  1. Parkierungsanlage mit
    Stellplätzen (A-H) unterschiedlicher Größe jeweils für die in einem bestimmten Bereich liegenden Fahrzeuggrößen, Einrichtungen (6) zum Erfassen der Größe ankommender Fahrzeuge und Einrichtungen (4;5;7;9;13) zum Leiten der Fahrzeuge an für die betreffende Fahrzeuggröße vorgesehene Stellplätze,
    dadurch gekennzeichnet, dass die letztgenannten Einrichtungen die Fahrzeuge zwangsweise leitende bewegliche mechanische Sperren sind.
  2. Parkierungsanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die mechanischen Sperren Schranken (4;7;9;13) und/oder bewegliche Poller sind.
  3. Parkierungsanlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass für Stellplätze unterschiedlicher Größe Fahrgassen unterschiedlicher Breite vorgesehen sind.
  4. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    gekennzeichnet durch Blocks (A-H) mit Stellplätzen gleicher Größe und mit einer Fahrgasse von zugehöriger Breite.
  5. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zum Erfassen der Größe Empfänger für vom Fahrzeug aus übermittelte Daten aufweisen.
  6. Parkierungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    gekennzeichnet durch ergänzende Informationsvermittlung an den Fahrer über die Lage des Stellplatzes.
  7. Parkierungsantage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    gekennzeichnet durch eine Steuerung derart, dass die Fahrzeuge bei Vollbelegung der Stellplätze der für sie vorgesehenen Größe auf größere Stellplätze geleitet werden.
EP99923565A 1998-05-15 1999-05-10 Parkierungsanlage Expired - Lifetime EP1078137B1 (de)

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DE19821799A DE19821799A1 (de) 1998-05-15 1998-05-15 Parkierungsanlage
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EP1078137A1 EP1078137A1 (de) 2001-02-28
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EP (1) EP1078137B1 (de)
AT (1) ATE259022T1 (de)
AU (1) AU4039499A (de)
DE (2) DE19821799A1 (de)
WO (1) WO1999060231A1 (de)

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