EP0979929B1 - Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung - Google Patents

Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung Download PDF

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EP0979929B1 EP98811260A EP98811260A EP0979929B1 EP 0979929 B1 EP0979929 B1 EP 0979929B1 EP 98811260 A EP98811260 A EP 98811260A EP 98811260 A EP98811260 A EP 98811260A EP 0979929 B1 EP0979929 B1 EP 0979929B1
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cylinder head
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the present invention describes a reciprocating piston engine with rocker arm valve control according to the generic term of Claim 1.
  • the invention is exemplary a 2-cylinder in-line engine explained in more detail applies for reciprocating engines with any number of cylinders.
  • valve controls e.g. according to Figure 1, the schematically four different valve controls, like them for example in the book Kraftfachtechnisches Taschenbuch Bosch "VDI-Verlag, 19th edition, to be described shows.
  • a possible embodiment is that in Fig. 1, Figure 3, shown rocker arm valve control. That kind of Valve control is used particularly today in engines used where low friction and low Height in the foreground.
  • a disadvantage of this design is the greatly increased effort for editing and Assembly of the valve train, the complex maintenance, as well as a increased space requirement in the longitudinal direction of the cylinders.
  • GB-A-2 157 770 discloses one conventionally on rolls or plain bearing mounted camshaft, the invention this document on a decompression device for a motorcycle is aimed.
  • DE-C-801 241 discloses a rotary adjustable Eccentric bushing around which an axially adjustable and rotatable hub of the rocker arm device engages.
  • FIGS 2 to 5 schematically show parts of the drive a reciprocating piston engine according to the invention, with piston 1, of which only one is shown, which is on the connecting rod 2 attached and via the crank pin 3 with the crankshaft 4th are connected.
  • a balance shaft 5 can be seen with sprocket 5K, one directly with the crankshaft connected chain wheel 6, a chain tensioning wheel 7 to the chain 8 to be able to tension the camshaft sprocket 9 drives, which enables the rotation of the camshaft 10, which in turn actuates the rocker arm 11, which the move indicated valves 19 along the valve axis 12.
  • One in the embodiment as a so-called in-line engine has internal combustion engine shown in reciprocating piston design two parallel cylinders, not shown, in which the pistons 1 run up and down.
  • the one below the cylinder arranged crankshaft 4 has two crank pins 3, each of which a connecting rod 2 is mounted.
  • Each of the connecting rods is connected to a piston 1 in the respective cylinder runs up and down.
  • the camshaft 10 is driven by a Camshaft sprocket 9, which is between the There are pairs of cams for the individual cylinders. in the Embodiment is this camshaft sprocket in the middle of the camshaft, but it can be in another version also offset from the center be arranged.
  • the camshaft 10 is through the timing chain 8 on the Camshaft sprocket 9, the chain tensioning wheel 7, the counter-rotating balance shaft 5 with Balance shaft sprocket 5K and the crankshaft sprocket 6 driven by the crankshaft 4.
  • a further possible execution of the camshaft drive includes a version with toothed belt and Toothed belt wheels instead of chain and chain wheels.
  • Figures 6 and 7 illustrate the installation of the camshaft 10 and the Rocker arm 11 directly into the cast on the cylinder head 24 Recordings 15 and 16. This has the advantage of a very simple editing and a very simple assembly of the Camshaft and the rocker arm.
  • Figures 6 and 7 show only cutouts from the cylinder head 24 and cylinder head cover 14, in which all the organs described are arranged.
  • the assembly is shown below using the example of the camshaft 10 explained in more detail and the advantages listed in detail.
  • the present invention must be the pre-cast Recordings 16 in the cylinder head 24 for the camshaft 10, the is a hollow shaft, only to the desired shaft size be drilled so that those with the inside Roller bearings 20 provided camshaft 10 between the Recorded 16 and the serving as an assembly shaft Camshaft axis 17 can be inserted.
  • the Cylinder head cover 14 with the correspondingly machined Side surfaces 21 are used for lateral fixation of the Camshaft axis 17.
  • rocker arm 11 are also designed as hollow shafts with roller bearings 22 and are placed between the receptacles 15 according to FIG. 7, whereupon the rocker arm axles serving as assembly shafts 13 inserted and through the side surfaces 23 on Cylinder head cover 14 are fixed.
  • An advantage of the invention is therefore a very simple one Machining of the valve train and a very simple assembly the camshaft and the rocker arm.
  • Another advantage of Invention is the use of roller bearings for storage of camshaft and rocker arms, which makes them very low Friction losses are made possible and no pressure oil supply is needed.
  • Another great advantage of the invention is that none additional screw connection or other fastening of Bearing blocks is needed. Due to the special design of the cylinder head cover are no bearings in it needed. In addition, there are no interrupted ones Sealing surfaces between the cylinder head cover and the cylinder head and it becomes a very simple seal on the candle hole allows. Due to the possibility of the cylinder head cover to fix axes 13 and 17 is not necessary further securing the camshaft and the rocker arm required. The invention also makes maintenance like Valve clearance control and setting are significantly simplified and camshafts and rocker arms can be extremely simple be replaced.
  • FIG. 8 shows a variant for the execution of the recordings, in particular the rocker arm shaft receptacles, the cylinder head shown in perspective is. It has been shown that certain models and heavy-duty castings for the Rocker arm shafts do not meet the requirements.
  • the cast receptacles 15 according to Figure 7 can in this Cases according to the embodiment of Figure 8 by recordings 15A steel to be replaced in pairs and on Cylinder head 24 are screwed directly. The remaining Advantages like the cast recordings are complete maintained and the assembly of the rocker arm shafts takes place on the same way.
  • the chain tensioning wheel 7 is in line with the Crankshaft sprocket 6 arranged so that both a sufficiently large wrap angle for all shafts than also a reversal of the direction of rotation for the balancer shaft 5 is achieved.
  • the chain tensioning wheel 7 can be used to reduce the Friction on roller bearings and only on the spray oil the chain must be lubricated sufficiently.
  • This measure of the invention also allows a very simple and compact construction of the valve train.
  • Invention with toothed belt possible.
  • the Sprockets replaced by toothed belt wheels.

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Description

Die vorliegende Erfindung beschreibt einen Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung gemäss Oberbegriff von Patentanspruch 1. Dabei wird die Erfindung beispielhaft an einem 2-Zylinder Reihenmotor näher erläutert, gilt jedoch für Hubkolbenmotoren mit beliebiger Zylinderanzahl.
Es ist vorbekannt, Motoren mit verschiedenen Arten von Ventilsteuerungen zu verwenden, z.B. gemäss Figur 1, die schematisch vier verschiedene Ventil-Steuerungen, wie sie beispielsweise im Buch Kraftfahrtechnisches Taschenbuch Bosch" VDI-Verlag, 19. Auflage, beschrieben werden, zeigt. Eine mögliche Ausführung ist die in Fig. 1, Bild 3, dargestellte Kipphebel-Ventilsteuerung. Diese Art der Ventilsteuerung wird heute insbesondere bei Motoren verwendet, bei denen geringe Reibleistung und eine geringe Bauhöhe im Vordergrund stehen. Nachteilig an dieser Bauart ist der stark vergrösserte Aufwand für die Bearbeitung und Montage des Ventiltriebes, die aufwendige Wartung, sowie ein vergrösserter Platzbedarf in der Längsrichtung der Zylinder.
Die GB-A-2 157 770 offenbart eine herkömmlich auf Rollen oder Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, wobei die Erfindung dieser Schrift auf eine Dekompressionsvorrichtung für ein Motorrad gerichtet ist.
Die DE-C-801 241 offenbart eine drehverstellbare Exzenterbuchse, um welche eine axial verstellbare und verdrehbare Nabe der Kipphebeleinrichtung greift.
Aus der US-A-5 605 077 ist ein Hubkolbenmotor bekannt, der für die Aufnahme der Nockenwelle Lagerstellen mit Lagerbohrungen aufweist, die in Montagerichtung gesehen zunehmende Durchmesser aufweisen, um das Einschieben der Nockenwelle zu erleichtern. Die genaue Bearbeitung dieser Lagerbohrungen mit unterschiedlichen Durchmessern ist jedoch sehr aufwendig. Es wird auch die Lagerung der Kipphebel bei den gleichen Lagerstellen offenbart, wobei die Lagerstellen an den Stellen der Kipphebelbohrungen verbreitert sind. Dadurch, dass die Kipphebelbohrungen im Zylinderblock angeordnet sind, kann die Montage der Kipphebel nur im Zylinderkopf erfolgen.
Es ist von diesem bekannten Stand der Technik ausgehend Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile von vorbekannten Kipphebel-Ventilsteuerungen bezüglich stark vergrössertem Aufwand für Bearbeitung und Montage der Nockenwelle und der Kipphebel, aufwendige Wartung und vergrösserten Platzbedarf in der Längsrichtung der Zylinder, zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird mit einem Motor mit Kippventil-Steuerung gemäss Patentanspruch 1 gelöst. Weitere Vorteile und Ausführungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung von Lösungen des Standes der Technik und anhand eines Ausführungsbeispiels mit einem 2-Zylinder Reihenmotor näher erläutert.
Fig. 1
zeigt schematisch vier Möglichkeiten von Ventilsteuerungen,
Fig. 2
zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen Ventiltrieb eines Motors gemäss Erfindung,
Fig. 3
zeigt einen Schnitt gemäss Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4
zeigt die Kipphebelanordnung der Figuren 2 und 3 von oben,
Fig. 5
zeigt die Kurbelwelle und Ausgleichswelle von Fig. 2 von oben,
Fig. 6
zeigt schematisch einen ersten Schnitt durch das Zylinderkopfgehäuse,
Fig. 7
zeigt einen weiteren Schnitt durch das Zylinderkopfgehäuse, und
Fig. 8
zeigt in perspektivischer Sicht eine Variante zur Ausführung gemäss Figur 7.
Die Figuren 2 bis 5 zeigen schematisch Teile des Antriebs eines Hubkolbenmotors gemäss Erfindung, mit Kolben 1, wovon nur einer dargestellt ist, die an der Pleuelstange 2 befestigt und über die Kurbelzapfen 3 mit der Kurbelwelle 4 verbunden sind. Ausserdem erkennt man eine Ausgleichswelle 5 mit Kettenzahnrad 5K, ein direkt mit der Kurbelwelle verbundenes Kettenrad 6, ein Kettenspannrad 7, um die Kette 8 spannen zu können, die das Nockenwellen-Kettenzahnrad 9 antreibt, welches die Drehung der Nockenwelle 10 ermöglicht, die ihrerseits die Kipphebel 11 betätigt, die die angedeuteten Ventile 19 entlang der Ventilachse 12 bewegen.
Eine im Ausführungsbeispiel als sogenannter Reihenmotor dargestellte Brennkraftmaschine in Hubkolbenbauform besitzt zwei parallel stehende, nicht gezeigte Zylinder in welchen die Kolben 1 auf und ab laufen. Die unterhalb der Zylinder angeordnete Kurbelwelle 4 besitzt zwei Kurbelzapfen 3, auf denen jeweils ein Pleuel 2 gelagert ist. Jeder der Pleuel ist mit einem Kolben 1 verbunden, der im jeweiligen Zylinder auf und ab läuft. Oberhalb der Zylinder ist eine Nockenwelle 10 angeordnet. Die Nocken 18 der Nockenwelle 10 betätigen dabei die Kipphebel 11, die mit den jeweils entsprechenden Ventilen 19 zusammenwirken.
Der Antrieb der Nockenwelle 10 erfolgt durch ein Nockenwellen-Kettenzahnrad 9, das sich zwischen den Nockenpaaren für die einzelnen Zylinder befindet. Im Ausführungsbeispiel ist dieses Nockenwellen-Kettenzahnrad in der Mitte der Nockenwelle angeordnet, es kann jedoch in einer anderen Ausführung auch aus der Mitte versetzt angeordnet sein.
Die Nockenwelle 10 wird durch die Steuerkette 8 über das Nockenwellen-Kettenzahnrad 9, das Kettenspannrad 7, die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle 5 mit Ausgleichswellen-Kettenzahnrad 5K und das Kurbelwellen-Kettenzahnrad 6 von der Kurbelwelle 4 angetrieben. Eine weitere mögliche Ausführung des Nockenwellenantriebes beinhaltet eine Ausführung mit Zahnriemen und Zahnriemenrädern anstelle von Kette und Kettenrädern.
Die in den Figuren 6 und 7 dargestellten Schnitte veranschaulichen den Einbau der Nockenwelle 10 und der Kipphebel 11 direkt in die am Zylinderkopf 24 angegossenen Aufnahmen 15 und 16. Dies hat den Vorteil einer sehr einfachen Bearbeitung und einer sehr einfachen Montage der Nockenwelle und der Kipphebel. Die Figuren 6 und 7 zeigen nur Ausschnitte aus dem Zylinderkopf 24 und Zylinderkopf-Deckel 14, in dem alle beschriebenen Organe angeordnet sind.
Am Beispiel der Nockenwelle 10 wird nachfolgend die Montage näher erläutert und die Vorteile detailliert aufgeführt. Bei der vorliegenden Erfindung müssen die vorgegossenen Aufnahmen 16 im Zylinderkopf 24 für die Nockenwelle 10, die eine Hohlwelle ist, nur noch auf das gewünschte Wellenmass gebohrt werden, so dass die mit den innen liegenden Rollenlagern 20 versehene Nockenwelle 10 zwischen die Aufnahmen 16 gelegt und die als Montagewelle dienende Nockenwellen-Achse 17 eingeschoben werden kann. Der Zylinderkopfdeckel 14 mit den entsprechend bearbeiteten Seitenflächen 21 dient dabei der seitlichen Fixierung der Nockenwellen-Achse 17.
Sinngemäss trifft dies auch auf die Kipphebel 11 zu, die ebenfalls als Hohlwellen mit Rollenlager 22 ausgebildet sind und gemäss Figur 7 zwischen die Aufnahmen 15 gelegt werden, woraufhin die als Montagewellen dienenden Kipphebel-Achsen 13 eingeschoben und durch die Seitenflächen 23 am Zylinderkopfdeckel 14 fixiert werden.
Ein Vorteil der Erfindung ist somit eine sehr einfache Bearbeitung des Ventiltriebs und eine sehr einfache Montage der Nockenwelle und der Kipphebel. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Verwendung von Rollenlagern zur Lagerung von Nockenwelle und Kipphebeln, wodurch sehr niedrige Reibverluste ermöglicht werden und keine Druckölversorgung benötigt wird.
Ein weiterer grosser Vorteil der Erfindung ist, dass keine zusätzliche Verschraubung oder andersartige Befestigung von Lagerböcken benötigt wird. Durch die spezielle Ausführung des Zylinderkopfdeckels werden darin keine Lagerstellen benötigt. Ausserdem ergeben sich keine unterbrochenen Dichtflächen zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf und es wird eine sehr einfache Abdichtung des Kerzenlochs ermöglicht. Durch die Möglichkeit, den Zylinderkopfdeckel zur Fixierung der Achsen 13 und 17 zu verwenden, ist keine weitere Sicherung der Nockenwelle und der Kipphebel erforderlich. Durch die Erfindung wird auch die Wartung wie Ventilspielkontrolle und Einstellung deutlich vereinfacht und Nockenwellen und Kipphebel können extrem einfach ausgetauscht werden.
In Figur 8 ist eine Variante zur Ausführung der Aufnahmen, insbesondere der Kipphebelwelle-Aufnahmen, dargestellt, wobei der Zylinderkopf in perspektivischer Sicht dargestellt ist. Es hat sich gezeigt, dass bei gewissen Modellen und grossen Beanspruchungen gegossene Aufnahmen für die Kipphebelwellen den Anforderungen nicht genügen. Die gegossenen Aufnahmen 15 gemäss Figur 7 können in diesen Fällen gemäss der Ausführung nach Figur 8 durch Aufnahmen 15A aus Stahl ersetzt werden, die paarweise und am Zylinderkopf 24 direkt angeschraubt werden. Die übrigen Vorteile wie bei den gegossenen Aufnahmen werden vollständig beibehalten und die Montage der Kipphebelwellen erfolgt auf dem gleichen Weg.
Falls erforderlich, können auch die gegossenen Nockenwellen-Aufnahmen 16 durch vorgefertigte Aufnahmen ersetzt werden, die dann auf den Zylinderkopf angeschraubt werden.
Es hat sich ferner herausgestellt, dass die Verwendung von Aufnahmen, sei es gegossene oder vorgefertigte und angeschraubte Aufnahmen auch bei der Lagerung vorbekannter Nockenwellen oder Kipphebel wesentliche Vorteile und Einsparungen bringt. Analog dazu hat es sich ergeben, dass die Verwendung von Hohlwellen für die Lagerung von Nockenwellen und Kipphebel auch bei vorbekannten Anordnungen Vorteile bietet.
Insbesondere aus Figur 3 geht hervor, dass die Nockenwelle 10, das Kettenspannrad 7 und die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle 5 mit dem Kettenzahnrad 5K von nur einer Kette 8 in Linie mit der Kurbelwelle 4 mit Kettenzahnrad 6 von dieser angetrieben wird. Das hat den Vorteil, durch die sehr kompakte Bauweise sehr schmal bauen zu können und ermöglicht, zusätzliche Bauteile wie z.B. Zwischenwellen einzusparen. Diese Kettenführung ermöglicht auch durch die Anordnung des Kettenspannrades 7 eine Drehrichtungsumkehr der Ausgleichswelle 5 und einen genügend grossen Umschlingungswinkel aller treibenden und getriebenen Bauteile. Dabei wird das Kettenspannrad 7 in Linie mit dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad 6 so angeordnet, dass sowohl ein genügend grosser Umschlingungswinkel für alle Wellen, als auch eine Drehrichtungsumkehr für die Ausgleichswelle 5 erreicht wird. Das Kettenspannrad 7 kann zur Reduzierung der Reibung rollengelagert sein und dabei nur über das Spritzöl der Kette genügend geschmiert werden.
Auch diese Massnahme der Erfindung ermöglicht einen sehr einfachen und kompakten Aufbau des Ventiltriebs. Neben einer Ausführung mit Kettentrieb, ist auch eine Ausführung der Erfindung mit Zahnriemen möglich. Dabei werden die Kettenräder durch Zahnriemenräder ersetzt.

Claims (10)

  1. Hubkolbenmotor mit mindestens einem Zylinder und mit Kipphebel-Ventilsteuerung, mit Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, einer Ausgleichswelle (5) und einer von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, wobei diese Organe in einem Kurbelwellen-Gehäuse mit Zylinderkopf (24) und Zylinderkopf-Deckel (14) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf direkt darin befestigte Aufnahmen (16) aufweist, die der Befestigung einer nichtdrehenden Nockenwellen-Achse (17) dienen.
  2. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (24) aus Stahl vorgefertigte und daran angeschraubte Aufnahmen (15A) aufweist, die der Befestigung einer nichtdrehenden Kipphebel-Achsen (13) dienen.
  3. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (10) und/oder die Kipphebel (11) hohl ist (sind) und innen angeordnete Lager (20, 22) aufweist (aufweisen) und auf (einer) zusätzlichen, in die Nockenwelle (10), bzw. Kipphebel (11) eingeschobene(n), nichtdrehenden Achse(n) (17, 13) gelagert ist (sind).
  4. Hubkolbenmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwellen-, bzw. Kipphebel-Lager (20, 22) Rollen- oder Gleitlager sind.
  5. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (16) einstückig mit dem Zylinderkopf (24) gegossen sind.
  6. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf-Deckel (14) Seitenflächen (21) aufweist, die der Positionierung und Fixierung der Nockenwelle (10) und der dazu gehörigen Nockenwellen-Achse (17) dienen.
  7. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf-Deckel (14) Seitenflächen (23) aufweist, die der Positionierung und Fixierung der Kipphebel (11) und der dazu gehörigen Kipphebel-Achsen (13) dienen.
  8. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Drehung der Nockenwelle (10) über bewegliche Antriebsmittel (8) erfolgt, die von einem direkt mit der Kurbelwelle verbundenen Antriebrad (6) angetrieben sind und ein Spannrad (7) umfassen, um die Antriebsmittel (8) zu spannen, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (10), das Spannrad (7) und die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle (5) von nur einer Kette (8) oder nur einem Zahnriemen in Linie mit der Kurbelwelle (4) von dieser angetrieben werden.
  9. Hubkolbenmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das in Linie mit dem Kurbelwellenrad (6) sich befindliche Spannrad (7) so angeordnet ist, dass sowohl ein genügend grosser Umschlingungswinkel für alle Wellen, als auch eine Drehrichtungsumkehr für die Ausgleichswelle (5) erreicht wird.
  10. Hubkolbenmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannrad (7) zur Reduzierung der Reibung rollengelagert ist und über das Spritzöl der Kette genügend geschmiert ist.
EP98811260A 1998-08-11 1998-12-23 Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung Expired - Lifetime EP0979929B1 (de)

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