EP0979929A2 - Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung - Google Patents

Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung Download PDF

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EP0979929A2 EP98811260A EP98811260A EP0979929A2 EP 0979929 A2 EP0979929 A2 EP 0979929A2 EP 98811260 A EP98811260 A EP 98811260A EP 98811260 A EP98811260 A EP 98811260A EP 0979929 A2 EP0979929 A2 EP 0979929A2
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cylinder head
reciprocating engine
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the present invention describes a reciprocating piston engine with rocker arm valve control according to the preamble of independent claims.
  • the invention for example closer to a 2-cylinder in-line engine explained, but applies to reciprocating engines with any Number of cylinders.
  • FIG. 1 schematically show four different valve controls, as described, for example, in the book Automotive paperback Bosch "VDI-Verlag, 19th edition, shows.
  • One possible embodiment is the rocker arm valve control shown in Fig. 1, Fig. 3.
  • This type of valve control is used today especially in engines with low friction
  • the main disadvantage of this type of construction is the greatly increased effort for machining and assembling the valve train, the complex maintenance, and the increased space requirement in the longitudinal direction of the cylinders.
  • FIGS 2 to 5 schematically show parts of the drive a reciprocating piston engine according to the invention, with piston 1, of which only one is shown, which is on the connecting rod 2 attached and via the crank pin 3 with the crankshaft 4th are connected.
  • a balance shaft 5 can also be seen with sprocket 5K, one directly with the crankshaft connected chain wheel 6, a chain tensioning wheel 7 to the chain 8 to be able to tension the camshaft sprocket 9 drives, which enables the rotation of the camshaft 10, which in turn actuates the rocker arm 11, which the move indicated valves 19 along the valve axis 12.
  • One in the embodiment as a so-called in-line engine has internal combustion engine shown in reciprocating piston design two parallel, not shown cylinders in which the pistons 1 run up and down.
  • the one below the cylinder arranged crankshaft 4 has two crank pins 3, each of which a connecting rod 2 is mounted.
  • Each of the connecting rods is connected to a piston 1 in the respective cylinder runs up and down.
  • the camshaft 10 is driven by a Camshaft sprocket 9, which is between the There are pairs of cams for the individual cylinders. in the Embodiment is this camshaft sprocket in the middle of the camshaft, but it can be in another version also offset from the center be arranged.
  • the camshaft 10 is through the timing chain 8 on the Camshaft sprocket 9, the chain tensioning wheel 7, the counter-rotating balance shaft 5 with Balance shaft sprocket 5K and the crankshaft sprocket 6 driven by the crankshaft 4.
  • a further possible execution of the camshaft drive includes a version with toothed belt and Toothed belt wheels instead of chain and chain wheels.
  • Figures 6 and 7 illustrate the installation of the camshaft 10 and the Rocker arm 11 directly into the cast on the cylinder head 24 Recordings 15 and 16. This has the advantage of a very simple editing and a very simple assembly of the Camshaft and the rocker arm.
  • Figures 6 and 7 show only cutouts from the cylinder head 24 and cylinder head cover 14, in which all the organs described are arranged.
  • the assembly is shown below using the example of the camshaft 10 explained in more detail and the advantages listed in detail.
  • the pre-cast Recordings 16 in the cylinder head 24 for the camshaft 10 the is a hollow shaft, only to the desired shaft size be drilled so that those with the inside Roller bearings 20 provided camshaft 10 between the Recordings 16 placed and a mounting shaft 17 inserted can be.
  • the cylinder head cover 14 with the corresponding machined side surfaces 21 serves the lateral Fixing the assembly shaft 17 for the camshaft 10.
  • rocker arm 11 are also designed as hollow shafts with roller bearings 22 and are placed between the receptacles 15 according to FIG. 7, whereupon the rocker arm assembly shafts 13 inserted and fixed by the side surfaces 23 on the cylinder head cover 14 become.
  • An advantage of the invention is therefore a very simple one Machining of the valve train and a very simple assembly the camshaft and the rocker arm.
  • Another advantage of Invention is the use of roller bearings for storage of camshaft and rocker arms, which makes them very low Friction losses are made possible and no pressure oil supply is needed.
  • Another great advantage of the invention is that none additional screw connection or other fastening of Bearing blocks is needed. Due to the special design of the cylinder head cover there are no bearings needed. In addition, there are no interrupted ones Sealing surfaces between the cylinder head cover and the cylinder head and it becomes a very simple seal on the candle hole enables. Due to the possibility of the cylinder head cover is not to be used to fix the assembly shafts further securing the camshaft and the rocker arm required. The invention also makes maintenance like Valve clearance control and setting are significantly simplified and camshafts and rocker arms can be extremely simple be replaced.
  • FIG. 8 shows a variant for the execution of the recordings, in particular the rocker arm shaft receptacles, the cylinder head shown in perspective is. It has been shown that certain models and heavy-duty castings for the Rocker arm shafts do not meet the requirements.
  • the cast receptacles 15 according to Figure 7 can in this Cases according to the embodiment of Figure 8 by recordings 15A steel to be replaced in pairs and on Cylinder head 24 are screwed directly. The remaining Advantages like the cast recordings are complete maintained and the assembly of the rocker arm shafts takes place on the same way.
  • the chain tensioning wheel 7 is in line with the Crankshaft sprocket 6 arranged so that both a sufficiently large wrap angle for all shafts than also a reversal of the direction of rotation for the balancer shaft 5 is achieved.
  • the chain tensioning wheel 7 can be used to reduce the Friction on roller bearings and only on the spray oil the chain be lubricated enough.
  • This measure of the invention also allows a very simple and compact construction of the valve train.
  • Invention with toothed belt possible.
  • the Sprockets replaced by toothed belt wheels.

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Abstract

Der Hubkolbenmotor weist eine Kipphebel-Ventilsteuerung, Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, eine Ausgleichswelle (5) und eine von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, auf, wobei diese Organe in einem Kurbelwellen-Gehäuse mit einem Zylinderkopf (24) und Zylinderkopf-Deckel (14) angeordnet sind. Zwecks wesentlicher Erleichterung der Montage und des Unterhalts weist der Zylinderkopf (24) direkt darin angegossene oder angeschraubte Aufnahmen (16) auf, die der Befestigung der hohlen Nockenwelle (10) dienen, ohne separat zu befestigenden Lagerböcke zu benötigen. Sinngemäss weist der Zylinderkopf (24) weitere direkt darin angegossene oder angeschraubte Aufnahmen (15, 15A, 25) auf, die der Befestigung der hohlen Kipphebel (11) dienen, ohne separat zu befestigende Lagerböcke zu benötigen. In einer weiteren Ausführung der Erfindung wird die Nockenwelle (10), das Spannrad (7) und die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle (5) von nur einer Kette (8) in Linie mit der Kurbelwelle (4) von dieser angetrieben, wodurch eine kompakte Bauweise ermöglicht wird. <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung beschreibt einen Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung gemäss Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche. Dabei wird die Erfindung beispielhaft an einem 2-Zylinder Reihenmotor näher erläutert, gilt jedoch für Hubkolbenmotoren mit beliebiger Zylinderanzahl.
Es ist vorbekannt, Motoren mit verschiedenen Arten von Ventilsteuerungen zu verwenden, z.B. gemäss Figur 1, die schematisch vier verschiedene Ventil-Steuerungen, wie sie beispielsweise im Buch
Figure 00010001
Kraftfahrtechnisches Taschenbuch Bosch" VDI-Verlag, 19. Auflage, beschrieben werden, zeigt. Eine mögliche Ausführung ist die in Fig. 1, Bild 3, dargestellte Kipphebel-Ventilsteuerung. Diese Art der Ventilsteuerung wird heute insbesondere bei Motoren verwendet, bei denen geringe Reibleistung und eine geringe Bauhöhe im Vordergrund stehen. Nachteilig an dieser Bauart ist der stark vergrösserte Aufwand für die Bearbeitung und Montage des Ventiltriebes, die aufwendige Wartung, sowie ein vergrösserter Platzbedarf in der Längsrichtung der Zylinder.
Es ist von diesem bekannten Stand der Technik ausgehend Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile von vorbekannten Kipphebel-Ventilsteuerungen bezüglich stark vergrössertem Aufwand für Bearbeitung und Montage des Ventiltriebes, aufwendige Wartung und vergrösserten Platzbedarf in der Längsrichtung der Zylinder, zu beseitigen. Ein solcher Motor mit Kippventil-Steuerung ist in den unabhängigen Ansprüchen definiert. Weitere Vorteile und Ausführungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung von Lösungen des Standes der Technik und anhand eines Ausführungsbeispiels mit einem 2-Zylinder Reihenmotor näher erläutert.
Fig. 1
zeigt schematisch vier Möglichkeiten von Ventilsteuerungen,
Fig. 2
zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen Ventiltrieb eines Motors gemäss Erfindung,
Fig. 3
zeigt einen Schnitt gemäss Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4
zeigt die Kipphebelanordnung der Figuren 2 und 3 von oben,
Fig. 5
zeigt die Kurbelwelle und Ausgleichswelle von Fig. 2 von oben,
Fig. 6
zeigt schematisch einen ersten Schnitt durch das Zylinderkopfgehäuse gemäss Erfindung,
Fig. 7
zeigt einen weiteren Schnitt durch das Zylinderkopfgehäuse gemäss Erfindung, und
Fig. 8
zeigt in perspektivischer Sicht eine Variante zur Ausführung gemäss Figur 7.
Die Figuren 2 bis 5 zeigen schematisch Teile des Antriebs eines Hubkolbenmotors gemäss Erfindung, mit Kolben 1, wovon nur einer dargestellt ist, die an der Pleuelstange 2 befestigt und über die Kurbelzapfen 3 mit der Kurbelwelle 4 verbunden sind. Ausserdem erkennt man eine Ausgleichswelle 5 mit Kettenzahnrad 5K, ein direkt mit der Kurbelwelle verbundenes Kettenrad 6, ein Kettenspannrad 7, um die Kette 8 spannen zu können, die das Nockenwellen-Kettenzahnrad 9 antreibt, welches die Drehung der Nockenwelle 10 ermöglicht, die ihrerseits die Kipphebel 11 betätigt, die die angedeuteten Ventile 19 entlang der Ventilachse 12 bewegen.
Eine im Ausführungsbeispiel als sogenannter Reihenmotor dargestellte Brennkraftmaschine in Hubkolbenbauform besitzt zwei parallel stehende, nicht gezeigte Zylinder in welchen die Kolben 1 auf und ab laufen. Die unterhalb der Zylinder angeordnete Kurbelwelle 4 besitzt zwei Kurbelzapfen 3, auf denen jeweils ein Pleuel 2 gelagert ist. Jeder der Pleuel ist mit einem Kolben 1 verbunden, der im jeweiligen Zylinder auf und ab läuft. Oberhalb der Zylinder ist eine Nockenwelle 10 angeordnet. Die Nocken 18 der Nockenwelle 10 betätigen dabei die Kipphebel 11, die mit den jeweils entsprechenden Ventilen 19 zusammenwirken.
Der Antrieb der Nockenwelle 10 erfolgt durch ein Nockenwellen-Kettenzahnrad 9, das sich zwischen den Nockenpaaren für die einzelnen Zylinder befindet. Im Ausführungsbeispiel ist dieses Nockenwellen-Kettenzahnrad in der Mitte der Nockenwelle angeordnet, es kann jedoch in einer anderen Ausführung auch aus der Mitte versetzt angeordnet sein.
Die Nockenwelle 10 wird durch die Steuerkette 8 über das Nockenwellen-Kettenzahnrad 9, das Kettenspannrad 7, die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle 5 mit Ausgleichswellen-Kettenzahnrad 5K und das Kurbelwellen-Kettenzahnrad 6 von der Kurbelwelle 4 angetrieben. Eine weitere mögliche Ausführung des Nockenwellenantriebes beinhaltet eine Ausführung mit Zahnriemen und Zahnriemenrädern anstelle von Kette und Kettenrädern.
Die in den Figuren 6 und 7 dargestellten Schnitte veranschaulichen den Einbau der Nockenwelle 10 und der Kipphebel 11 direkt in die am Zylinderkopf 24 angegossenen Aufnahmen 15 und 16. Dies hat den Vorteil einer sehr einfachen Bearbeitung und einer sehr einfachen Montage der Nockenwelle und der Kipphebel. Die Figuren 6 und 7 zeigen nur Ausschnitte aus dem Zylinderkopf 24 und Zylinderkopf-Deckel 14, in dem alle beschriebenen Organe angeordnet sind.
Am Beispiel der Nockenwelle 10 wird nachfolgend die Montage näher erläutert und die Vorteile detailliert aufgeführt. Bei der vorliegenden Erfindung müssen die vorgegossenen Aufnahmen 16 im Zylinderkopf 24 für die Nockenwelle 10, die eine Hohlwelle ist, nur noch auf das gewünschte Wellenmass gebohrt werden, so dass die mit den innen liegenden Rollenlagern 20 versehene Nockenwelle 10 zwischen die Aufnahmen 16 gelegt und eine Montagewelle 17 eingeschoben werden kann. Der Zylinderkopfdeckel 14 mit den entsprechend bearbeiteten Seitenflächen 21 dient dabei der seitlichen Fixierung der Montagewelle 17 für die Nockenwelle 10.
Sinngemäss trifft dies auch auf die Kipphebel 11 zu, die ebenfalls als Hohlwellen mit Rollenlager 22 ausgebildet sind und gemäss Figur 7 zwischen die Aufnahmen 15 gelegt werden, woraufhin die Kipphebel-Montagewellen 13 eingeschoben und durch die Seitenflächen 23 am Zylinderkopfdeckel 14 fixiert werden.
Ein Vorteil der Erfindung ist somit eine sehr einfache Bearbeitung des Ventiltriebs und eine sehr einfache Montage der Nockenwelle und der Kipphebel. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Verwendung von Rollenlagern zur Lagerung von Nockenwelle und Kipphebeln, wodurch sehr niedrige Reibverluste ermöglicht werden und keine Druckölversorgung benötigt wird.
Ein weiterer grosser Vorteil der Erfindung ist, dass keine zusätzliche Verschraubung oder andersartige Befestigung von Lagerböcken benötigt wird. Durch die spezielle Ausführung des Zylinderkopfdeckels werden darin keine Lagerstellen benötigt. Ausserdem ergeben sich keine unterbrochenen Dichtflächen zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf und es wird eine sehr einfache Abdichtung des Kerzenlochs ermöglicht. Durch die Möglichkeit, den Zylinderkopfdeckel zur Fixierung der Montagewellen zu verwenden, ist keine weitere Sicherung der Nockenwelle und der Kipphebel erforderlich. Durch die Erfindung wird auch die Wartung wie Ventilspielkontrolle und Einstellung deutlich vereinfacht und Nockenwellen und Kipphebel können extrem einfach ausgetauscht werden.
In Figur 8 ist eine Variante zur Ausführung der Aufnahmen, insbesondere der Kipphebelwelle-Aufnahmen, dargestellt, wobei der Zylinderkopf in perspektivischer Sicht dargestellt ist. Es hat sich gezeigt, dass bei gewissen Modellen und grossen Beanspruchungen gegossene Aufnahmen für die Kipphebelwellen den Anforderungen nicht genügen. Die gegossenen Aufnahmen 15 gemäss Figur 7 können in diesen Fällen gemäss der Ausführung nach Figur 8 durch Aufnahmen 15A aus Stahl ersetzt werden, die paarweise und am Zylinderkopf 24 direkt angeschraubt werden. Die übrigen Vorteile wie bei den gegossenen Aufnahmen werden vollständig beibehalten und die Montage der Kipphebelwellen erfolgt auf dem gleichen Weg.
Falls erforderlich, können auch die gegossenen Nockenwellen-Aufnahmen 16 durch vorgefertigte Aufnahmen ersetzt werden, die dann auf den Zylinderkopf angeschraubt werden.
Es hat sich ferner herausgestellt, dass die Verwendung von Aufnahmen, sei es gegossene oder vorgefertigte und angeschraubte Aufnahmen auch bei der Lagerung vorbekannter Nockenwellen oder Kipphebel wesentliche Vorteile und Einsparungen bringt. Analog dazu hat es sich ergeben, dass die Verwendung von Hohlwellen für die Lagerung von Nockenwellen und Kipphebel auch bei vorbekannten Anordnungen Vorteile bietet.
Insbesondere aus Figur 3 geht hervor, dass die Nockenwelle 10, das Kettenspannrad 7 und die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle 5 mit dem Kettenzahnrad 5K von nur einer Kette 8 in Linie mit der Kurbelwelle 4 mit Kettenzahnrad 6 von dieser angetrieben wird. Das hat den Vorteil, durch die sehr kompakte Bauweise sehr schmal bauen zu können und ermöglicht, zusätzliche Bauteile wie z.B. Zwischenwellen einzusparen. Diese Kettenführung ermöglicht auch durch die Anordnung des Kettenspannrades 7 eine Drehrichtungsumkehr der Ausgleichswelle 5 und einen genügend grossen Umschlingungswinkel aller treibenden und getriebenen Bauteile. Dabei wird das Kettenspannrad 7 in Linie mit dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad 6 so angeordnet, dass sowohl ein genügend grosser Umschlingungswinkel für alle Wellen, als auch eine Drehrichtungsumkehr für die Ausgleichswelle 5 erreicht wird. Das Kettenspannrad 7 kann zur Reduzierung der Reibung rollengelagert sein und dabei nur über das Spritzöl der Kette genügend geschmiert werden.
Auch diese Massnahme der Erfindung ermöglicht einen sehr einfachen und kompakten Aufbau des Ventiltriebs. Neben einer Ausführung mit Kettentrieb, ist auch eine Ausführung der Erfindung mit Zahnriemen möglich. Dabei werden die Kettenräder durch Zahnriemenräder ersetzt.

Claims (13)

  1. Hubkolbenmotor mit mindestens einem Zylinder und mit Kipphebel-Ventilsteuerung, mit Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, einer Ausgleichswelle (5) und einer von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, wobei diese Organe in einem Kurbelwellen-Gehäuse mit Zylinderkopf (24) und Zylinderkopf-Deckel (14) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf direkt darin befestigte Aufnahmen (16) aufweist, die der Befestigung der Nockenwelle (10) dienen, ohne separat zu befestigende Lagerböcke zu benötigen.
  2. Hubkolbenmotor mit mindestens einem Zylinder und mit Kipphebel-Ventilsteuerung, mit Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, einer Ausgleichswelle (5) und einer von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, wobei diese Organe in einem Kurbelwellen-Gehäuse mit Zylinderkopf (24) und Zylinderkopf-Deckel (14) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (24) direkt darin befestigte Aufnahmen (15) aufweist, die der Befestigung der Kipphebel (11) dienen, ohne separat zu befestigende Lagerböcke zu benötigen.
  3. Hubkolbenmotor mit mindestens einem Zylinder und mit Kipphebel-Ventilsteuerung, mit Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, einer Ausgleichswelle (5) und einer von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, wobei diese Organe in einem Kurbelwellen-Gehäuse mit Zylinderkopf (24) und Zylinderkopf-Deckel (14) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (10) und/oder die Kipphebel (11) hohl ist (sind) und innen angeordnete Lager (20, 22) aufweist (aufweisen) und auf einer zusätzlichen, in die Nockenwelle (10), bzw. Kipphebel (11) eingeschobene(n) Montagewelle(n) (17, 13) gelagert ist (sind).
  4. Hubkolbenmotor nach Anspruch 1 und/oder 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagewelle(n) (17, 13) in die Nockenwellen-, bzw. Kipphebel-Aufnahmen (16, 15) eingesetzt ist (sind).
  5. Hubkolbenmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwellen-, bzw. Kipphebel-Lager (20, 22) Rollen- oder Gleitlager sind.
  6. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (15, 16) einstückig mit dem Zylinderkopf (24) gegossen sind.
  7. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (15A, 25; 16) aus Stahl vorgefertigt und am Zylinderkopf (24) angeschraubt sind.
  8. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf-Deckel (14) Seitenflächen (21) aufweist, die der Positionierung und Fixierung der Nockenwelle (10) und der dazu gehörigen Montagewelle (17) dienen.
  9. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf-Deckel (14) Seitenflächen (23) aufweist, die der Positionierung und Fixierung der Kipphebel (10) und der dazu gehörigen Montagewelle (13) dienen.
  10. Hubkolbenmotor mit mindestens einem Zylinder und mit Kipphebel-Ventilsteuerung, mit Kolben (1), die an einer Pleuelstange (2) befestigt sind und über Kurbelzapfen (3) mit einer Kurbelwelle (4) verbunden sind, einer Ausgleichswelle (5) und einer von der Kurbelwelle (4) angetriebenen Nockenwelle (10), die ihrerseits Kipphebel (11) betätigt, wobei die Drehung der Nockenwelle (10) über bewegliche Antriebsmittel (8) erfolgt, die von einem direkt mit der Kurbelwelle verbundenen Antriebrad (6) angetrieben sind und ein Spannrad (7) umfassen, um die Antriebsmittel (8) zu spannen, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenwelle (10), das Spannrad (7) und die gegenläufig rotierende Ausgleichswelle (5) von nur einer Kette (8) oder nur einem Zahnriemen in Linie mit der Kurbelwelle (4) von dieser angetrieben werden.
  11. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und 10.
  12. Hubkolbenmotor nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das in Linie mit dem Kurbelwellenrad (6) sich befindliche Spannrad (7) so angeordnet ist, dass sowohl ein genügend grosser Umschlingungswinkel für alle Wellen, als auch eine Drehrichtungsumkehr für die Ausgleichswelle (5) erreicht wird.
  13. Hubkolbenmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannrad (7) zur Reduzierung der Reibung rollengelagert ist und über das Spritzöl der Kette genügend geschmiert ist.
EP98811260A 1998-08-11 1998-12-23 Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung Expired - Lifetime EP0979929B1 (de)

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