EP0952063A1 - Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen - Google Patents
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-
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- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
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- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
Definitions
- the invention relates to a safety device for vehicle drivers from Rail vehicles, consisting of a crumple zone in the area of the driver's compartment, a driver's desk, a seat frame and a driver's seat.
- the disadvantage here is the arrangement of the crumple zones on the rear ends of the head carriages or the front ends of the first intermediate carriages, since this configuration is only applicable to certain vehicles, this one Construction requires a particularly high strength of the head carriage, the spaces have limited use for the arrangement of crumple zones, the spaces for the arrangement of crumple zones are accessible to the passengers (for example door spaces for changing passengers) as well as the effort for the repair after accidents is high.
- These disadvantages can be avoided by known collision protection devices with an arrangement of the crumple zones in the area of the driver's cab be avoided.
- a disadvantage then turns out to be the risk that the Driver between the driver's desk and the driver's seat can. All known arrangements have the common disadvantage that the Vehicle drivers have no protection against the impact on the driver's desk is provided.
- the invention specified in the claim is based on the problem, a universal Applicable safety device for vehicle drivers of rail vehicles to create the risk of pinching the driver when arranged of crumple zones in the area of the driver's cab, reduced compared to known ones Arrangements increased protection against the impact of the driver on the Driver's desk offers, the driver's escape route is not obstructed and modular is built and therefore, in addition to the vehicle-specific adaptation, a simple one Accident repair enabled.
- the proposed safety device exists according to 1 and 2 from one Known collision protection device 1 in front of the head support 2 and the impact protection construction 3, a crumple zone 4 in the area of the driver's compartment 5, one Driver's desk 6, a seat frame 7, which is operatively connected to the impact protection structure 3, the head support 2 and the driver's desk 6, and one attached to the seat frame 7 Driver's seat 8 or protection against the impact of the driver the driver's desk 6.
- the head support 2, the impact protection structure 3, the driver's desk 6, the seat frame 7 and the driver's seat 8 are connected to each other in such a way that the aforementioned Components deforming the crumple zone 4 together in the direction of the passenger compartment be moved.
- an impact protection for the Vehicle driver through a known restraint system (e.g. lap belt, airbag), impact protection for the driver through surface and edge padding in the area of the control desk 6 and a defined relative displacement of the Driver's seat 8 opposite the driver's desk 6 in the event of a sudden longitudinal stress intended.
- the displacement path S is limited so that the driver is not caught between the driver's desk 6 and the driver's seat 8 and its unhindered escape into the passenger compartment even after the relative shift between the driver's seat 8 and the driver's desk 6 is possible.
- the damping and The relative displacement is limited by a damping or deformation element 10 or in any other suitable manner within the seat frame 7.
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Abstract
Description
- Fig. 1
- einen Schnitt durch die Sicherheitseinrichtung in der Seitenansicht
- Fig. 2
- ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung der Sicherheitseinrichtung im Führerraum
- 1
- Kollisionsschutzeinrichtung
- 2
- Kopfträger
- 3
- Rammschutzkonstruktion
- 4
- Knautschzone
- 5
- Führerraum
- 6
- Führerpult
- 7
- Sitzgestell
- 8
- Führersitz
- 9
- Untergestell
- 10
- Dämpfungs- oder Deformationselement
- 11
- Verkleidung
Claims (6)
- Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer Knautschzone im Bereich des Führerraumes, einem Führerpult, einem Sitzgestell, und einem Führersitz, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopfträger (2), die Rammschutzkonstruktion (3), das Führerpult (6), das Sitzgestell (7) und der Fahrersitz in derartiger Wirkverbindung zueinander stehen, daß sie bei Deformation der Knautschzone (4) ihre Position zueinander nicht in einer den Fahrzeugführer gefährdenden Weise verändern, wobei das Sitzgestell (7) und der Führersitz (8) gegenüber dem Höhenniveau der Knautschzone (4) soweit angehoben sind, daß sich einerseits die Knautschzone (4) unterhalb des Führersitzes (8) ungehindert verformen kann und andererseits eine ungehinderte Längsverschiebung zwischen Sitzgestell (7) und Knautschzone (4) ermöglicht wird.
- Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fahrzeugführer ein Schutz gegen den Aufprall auf das Führerpult (6) vorhanden ist.
- Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufprallschutz durch ein an sich bekanntes Rückhaltesystem, wie Zwei- oder Dreipunktgurt und/oder Airbag realisierbar ist.
- Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufprallschutz durch elastisch oder plastisch deformierbare Abdeckungen am Führerpult (6) realisierbar ist.
- Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führersitz (8) gegenüber dem Führerpult (6) relativ verschiebbar angeordnet, und der Verschiebeweg S so begrenzt ist, daß der Fahrzeugführer nicht zwischen Führerpult (6) und Führersitz (8) eingeklemmt werden kann und eine ungehinderte Flucht in den Fahrzeugraum möglich ist.
- Sicherheitseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Sitzgestells (7) Dämpfungs- oder Deformationselemente (10) angeordnet sind.
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