EP0943769A2 - Montagefreundlicher Zentralverschluss - Google Patents

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EP0943769A2
EP0943769A2 EP99105781A EP99105781A EP0943769A2 EP 0943769 A2 EP0943769 A2 EP 0943769A2 EP 99105781 A EP99105781 A EP 99105781A EP 99105781 A EP99105781 A EP 99105781A EP 0943769 A2 EP0943769 A2 EP 0943769A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
groove
central lock
parts
corner
wing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP99105781A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0943769A3 (de
EP0943769B1 (de
Inventor
Dirk Mügge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
Priority to DE19912839A priority Critical patent/DE19912839B4/de
Publication of EP0943769A2 publication Critical patent/EP0943769A2/de
Publication of EP0943769A3 publication Critical patent/EP0943769A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0943769B1 publication Critical patent/EP0943769B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/24—Means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods or cables for the fastening of wings, e.g. corner guides

Definitions

  • the invention relates to a concealed central lock for wings that can be installed in the fold of windows or doors with a profile frame made of metal or plastic.
  • the profile frames in the area of the sash rebate usually have one around the sash frame all-round groove for receiving the parts of a central lock.
  • the grooves have undercuts on the side into which lateral webs of guide or holding parts (supporting parts) of the central lock can intervene, for mounting the support parts from the ends of the grooves in these are inserted in order to then at the intended assembly point to be committed.
  • fasteners for fixing the different parts of the central lock are numerous, differently designed fasteners, in particular Screws required so that the preparation for attaching the Central lock as well as the assembly and fixing of its parts complicated and are time consuming.
  • the parts of a central lock usually include the central one Gear part, on which the usually only operating lever is attached, one or several corner drives over which the operating strokes of the operating lever be transferred from one wing side to the adjacent wing end faces can, extension arms for holding and guiding the wing during the Opening movements, closing elements used to lock the wing in the Serve closed position, as well as other parts, such as corner bearings, which pivot the Allow wing around one of its sides, usually the lower edge.
  • the single ones Parts of the central lock have support members with which the parts on Wings can be attached and used to guide or store serve longitudinally displaceable or pivotable parts of the fitting. Everywhere over there, where a fastener the displacement of the moving parts of the Central lock crosses, must have an elongated hole in length in the movable part of the displacement path through which the fastening element reaches through.
  • the forces to be used to actuate the central lock should be able to be absorbed reliably and inexpensively.
  • the fastening element can advantageously be in at least one of the two fastening screws that can be screwed together in the groove be, which engages with its end portion on the base of the groove, for. B. in a partially or completely prepared recess (by pre-drilling).
  • the housing parts or supporting parts of the two together parts to be determined sections on each other in the predetermined position overlap, the parts in the area of this overlap point (in transverse or Longitudinal direction) are preferably positively connected to each other (claim 3).
  • the Point of engagement of the fastening element, in particular the fastening screw can penetrate both sections at the point of overlap and or form-fit with each other.
  • the positive connection can also in the direction of the displacement of the drive rods with respect to the point of engagement of the fastener be offset so that by means of the fastener just for example the corner deflection directly in the groove - against longitudinal displacement - is positively determined, while the determination of the other part via an im There is a positive connection at a distance from it.
  • the central lock 1 has an actuating gear 2 on a vertical end face of the wing for displacing the displaceable drive rods 4 of the central lock.
  • the actuation is carried out with the aid of a conventional rotary or pivoting lever 3.
  • the output members 2a, 2b of the transmission 2, which are displaceable in opposite directions, are each coupled via positive coupling elements 5 with drive rod sections 4, which are arranged in a circumferential profile groove of the casement.
  • the connecting rod sections 4 are also coupled via form-fitting coupling elements to one end of a displaceable corner deflection element which is guided in a housing of the corner deflection 6.
  • the housing has a vertical leg 7 and a horizontal leg 8.
  • the horizontal leg 8 has lateral webs 32a, with which the housing of the corner deflection 6 can be inserted into the groove from the end of the groove while engaging in an undercut.
  • support parts 12 for scissor-like extension arms 13 are provided on the top of the wing, each support part 12 likewise having lateral webs for engaging in the undercut of the groove on the wing.
  • the two scissor parts 13 are again coupled to one another in terms of drive via a drive rod section 4, specifically via form-fitting coupling elements 5.
  • the arrangement on the underside of the wing can be corresponding.
  • two further guide or support parts 15 with locking or Locking elements or the like or provided for further extension arms be.
  • the two parts 15 are in turn with a drive rod section 4 coupled by drive.
  • displaceable drive rod section 4 On the vertical front side opposite the operating handle is one over a further lower corner deflection 6b displaceable drive rod section 4 is provided, which, for example, locking elements for locking the wing in the Has closed position.
  • the guide or support members 15 on the underside of the Wing have lateral webs for engaging in the undercut of the groove on the Underside of the wing.
  • the (right lower) corner drive 6b can also a further (partly shown in dashed lines) upper right corner deflection 6c be provided. It can in the same way the vertical drive rod section 4th control without the lower right corner drive 6b is required.
  • This fitting is used to assemble and fix the various parts provided that the housing or support parts of adjacent fitting parts on the upper end 9 and overlapping on the lower end 10 of the wing Have sections and using a single fastener 14 or 35th can be fixed together at the bottom of the groove of the casement.
  • the moving parts on all four sides of the Has wing so all the essential fittings on the upper edge 9 and Lower edge 10 of the wing mounted with a total of four fastening screws and be fixed, the screws being arranged near the wing corners and a positive connection between the fittings and the casement cause.
  • FIG 2 two typical frame profiles made of plastic or metal are shown in cross section.
  • the frame is designated 20 and the casement 21.
  • the wing rebate 22 in which the profile provides a groove 23 which runs around the entire wing and has undercuts 24 on both sides of the groove.
  • the stud 35 or the fastening screw 35 engages, which can be screwed with its thread in at least one of the two overlap sections, while its end engages without a screw thread in a recess 50 at the base of the groove.
  • the housings of the corner deflections 30 and 52 according to FIG. 3 corresponding to the corner deflection 6 have legs of different designs.
  • the leg 31 is assigned to the vertical wing side and the leg 32 to the horizontal wing side.
  • the leg 32 and only this has lateral webs 32a, which are provided for engaging in the undercuts 24 of the groove 23 in FIG. 2.
  • FIG. 3 shows a part 46 of the profile which forms the groove 47 and the undercuts 48.
  • the groove base 49 carries a recess 50 prefabricated in the groove base for the engagement of an end 37 of the helical fastening 35.
  • a fastening section 33 is fixedly attached, in which a threaded bore 34 for a threaded section 36 of the fastening screw 35 is provided.
  • 38 with a further fitting part adjacent to the upper edge of the sash is designated with an extension arm 41 which is pivotally articulated on its support part 39 at 42.
  • the supporting part carries a longitudinally displaceable power transmission element 44 in its interior, also a drive rod section, which has a coupling opening 45 at its freely projecting end, into which a pin engages in the assembled state, similar to the pin 51 shown in the lower corner deflection 52.
  • the pin has at one end of a displaceable in the corner deflection force deflection band, which has another 90 ° offset coupling element in the region of the other leg for positive connection with the drive rod section 4 on the vertical wing side.
  • a displaceable in the corner deflection force deflection band which has another 90 ° offset coupling element in the region of the other leg for positive connection with the drive rod section 4 on the vertical wing side.
  • the support part has a bore 43 for the passage of the section 37 of the fastening screw 35, while the force transmission element 44 in this area has an elongated hole corresponding in length to the maximum displacement path.
  • the arrangement on the lower edge of the wing is corresponding, with the one there Corner deflection 52 is arranged in mirror image to the corner deflection 30.
  • the Adjacent fitting part 53 has a guide housing 54 for longitudinally displaceable power transmission element 56, one at its end Recess 57 for coupling engagement with the pin 51 of the corner drive having.
  • the elongated hole 58 is visible in the longitudinally displaceable element 56.
  • the longitudinally displaceable element can be a locking pin or another Have active element 59 of the central lock.
  • the overlap End portion 33 of the horizontal leg of the corner drive and the end of the Housing 54 to an extent sufficient to allow the fastening screw 35 to pass through through both.
  • the Housing 54 also has lateral webs 55 for engaging in the Undercuts in the profile groove.
  • the fastening element extends through the overlapping sections of the adjacent fitting parts, as a result of which the adjacent parts are connected to one another in a form-fitting manner via the fastening element.
  • the fastening section 62 of the horizontal leg of the corner deflection has a threaded bore 63, in which the thread 65 of the fastening element 64 can be screwed.
  • an overlap point 67 is provided at a distance from the point of engagement of the fastening screw 64 between the section 62 and the adjacent part 68 of the central lock, which are designed for mutual positive engagement.
  • the assembly of the central lock is generally simple and time-saving. First of all, after coupling the connecting rod section 4 from the end of the groove, the two scissor parts 13 can be pushed into the upper side thereof, the lateral webs engaging in the undercuts. Then the upper leg 8 of the corner drive - after coupling its drive rod section - is inserted with the webs 32a into the undercuts from the end of the groove. Before the end position is reached, the coupling is carried out with the drive rod sections 4 lying on the vertical side of the wing and waiting there.
  • the corner deflection is brought into the final position in which the housing 8 and the supporting part 12 overlap accordingly, so that the fastening element 35 can be screwed into the leg of the corner drive until its end portion engages in the bore 50 of the groove base.
  • the fastening screw 14 can be screwed into the supporting part of the right scissors until its end also engages in the hole in the base of the groove.
  • the assembly on the lower side of the wing can be done accordingly.
  • a problem can arise if the corner deflection is to be introduced at the lower right end of FIG. 1 . If it is assumed that the other fitting parts of the lower side have been pushed into the groove from the left, the right corner deflection must be pushed into the groove from the right in FIG. 1 .
  • coupling the force-transmitting elements of the two adjacent fitting parts can be problematic.
  • the problem could be remedied by providing a particularly long stroke, longer than is necessary for the actuation of the fitting, in order to enable the coupling before the corner deflection with the webs is inserted into the undercut.
  • the webs engaging in the undercuts on the horizontal leg of the housing of the corner deflection are shortened by an amount "b" according to FIG. 3 , the webs 32a end at a considerable distance from the free end of the leg 32.
  • the length of the distance b is matched to the normal length of displacement c of the drive rods.
  • the coupling of the movable element of the corner deflection with the movable element of the adjacent fitting part can easily take place in the area of the groove, whereupon the corner deflection is lowered into the groove and then via the remaining path with the engagement of the webs 32a is pushed into the undercut in the final position in the direction of the groove, whereupon the fastening screw can be inserted.
  • This fitting is extremely quick and easy to assemble and offers one particularly favorable absorption of all occurring forces without excessive weakening the fittings or without the risk of the profile material breaking out Casement.
  • Shortened bars can be used to equip all corner drives or just a single one be used specifically for the corner redirection to be installed last.
  • the openings 50 at the bottom of the groove need not be prefabricated if that End 37 of the screw elements is self-tapping.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Zentralverschluß so weiterzuentwickeln, daß dessen Montage und Festlegung wesentlich einfacher und zeitsparender erfolgen kann. Dabei sollen die zur Betätigung des Zentralverschlusses aufzuwendenden Kräfte zuverlässig und günstig aufgenommen werden. Vorgeschlagen wird dazu ein Zentralverschluß (1) für parallel-verschiebbare Flügel von Fenstern oder Türen mit einem Profilrahmen aus Metall oder Kunststoff und einer um den Flügelrahmen umlaufenden, eine durchgehende Hinterschneidung (48,24) aufweisenden Nut (47,23) zur Aufnahme der Eckumlenkungen (6), Scherenteile (13) und Schließteile (15). Der Zentralverschluß (1) hat Treibstangen-Abschnitte (4) zur Verbindung (5) von jeweils auf der gleichen Stirnseite des Flügels angeordneten Teilen. Ein Schenkel (8,32) eines Führungsgehäuses jeder Eckumlenkung (6,30,52) und ein Führungsglied (12,39) eines auf der gleichen Flügelstirnseite benachbarten Teils (13,15,41) des Zentralverschlusses (1) hat seitliche Stegabschnitte (32a,40) zum Eingreifen in die Hinterschneidung (48,24) der Nut; sie sind über ein einziges Befestigungselement (14, 35,64) gemeinsam in der Nut (47,23) durch Formschluß festlegbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen verdeckt im Falz einbaubaren Zentralverschluß für Flügel von Fenstern oder Türen mit einem Profilrahmen aus Metall oder Kunststoff. Vielfach üblich haben die Profilrahmen im Bereich des Flügelfalzes eine um den Flügelrahmen umlaufende Nut zur Aufnahme der Teile eines Zentralverschlusses. Bei Profilrahmen aus Metall oder Kunststoff weisen die Nuten seitliche Hinterschneidungen auf, in die seitliche Stege von Führungs- oder Halteteilen (Tragteile) des Zentralverschlusses eingreifen können, wobei zur Montage die Tragteile von den Enden der Nuten her in diese eingeschoben werden, um anschließend an der vorgesehenen Montagestelle festgelegt zu werden. Zum Festlegen der verschiedenen Teile des Zentralverschlusses sind zahlreiche, unterschiedlich ausgebildete Befestigungselemente, insbesondere Schrauben erforderlich, so daß die Vorbereitung der Anbringung des Zentralverschlusses ebenso wie die Montage und Festlegung seiner Teile kompliziert und zeitaufwendig sind.
Zu den Teilen eines Zentralverschlusses gehören üblicherweise das zentrale Getriebeteil, an dem der zumeist einzige Betätigungshebel angebracht ist, eine oder mehrere Eckumlenkungen, über welche die Betätigungshübe des Betätigungshebels von einer Flügelseite auf die angrenzenden Flügelstirnseiten übertragen werden können, Ausstellarme zur Halterung und Führung des Flügels während der Öffnungsbewegungen, Verschließelemente, die zum Verriegeln des Flügels in der Schließstellung dienen, sowie weitere Teile, wie Ecklager, die ein Schwenken des Flügels um eine seiner Seiten, meistens der Unterkante, ermöglichen. Die einzelnen Teile des Zentralverschlusses weisen dabei Tragglieder auf, mit denen die Teile am Flügel befestigt werden können und die zur Führung oder Lagerung von längsverschieblichen oder schwenkbaren Teilen des Beschlages dienen. Überall dort, wo ein Befestigungselement den Verschiebeweg der beweglichen Teile des Zentralverschlusses kreuzt, muß in dem verschieblichen Teil ein Langloch in der Länge des Verschiebeweges vorgesehen sein, durch das das Befestigungselement hindurchgreift.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Zentralverschluß der angegebenen Art so weiterzuentwickeln, daß dessen Montage und Festlegung wesentlich einfacher und zeitsparender erfolgen kann. Dabei sollen die zur Betätigung des Zentralverschlusses aufzuwendenden Kräfte zuverlässig und günstig aufgenommen werden können.
Diese Aufgabe wird mit Anspruch 1, 7 oder 10 gelöst.
Aufgrund dieser Ausbildung kann bei der Montage zum Beispiel für die Oberkante eines Flügels zunächst das Tragglied einer Ausstellschere mit seinen seitlichen Stegen vom Ende der Nut in diese eingeschoben werden. Das Tragglied wird soweit eingeschoben, daß der in ihm geführte Treibstangenabschnitt noch aus der Flügelecke hervorsteht; er wird mit einem formschlüssig eingreifenden Zapfenelement einer anzuordnenden Eckumlenkung, bzw. des in der Eckumlenkung verschieblich geführten Umlenkbandes verbunden. Anschließend wird ein Eckumlenkungsgehäuse mit seinem oberen Schenkel, der ebenfalls seitliche Stege aufweist, so in die Nut eingeschoben, daß seine Stege in die Hinterschneidung der Nut eingreifen, so wie dies zuvor bei den Stegen des Scherenteils der Fall gewesen ist. Beide Teile werden an der Oberkante des Flügels in die vorbestimmte gegenseitige Stellung gebracht und dann mit einem einzigen Befestigungselement gemeinsam in der Nut festgelegt, insbesondere steckerartig am Nutgrund der Nut.
Dazu kann vorteilhafterweise das Befestigungselement eine in wenigstens einem der beiden gemeinsam in der Nut festlegbaren Teilen schraubbare Befestigungsschraube sein, die mit ihrem Endabschnitt am Nutengrund formschlüssig eingreift, z. B. in eine ganz oder teilweise (durch Vorbohren) vorbereitete Ausnehmung. Zur gemeinsamen Festlegung weisen die Gehäuseteile bzw. Tragteile der beiden gemeinsam festzulegenden Teile Abschnitte auf, die in der vorgegebenen Stellung einander überlappen, wobei die Teile im Bereich dieser Überlappungsstelle (in Quer- oder Längsrichtung) bevorzugt formschlüssig miteinander verbindbar sind (Anspruch 3). Die Eingriffsstelle des Befestigungselementes, insbesondere der Befestigungsschraube, kann an der Überlappungsstelle beide Abschnitte durchdringen und sie damit kraft- oder formschlüssig miteinander verbinden. Die formschlüssige Verbindung kann aber auch in Richtung des Verschiebeweges der Treibstangen gegenüber der Eingriffsstelle des Befestigungselementes versetzt sein, so daß mittels des Befestigungselementes nur zum Beispiel die Eckumlenkung direkt in der Nut - gegen Längsverrückung - formschlüssig festgelegt wird, während die Festlegung des anderen Teils über eine im Abstand davon liegende formschlüssige Verbindung erfolgt.
Bei Zentralverschlüssen mit Treibstangen für wenigstens drei Stirnseiten eines Flügels wird es so in besonders vorteilhafter Weise möglich, an einer Stirnseite nur jeweils zwei Befestigungselemente vorzusehen, und zwar nahe den Ecken des Flügels. So reichen insgesamt lediglich je zwei Befestigungselemente an zwei sich gegenüberliegenden Stirnseiten des Flügels aus, um die Eckumlenkungen und die an diesen Flügelseiten angeordneten Teile des Zentralverschlusses zuverlässig festzulegen (Anspruch 7).
In besonderen Fällen ist es nicht einmal erforderlich, eine besondere Ausnehmung für den Eingriff des Endes des Befestigungselementes am Nutengrund vorzusehen, da es möglich ist, das freie Ende des Befestigungselementes, insbesondere einer Schraube selbstlochend auszubilden.
Alle bei der Betätigung des Zentralverschlusses auftretenden Kräfte werden bei dieser Anordnung praktisch formschlüssig übertragen und vom Flügelrahmen aufgenommen. Damit wird der zumeist dünnwandige Nutengrund in Richtung seiner Dicke nicht belastet. Der Gewindeeingriff erfolgt nicht am Rahmenprofil, sondern an einem der Führungsgehäuse oder Tragteile. Der Nutengrund wird nur in Längsrichtung der Nut von den Kräften beaufschlagt. Kräfte in anderen Richtungen werden im Bereich der Hinterschneidungen der Nut aufgenommen.
Die bisherige Vielzahl von Befestigungselemente wird durch überwiegend nur zwei, drei oder vier Befestigungsschrauben mit steckerartigem Eingriff ersetzt. Damit enffallen auch zahlreiche Langlöcher für den Durchtritt von Befestigungselementen in den beweglichen Beschlagteilen (der Treibstangenabschnitte).
Die Erfindungen werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.
Figur 1
zeigt einen Zentralverschluß 1 mit seinen verschiedenen Teilen, die an allen vier Seiten eines (nicht dargestellten) Flügels angeordnet sind.
Figur 2
zeigt in größerem Maßstab einen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A der Figur 1 mit dem Rahmenprofil eines Flügels 21 und eines Blendrahmens 20.
Figur 3
zeigt in perspektivischer Ansicht die auseinandergezogen dargestellten Teile des Zentralverschlusses im Bereich einer oberen und einer unteren Ecke des Zentralverschlusses.
Figur 4
zeigt im Ausschnitt und im Querschnitt ein abgewandeltes Detail der Erfindung.
Der Zentralverschluß 1 nach Figur 1 weist auf einer vertikalen Stirnseite des Flügels ein Betätigungsgetriebe 2 zur Verschiebung der verschieblichen Treibstangen 4 des Zentralverschlusses auf. Die Betätigung erfolgt mit Hilfe eines üblichen Dreh- oder Schwenkhebels 3. Die in entgegengesetzten Richtungen verschieblichen Abtriebsglieder 2a,2b des Getriebes 2 sind jeweils über formschlüssige Kupplungselemente 5 mit Treibstangenabschnitten 4 gekuppelt, die in einer umlaufenden Profilnut des Flügelrahmens angeordnet sind. Mit ihrem anderen Ende sind die Treibstangenabschnitte 4 ebenfalls über formschlüssige Kupplungselemente mit dem einen Ende eines verschieblichen Eckumlenkelementes gekuppelt, das in einem Gehäuse der Eckumlenkung 6 geführt ist. Das Gehäuse weist einen vertikalen Schenkel 7 und einen horizontalen Schenkel 8 auf. Im dargestellten Beispiel weist jeweils nur der horizontale Schenkel 8 seitliche Stege 32a auf, mit denen das Gehäuse der Eckumlenkung 6 in die Nut vom Nutenende her unter Eingreifen in eine Hinterschneidung einschiebbar ist. An der Oberseite des Flügels sind im dargestellten Beispiel Tragteile 12 für scherenartige Ausstellarme 13 vorgesehen, wobei jeder Tragteil 12 ebenfalls seitliche Stege zum Eingreifen in die Hinterschneidung der Nut am Flügel aufweist. Die beiden Scherenteile 13 sind jeweils wieder über einen Treibstangenabschnitt 4 antriebsmäßig miteinander gekuppelt, und zwar über formschlüssige Kupplungselemente 5.
Die Anordnung an der Unterseite des Flügels kann entsprechend sein. Im vorliegenden Falle können zusätzlich zu dem horizontalen Schenkel der unteren Eckumlenkung 6a jeweils zwei weitere Führungs- oder Tragteile 15 mit Schließ- oder Verriegelungselementen oder dergleichen oder für weitere Ausstellarme vorgesehen sein. Die beiden Teile 15 sind wiederum mit einem Treibstangenabschnitt 4 antriebsmäßig gekuppelt.
Auf der dem Betätigungsgriff gegenüberliegenden vertikalen Stirnseite ist ein über eine weitere untere Eckumlenkung 6b verschiebbarer Treibstangenabschnitt 4 vorgesehen, der zum Beispiel Verriegelungselemente zum Verriegeln des Flügels in der Schließstellung aufweist. Auch die Führungs- oder Tragteile 15 an der Unterseite des Flügels weisen seitliche Stege zum Eingreifen in die Hinterschneidung der Nut an der Unterseite des Flügels auf. Statt der (rechten unteren) Eckumlenkung 6b kann auch eine weitere (teilweise strichliniendargestellte) obere rechte Eckumlenkung 6c vorgesehen sein. Sie kann in gleicher Weise den vertikalen Treibstangenabschnitt 4 steuern, ohne daß die untere rechte Eckumlenkung 6b erforderlich ist. Damit können jeweils drei Eckumlenkungen 6, 6a, 6b oder 6, 6a, 6c für eine vollumfängliche Steuerung an allen vier Stirnseiten des Flügels sorgen, seien dies Scherenelemente (oben), Riegelelemente (unten), Getriebesteuerung (links) oder weitere Riegelelemente (rechts). Die dargestellten jeweils drei Eckumlenkungen für die Betätigung von Treibstangenabschnitten auf allen vier Stirnseiten des Zentralverschlusses kann um eine weitere Eckumlenkung ergänzt werden, um an allen vier Ecken des Flügels in den Eckbereichen Fixierpunkte zu haben, die jeweils durch ein in den Nutgrund steckerartig eingreifendes Sperrelement festlegbar sind, ohne daß es zusätzlicher Schrauben oder Spannvorrichtungen bedürfen würde. Die Anordnung der vierten Eckumlenkung erfolgt gemäß einem weiter hinten beschriebenen Ausführungsbeispiel mit verkürzten Stegabschnitten an einem Schenkel zumindest eines der beschriebenen vier Eckumlenkungen des Zentralverschlusses.
Zur Montage und Festlegung der verschiedenen Teile ist bei diesem Beschlag vorgesehen, daß die Gehäuse- bzw. Tragteile benachbarter Beschlagteile an der oberen Stirnseite 9 und an der unteren Stirnseite 10 des Flügels sich überlappende Abschnitte aufweisen und mit Hilfe eines einzigen Befestigungselementes 14 oder 35 jeweils gemeinsam am Grund der Nut des Flügelrahmens festgelegt werden können. Bei dem Zentralverschluß nach Figur 1, der bewegliche Teile an allen vier Seiten des Flügels aufweist, können somit alle wesentlichen Beschlagteile an Oberrand 9 und Unterrand 10 des Flügels mit insgesamt vier Befestigungsschrauben montiert und festgelegt werden, wobei die Schrauben nahe der Flügelecken angeordnet sind und eine formschlüssige Verbindung zwischen den Beschlagteilen und dem Flügelrahmen bewirken.
In Figur 2 sind zwei typische Rahmenprofile aus Kunststoff oder Metall im Querschnitt dargestellt. Der Blendrahmen ist mit 20 und der Flügelrahmen mit 21 bezeichnet. Zwischen beiden liegt der Flügelfalz 22, in dem das Profil eine Nut 23 vorsieht, die um den ganzen Flügel umläuft und auf beiden Nutenseiten Hinterschneidungen 24 aufweist. Man erkennt die Überlappungsstelle zwischen dem Schenkel 8 des Gehäuses der Eckumlenkung 6 und dem Tragteil 12 der Ausstellschere 13. Im Bereich der Überlappungsstelle greift die Stiftschraube 35 bzw. die Befestigungsschraube 35 ein, die mit ihrem Gewinde in wenigstens einem der beiden Überlappungsabschnitte schraubbar ist, während ihr Ende ohne Schraubgewinde in eine Ausnehmung 50 am Grund der Nut formschlüssig eingreift.
Die Einzelheiten der Ausbildung sind noch besser in Figur 3 zu erkennen. Die der Eckumlenkung 6 entsprechenden Gehäuse der Eckumlenkungen 30 und 52 nach Figur 3 weisen unterschiedlich ausgebildete Schenkel auf. Der Schenkel 31 ist jeweils der vertikalen Flügelseite und der Schenkel 32 der horizontalen Flügelseite zugeordnet. Der Schenkel 32 und nur dieser weist jeweils seitliche Stege 32a auf, die zum Eingreifen in die Hinterschneidungen 24 der Nut 23 von Figur 2 vorgesehen sind. In Figur 3 ist ein Teil 46 des Profils wiedergegeben, welches die Nut 47 sowie die Hinterschneidungen 48 bildet. Der Nutengrund 49 trägt eine im Nutengrund vorgefertigte Ausnehmung 50 für den Eingriff eines Endes 37 der schraubenförmigen Befestigung 35. Am Ende des Schenkels 32 ist ein Befestigungsabschnitt 33 fest angebracht, in dem eine Gewindebohrung 34 für einen Gewindeabschnitt 36 der Befestigungsschraube 35 vorgesehen ist. Mit 38 ist ein an der Oberkante des Flügels angrenzender weiterer Beschlagteil mit einem Ausstellarm 41 bezeichnet, der an seinem Tragteil 39 bei 42 schwenkbar angelenkt ist. Der Tragteil führt in seinem Inneren ein längsverschiebliches Kraftübertragungselement 44, vom Wesen her auch ein Treibstangenabschnitt, das an seinem frei vorstehenden Ende eine Kupplungsöffnung 45 aufweist, in die im zusammengebauten Zustand ein Zapfen eingreift, ähnlich des dargestellten Zapfens 51 der unteren Eckumlenkung 52. Der Zapfen besitzt an einem Ende eines in dem Eckumlenkungsgehäuse verschieblichen Kraftumlenkungsbandes, das im Bereich des anderen Schenkels ein weiteres, um 90° versetzt orientiertes Kupplungselement zur formschlüssigen Verbindung mit dem Treibstangenabschnitt 4 an der vertikalen Flügelseite aufweist. In Figur 3 erkennt man auch die seitlichen Stege 40 des Tragteils 39, mit dem dieser in die Hinterschneidungen 48 der Nut 47 eingreift. Der Tragteil weist eine Bohrung 43 für den Durchtritt des Abschnittes 37 der Befestigungsschraube 35 auf, während das Kraftübertragungselement 44 in diesem Bereich ein in der Länge dem maximalen Verschiebeweg entsprechendes Langloch aufweist.
Entsprechend ist die Anordnung an der Unterkante des Flügels, wobei die dortige Eckumlenkung 52 spiegelbildlich zu der Eckumlenkung 30 angeordnet ist. Das benachbarte Beschlagteil 53 weist ein Führungsgehäuse 54 für ein längsverschiebliches Kraftübertragungselement 56 auf, das an seinem Ende eine Ausnehmung 57 zum kuppelnden Eingriff mit dem Zapfen 51 der Eckumlenkung aufweist. Hier ist das Langloch 58 in dem längsverschieblichen Element 56 sichtbar. Das längsverschiebliche Element kann ein Verriegelungszapfen oder ein anderes aktives Element 59 des Zentralverschlusses aufweisen. Auch hier überlappen sich der Endabschnitt 33 des horizontalen Schenkels der Eckumlenkung und das Ende des Gehäuses 54 im ausreichenden Maße, um den Durchtritt der Befestigungsschraube 35 durch beide zu ermöglichen. Im zusammengebauten Zustand greift das Ende 37 der Schraube jeweils formschlüssig in die Öffnung 50 am Grund 49 der Nut 47 ein. Das Gehäuse 54 weist ebenfalls seitliche Stege 55 zum Eingreifen in die Hinterschneidungen der Profilnut auf. Durch den Eingriff in die Hinterschneidung erfolgt eine formschlüssige Festlegung der Teile in allen Richtungen senkrecht zur Verschieberichtung der Treibstangenabschnitte. Kräfte, die in Verschieberichtung wirken, werden formschlüssig durch den Eingriff des Befestigungselementes 14 in die Ausnehmungen 34 und 43 bzw. 50 aufgenommen und ausschließlich in Längsrichtung des Profils auf dieses übertragen.
In den beschriebenen Beispielen durchgreift das Befestigungselement die sich überlappenden Abschnitte der benachbarten Beschlagteile, wodurch die benachbarten Teile über das Befestigungselement formschlüssig miteinander verbunden sind. Bei der Ausführungsform nach Figur 4 wird lediglich der eine der beiden gemeinsam in der Nut festlegbaren Beschlagteile mit Hilfe des dort vorgesehenen Befestigungselementes 64 formschlüssig in der Bohrung 61 des Nutengrundes 60 festgelegt. Dazu weist zum Beispiel der Befestigungsabschnitt 62 des horizontalen Schenkels der Eckumlenkung eine Gewindebohrung 63 auf, in der das Gewinde 65 des Befestigungselementes 64 schraubbar ist. Zur formschlüssigen Verbindung der beiden benachbarten Beschlagteile ist im Abstand von der Eingriffsstelle der Befestigungsschraube 64 eine Überlappungsstelle 67 zwischen dem Abschnitt 62 und dem benachbarten Teil 68 des Zentralverschlusses vorgesehen, die für einen gegenseitigen formschlüssigen Eingriff ausgebildet sind.
Die Montage des Zentralverschlusses ist generell einfach und zeitsparend. So können zunächst an der Oberseite die beiden Scherenteile 13 nach Ankuppeln des Treibstangenabschnittes 4 vom Ende der Nut in diese eingeschoben werden, wobei die seitlichen Stege in die Hinterschneidungen eingreifen. Danach wird der obere Schenkel 8 der Eckumlenkung - nach Kuppeln seines Treibstangenabschnitts - mit den Stegen 32a in die Hinterschneidungen vom Ende der Nut her eingeschoben. Vor Erreichen der Endstellung erfolgt die Kupplung mit den an der vertikalen Seite des Flügels liegenden und dort wartenden Treibstangenabschnitten 4. Dann wird die Eckumlenkung in die endgültige Stellung gebracht, in der sich das Gehäuse 8 und der Tragteil 12 entsprechend überlappen, so daß das Befestigungselement 35 in den Schenkel der Eckumlenkung eingeschraubt werden kann, bis sein Endabschnitt in die Bohrung 50 des Nutengrundes eingreift. Zur Festlegung am anderen Ende kann die Befestigungsschraube 14 in den Tragteil der rechten Schere eingeschraubt werden, bis auch deren Ende in die Bohrung des Nutengrundes eingreift. Die Montage an der unteren Seite des Flügels kann entsprechend erfolgen. Ein Problem dabei kann entstehen, wenn die Eckumlenkung am rechten unteren Ende der Figur 1 eingebracht werden soll. Wenn angenommen wird, daß die sonstigen Beschlagteile der unteren Seite von links in die Nut eingeschoben worden sind, so muß die rechte Eckumlenkung von rechts her in Figur 1 in die Nut eingeschoben werden. Hier kann ein Kuppeln der die Kraft übertragenden Elemente der beiden benachbarten Beschlagteile problematisch sein. Das Problem könnte behoben werden, indem ein besonders langer Hub, länger als für die Betätigung des Beschlages notwendig, vorgesehen wird, um die Kupplung zu ermöglichen, bevor die Eckumlenkung mit den Stegen in die Hinterschneidung eingeschoben wird.
Werden die in die Hinterschneidungen eingreifenden Stege am horizontalen Schenkel der Gehäuse der Eckumlenkung um einen Betrag "b" gemäß Figur 3 gekürzt, so enden die Stege 32a in einem erheblichen Abstand vor dem freien Ende des Schenkels 32. Die Länge des Abstands b ist abgestimmt auf die normale Länge des Verschiebeweges c der Treibstangen. Durch die Verkürzung der Stege kann die Eckumlenkung zunächst in eine Überlappung entsprechend der Länge b mit der Flügelecke gebracht werden, ohne in die Hinterschneidung der Nut einzugreifen. Wird nun der normale Schubweg der Treibstangen ausgenutzt, so kann die Kupplung des beweglichen Elementes der Eckumlenkung mit dem beweglichen Element des benachbarten Beschlagteils ohne weiteres im Bereich der Nut erfolgen, worauf die Eckumlenkung in die Nut abgesenkt und dann über den Restweg unter Eingreifen der Stege 32a in die Hinterschneidung in die endgültige Stellung in Richtung der Nut verschoben wird, worauf die Befestigungsschraube eingebracht werden kann.
Dieser Beschlag ist außerordentlich schnell und einfach zu montieren und bietet eine besonders günstige Aufnahme aller auftretenden Kräfte ohne übermäßige Schwächung der Beschlagteile oder ohne die Gefahr eines Ausbrechens des Profilmaterials des Flügelrahmens.
Mit verkürzten Stegen können alle Eckumlenkungen oder nur eine einzelne ausgerüstet sein, die dann speziell für die zuletzt zu montierende Eckumlenkung eingesetzt wird.
Die Öffnungen 50 am Nutengrund brauchen nicht vorgefertigt zu werden, wenn das Ende 37 der Schraubelemente selbstschneidend ausgebildet ist.

Claims (15)

  1. Zentralverschluß (1) für parallel-verschiebbare Flügel von Fenstern oder Türen mit einem Profilrahmen aus Metall oder Kunststoff und einer um den Flügelrahmen umlaufenden, eine durchgehende Hinterschneidung (48,24) aufweisenden Nut (47,23) zur Aufnahme der Teile des Zentralverschlusses, insbesondere Eckumlenkungen (6), Scherenteile (13), Schließteile (15);
    welcher Zentralverschluß (1) Treibstangen-Abschnitte (4) zur, insbesondere formschlüssigen, Verbindung (5) von jeweils auf der gleichen Stirnseite des Flügels angeordneten Teilen aufweist;
    wobei ein Schenkel (8,32) eines Führungsgehäuses jeder Eckumlenkung (6,30,52) und ein Führungsglied (12,39) eines auf der gleichen Flügelstirnseite benachbarten Teils (13, 15, 41) des Zentralverschlusses (1) seitliche Stegabschnitte (32a,40) zum Eingreifen in die Hinterschneidung (48,24) der Nut aufweisen und über (jeweils) ein einziges Befestigungselement (14,35,64) gemeinsam in der Nut (47,23), insbesondere im wesentlichen durch Formschluß, festlegbar sind.
  2. Zentralverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement jeweils eine - in wenigstens einem der beiden gemeinsam in der Nut festlegbaren Teile (8,12) - schraubbare Befestigungsschraube (64,35,14) ist, die einen Endabschnitt (66,37) zum formschlüssigen Eingreifen in eine Ausnehmung (50,61)am Grund (49,60) der Nut (Nutengrund) aufweist.
  3. Zentralverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils gemeinsam in der Nut festlegbaren Teile (8,12) jeweils einander überlappende Abschnitte (33,39;67) aufweisen, die insbesondere quer zur Richtung der Treibstangenbewegung formschlüssig miteinander verbindbar sind.
  4. Zentralverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsstelle (67) der beiden Teile (62,68) gegenüber dem Befestigungselement (64) in Richtung der Nut oder der Treibstangenbewegung versetzt ist.
  5. Zentralverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlappungsstelle (33,39) zugleich die Eingriffsstelle (34,43) des Befestigungselementes (35) ist.
  6. Zentralverschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Endabschnitt (37,66) der Befestigungsschraube (35,64,14) selbstschneidend oder -lochend ausgebildet ist.
  7. Zentralverschluß mit Treibstangen (4) für wenigstens drei Stirnseiten eines Flügels, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Nut festlegbaren Befestigungselemente (14) an den Eckumlenkungen (6) und den jeweils zusammen mit diesen festlegbaren Teilen (12,15) des Zentralverschlusses (1) ausschließlich auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Zentralverschlusses, insbesondere der Oberseite und der Unterseite, vorgesehen sind.
  8. Zentralverschluß nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erleichterung der Montage bei zumindest drei oder vier Eckumlenkungen (6a,6b,6c,6) die seitlichen Stege (32a) zum Eingreifen in eine Hinterschneidung der Nut an einem Schenkel (32) der Eckumlenkung (30) in einem deutlichen Abstand (b) von dem Ende des zugehörigen Schenkels (32) der Eckumlenkung enden.
  9. Zentralverschluß nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (b) im wesentlichen 1/3 bis 1/2 der Länge (c) des Verschiebeweges der Treibstangenabschnitte (4) beträgt.
  10. Montageverfahren zum Montieren eines Zentralverschlusses (1) an einen Flügel mit einem Profilrahmen aus Metall oder Kunststoff und einer um den Flügelrahmen umlaufenden, eine insb. vollumfänglich durchgehende Hinterschneidung (48) aufweisenden Nut (47) zur Aufnahme der Teile des Zentralverschlusses, insbesondere Eckumlenkungen (6), Scherenteile (13), Schließteile (15);
    welcher Zentralverschluß (1) horizontale und vertiale Treibstangen-Abschnitte (4) zur, insbesondere formschlüssigen, Verbindung (5) von jeweils auf der gleichen Seite des Flügels angeordneten Teilen aufweist,
    wobei der eine Schenkel (8) des Führungsgehäuses jeder Eckumlenkung (6) und das Tragglied (12,39) des auf der gleichen Flügelseite benachbarten Teils (13) des Zentralverschlusses (1) mit seitlichen Stegabschnitten (32a,40) in die Hinterschneidung (48) der Nut eingreifen und über ein (einziges) schraubenähnliches Befestigungselement (14,35,64) gemeinsam am Nutgrund (49) bezüglich Längsverschiebungen von Führungsgehäuse und Tragglied (12,8) in Längsrichtung der hinterschnittenen Nut (48,47) festgelegt werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem das Befestigungselement (35,14) nach einem seitlichem Einschieben der Eckumlenkung (6) in die hinterschnittene Nut (47,48) am Nutgrund (49) formschlüssig, insb. als Stiftstück (37) in eine runde Öffnung (50) eingreift, um eine Festlegung gegen Bewegungen in Längsrichtung der Nut (47) zu erreichen.
  12. Verfahren nach Anspruch 10, bei dem während des Festlegens des Befestigungselementes (14,35,64) keine Zugkräfte in Richtung der Achse der Befestigungselementes auf den Grund (49) der Nut (47) aufgebracht werden.
  13. Verfahren nach Anspruch 10, bei welchem in der Eckumlenkung (6) zwei um 90° in ihrer Erstreckungsrichtung versetzte Koppelglieder, insbesondere Kupplungszapfen (51), vorgesehen sind, welche bei der Montage der Eckumlenkung (6) zeitlich gestaffelt, insbesondere nacheinander, in entsprechende Gegenkoppelglieder, insbesondere Öffnungen (45,57) eingreifen, um eine Bewegungskopplung des horizontalen und des vertikalen Treibstangenabschnitts (4) zu erreichen, wobei
    (a) die erste Kopplung (57,51) in dem Schenkel (8) der Eckumlenkung (6) erfolgt, der danach mit seinen Stegabschnitten (32a) in die Hinterschneidung (48) der Nut eingeschoben wird;
    (b) die zweite Kopplung in dem anderen Schenkel (7) der Eckumlenkung (6) zunächst nicht erfolgt, sondern erst kurz bevor die Stege des ersten Schenkels (8) ganz in der Hinterschneidung (48) aufgenommen sind erfolgt.
  14. Verfahren nach Anspruch 10, bei welchem die Festlegung am Grund (49) der Nut (47) im wesentlichen in dessen Mitte bezogen auf die Querrichtung der Nut erfolgt.
  15. Verfahren nach Anspruch 10, bei welchem mit der Festlegung Längsbewegungen der im Randbereich überlappenden Teile (33,39;8,12) auf derselben Stirnseite des Flügels gesperrt werden, ohne Aufbringung von Zugkräften auf den Nutgrund (49).
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