EP0922621A1 - Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeuges ("Gestrick") - Google Patents
Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeuges ("Gestrick") Download PDFInfo
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- EP0922621A1 EP0922621A1 EP98123570A EP98123570A EP0922621A1 EP 0922621 A1 EP0922621 A1 EP 0922621A1 EP 98123570 A EP98123570 A EP 98123570A EP 98123570 A EP98123570 A EP 98123570A EP 0922621 A1 EP0922621 A1 EP 0922621A1
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- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Definitions
- the invention relates to a bellows or part of a bellows Transition between two articulated parts of one Vehicle, with a textile insert in an elastomer layer is vulcanized.
- Wrinkles or bellows are part of a transition between two articulated vehicles.
- Such a transition consists in detail of a transition bridge, a joint and a the bridge or the joint surrounding the bellows.
- This bellows serves in the Essentially protecting passengers when changing between individual articulated vehicles.
- Such a wrinkle or bellows must be due to the relative movements occurring extreme deformability between the individual vehicles exhibit. This means that such a bellows must be able to Rolling and offset movements of the two articulated with each other give connected vehicles relative to each other.
- bellows and bellows are known. Such bellows have an extreme elasticity and can also in extremely folded so that with such a bellows extreme cornering is also possible.
- bellows are very complex to manufacture, as also mentioned above has been. This is essentially due to the fact that every wave or fold is out individual strips of fabric exist, which form the fold or wave are sewn together to give a corresponding shape. A relief the production of such waves or folds would now become a problem offer that one layer of fabric between two layers of elastomer embedded and vulcanized such a structure in its entirety. It has however, it turned out that with a conventional fabric insert, none satisfactory results can be achieved.
- the invention is therefore based on the object, a bellows or a part to produce a bellows, making it simple and cost-effective should be, and moreover the bellows should have a long service life.
- the wave or Bellows integrally formed waves or folds or parts thereof has, wherein the textile insert is designed as knitted fabric. It has it has been shown that when using a knitted fabric e.g. as Knitted fabric layer exactly between the two elastomer layers, remains in a mold during vulcanization. Because the shape of a Bellows or a part of it is three-dimensional, the deformation takes place preferably multiaxial. This can be explained by the fact that the knitted fabric has a certain intrinsic elasticity, which causes that during the Shaping the fabric plastically compliant during vulcanization, that is deformable. This property is further favored by that according to an advantageous development of the invention Knitwear, for example a knitted fabric, has elastic threads.
- the knitted fabric is roughly similar in principle Has elasticity or deformability, as the surrounding Have layers of the elastomer material.
- the heat shrink behavior of a conventional plastic fabric that the fabric travels inwards through the elastomer layer with which As a result, the durability of such a fabric is strong is reduced.
- the Shrinkage process cannot be completely prevented, however, is due to the elasticity or deformability of the knitted fabric ensures that as in the prior art, they do not pass through the inside Elastomer layer migrates through because it is able toshrinking process due to its inherent elasticity or deformation compensate.
- the knitted fabric between two Vulcanized elastomer layers, with two offset as an insert Textile layers of knitted fabric arranged one above the other can be to a relatively high rigidity against deflection of the To be able to provide bellows without the elasticity in the longitudinal direction of the Having to give up Balges.
- the Weight share of the textile insert to the elastomer content between 15% and 50%, but preferably about 40%.
- the invention also relates to a method for producing a Bellows or part of a bellows of a transition between two articulated vehicles, such
- the method according to the invention is characterized in that in a form with an elastomer layer is inserted into a fold or corrugated contour the elastomer layer is a layer of a knitted fabric and on top of it Another elastomer layer can be inserted, the Connection of the elastomer layers with each other and with the Knitwear is accomplished by vulcanization.
- the vulcanization takes place by means of hot vulcanization at about 170 to 210 bar, preferably at about 200 bar.
- a wave or fold of a bellows is a revolving element of a tunnel-shaped bellows made up of several in a row arranged folds or waves composed.
- a tunnel-shaped bellows shows four corners, making a total of any fold or Shaft has four corner elements.
- the corner elements are thus in one Angles of 90 ° to each other.
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Abstract
Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeugs, wobei in einer Elastormerschicht eine textile Einlage einvulkanisiert ist, indem der Balg als Wellen- oder Faltenbalg oder eines Teiles davon ausgebildet ist, wobei die Wellen oder Falten in ihrer Wölbung einteilig ausgebildet sind, und wobei die textile Einlage als Maschenware ausgebildet ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Balg oder einen Teil eines Balges eines
Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines
Fahrzeugs, wobei in einer Elastomerschicht eine textile Einlage
einvulkanisiert ist.
Falten oder Wellenbälge sind Bestandteil eines Übergangs zwischen zwei
gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen. Ein solcher Übergang
besteht im Einzelnen aus einer Übergangsbrücke, einem Gelenk und einem
die Brücke bzw. das Gelenk umgebenden Balg. Dieser Balg dient im
Wesentlichen dem Schutz der Passagiere beim Überwechseln zwischen den
einzelnen gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen. Ein solcher Falten-
oder Wellenbalg muss aufgrund der auftretenden Relativbewegungen
zwischen den einzelnen Fahrzeugen ein extremes Verformungsvermögen
aufweisen. Das heißt, ein solcher Balg muss in der Lage sein, allen Nick-,
Wank- und Versatzbewegungen der beiden gelenkig miteinander
verbundenen Fahrzeuge relativ zueinander nachzugeben.
Bei der Herstellung der einzelnen Wellen eines derartigen Wellenbalges wird
nun derart vorgegangen, dass diese insbesondere im Eckbereich aus
einzelnen in Balgumfangsrichtung verlaufenden Streifen aufgebaut sind, die
zur Bildung der U-förmigen Wölbung der Welle miteinander verklebt bzw.
vernäht sind. Zur Herstellung eines vollständigen Balges werden dann die
einzelnen Wellen miteinander vernäht.
Hieraus wird deutlich, dass die Herstellung eines derartigen Balges sehr
aufwendig und damit teuer ist. Hinzu kommt, dass die Nähte Verwerfungen
bilden, die an der benachbarten Welle reiben und unweigerlich zum
Verschleiss dieser Welle dadurch führen, dass hier die Materialstärke
abnimmt.
Bei der Herstellung der einzelnen Falten eines Faltenbalges werden einzelne
Materialstreifen zieharmonika-artig miteinander an ihren Längskanten
miteinander vernäht, wobei die hierbei entstehenden Kanten durch U-förmige
Schienen eingefasst sind. Auch hier ist der Aufwand zur
Herstellung sehr hoch.
Wie bereits zu eingangs ausgeführt, sind Falten- und Wellenbälge bekannt.
Solche Bälge haben ein extremes Dehnungsvermögen und können auch in
extremer Weise zusammengefaltet werden, so dass mit einem solchen Balg
auch extreme Kurvenfahrten möglich sind. Allerdings sind solche Bälge sehr
aufwendig in der Herstellung, wie das ebenfalls zuvor bereits erwähnt
wurde. Dies rührt im Wesentlichen daher, dass jede Welle bzw. Falte aus
einzelnen Gewebestreifen besteht, die zur Bildung der Falte bzw. Welle
miteinander entsprechend formgebend vernäht werden. Eine Erleichterung
der Herstellung derartiger Wellen oder Falten würde sich nun dadurch
bieten, dass man eine Gewebeschicht zwischen zwei Elastomerschichten
einbettet und ein solches Gebilde in Gänze vulkanisiert. Es hat sich
allerdings herausgestellt, dass mit einer üblichen Gewebeeinlage keine
befriedigende Ergebnisse zu erzielen sind. Dies deshalb, weil - so hat sich
herausgestellt - die Gewebelage während der Vulkanisation aufgrund der
Formgebung in der Form nicht genau mittig zwischen den beiden
Elastomerschichten verbleibt, sondern vielmehr aufgrund des sogenannten
Heißschrumpfverhaltens des Gewebes nach innen zwischen den Schichten
wandert. Das heißt, dass die Elastomerschicht an einer Seite relativ dick ist,
wohingegen an der gegenüberliegenden Schicht die Gewebeschicht zutage
tritt. Die Folge hiervon ist, dass ein derart aufgebauter Balg nur eine geringe
Haltbarkeit aufweist. Der Grund hierfür ist darin zu finden, dass bei der
Vulkanisation eine Verformung stattfindet, der die textile Einlage nicht in
der Lage ist nachzugeben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Balg oder einen Teil
eines Balges herzustellen, wobei die Herstellung einfach und kostensparend
sein soll, und darüberhinaus der Balg eine hohe Lebensdauer aufweisen soll.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Wellen- oder
Faltenbalg einteilig ausgebildete Wellen oder Falten oder Teile davon
aufweist, wobei die textile Einlage als Maschenware ausgebildet ist. Es hat
sich nämlich gezeigt, dass bei der Verwendung einer Maschenware z.B. als
Gestrick die Gewebelage genau zwischen den beiden Elastomerschichten,
während der Vulkanisation in einer Form, verbleibt. Da die Form eines
Balges bzw. eines Teiles davon dreidimensional ist, erfolgt die Verformung
vorzugsweise multiaxial. Erklärbar ist dies dadurch, dass die Maschenware
eine gewisse Eigenelastizität aufweist, die bewirkt, dass während der
Formgebung das Gewebe während der Vulkanisation plastisch nachgiebig,
dass heißt verformbar ist. Begünstigt wird diese Eigenschaft noch dadurch,
dass nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die
Maschenware, also beispielsweise ein Gestrick, elastische Fäden aufweist.
Das heißt, dass die Maschenware vom Prinzip her in etwa eine ähnliche
Elastizität oder Verformungsfähigkeit aufweist, wie sie die umgebenden
Schichten aus dem Elastomermaterial besitzen. Wie bereits ausgeführt hat
das Heißschrumpfverhalten eines üblichen Kunststoffgewebes zur Folge,
dass das Gewebe durch die Elastomerschicht nach innen wandert, mit der
Folge, dass hierdurch die Haltbarkeit eines derartigen Gewebes stark
reduziert ist. Durch die Verwendung einer Maschenware kann zwar der
Schrumpfungsvorgang nicht ganz unterbunden werden, jedoch ist aufgrund
der Elastizität bzw. Verformbarkeit der Maschenware sichergestellt, dass
diese nicht, wie beim Stand der Technik, nach innen durch
Elastomerschicht hindurchwandert, da sie in der Lage ist den
Schrumpfvorgang durch seine Eigenelastizität oder Verformung zu
kompensieren.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass mit einer entsprechender Form ein
solcher Balg in Teilen, das heißt als einzelne Falte oder Welle hergestellt
sein kann, die dann zur Bildung des Balges miteinander verbunden werden,
oder aber es sind Seitenwände, Boden- oder Deckenabschnitte mit
mehreren hintereinander angeordneten Falten bzw. Seitenwandabschnitte
oder Wellen herstellbar, bzw. bei entsprechend großer Form besteht die
Möglichkeit der Herstellung ganzer Bälge bzw. Balghälften. Vorteilhaft bei
nach einem solchen Prinzip einteilig hergestellter Balg bzw. Balgelemente
ist, dass diese auch eine hohe Haltbarkeit aufweisen, was daraus resultiert,
dass die Oberfläche der Bauteile absolut eben gehalten werden kann. Das
heißt, es bestehen zum Gegensatz zum Stand der Technik keinerlei
Erhöhungen, Überlagerungen oder Verwerfungen auf der Oberfläche, die an
der benachbarten Welle oder Falte reiben könnten und hier zu einem
frühzeitigen Verschleiß des Balges insgesamt führen könnten. Des Weiteren
hat sich herausgestellt, dass in Bezug auf die Schall- und Wärmedämmung
zumindest gleich gute Werte erzielt werden, wie mit einem Balg gemäß
dem bekannten Stand der Technik.
Im Einzelnen ist vorgesehen, dass die Maschenware zwischen zwei
Elastomerschichten einvulkanisiert ist, wobei als Einlage zwei versetzt
übereinander angeordnete textile Schichten aus Maschenware vorgesehen
sein können, um eine relativ hohe Steifigkeit gegen Durchbiegung des
Balges bereitstellen zu können, ohne die Elastizität in Längsrichtung des
Balges aufgeben zu müssen.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der
Gewichtsanteil der textilen Einlage zum Elastomeranteil zwischen 15 % und
50 %, vorzugsweise jedoch etwa 40 % beträgt. Durch einen derart hohen
Textilanteil wird eine hohe Stabilität und Haltbarkeit des Balges ermöglicht.
Gegenstand der Erfindung ist ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung eines
Balges bzw. eines Teiles eines Balges eines Überganges zwischen zwei
gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, wobei sich ein derartiges
Verfahren erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, dass in eine Form mit
einer Falten- oder Wellen kontur eine Elastomerschicht eingelegt wird, auf
die Elastomerschicht eine Schicht einer Maschenware und auf diese
Maschenware eine weitere Elastomerschicht einlegbar ist, wobei die
Verbindung der Elastomerschichten untereinander und mit der
Maschenware durch Vulkanisation bewerkstelligt wird. Die Vulkanisation
erfolgt im Wege der Heiß-Vulkanisation bei etwa 170 bis 210 bar,
vorzugsweise bei etwa 200 bar. Es hat sich nun herausgestellt, dass
insbesondere bei der Verwendung von Textileinlagen aus Maschenware die
Verwerfungen im Randbereich der Welle oder Falte dadurch weitestgehend
vermieden werden können, dass die Form während des Vulkanisiervorganges
entlüftet wird. Hierbei wird dem Elastomermaterial die
Möglichkeit gegeben, sich zu entspannen, was schlussendlich auch
Verwerfungen im Randbereich der Welle abbaut, da durch diesen
Entspannungsvorgang überschüssiges Elastomermaterial aus der Form
austreten kann.
Die zeichnerische Darstellung, die in der Erläuterung, "was unter einer Welle
einer Falte, beispielsweise einem Eckelement einer Falte oder Welle als Teil
eines Balges und einem Balg" verstanden wird.
Eine Welle oder Falte eines Balges stellt sich als ein umlaufendes Element
eines tunnelförmigen Balges dar, der sich aus mehreren hintereinander
angeordneten Falten oder Wellen zusammensetzt. Ein solcher
tunnelförmiger Balg zeigt vier Ecken, so dass insgesamt jede Falte oder
Welle vier Eckelemente aufweist. Die Eckelemente stehen somit in einem
Winkel von 90 ° zueinander.
Claims (10)
- Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeugs, wobei in einer Elastormerschicht eine textile Einlage einvulkanisiert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Balg als Wellen- oder Faltenbalg oder eines Teiles davon ausgebildet ist, wobei die Wellen oder Falten in ihrer Wölbung einteilig ausgebildet sind, und wobei die textile Einlage als Maschenware ausgebildet ist. - Balg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Maschenware als Gestrick ausgebildet ist. - Balg nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Maschenware multiaxial verformbar ist. - Balg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass als Einlage mehrerer in unterschiedlicher Direktionierung übereinander angeordnete Schichten aus Maschenware vorgesehen sind. - Balg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Maschenware elastische Fäden aufweist. - Balg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Gewichtsanteil der textilen Einlage zum Elastomeranteil zwischen 15 und 50, vorzugsweise jedoch 40 % beträgt. - Verfahren zur Herstellung eines Balges eines Überganges zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeugs,
gekennzeichnet durch
eine Form mit einer Falten- oder Wellenkontur zur Herstellung eines Falten- oder Wellenbalges, wobei in die Form eine Elastomerschicht, auf die Elastomerschicht eine Lage aus textiler Maschenware und auf diese Lage aus Maschenware eine weitere Elastomerschicht einlegbar ist, wobei die Verbindung der Elastomerschicht untereinander und mit der Maschenware durch Vulkanisation erfolgt. - Balg nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Scheitelbereich der Falte oder Welle anordbare Schienen einvulkanisiert sind. - Balg nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Vulkanisation im Wege der Heiß-Vulkanisation bei 170 bis 210 bar, vorzugsweise bei 200 bar erfolgt. - Verwendung eines Gestrickes zur Herstellung eines Balges bzw. eines Teiles eines Balges, wobei das Gestrick zwischen zwei Elastomerschichten einvulkanisierbar ist.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19755433 | 1997-12-13 | ||
| DE19755433 | 1997-12-13 | ||
| DE19757429 | 1997-12-23 | ||
| DE19757429A DE19757429A1 (de) | 1997-12-13 | 1997-12-23 | Falte oder Welle oder Eckelement eines Falten- oder Wellenbelages eines Übergangs zwischen zwei miteinander verbundenen Fahrzeugen, bzw. Balg eines derartigen Übergangs, sowie Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0922621A1 true EP0922621A1 (de) | 1999-06-16 |
| EP0922621B1 EP0922621B1 (de) | 2003-12-17 |
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ID=26042422
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP19980123571 Expired - Lifetime EP0922622B1 (de) | 1997-12-13 | 1998-12-10 | Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeuges ("Cordgewebe") |
| EP19980123570 Expired - Lifetime EP0922621B1 (de) | 1997-12-13 | 1998-12-10 | Balg oder Teil eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeuges (Maschenware) |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP19980123571 Expired - Lifetime EP0922622B1 (de) | 1997-12-13 | 1998-12-10 | Balg oder Teil eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen eines Fahrzeuges ("Cordgewebe") |
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|---|---|
| EP (2) | EP0922622B1 (de) |
| ES (2) | ES2205371T3 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1688278A1 (de) * | 2005-02-08 | 2006-08-09 | HÜBNER GmbH | Gewebelage eines Balges |
| EP4108430A1 (de) | 2021-06-24 | 2022-12-28 | Hübner GmbH & Co. KG | Verfahren zur herstellung eines abdeckungswandungsabschnitts einer flexiblen abdeckung, sowie abdeckung mit einer abdeckungswandung aus zumindest einem mittels des verfahrens hergestellten abdeckungswandungsabschnitt |
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| DE3035159A1 (de) * | 1980-09-18 | 1982-04-22 | Dieter Dipl.-Ing. Dr.-Ing. 5414 Vallendar Haffer | Elastischer verbindungsbalg zum einbau zwischen zwei aneinander angelenkten fahrzeuen oder fahrzeugteilen sowie verfahren und vorrichtung zu seiner herstellung |
| EP0389934A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-10-03 | PARABEAM Industrie- en Handelsonderneming B.V. | Verschliessbahn für Übergänge |
-
1998
- 1998-12-10 ES ES98123571T patent/ES2205371T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-10 EP EP19980123571 patent/EP0922622B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-10 EP EP19980123570 patent/EP0922621B1/de not_active Expired - Lifetime
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| US7669615B2 (en) | 2005-02-08 | 2010-03-02 | Hübner GmbH | Fabric layer of a bellows |
| EP4108430A1 (de) | 2021-06-24 | 2022-12-28 | Hübner GmbH & Co. KG | Verfahren zur herstellung eines abdeckungswandungsabschnitts einer flexiblen abdeckung, sowie abdeckung mit einer abdeckungswandung aus zumindest einem mittels des verfahrens hergestellten abdeckungswandungsabschnitt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0922622A1 (de) | 1999-06-16 |
| EP0922622B1 (de) | 2003-09-10 |
| ES2205371T3 (es) | 2004-05-01 |
| ES2210651T3 (es) | 2004-07-01 |
| EP0922621B1 (de) | 2003-12-17 |
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