EP0897045B1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents
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- EP0897045B1 EP0897045B1 EP98115070A EP98115070A EP0897045B1 EP 0897045 B1 EP0897045 B1 EP 0897045B1 EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 0897045 B1 EP0897045 B1 EP 0897045B1
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- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
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- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to a Door arrester according to the preamble of claim 1.
- the braking and holding bodies are designed as rolling bodies which are rotatably received on at least one bearing axis oriented transversely to the hinge axis, and that the braking and holding bodies are under load by a counter the free end of the hinge pin supported loading spring cooperate with the detent marks provided as recesses in a raceway formed on the face of an upstanding as an at least partially ring-shaped collar arranged concentrically to the axis of the hinge pin.
- the brake and holding bodies designed as tapered rollers are mounted on a brake body support formed by a metal part, to which the spring load required to apply the required braking and holding forces also acts and which further includes a rotationally secure connection to the hinge pin.
- a support of the spring load against the hinge pin is formed from a metal part with an axially directed end toothing of the brake body carrier in a form-fitting, rotationally secure engagement.
- This design of a door arrester advantageously leads to an inexpensive hinge arresting unit, but is on the one hand with the inadequacy that the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin acts and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
- the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin acts and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
- the central attack of the spring load on the brake body carrier it can result in cases of unfavorable tolerance pairings that the predetermined braking and stopping positions of the door are not maintained with sufficient accuracy or with insufficient braking or. Locking force can be maintained.
- this design of a door arrester requires a relatively large installation space for the hinge door arrester unit.
- DE-U-296 14 379 describes one with a detachable door hinge structurally united door arrester, the one the hinge pin with running play has surrounding brake body carrier, in which a plurality of Braked radially protruding circumferentially from the hinge pin are, and which have a spring that rests radially from the hinge pin and rotatably supported with this connected part, in the locking direction is biased.
- connection of the part of the braking and holding device of the Door arrester to the housing regardless of whether it is the brake body bracket or the holding device is another possibility for extensive Reduction in size and thus the required installation space for the door stay or the hinge stay unit.
- an appropriate design is characterized by that the standard rolling elements are designed as rollers or needles and are aligned axially parallel to the hinge pin.
- the usage or the use of rolling elements, in particular such rolling elements are called standard rolling elements in storage technology, enables a Low-play and low-friction support and guidance of the axially adjustable part the locking device without the need for time-consuming processing of the Housing or other components of the lock or the locking device would be required.
- a door arrester with a part of the arresting device which is supported on the housing by means of sliding elements formed by rolling elements
- the holding device carrying the detent marks by a concentric to Hinge pin arranged and loaded with a spring load pressure ring is formed and the pressure ring by means of sliding guides forming rolling elements is axially displaceable but non-rotatably coupled to the housing fixed to the hinge half
- the sliding ring securing the pressure ring on the housing being formed by standard rolling elements, which are formed on the one hand in the Outer peripheral surface formed, dome-shaped recesses with the pressure ring and on the other hand arranged in its inner peripheral surface ra Dialen bulges are in positive engagement with the housing and which further have an axial length exceeding the height of the pressure ring by at least the amount of the height of the locking marks of the holding device.
- the brake body carrier has an essentially U-shaped profile cross-sectional shape, on the projecting profile legs of which the brake and holding bodies are mounted and over the profile base of the brake body carrier by means of a roller bearing ring against the bottom of the housing is supported, wherein the brake body carrier is at the same time by means of an inner circumferential profile, in particular an outer circumferential toothing of the inner profile leg of its U-shaped cross-sectional shape, with an outer circumferential toothing of the hinge pin.
- a cup-shaped and penetrating means through its bottom part is positively attached to the hinge half of a housing which forms the support for the compression spring hood, the hood using form-fitting engagement means, in particular overlapping edge positions, with the housing connected is.
- a door arrester of the type of the invention in question here can also be provided that in connection with a fixed to the hinge half attached holding device an essentially U-shaped in cross section, on its profile legs, the brake and holding body more than Shaped body trained, spring-loaded in the axial direction opposite this axially displaceable brake body carrier on one of its turn is rotatably supported with the hinge pin connected housing, wherein the housing at least in its area encompassing the brake body carrier has a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape and that the outer circumference of the brake body carrier to the cross-sectional shape of the Housing has complementary cross-sectional shape.
- the housing in its area encompassing the brake body carrier is an octagonal cross-sectional shape inscribed in a square the brake body carrier by means of standard roller-shaped rolling elements formed sliding guides this axially displaceable on the housing guided, the standard rolling elements on the one hand in its outer peripheral surface trained, dome-shaped recesses with the brake body carrier and on the other hand arranged in the inner peripheral surface radial bulges are in positive engagement with the housing and wherein the standard rolling element further comprises the height of the brake body support at least by the amount of the height of the locking marks of the holding device have excessive axial length.
- roller-shaped standard rolling bodies forming the sliding guides in the axial direction on the one hand against one transverse to the hinge axis aligned wall area of the housing and on the other hand against one on the other hand equipped with a sealing profile, engaging in the housing arranged holding body are supported.
- the holding device in that the locking marks having holding device formed by a sheet metal pressed part and along its outer circumference by means of an axially parallel to the hinge pin Collar and along its inner circumference by means of a roller bearing ring is supported against the overhead commercial area of the hinge half.
- the separable door hinge consists of a first hinge half 1 attached to one of the two door arrangement parts (not shown in the drawing) and a second hinge half 2 attached to the other door arrangement part, and a hinge pin 3 pivotally connecting the two hinge halves 1 and 2.
- the hinge pin 3 is in the first Hinge half 1 by means of a bearing bush 4 made of a maintenance-free bearing material is freely rotatable with a running seat.
- the hinge pin 3 is held non-rotatably in a hinge eye 8 when the hinge is joined by means of radially directed, form-fitting means 5, the hinge pin 3 having a radially protruding collar 9 which engages between the mutually facing commercial surfaces 6 and 7 of the two hinge halves 1 and 2 which, on its side facing the detachable hinge half 2, forms a cone which tapers towards the end of the hinge pin 3 and supports the radially directed, form-fitting means 5, and which has a complementary, form-fitting means and a correspondingly conical widening in the hinge eye bore 8 of the hinge half 2 is assigned.
- the door arrester structurally combined with the detachable door hinge essentially comprises a holding device 11 comprising a latching mark 10, with braking and holding bodies 12 cooperating with it, a brake body support 13 supporting the braking and holding body 12, and a spring loading the braking and holding body 12 14 existing braking and locking device and a housing 15 accommodating the braking and locking device.
- the holding device 11 is formed by a pressure ring 16 which is arranged concentrically with the hinge pin 3 and which rests on the brake and holding bodies 12 formed by conically shaped rolling elements and is axially adjustable within the housing with respect to the hinge pin 3 15 is arranged.
- the braking and holding bodies 12 are rotatably supported on the two upstanding profile legs 18 and 19 of a cross-sectionally U-shaped brake body carrier 13 about axes 17 oriented radially to the axis of the hinge pin 3.
- the brake body carrier 13 is supported by means of a roller bearing ring 21 against the bottom 22 of the housing 15 via its profile base 20.
- the cross-sectionally U-shaped brake body carrier 13 is connected to the latter by means of an outer peripheral toothing 23 of its inner profile leg 18 and an outer peripheral toothing 24 of the hinge pin 3.
- the housing 15 resting on the outside 22 of the hinge half 1 with its bottom 22 is connected to the hinge half 1 by means of pins 26 in a positive and non-rotatable manner.
- the pressure ring 16 which forms the holding device 11 or which has the detent marks which determine the holding device is in turn coupled to the housing 15 via sliding guides in a positively locking manner, but axially adjustable, the sliding guides being formed by roller-shaped standard rolling elements 27 aligned parallel to the hinge pin.
- the standard rolling bodies 27 are in positive engagement on the one hand via dome-shaped recesses 28 formed in its outer peripheral surface with the pressure ring 16 and on the other hand via radial bulges 29 arranged in its inner peripheral surface and have a height of the pressure ring 16 at least by the amount of the height Latching marks of the holding device 11 exceed the axial length.
- the load spring 14 acting on the pressure ring 16 is formed by a helical spring and is supported against a hood 30 which is in turn supported on the housing 15.
- the hood 30 is supported and fastened by means of partially encircling separate edge positions 31 on associated edge positions 32 of the free edge of the housing 15.
- the holding device 11 having the latching marks 10 by means of a pressed sheet metal part 33 formed and along its outer circumference by means of a axially parallel to the hinge pin 3 parked collar 34 and along it Inner circumference by means of a roller bearing ring 35 against the overhead Commercial area 25 of the hinge half 1 supported.
- the holding device 11 is further coupled to the hinge half 1 in a rotationally secure manner by means of the pins 26.
- the one which is essentially U-shaped in cross section, on its profile legs 36 and 37 the brake body support 130 supporting the brake and holding body 12 is as Shaped body.
- the brake body carrier 130 is in the axial direction spring-loaded by a compression spring 14 designed as a helical spring and Compared to this axially displaceable, but non-rotatable on one side Supported housing 150 rotatably connected to the hinge pin 3.
- the Housing 150 has in its area encompassing brake body carrier 130 a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape, which in the embodiment shown by a square inscribed octagonal cross-sectional shape.
- the the outer peripheral wall forming profile leg 36 of the U-shaped brake body carrier in cross section In plan view, 130 has a complementary shape to the cross-sectional shape of housing 150 Floor plan shape, with the brake and holding body 12 bearing Axes 17 aligned to the corners of the imaginary square are.
- the brake body carrier 130 is by means of roller-shaped Standard rolling element 27 formed sliding guides axially displaceable compared to this guided on the housing 150, the standard rolling elements 27 on the one hand via dome-shaped recesses formed in its outer peripheral surface 36 38 with the brake body carrier 130 and on the other hand in the Radial bulges 39 arranged on the inner circumferential surface with the housing 150 are in positive engagement and the standing roller bodies 27 Furthermore, the axial height of the brake body carrier 130 is at least by the amount the height of the locking marks 10 of the holding device 11 exceeds axial Have length.
- the standard roller-shaped rolling elements forming the sliding guides 27 are on the one hand in the axial direction against one transverse to the hinge axis aligned wall area 40 of the housing 150 and on the other hand against one, on the other hand, equipped with a sealing profile 41, in the Housing 150 engaging support body 42 supported.
- the Housing 150 is by means of an inward and with an inner circumferential profile 43 provided collar 44 and a complementary outer circumference profiling the free end of which is secured against rotation with the hinge pin 3 connected. With its bottom part 45, the housing 150 also forms the Support for the compression spring 14 designed as a helical spring.
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Description
Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu einer kostengünstig herstellbaren Scharnier-Feststellereinheit, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt und andererseits mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Resultierend aus dem zentralen Angriff der Federbelastung am Bremskörperträger kann sich dabei in Fällen ungünstiger Toleranzpaarungen ergeben, daß die vorbestimmten Brems-und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems-bzw. Feststellkraft eingehalten werden können. Darüber hinaus erfordert diese Gestaltungsform eines Türfeststellers einen verhältnismäßig großen Einbauraum für die Scharnier-Türfeststellereinheit.
In weiterer Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann zweckmäßiger ferner noch vorgesehen sein, daß der Bremskörperträger eine im Wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper gelagert sind und über deren Profilgrund der Bremskörperträger mittels eines Wälzlagerringes gegen den Boden des Gehäuses abgestützt ist, wobei der Bremskörperträger zugleich vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung des innenliegenden Profilschenkels seiner U-förmigen Querschnittsform, formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung des Scharnierstiftes im Eingriff steht.
Zudem kann bei dieser Verwirklichungsform noch vorgesehen sein, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel formschlüssig an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse eine die Abstützung für die Druckfeder bildende Haube zugeordnet ist, wobei die Haube über formschlüssige Eingriffsmittel insbesondere einander übergreifende Randabstellungen, mit dem Gehäuse verbunden ist.
- Fig. 1
- zeigt einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
- Fig. 2
- zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 1 entlang der Linie II - II.
- Fig. 3
- zeigt einen Schnitt durch den Türfestsieller gemäß Fig. 1 entlang der Linie III - III.
- Fig. 4
- zeigt einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
- Fig. 5
- zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 4 entlang der Linie IV - IV.
Der mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller umfaßt im Wesentlichen eine aus einer Rastmarken 10 aufweisenden Halteeinrichtung 11, mit dieser zusammenwirkenden Brems-und Haltekörpern 12, einem die Brems-und Haltekörper 12 lagernden Bremskörperträger 13, und einer die Brems-und Haltekörper 12 belastenden Feder 14 bestehende Brems-und Feststelleinrichtung und ein die Brems-und Feststelleinrichtung aufnehmendes Gehäuse 15.
Bei der in Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die Halteeinrichtung 11 durch einen konzentrisch zum Scharnierstift 3 angeordneten Druckring 16 gebildet, welcher auf den durch konisch gestaltete Wälzkörper gebildeten Brems-und Haltekörpern 12 aufliegend bezüglich des Scharnierstiftes 3 axial verstellbar innerhalb des Gehäuses 15 angeordnet ist. Die Brems-und Haltekörper 12 sind um radial zur Achse des Scharnierstiftes 3 ausgerichtete Achsen 17 rotierbar an den beiden aufragenden Profilschenkeln 18 und 19 eines im Querschnitt U-förmigen Bremskörperträgers 13 abgestützt. Über seinen Profilgrund 20 ist der Bremskörperträger 13 vermittels eines Wälzlagerringes 21 gegen den Boden 22 des Gehäuses 15 abgestützt. Der im Querschnitt U-förmige Bremskörperträger 13 ist vermittels einer Außenumfangsverzahnung 23 seines innenliegenden Profilschenkels 18 und einer Außenumfangsverzahnung 24 des Schanierstiftes 3 drehsicher mit letzterem verbunden. Das mit seinem Boden 22 auf der außenliegenden Gewerbefläche 25 der Scharnierhälfte 1 aufliegende Gehäuse 15 ist mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden. Der die Halteeinrichtung 11 bildende bzw. die die Halteeinrichtung bestimmenden Rastmarken aufweisende Druckring 16 ist seinerseits über Gleitführungen zwar formschlüssig drehsicher, aber axial verstellbar mit dem Gehäuse 15 gekoppelt, wobei die Gleitführungen durch achsparallel zum Scharnierstift ausgerichtete, walzenförmige Standartwälzkörper 27 gebildet sind. Die Standartwälzkörper 27 stehen einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen 28 mit dem Druckring 16 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 29 mit dem Gehäuse 15 im formschlüssigen Eingriff und weisen eine die Höhe des Druckringes 16 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge auf. Die den Druckring 16 beaufschlagende Belastungsfeder 14 ist durch eine Schraubenfeder gebildet und gegen eine ihrerseits an dem Gehäuse 15 abgestützte Haube 30 abgestützt. Die Haube 30 ist vermittels teilweise umlaufender eigener Randabstellungen 31 an zugehörigen Randabstellungen 32 des freien Randes des Gehäuses 15 abgestützt und befestigt.
Claims (16)
- Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren Scharnierhälfte (1) und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte (2) sowie einem in der einen Scharnierhälfte (1) mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte (2) drehsicher aufgenommenen Scharnierstift (3) besteht, wobei der insgesamt in einem Gehäuse (15; 150) aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken (10) aufweisenden Halteeinrichtung (11) zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachsen (17) rotierbarer Brems- und Haltekörper (12) umfaßt, wobei die Brems- und Haltekörper (12) an einem zur Achse des Scharnierstifts (3) konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift (3) gekoppelten Bremskörperträger (13;130) gelagert sind und die die Rastmarken (10) aufweisende Halteeinrichtung (11) als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Schamierstifts (3) angeordnete Laufbahn, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte (1), in welcher der Schamierstift (3) mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist, und wobei die Brems- und Haltekörper (12) unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast (14) mit der Halteeinrichtung zusammenwirken,
dadurch gekennzeichnet daß das beim Zusammenwirken der Bremskörper mit den Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) entgegen der Federlast (14) achsparallel zum Scharnierstift (3) verstellbare Teil (16) des Feststellers über formschlüssige Mittel (5) drehsicher mit dem seinerseits an einem der beiden Scharnierteile, Schamierstift (3) oder Scharnierhälfte, (1), festgelegten Gehäuse (15;150) bzw. einem Teil eines entsprechend festgelegten Gehäuses (15;150) gekoppelt ist. - Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das achsparallel zum Scharnierstift (3) verstellbare Teil (16;130) vermittels mit ihm und mit dem Gehäuse (15;150) oder Gehäuseteil im formschlüssigen Eingriff stehende, Gleitführungen (27) bildende Koppelungselemente axial verschieblich mit dem Gehäuse (15;150) oder Gehäuseteil gekoppelt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen (27) bildenden Koppelungselemente durch in radial gerichtete Lagervertiefungen einerseits im Innenumfang des Gehäuses (15;150) bzw. Gehäuseteiles und andererseits im Außenumfang des axial zum Scharnierstift (3) verstellbaren Teils (16) im Eingriff stehende Wälzkörper (27), insbesondere Standartwälzkörper, gebildet sind.
- Türfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Standartwälzkörper (27) als Walzen oder Nadeln ausgebildet und achsparallel zum Scharnierstift (3) ausgerichtet angeordnet sind.
- Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem formschlüssig, aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift (3) gekoppelten Bremskörperträger (13;130) die die Rastmarken (10) tragende Halteeinrichtung (11) durch einen als konzentrisch zum Scharnierstift (3) angeordneten und mit einer Federlast (14) beaufschlagten Druckring (16) gebildet ist, und daß der Druckring (16) vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper (27) axial verschiebbar, aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte (1) festgelegten Gehäuse (15;150) gekoppelt ist.
- Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (13;130) eine im wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln (18,19) die Brems- und Haltekörper (12) gelagert sind und über deren Profilgrund (20) der Bremskörperträger (13) mittels eines Wälzlagerrings (21) gegen den Boden des Gehäuses (15;150) abgestützt ist.
- Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckring (16) drehsicher am Gehäuse (15) festlegenden Gleitführungen durch Standartwälzkörper (27) gebildet sind, welche einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete kalottenförmige Ausnehmungen (28) mit dem Druckring (16) und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordneten radialen Ausbuchtungen (29) mit dem Gehäuse (15) im formschlüssigen Eingriff stehen und welche ferner eine die Höhe des Druckringes (16) wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) übersteigende axiale Länge aufweisen.
- Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel (26) formschlüssig an der Schamierhälfte (1) festgelegten Gehäuse (15) eine die Abstützung für die Druckfeder (14) bildende Haube (30) zugeordnet ist, wobei die Haube (30) über formschlüssige Eingriffsmittel, insbesondere einander übergreifende Randabstellungen (31,32), mit dem Gehäuse (15) verbunden ist.
- Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperiräger (13;130) vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung (23) des innenliegenden Profilschenkels (18) seiner U-förmigen Querschnittsform, formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung (24) des Scharnierstifts (3) im Eingriff steht.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer feststehend an der Scharnierhälfte befestigten Halteeinrichtung (11) ein im Querschnitt im wesentlichen U-förmiger, an seinen Profilschenkeln (36,37 die Brems- und Haltekörper (12) lagernder, als Formkörper ausgebildeter, in axialer Richtung federbelasteter diesem gegenüber axial verschieblicher Bremskörperträger (130) drehsicher an einem seinerseits drehsicher mit dem Schamierstift (3) verbundenen Gehäuse (159) abgestützt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) zumindest in seinem den Bremskörperträger (130) umgreifenden Bereich eine von der reinen Kreisform abweisende Querschnittsform aufweist, und daß der Außenumfang des Bremskörperträgers (130) eine zur Querschnittsform des Gehäuses (150) komplementäre Querschnittsform besitzt.
- Türfeststeller nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) in seinem den Bremskörperträger (130) umfassenden Bereich eine einem Quadrat einbeschriebene achteckige Querschnittsform aufweist.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger (130) vermittels durch walzenförmige Standartwälzkörper (27) gebildeter Gleitführungen diesem gegenüber axial verschieblich am Gehäuse (150) geführt ist, wobei die Standartwälzkörper (27) einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen (38) mit dem Bremskörperträger (130) und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen (39) mit dem Gehäuse (159) im formschlüssigen Eingriff stehen und wobei die Standartwälzkörper (27) ferner eine die Höhe des Bremskörperträger (130) wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken (10) der Halteeinrichtung (11) übersteigende axiale Länge aufweisen.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen bildenden walzenförmigen Standartwälzkörper (27) in axialer Richtung einerseits gegen einen quer zur Schamierachse ausgerichteten Wandungsbereich (40) des Gehäuses (150) und andererseits gegen einen (andererseits) mit einem Dichtprofil (41) ausgestatteten, in das Gehäuse (150) eingreifend angeordneten Haltekörper (42) abgestützt sind.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (150) vermittels eines halsartigen Fortsatzes eine Abstützung der den Bremskörperträger belastenden Druckfeder (14) bildet und vermittels einer an einem nach innen abgestellten Kragen (44) dieses Fortsatzes ausgebildeten Innenumfangsprofilierung (43), insbesondere Innenumfangsverzahnung, zugleich drehsicher mit dem im Bereich seines freien Endes eine entsprechende Außenumfangsprofilierung aufweisenden Schamierstift (3) verbunden ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rastmarken (10) aufweisende Halteeinrichtung (130) durch ein Blechpressteil gebildet und entlang ihres Außenumfanges vermittels eines achsparallel zum Schamierstift (3) abgestellten Kragens und entlang ihres Innenumfangs vermittels eines Wälzlagerrings (35) gegen die obenliegende Gewerbefläche (25) der Scharnierhälfte (1) abgestützt ist.
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