EP0897045A2 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents
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- EP0897045A2 EP0897045A2 EP98115070A EP98115070A EP0897045A2 EP 0897045 A2 EP0897045 A2 EP 0897045A2 EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 98115070 A EP98115070 A EP 98115070A EP 0897045 A2 EP0897045 A2 EP 0897045A2
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- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to a with a detachable door hinge structurally combined door arrester for motor vehicle doors, the door hinge from a first one that can be attached to a door arrangement part, door or door pillar and a second hinge half that can be attached to the other door arrangement part and one in one hinge half with a seat and in the other Half of the hinge consists of a hinge pin that is secured against rotation and the total number of door locks accommodated in one housing as Rolling body trained, with a corresponding number of locking marks having holding device cooperating to radially to Hinge axis includes bearing brackets rotatable brake and holding body, the braking and holding body on one to the axis of the hinge pin concentrically arranged and non-rotatably coupled with the hinge pin Brake body carriers are mounted and the holding device having the detent marks as at least partially annularly curved and concentric to The axis of the hinge pin arranged raceway, which rotatably with that Hinge half in which the hinge pin is rotatably mounted with a sliding seat
- the braking and holding bodies are designed as rolling bodies which are rotatably received on at least one bearing axis oriented transversely to the hinge axis, and that the braking and holding bodies are under load by a counter the free end of the hinge pin-supported loading spring cooperate with the catch marks provided as recesses in a raceway formed on the end face of an upstanding as an at least partially annular collar arranged concentrically with the axis of the hinge pin.
- the brake and holding bodies designed as tapered rollers are mounted on a brake body support formed by a metal part, on which the spring load required to apply the required braking and holding forces also acts and which further includes a rotationally secure connection to the hinge pin.
- a support of the spring load against the hinge pin which is in an interlocking, rotationally secure engagement, is formed from a metal part with an axially directed end toothing of the brake body carrier.
- This design of a door arrester advantageously leads to an inexpensive hinge arresting unit, but is on the one hand with the inadequacy that the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only acts on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
- the load spring assigned to the brake body carrier is formed by a plate spring assembly arranged concentrically to the hinge pin and only acts on the central area of the brake body carrier surrounding the hinge pin and on the other hand has the problem of a relatively large weight.
- the central attack of the spring load on the brake body carrier it can result in cases of unfavorable tolerance pairings that the predetermined braking and holding positions of the door are not maintained with sufficient accuracy or not with adequate braking or. Locking force can be maintained.
- this design of a door arrester requires a relatively large installation space for the hinge door arrester unit.
- the invention is therefore based on the object with a detachable Door hinge structurally combined door lock for motor vehicle doors to improve the type described above in such a way that under warranty an exact determination of the door in the predetermined Braking and stopping positions with the least possible manufacturing effort small-sized, space-saving and weight-optimized Shape of the lock and largely independent of tolerances a noiseless Gear of the door arrester of a hinge arrester unit reached becomes.
- this object is essentially achieved in that the part of the arrester that is adjustable axially parallel to the hinge pin against the spring load when the brake bodies interact with the locking marks of the holding device in a rotationally secure manner with the housing or, respectively, fixed to one of the two hinge parts, hinge pin or hinge half part of a correspondingly defined housing is coupled.
- the support of the part of the door arrester, which is adjustable axially parallel to the hinge pin, against the spring load by the door arrester in the course of the application of the braking and locking forces by the door arrester on the housing facilitates on the one hand the formation of an exact guidance thereof and on the other hand also enables the use of inexpensive components for the formation largely free of play Sliding guides.
- the precise adherence to predetermined stopping and locking points of the door is also guaranteed by a secure fixing and exact contact with the axially adjustable part of the braking and holding device of the door arrester.
- the connection of the part of the brake and holding device of the door arrester, which is adjustable against the spring load, to the housing, irrespective of whether it is the brake body support or the holding device opens up a further possibility for reducing the overall size and thus the required installation space for the door arrester or the hinge locking unit.
- a connection of the part of the locking device of the door arrester that is adjustable against the spring load also results in the possibility of producing the components of the locking device as a whole from simple sheet metal pressed parts.
- an appropriate design is characterized by that the standard rolling elements are designed as rollers or needles and aligned axially parallel to the hinge pin.
- the usage or the use of rolling elements. especially such rolling elements are called standard rolling elements in bearing technology, enables a Low-play and low-friction support and guidance of the axially adjustable part the locking device without the need for time-consuming processing of the Housing or other components of the lock or the locking device would be required.
- a door arrester with a part of the arresting device supported on the housing by means of sliding elements formed by rolling elements, it is provided that in connection with a form-fitting but axially immovable brake body carrier coupled to the hinge pin, the holding device carrying the detent marks is held by a concentric to the hinge pin arranged and loaded with a spring load pressure ring is formed and the pressure ring by means of sliding guides forming roller bodies is axially displaceable but non-rotatably coupled to the housing fixed to the hinge half, the sliding ring locking the pressure ring on the housing being formed by standard rolling elements, which on the one hand in its outer peripheral surface trained, dome-shaped recesses with the pressure ring and on the other hand arranged in its inner peripheral surface ra Dialen bulges are in positive engagement with the housing and which further have an axial length exceeding the height of the pressure ring by at least the amount of the height of the locking marks of the holding device.
- the brake body support has an essentially U-shaped profile cross-sectional shape, on the projecting profile legs of which the brake and holding bodies are mounted and over the profile base of the brake body support by means of a roller bearing ring against the bottom of the housing is supported, wherein the brake body carrier is at the same time by means of an inner circumferential profile, in particular an outer circumferential toothing of the inner profile leg of its U-shaped cross-sectional shape with an outer circumferential toothing of the hinge pin.
- a cup-shaped and penetrating means passing through its bottom part is positively attached to the hinge half of a housing which forms the support for the compression spring hood, the hood using form-fitting engagement means, in particular overlapping edge positions, with the , Housing is connected.
- a door arrester of the type of the invention in question here can also be provided that in connection with a fixed to the hinge half attached holding device an essentially U-shaped in cross section, on its profile legs, the brake and holding body more than Shaped body trained, spring-loaded in the axial direction opposite this axially displaceable brake body carrier on one of its turn is rotatably supported with the hinge pin connected housing, wherein the housing at least in its area encompassing the brake body carrier has a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape and that the outer circumference of the brake body carrier a to the cross-sectional shape of the Housing has complementary cross-sectional shape.
- the housing in its area encompassing the brake body carrier has an octagonal cross-sectional shape inscribed in a square the brake body carrier by means of standard roller-shaped roller bodies formed sliding guides this axially displaceable on the housing performed, the standard rolling elements on the one hand in the outer peripheral surface trained, dome-shaped recesses with the brake body carrier and on the other hand arranged in the inner peripheral surface radial bulges are in positive engagement with the housing and wherein the standard rolling element further comprises the height of the brake body support at least by the amount of the height of the locking marks of the holding device have excessive axial length.
- roller-shaped standard rolling elements forming the sliding guides in the axial direction on the one hand against one transverse to the hinge axis aligned wall area of the housing and on the other hand against one on the other hand equipped with a sealing profile, engaging in the housing arranged holding body are supported.
- the holding device in that the locking marks having holding device formed by a sheet metal pressed part and along its outer circumference by means of an axially parallel to the hinge pin Collar and along its inner circumference by means of a roller bearing ring is supported against the overhead surface of the hinge half.
- the separable door hinge consists of a first hinge half 1 attached to one of the two door arrangement parts (not shown in the drawing) and a second hinge half 2 attached to the other door arrangement part, and a hinge pin 3 pivotally connecting the two hinge halves 1 and 2.
- the hinge pin 3 is in the first hinge half 1 by means of a bearing bush 4 made of a maintenance-free bearing material with a running seat freely rotatable.
- the hinge pin 3 is held non-rotatably in the hinge eye 6 when the hinge is joined by means of radially directed, form-fitting means 5, the hinge pin 3 having a radially protruding collar 9 which engages between the mutually facing commercial surfaces 7 and 8 of the two hinge halves 1 and 2 Which, on its side facing the detachable hinge half 2, forms a cone tapering towards the end of the hinge pin 3 and carrying the radially directed, form-fitting means 5, which has a complementary, form-fitting means and a correspondingly conical extension in the hinge eye bore 8 of the hinge half 2 assigned.
- the door arrester structurally combined with the detachable door hinge essentially comprises a holding device 11 comprising a latching mark 10, with braking and holding bodies 12 cooperating with it, a brake body support 13 supporting the braking and holding body 12, and a spring loading the braking and holding body 12 14 existing braking and locking device and a housing 15 accommodating the braking and locking device.
- the holding device 11 is formed by a pressure ring 16 which is arranged concentrically with the hinge pin 3 and which rests on the brake and holding bodies 12 formed by conically shaped rolling elements and is axially adjustable within the housing with respect to the hinge pin 3 15 is arranged.
- the braking and holding bodies 12 are rotatably supported on the two upstanding profile legs 18 and 19 of a cross-sectionally U-shaped brake body support 13 about axes 17 oriented radially to the axis of the hinge pin 3.
- the brake body carrier 13 is supported by means of a roller bearing ring 21 against the bottom 22 of the housing 15 via its profile base 20.
- the cross-sectionally U-shaped brake body carrier 13 is connected to the latter by means of an outer peripheral toothing 23 of its inner profile leg 18 and an outer peripheral toothing 24 of the hinge pin 3.
- the bottom of the housing 15, which rests on the outer commercial surface 25 of the hinge half 1, is connected to the hinge half 1 by means of pins 26 in a positive and rotationally secure manner.
- the pressure ring 16 which forms the holding device 11 and which has the detent marks determining the holding device is in turn coupled to the housing 15 in a form-fitting manner in a rotationally secure but axially adjustable manner via sliding guides, the sliding guides being formed by roller-shaped standard rolling elements 27 aligned parallel to the hinge pin 3.
- the standard rolling bodies 27 are in positive engagement on the one hand via dome-shaped recesses 28 formed in its outer peripheral surface with the pressure ring 16 and on the other hand via radial bulges 29 arranged in its inner peripheral surface and have a height of the pressure ring 16 at least by the amount of the height of the Latching marks of the holding device 11 exceed the axial length.
- the load spring 14 acting on the pressure ring 16 is formed by a helical spring and is supported against a hood 30 which is in turn supported on the housing 15.
- the hood 30 is supported and fastened by means of partially encircling separate edge positions 31 on associated edge positions 32 of the free edge of the housing 15.
- the holding device 11 having the latching marks 10 by means of a pressed sheet metal part 33 formed and along its outer circumference by means of a axially parallel to the hinge pin 3 parked collar 34 and along it Inner circumference by means of a rolling bearing ring 35 against the overhead Commercial area 25 of the hinge half 1 supported.
- the holding device 11 is further coupled with the hinge half 1 in a rotationally secure manner by means of the pins 26.
- the one which is essentially U-shaped in cross section, on its profile legs 36 and 37 the brake body support 130 supporting the brake and holding body 12 is as Shaped body.
- the brake body carrier 130 is in the axial direction spring-loaded by a compression spring 14 designed as a helical spring and Axially displaceable against this, but non-rotatable on one side Supported rotatably connected to the hinge pin 3 housing 150.
- the Housing 150 has in its area encompassing brake body carrier 130 a cross-sectional shape that rejects the pure circular shape, which in the embodiment shown is inscribed by a square octagonal cross-sectional shape.
- the the outer peripheral wall forming profile leg 36 of the cross-sectionally U-shaped brake body carrier In plan view, 130 has a complementary shape to the cross-sectional shape of housing 150 Floor plan form, with the brake and holding bodies 12 being mounted Axes 17 aligned to the corners of the imaginary square are.
- the brake body carrier 130 is by means of roller-shaped Standard rolling element 27 formed sliding guides axially displaceable compared to this guided on the housing 150, the standard rolling elements 27 on the one hand via dome-shaped recesses formed in its outer peripheral surface 36 38 with the brake body carrier 130 and on the other hand in the Radial bulges 39 arranged on the inner circumferential surface with the housing 150 are in positive engagement and the standard rolling elements 27 Furthermore, the axial height of the brake body carrier 130 is at least by the amount the height of the locking marks 10 of the holding device 11 exceeds axial Have length.
- the standard roller-shaped rolling elements forming the sliding guides 27 are on the one hand in the axial direction against one transverse to the hinge axis aligned wall area 40 of the housing 150 and on the other hand against one, on the other hand, equipped with a sealing profile 41, in the Housing 150 engaging support body 42 supported.
- the Housing 150 is by means of an inward and with an inner circumferential profile 43 provided collar 44 and a complementary outer circumferential profile the free end of which is secured against rotation with the hinge pin 3 connected. With its bottom part 45, the housing 150 also forms the Support for the compression spring 14 designed as a helical spring.
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Abstract
Description
Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu einer kostengünstig herstellbaren Scharnier-Feststellereinheit, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Belastungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfederpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt und andererseits mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Resultierend aus dem zentralen Angriff der Federbelastung am Bremskörperträger kann sich dabei in Fällen ungünstiger Toleranzpaarungen ergeben daß die vorbestimmten Brems-und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems-bzw. Feststellkraft eingehalten werden können. Darüber hinaus erfordert diese Gestaltungsform eines Türfeststellers einen verhältnismäßig großen Einbauraum für die Scharnier-Türfeststellereinheit.
Die Abstützung des im Zuge des Aufbringens der Brems-und Feststellkräfte durch den Türfeststeller entgegen einer Federlast achsparallel zum Scharnierstift verstellbaren Teiles des Türfeststellers an dessen Gehäuse erleichtert einerseits die Ausbildung einer exakten Führung desselben und ermöglicht andererseits zugleich auch den Einsatz billiger Bauteile für die Ausbildung weitgehend spielfreier Gleitführungen. Naturgemäß ist durch eine sichere Festlegung und exakte Fühlung des axial verstellbaren Teiles der Brems-und Halteeinrichtung des Türfeststellers auch die exakte Einhaltung vorgegebener Halte-und Feststellpunkte der Türe gewährleistet. Zugleich eröffnet die Anbindung des gegen die Federlast verstellbaren Teiles der Brems-und Halteeinrichtung des Türfeststellers an das Gehäuse, gleichgültig ob es sich dabei um den Bremskörperträger oder die Halteeinrichtung handelt, eine weitere Möglichkeit zur weitgehenden Verringerung der Baugröße und damit des erforderlichen Einbauraumes für den Türfeststeller bzw. die Scharnier-Feststellereinheit. Schließlich resultiert aus einer Anbindung des gegen die Federlast verstellbaren Teiles der Feststelleinrichtung des Türfeststellers an dessen noch die Möglichkeit die Bauteile der Feststelleinrichtung insgesamt aus einfachen Blechpressteilen herzustellen.
In weiterer Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann zweckmäßiger ferner noch vorgesehen sein, daß der Bremskörperträger eine im Wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper gelagert sind und über deren Profilgrund der Bremskörperträger mittels eines Walzlagerringes gegen den Boden des Gehäuses abgestützt ist, wobei der Bremskörperträger zugleich vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung des innenliegenden Profilschenkels seiner U-förmigen Querschnittsform formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung des Scharnierstiftes im Eingriff steht.
Zudem kann bei dieser Verwirklichungsform noch vorgesehen sein, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel formschlüssig an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse eine die Abstützung für die Druckfeder bildende Haube zugeordnet ist, wobei die Haube über formschlüssige Eingriffsmittel, insbesondere einander übergreifende Randabstellungen, mit den, Gehäuse verbunden ist.
- Figur 1
- einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers.
- Figur 2
- einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Figur 1 entlang der Linie II - II:
- Figur 3
- einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Figur 1 entlang der Linie III - III;
- Figur 4
- einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers..
- Figur 5
- einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Figur 4 entlang der Linie IV - IV:
Der mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller umfaßt im Wesentlichen eine aus einer Rastmarken 10 aufweisenden Halteeinrichtung 11, mit dieser zusammenwirkenden Brems-und Haltekörpern 12, einem die Brems-und Haltekörper 12 lagernden Bremskörperträger 13, und einer die Brems-und Haltekörper 12 belastenden Feder 14 bestehende Brems-und Feststelleinrichtung und ein die Brems-und Feststelleinrichtung aufnehmendes Gehäuse 15.
Bei der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die Halteeinrichtung 11 durch einen konzentrisch zum Scharnierstift 3 angeordneten Druckring 16 gebildet, welcher auf den durch konisch gestaltete Wälzkörper gebildeten Brems-und Haltekörpern 12 aufliegend bezüglich des Scharnierstiftes 3 axial verstellbar innerhalb des Gehäuses 15 angeordnet ist. Die Brems-und Haltekörper 12 sind um radial zur Achse des Scharnierstiftes 3 ausgerichtete Achsen 17 rotierbar an den beiden aufragenden Profilschenkeln 18 und 19 eines im Querschnitt U-förmigen Bremskörperträgers 13 abgestützt. Über seinen Profilgrund 20 ist der Bremskörperträger 13 vermittels eines Wälzlagerringes 21 gegen den Boden 22 des Gehäuses 15 abgestützt. Der im Querschnitt U-förmige Bremskörperträger 13 ist vermittels einer Außenumfangsverzahnung 23 seines innenliegenden Profilschenkels 18 und einer Außenumfangsverzahnung 24 des Schanierstiftes 3 drehsicher mit letzterem verbunden. Das mit seinem Boden 22 auf der außenliegenden Gewerberfläche 25 der Scharnierhälfte 1 aufliegende Gehäuse 15 ist mit der Scharnierhalfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden. Der die Halteeinrichtung 11 bildende bzw. die die Halteeinrichtung bestimmenden Rastmarken aufweisende Druckring 16 ist seinerseits über Gleitführungen zwar formschlüssig drehsicher, aber axial verstellbar mit dem Gehäuse 15 gekoppelt, wobei die Gleitführungen durch achsparallel zum Scharnierstift 3 ausgerichtete, walzenförmige Standartwälzkörper 27 gebildet sind. Die Standartwälzkörper 27 stehen einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen 28 mit dem Druckring 16 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 29 mit dem Gehäuse 15 im formschlüssigen Eingriff und weisen eine die Höhe des Druckringes 16 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge auf. Die den Druckring 16 beaufschlagende Belastungsfeder 14 ist durch eine Schraubenfeder gebildet und gegen eine ihrerseits an dem Gehäuse 15 abgestützte Haube 30 abgestützt. Die Haube 30 ist vermittels teilweise umlaufender eigener Randabstellungen 31 an zugehörigen Randabstellungen 32 des freien Randes des Gehäuses 15 abgestützt und befestigt.
Claims (16)
- Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhalfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der insgesamt in einem Gehäuse aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Lagerachsen rotierbarer Brems-und Haltekörper umfaßt, wobei die Brems-und Haltekörper an einem zur Achse des Scharnierstiftes konzentrisch angeordneten und drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger gelagert sind und die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn, welche drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist, und wobei die Brems-und Haltekörper unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast mit der Halteeinrichtung zusammenwirken,
dadurch gekennzeichnet,
daß das beim Zusammenwirken der Bremskörper mit den Rastmarken der Halteeinrichtung entgegen der Federlast achsparallel zum Scharnierstift verstellbare Teil des Feststellers über formschlüssige Mittel drehsicher mit dem seinerseits an einem der beiden Scharnierteile, Scharnierstift oder Scharnierhälfte, festgelegten Gehäuse bzw. einem Teil eines entsprechend festgelegten Gehäuses gekoppelt ist. - Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das achsparallel zum Scharnierstift verstellbare Teil vermittels mit ihm und mit dem Gehäuse oder Gehäuseteil im formschlüssigen Eingriff stehende, Gleitführungen bildende Koppelungselemente axial verschieblich mit dem Gehäuse oder Gehäuseteil gekoppelt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen bildenden Koppelungselemente durch in radial gerichtete Lagervertiefungen einerseits im Innenumfang des Gehäuses bzw. Gehäuseteiles und andererseits im Außenumfang des axial zum Scharnierstift verstellbaren Teiles im Eingriff stehende Wälzkörper, insbesondere Standartwälzkörper, gebildet sind.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Standartwälzkörper als Walzen oder Nadeln ausgebildet und achsparallel zum Scharnierstift ausgerichtet angeordnet sind.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einein formschlüssig aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift gekoppelten Bremskörperträger die die Rastmarken tragende Halteeinrichtung durch einen als konzentrisch zum Scharnierstift angeordneten und mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet ist und dei Druckring vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper axial verschiebbar aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger eine im Wesentliche U-förmige Profilquerschnittsform aufweist, an deren aufragend ausgerichteten Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper gelagert sind und über deren Profilgrund der Bremskörperträger mittels eines Wälzlagerringes gegen den Boden des Gehäuses abgestützt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckring drehsicher am Gehäuse festlegenden Gleitführungen durch Standartwälzkörper gebildet sind, welche einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen mit dem Druckring und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordneten radialen Ausbuchtungen mit dem Gehäuse im formschlüssigen Eingriff stehen und welche ferner eine die Höhe des Druckringes wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung übersteigende axiale Länge aufweisen.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß einem topfförmig ausgebildeten und über sein Bodenteil durchsetzende Mittel formschlüssig an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse eine die Abstützung für die Druckfeder bildende Haube zugeordnet ist, wobei die Haube über formschlüssige Eingriffsmittel, insbesondere einander übergreifende Randabstellungen, mit dem Gehäuse verbunden ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger vermittels einer Innenumfangsprofilierung, insbesondere einer Außenumfangsverzahnung des innenliegenden Profilschenkels seiner U-förmigen Querschnittsform, formschlüssig mit einer Außenumfangsverzahnung des Scharnierstiftes im Eingriff steht.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer feststehend an der Scharnierhälfte befestigten Halteeinrichtung ein im Querschnitt im wesentlichen U-förmiger, an seinen Profilschenkeln die Brems-und Haltekörper lagernder, als Formkörper ausgebildeter in axialer Richtung federbelasteter diesem gegenüber axial verschlieblicher Bremskörperträger drehsicher an einem seinerseits drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen Gehäuse abgestützt ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse zumindest in seinem den Bremskörperträger umgreifenden Bereich eine von der reinen Kreisform abweisende Querschnittsform aufweist und daß der Außenumfang des Bremskörperträgers eine zur Querschnittsform des Gehäuses komplementäre Querschnittsform besitzt.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse in seinem den Bremskörperträger umfassenden Bereich eine einem Quadrat einbeschriebene achteckige Querschnittsform aufweist.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörperträger vermittels durch walzenförmige Standartwälzkörper gebildeter Gleitführungen diesem gegenüber axial verschieblich am Gehäuse geführt ist wobei die Standartwalzkörper einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmige Ausnehmungen mit dem Bremskörperträger und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen mit dem Gehäuse im formschlüssigen Eingriff stehen und wobei die Standartwälzkörper ferner eine die Höhe des Bremskörperträger wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung übersteigende axiale Länge aufweisen.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitführungen bildenden walzenförmigen Standartwälzkörper in axialer Richtung einerseits gegen einen quer zur Scharnierachse ausgerichteten Wandungsbereich des Gehäuses und andererseits gegen einen andererseits mit einem Dichtprofil ausgestatteten, in das Gehäuse eingreifend angeordneten Haltekörper abgestützt sind.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse vermittels eines halsartigen Fortsatzes eine Abstützung der den Bremskörperträger belastenden Druckfeder bildet und vermittels einer an einem nach innen abgestellten Kragen dieses Fortsatzes ausgebildeten Innenumfangsprofilierung, insbesondere Innenumfangsverzahnung, zugleich drehsicher mit dem im Bereich seines freien Endes eine entsprechende Außenumfangsprofilierung aufweisenden Scharnierstift verbunden ist.
- Türfeststeller nach Anspruch 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung durch ein Blechpressteil gebildet und entlang ihres Außenumfanges vermittels eines achsparallel zum Scharnierstift abgestellten Kragens und entlang ihres Innenumfanges vermittels eines Wälzlagerringes gegen die obenliegende Gewerberfläche der Scharnierhälfte abgestützt ist.
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