EP0807738B1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller - Google Patents

Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller Download PDF

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EP0807738B1
EP0807738B1 EP97106759A EP97106759A EP0807738B1 EP 0807738 B1 EP0807738 B1 EP 0807738B1 EP 97106759 A EP97106759 A EP 97106759A EP 97106759 A EP97106759 A EP 97106759A EP 0807738 B1 EP0807738 B1 EP 0807738B1
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EP
European Patent Office
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hinge
motor
vehicle door
braking
door hinge
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97106759A
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English (en)
French (fr)
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EP0807738A2 (de
EP0807738A3 (de
Inventor
Bernd-Alfred Dipl.-Ing. Klüting
Friedrich G. Ing. Klingelhöfer (grad.)
Andreas Dipl.Ing. Bonnè
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication of EP0807738A3 publication Critical patent/EP0807738A3/de
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
    • E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05D2011/1035—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open with circumferential and evenly distributed detents around the pivot-axis
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door hinge according to the preamble of Claim 1.
  • DE-U-86 27 459 shows a motor vehicle door hinge in which two hinge parts are pivotally connected to one another via a hinge pin, whereby the hinge pin connected to a carrier rotatably via a toothing is that is not adjustable in height and includes balls and so on one radial circular path.
  • the balls are on an outward facing Front side of that hinge half with the barrel seat on the hinge pin is arranged rotatably, with depressions in this end face define preferred stop marks for the hinge.
  • the balls are from one Pressure plate, which is loaded by a spring washer in the engaged and not engaged in the direction of the front biased.
  • Door locks that are structurally combined with a door hinge are in practice in a large number known from embodiments. In most cases the door lock is used placed on the actual door hinge in an axial extension and interacts with one of the two hinge halves of the door hinge. Due to their design, most of the well-known and with a door hinge structurally combined either however at all not for use in conjunction with a detachable door hinge can be used or require a special design of the detachable Door hinge, usually associated with an increased need for Hinge locking unit on installation space in the vehicle body. About that In addition, the well-known hinge locking units stand out so far they can be structurally combined with detachable door hinges by a relative complex construction.
  • the invention advantageously creates a Motor vehicle door hinge where with the door arrester running as quietly as possible required installation space within the Body can be kept as small as possible and the simplicity of removal and relocking the hinge is not affected by the lock and also a reliable, suitable for heavy vehicle doors inexpensive hinge locking unit is achieved.
  • the direct connection of the wearer with the one or more Braking and holding bodies with the hinge pin ensures Regardless of the design, a small-sized, little installation space demanding training of a hinge locking unit. moreover performs such a coupling of the brake and holding body with the hinge pin also to a very inexpensive to manufacture and still quiet working hinge locking unit, since only a small minimum number of components is necessary and thus to unfavorable tolerance pairings Noise sources to be reduced from the outset to a minimum are limited.
  • the holding device having at least one detent mark as at least partially annular curved and arranged concentrically to the axis of the hinge pin
  • the at least one braking and holding body in an annular, with the hinge pin rotatably connected carrier about a transverse to the hinge pin axis aligned axis rotatably and the holding device forming career through the face of one in to the hinge pin axis Concentric and coaxial arrangement formed on one hinge half Collar is formed.
  • the at least one Retracting mark career is formed on a locking disc and that the locking disc over a number, preferably three, driver with one Hinge half is connected.
  • the braking and holding body loaded with a spring load directed perpendicular to its axis of rotation are in such a way that the carrier carrying the braking and holding body is axial adjustable on the hinge pin and one against one axial extension of the hinge pin supported spring load is applied, the carrier carrying the braking and holding body in the axial direction acting spring load in the interest of the one that is as small as possible Training of the determiner and on the other hand in the interest of the application even high braking and holding forces are expediently provided by a disk spring package is applied.
  • the rolling bodies forming the braking and holding bodies as Tapered rollers are formed and the raceway forming the holding device arranged sloping towards the outer circumference of the locking disk carrying it is. This measure ensures the avoidance of harmful, more susceptible to wear and adversely affecting the movement of the lock Surface pressures.
  • the lock also provides that the braking and holding body forming rolling elements in an axially directed groove recess of the Carrier are included and that the abutment for the spring loading of the carrier or the disc spring assembly forming the brake and holding body a nut screwed onto the free end of the hinge pin is formed.
  • Design of a lock Regardless of which of the possible design forms for a Design of a lock may also be selected in detail, are preferably those on the holding device forming career formed locking marks by axially directed elevations formed in the career. It does not matter whether the career on a collar on one hinge half or one formed with the one hinge half rotatably connected locking disc is.
  • the rolling bodies forming the braking and holding bodies are within the Carrier arranged load spring is assigned.
  • a carrier carrying the braking and holding bodies by means of a hinge pin non-rotatably connected, radially protruding leaf spring is formed.
  • the pair with respect to the hinge pin axis braking and holding bodies arranged opposite one another as sliding bodies are expediently formed as a plastic glider.
  • the detachable door hinge consists of a first, through which the in the vehicle door 1 shown only hinted Door arrangement part hinged hinge half 2 and a second on which by the also only hinted at in the drawing Door pillar 3 hinged half 4 and one hinge half 2 and 4 pivotally connecting hinge pin 5.
  • Der Hinge pin 5 is in the hinge half attached to the vehicle door 2 by means of a bearing bush 6 made of a maintenance-free bearing material with a rotating seat freely rotatable but immovable in the axial direction.
  • the hinge pin 5 In the hinge half 4 struck on the door pillar 3 is the hinge pin 5 when the hinge is attached by means of a radially directed, form-fitting one Medium held in the hinge eye 8 in a rotationally secure manner, the hinge pin 5 a radially protruding, between the mutually facing commercial areas 9 and 10 of both hinge halves 2 and 4 engaging collar 11, which on its side facing the detachable hinge half 2 is formed towards the end of the hinge pin 5 tapering cone 12, the a corresponding conical extension in the hinge eye hole of the Hinge half 4 is assigned.
  • the hinge pin 5 is also by means of a against the outer commercial area 13 of the hinge half 4 Screw 14 against automatic lifting out of their eye hole secured, whereby the security against automatic lifting by one a peripheral thread of the free end of the hinge pin 5 screwed Screw nut 14 is formed.
  • the opening end stop of the door hinge is through on the hinge eyes 8 and 16 of both hinge halves 2 and 4 alternately arranged and in their open end position Motor vehicle doors cooperating stops 17 and 18 are formed.
  • the door lock that is structurally integrated with the detachable door hinge is formed after the commercial part of the detachable hinge half 4.
  • the door arrester comprises a holding device, Braking and holding body and a carrier receiving them and a spring arrangement loading the carrier in the axial direction.
  • the holding device is by an annularly curved and concentric to the axis of the hinge pin 5 arranged and having locking marks 19 career 20 formed and non-rotatable with the commercial part of the hinge half 4, in which the hinge pin 5 is rotatably supported with a seat.
  • Raceway 20 acts a number of braking and designed as rolling elements Holding bodies 21 together, the braking and holding bodies 21 each a bearing axis 23 oriented transversely to the hinge axis 22 is rotatably supported are.
  • the braking and holding bodies 21 are in an annular shape by means of an inner circumferential profile 24 a central recess rotatably with the over part of its the commercial part of the detachable hinge half 4 Outstanding length provided with a complementary circumferential profile Hinge pin 5 connected carrier 25 transversely to the hinge axis 22 aligned bearing axes 23 rotatably received, the brake and holding bodies 21 forming rolling elements over part of their circumference received in an axially directed groove recess 26 of the carrier 25 are.
  • the track 20 forming the holding device is a through the end face on a concentric and coaxial arrangement with the hinge pin axis 22 by means of driver 33 secured against rotation on one half of the hinge Locking disc 27 formed collar and, as in particular can be seen from Figure 4 descending towards the outer circumference of the locking disc 27 arranged inclined.
  • the rolling bodies forming the braking and holding bodies 21 are accordingly designed as tapered rollers and in inclination the track 20 of complementary alignment.
  • the carrier 25 supporting the braking and holding bodies 21 is non-rotatable but axially slidably connected to the hinge pin 5 and in spring loaded in the axial direction.
  • the attacking on the carrier 25 the braking and holding body 21 with a perpendicular to their axis of rotation 22 directed spring load acting spring assembly formed by a plate spring assembly 29, which on the one hand against one on the Free end of the hinge pin 5 screw nut 30 supported is and on the other hand attacks on the top of the carrier 25.
  • the number of detectable opening positions of the door is due to that in the figure 5 shown arrangement of the preliminary catches 31 and locking catches 32 forming mutually opposite, locking marks 19 forming depressions determined in career 20.
  • the locking device is total by a, in the embodiment shown on the outer circumference of the locking disc 27 attached protective cover 34 and thus against intrusion protected from dust or dirt.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Hinges (AREA)
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  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftwagentürschamier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
DE-U-86 27 459 zeigt ein Kraftwagentürschamier, bei dem zwei Scharnierteile über einen Schamierstift schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei an dem Scharnierstift über eine Verzahnung ein Träger drehfest angeschlossen ist, der in der Höhe unverstellbar ist und Kugeln umfasst und so auf einer radialen Kreisbahn lagert. Die Kugeln sind auf einer auswärts gerichteten Stimseite derjenigen Scharnierhälfte die mit Laufsitz an dem Scharnierstift angeordnet ist, drehbar angeordnet, wobei Vertiefungen in dieser Stirnseite bevorzugte Rastmarken für das Schamier definieren. Die Kugeln sind von einer Druckplatte, die von einem Tellerfederpacket beaufschlagt wird, im eingerasteten und im nicht eingerasteten Zustand in Richtung auf die Stirnseite vorgespannt.
Mit einem Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller sind aus der Praxis in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. In den meisten Fällen ist dabei der Türfeststeller in einer axialen Verlängerung auf das eigentliche Türscharnier aufgesetzt und wirkt mit einer der beiden Scharnierhälften des Türscharnieres zusammen. Bedingt durch ihre Bauart sind die meisten der bekannten und mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller jedoch entweder überhaupt nicht zur Verwendung in Verbindung mit einem aushängbaren Türscharnier einsetzbar oder bedingen eine besondere Ausgestaltung des aushängbaren Türscharnieres, üblicherweise verbunden mit einem erhöhten Bedarf der Scharnier-Feststellereinheit an Einbauraum in der Fahrzeugkarosserie. Darüber hinaus zeichnen sich die bekannte Scharnier-Feststellereinheiten, soweit sie mit aushängbaren Türscharnieren baulich vereinigbar sind, durch eine verhältnismäßig aufwendige Bauweise aus. Insbesondere zeichnen solche mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller, bei welchen die Belastung der Brems-und Haltekörper mittels einer Drehstabfeder aufgebracht wird, durch einen hohen Bedarf an Einbauraum aus. Andererseits sind aber auch bereits Türfeststeller für aushängbare Türscharniere vorgeschlagenen worden, deren Feststell-bzw. Haltewirkung auf einer unrunden Ausbildung einerseits des Scharnierstiftes und andererseits der Scharnieraugenbohrung der einen Scharnierhälfte beruht. Solche Türfeststeller zeichnen sich zwar durch einen geringstmöglichen Bedarf an Einbauraum aus, sind aber grundsätzlich mit einem extrem hohen Herstellungsaufwand und zugleich mit gewissen Unsicherheiten hinsichtlich einer dauerhaften Einhaltung vorgegebener Haltestellungen der Türe behaftet.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Kraftwagentürschamier nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 anzugeben, bei dem bei möglichst geräuschlosen Gang des Türfeststellers eine auch für schwerere Fahrzeugtüren geeignete, betriebssichere und kostengünstige Feststelleinrichtung vorzusehen.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kraftwagentürschamier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung schafft vorteilhaft ein Kraftwagentürscharnier, bei dem bei möglichst geräuschlosem Gang des Türfeststellers der für die Scharnier-Feststellereinheit erforderliche Einbauraum innerhalb der Karosserie möglichst klein gehalten werden kann und die Einfachheit des Aus- und Wiedereinhängens des Scharnieres durch den Feststeller nicht beeinträchtigt wird und zudem eine auch für schwere Fahrzeugtüren geeignete, betriebssichere kostengünstige Scharnier-Feststellereinheit erzielt wird.
Die unmittelbare Verbindung des Trägers mit dem oder den Brems-und Haltekörpern mit dem Scharnierstift gewährleistet, unabhängig von der Ausgestaltungsform, eine kleinbauende, wenig Einbauraum beanspruchende Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit. Zudem führt eine solche Koppelung der Brems-und Haltekörper mit dem Scharnierstift auch zu einer sehr kostengünstig herstellbaren und trotzdem geräuscharm arbeitenden Scharnier-Feststellerinheit, da nur eine geringe Mindestzahl von Bauteilen erforderlich ist und damit auf ungünstige Toleranzpaarungen zurückzuführende Geräuschquellen von vornherein auf ein Mindestmaß beschränkt sind.
In einer ersten einfachen Verwirklichungsform kann vorgesehen sein, daß die wenigstens eine Rastmarke aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn ausgebildet und drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden und der wenigstens eine Brems-und Haltekörper als Wälzkörper ausgebildet und auf einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommen ist.
In einer Ausgestaltung dieser ersten Verwirklichungsform ist weiter vorgesehen, daß der wenigstens eine Brems-und Haltekörper in einem ringförmigen, mit dem Scharnierstift drehsicher verbundenen Träger um eine quer zur Scharnierstiftachse ausgerichtete Achse rotierbar aufgenommen und die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn durch die Stirnfläche eines in zur Schanierstiftachse konzentrischer sowie koaxialer Anordnung an der einen Scharnierhälfte ausgebildeten Kragens gebildet ist. Anstelle eines mit der einen Scharnierhälfte einheitlich ausgebildeten Kragens kann auch vorgesehen sein, daß die die wenigstens eine Rastmarke aufweisende Laufbahn an einer Rastscheibe ausgebildet ist und daß die Rastscheibe über eine Anzahl, vorzugsweise drei, Mitnehmer mit der einen Scharnierhälfte verbunden ist.
In einer zweiten und bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß in Verbindung mit einer Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn als umlaufende Ringfläche paarweise einander gegenüberliegende Brems-und Haltekörper vorgesehen sind, wobei zur Erhöhung der Anzahl der feststellbaren Öffnungslagen der Türe und gleichzeitig zur Erhöhung der durch den Feststeller aufbringbaren Brems-und Haltekräfte die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn mit einer die Anzahl der Brems-und Haltekörper übersteigenden Vielzahl von einander paarweise gegenüberliegenden, Rastmarken bildenden Vertiefungen ausgestattet ist.
Um einen möglichst geräuschfreien Gang des Feststellers sowie ein sanftes Einsetzen der Brems-und Haltekräfte sicher zu stellen ist in Ausgestaltung der bevorzugten Ausführungsform weiter vorgesehen, daß die Brems-und Haltekörper mit einer senkrecht zu ihrer Rotationsachse gerichteten Federlast beaufschlagt sind in der Weise, daß der die Brems-und Haltekörper tragende Träger axial verstellbar auf dem Scharnierstift angeordnet und durch eine gegen einen axialen Fortsatz des Scharnierstiftes abgestützte Federlast beaufschlagt ist, wobei die den die Brems-und Haltekörper tragenden Träger in axialer Richtung beaufschlagende Federlast im Interesse einerseits einer möglichst kleinbauenden Ausbildung des Feststellers und andererseits im Interesse der Aufbringung auch hoher Brems-und Haltekräfte zweckmäßigerweise durch ein Tellerfederpaket aufgebracht ist.
In weiterer Einzelausgestaltung der bevorzugten Verwirklichungsform ist weiter vorgesehen, daß die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper als Kegelrollen ausgebildet sind und die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn zum Außenumfang der sie tragenden Rastscheibe hin abfallend geneigt angeordnet ist. Diese Maßnahme gewährleistet die Vermeidung schädlicher, verschleißträchtiger und den Gang des Feststellers nachteilig beeinträchtigender Flächenpressungen.
Zweckmäßiger Weise ist in weiterer Durchbildung der bevorzugten Verwirklichungsform des Feststellers ferner vorgesehen, daß die die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörper in einer axial gerichteten Nutausnehmung des Trägers aufgenommen sind und daß das Widerlager für das die Federbelastung des Trägers bzw. der Brems-und Haltekörper bildende Tellerfederpaket durch eine auf das freie Ende des Scharnierstiftes aufgeschraubte Mutter gebildet ist.
Unabhängig davon, welche der möglichen Ausgestaltungsformen für eine Bauform eines Feststellers auch im Einzelnen gewählt werden mag, sind vorzugsweise die an der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn ausgebildeten Rastmarken durch axial gerichtete Erhebungen in der Laufbahn gebildet. Dabei ist es gleichgültig, ob die Laufbahn an einem Kragen auf die eine Scharnierhälfte aufgesetzten oder einem mit der einen Scharnierhälfte drehsicher verbundenen Rastscheibe ausgebildet ist.
In einer weiteren Verwirklichungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß den die Brems-und Haltekörper bildenden Wälzkörpern eine innerhalb des Trägers angeordnete Belastungsfeder zugeordnet ist. In einer besonderen Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann dann weiter vorgesehen sein, daß ein die Brems-und Haltekörper tragender Träger durch eine mit dem Scharnierstift drehsicher verbundene, diesem gegenüber radial ausladende Blattfeder gebildet ist. In Verbindung mit einer Ausbildung des Trägers als Blattfeder bietet es sich dann weiter an, daß die bezüglich der Scharnierstiftachse paarweise einander gegenüberliegend angeordneten Brems-und Haltekörper als Gleitkörper, zweckmäßigerweise als Kunststoffgleiter, ausgebildet gebildet sind.
Unabhängig davon, welche der vorstehend aufgezeigten Verwirklichungsformen gewählt werden mag, ergibt sich eine gleichermaßen zweckmäßige Einzelausgestaltung dadurch, daß der die Brems-und Haltekörper mit dem Scharnierhälfte verbindende Träger über eine mit einem von der reinen Kreisform abweichenden Querschnittsprofil versehene Umfangsprofilierung des zugehörigen Scharnierstiftabschnittes zusammenwirkende Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles der bevorzugten Verwirklichungsform im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt eine Seitenansicht eines aushängbaren mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Türscharnieres für Kraftwagentüren.
Fig. 2
zeigt eine Stirnansicht des aushängbaren mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Türscharnieres für Kraftwagentüren gemäß Fig. 1.
Fig. 3
zeigt eine Draufsicht auf das mit einem Türfeststeller baulich vereinigten Türscharnieres für Kraftwagentüren gemäß Fig. 1 und 2.
Fig. 4
zeigt eine Schnittdarstellung des mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers.
Fig. 5
zeigt eine schematische Darstellung der Lage der Brems-und Rastmarken des Türfeststellers gemäß Fig. 4.
Fig. 6
zeigt eine Seitenansicht einer Einzelheit des Türfeststellers nach Fig. 4.
Fig. 7
zeigt einen Schnitt durch die Einzelheit gemäß Fig. 6.
Das aushängbare Türscharnier besteht aus einer ersten, an dem durch die in der Figur 3 lediglich andeutungsweise dargestellte Fahrzeugtüre 1 gebildeten Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte 2 und einer zweiten, an dem durch die in der Zeichnung gleichfalls lediglich andeutungsweise dargestellte Türsäule 3 angeschlagenen Scharnierhälfte 4 sowie einem beide Scharnierhälften 2 und 4 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 5. Der Scharnierstift 5 ist in der an der Fahrzeugtüre angeschlagenen Scharnierhälfte 2 vermittels einer Lagerbuchse 6 aus einem wartungsfreien Lagermaterial zwar mit Laufsitz frei drehbar aber in axialer Richtung unverschiebbar gelagert. In der an der Türsäule 3 angeschlagenen Scharnierhälfte 4 ist der Scharnierstift 5 bei eingehängtem Scharnier vermittels radial gerichteter formschlüssig wirkender Mittel drehsicher im Scharnierauge 8 gehalten, wobei der Scharnierstift 5 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen 9 und 10 beider Scharnierhälften 2 und 4 eingreifenden Bund 11 aufweist, welcher an seiner der aushängbaren Scharnierhälfte 2 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnierstiftes 5 hin verjüngenden Konus 12 bildet, dem eine entsprechend konische Erweiterung in der Scharnieraugenbohrung der Scharnierhälfte 4 zugeordnet ist. Der Scharnierstift 5 ist ferner vermittels einer gegen die außenliegende Gewerbefläche 13 der Scharnierhälfte 4 anliegende Verschraubung 14 gegen ein selbsttätiges Ausheben aus deren Augenbohrung gesichert, wobei die Sicherung gegen ein selbsttätiges ausheben durch eine auf ein Umfangsgewinde des freien Endes des Scharnierstiftes 5 aufgeschraubte Schraubenmutter 14 gebildet ist. Der Öffnungsendanschlag des Türscharnieres ist durch an den Scharnieraugen 8 und 16 beider Scharnierhälften 2 und 4 wechselweise angeordnete und bei in ihrer Öffnungsendlage befindlicher Kraftwagentüre miteinander zusammenwirkende Anschläge 17 und 18 gebildet.
Der mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller ist im Anschluß an das Gewerbeteil der aushängbaren Scharnierhälfte 4 ausgebildet. In der gezeigten Ausführungsform umfaßt der Türfeststeller eine Halteeinrichtung, Brems-und Haltekörper sowie einen diese aufnehmenden Träger und eine den Träger in axialer Richtung belastende Federanordnung. Die Halteeinrichtung ist durch eine ringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes 5 angeordnete sowie Rastmarken 19 aufweisende Laufbahn 20 gebildet und drehsicher mit dem Gewerbeteil der Scharnierhälfte 4, in welcher der Scharnierstift 5 mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden. Mit der Laufbahn 20 wirkt eine Anzahl von als Wälzkörper ausgebildeten Brems-und Haltekörpern 21 zusammen, wobei die Brems-und Haltekörper 21 jeweils auf einer quer zur Scharnierachse 22 ausgerichteten Lagerachse 23 rotierbar gelagert sind.
Die Brems-und Haltekörper 21 sind in einem ringförmigen, vermittels einer Innenumfangsprofilierung 24 einer zentralen Ausnehmung drehsicher mit dem über einen Teil seiner das Gewerbeteil der aushängbaren Scharnierhälfte 4 überragenden Länge hin mit einer komplementären Umfangsprofilierung versehenen Scharnierstift 5 verbundenen Träger 25 um quer zur Scharnierachse 22 ausgerichtete Lagerachsen 23 rotierbar aufgenommen, wobei die die Brems- und Haltekörper 21 bildenden Wälzkörper über einen Teil ihres Umfanges hin in einer axial gerichteten Nutausnehmung 26 des Trägers 25 aufgenommen sind.
Die die Halteeinrichtung bildende Laufbahn 20 ist durch die Stirnfläche eines an einer in zur Schanierstiftachse 22 konzentrischer sowie koaxialer Anordnung vermittels Mitnehmer 33 drehsicher an der einen Scharnierhälfte befestigten Rastscheibe 27 ausgebildeten Kragens gebildet und, wie insbesondere aus der Figur 4 ersichtlich zum Außenumfang der Rastscheibe 27 hin abfallend geneigt angeordnet. Die die Brems-und Haltekörper 21 bildenden Wälzkörper sind dementsprechend als Kegelrollen ausgebildet und in zur Neigung der Laufbahn 20 komplementärer Ausrichtung angeordnet.
Zur Aufbringung der erforderlichen Brems-und Haltekräfte durch den Türfeststeller ist der die Brems-und Haltekörper 21 lagernde Träger 25 zwar drehsicher aber axial verschiebbar mit dem Scharnierstift 5 verbunden und in axialer Richtung mit einer Federlast beaufschlagt. Die am Träger 25 angreifende, die Brems-und Haltekörper 21 mit einer senkrecht zu ihrer Rotationsachse 22 gerichteten Federlast beaufschlagende Federanordnung ist durch ein Tellerfederpaket 29 gebildet, welches einerseits gegen eine auf das freie Ende des Scharnierstiftes 5 aufgeschraubte Schraubenmutter 30 abgestützt ist und andererseits an der Oberseite des Trägers 25 angreift. Wie insbesondere aus den Darstellungen der Figuren 4 und 5 ersichtlich sind in Verbindung mit der Ausbildung der die Halteeinrichtung bildenden Laufbahn 20 als umlaufende Ringfläche die Brems-und Haltekörper 21 paarweise und bezüglich der Scharnierachse 22 einander gegenüberliegend angeordnet. Die Anzahl der feststellbaren Öffnungslagen der Türe ist durch die in der Figur 5 gezeigte Anordnung der Vorrasten 31 und Feststellrasten 32 bildenden einander paarweise gegenüberliegenden, Rastmarken 19 bildenden Vertiefungen in der Laufbahn 20 bestimmt. Die Feststelleinrichtung ist insgesamt durch eine, im gezeigten Ausführungsbeispiel am Außenumfang der Rastscheibe 27 befestigte Schutzhaube 34 übergriffen und damit gegen das Eindringen von Staub oder Schmutz geschützt.

Claims (21)

  1. Aushängbares Kraftwagentürscharnier mit integriertem Türfeststeller, bei dem das Türschamier aus einer ersten, an einem Türanordnungsteil Tür oder Türsäule anschlagbaren Scharnierhälfte (2) und einer zweiten, am anderen der beiden Türanordnungsteile anschlagbaren Scharnierhälfte (4) sowie einem in der ersten Scharnierhälfte (2) mit Laufsitz und in der zweiten Scharnierhälfte (4) drehsicher abhebbar aufgenommenen Scharnierstift (5) besteht, wobei der Türfeststeller- einen an den Scharnierstift (5) undrehbar angeschlossenen Träger (25) für wenigstens einen, dem Schamierstift (5) gegenüber radial ausladend angeordneten Brems- und Haltekörper (21) und wenigstens eine Halteeinrichtung (20) mit mindestens einer Rastmarke (19) für den wenigstens einen Brems-und Haltekörper (21) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (25) axial entlang des Scharnierstifts (5) verschiebbar und durch eine Federlast (29) axial mit dem wenigstens einen Brems-. und Haltekörper (21) in Richtung auf die Halteeinrichtung (20) vorgespannt ist.
    Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Brems- und Haltekörper (21) in dem Träger (25) um eine Achse (23) rotierbar aufgenommen ist.
    Kraftwagentürschamier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Brems- und Haltekörper (21) als Wälzkörper ausgebildet ist, dessen Achse (23) quer zur Scharnierstiftachse (22) ausgerichtet ist.
  2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Brems- und Haltekörper (21) in dem Träger (25) um eine Achse (23) rotlerbar aufgenommem ist.
  3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Brems- und Haltekörper (21) als Wälzkörper ausgebildet ist, dessen Achse (23) quer zur Scharnierstiftachse (22) ausgerichtet ist.
  4. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (25) ringförmig ausgebildet ist und mit dem Scharnierstift (5) drehsicher verbunden ist.
  5. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Träger (25) beaufschlagende Federlast (29) gegen einen axialen Fortsatz des Scharnierstifts (5) abgestützt ist.
  6. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlast (29) durch ein Tellerfederpaket aufgebracht ist.
  7. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Widerlager für das die Federbelastung des Trägers (25) und/oder der Brems- und Haltekörper (21) bildende Tellerfederpaket (29) durch eine auf das freie Ende des Scharnierstifts (5) aufgeschraubte Schraubenmutter (30) gebildet ist.
  8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems- und Haltekörper (21) in einer axial gerichteten Nutausnehmung (26) des Trägers (25) aufgenommen sind.
  9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Brems- und Haltekörper (21) jeweils eine innerhalb des Trägers (25) angeordnete Belastungsfeder zugeordnet ist.
  10. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (25) über eine mit einem von der reinen Kreisform abweichenden Querschnittsprofil versehene Umfangsprofilierung des zugehörigen Schamierstiftabschnitts zusammenwirkende Ausnehmung drehsicher mit dem Scharnierstift (5) verbunden ist.
  11. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (20) als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse (22) des Scharnierstifts (5) angeordnete Laufbahn ausgebildet und drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte (2), in welcher der Scharnierstift (5) mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbunden ist.
  12. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Laufbahn (20) ausgebildeten Rastmarken (19) durch axial gerichtete Erhebungen in der Laufbahn (20) gebildet sind.
  13. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, däß eine die Halteeinrichtung (20) bildende Laufbahn durch die Stirnfläche eines in zur Schanierstiftachse (22) konzentrischer sowie koaxialer Anordnung an der einen Scharnierhälfte (2) ausgebildeten Kragens gebildet ist.
  14. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbahn (20) an einer Rastscheibe (27) ausgebildet ist und daß die Rastscheibe (27) über eine Anzahl, vorzugsweise drei, Mitnehmer (33) mit der einen Scharnierhälfte (2) verbunden ist.
  15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (20) als umlaufende Ringfläche ausgebildet ist, und daß paarweise einander gegenüberliegende Brems- und Haltekörper (21) vorgesehen sind.
  16. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (20) mit einer die Anzahl der Brems- und. Haltekörper (21) übersteigenden Vielzahl von einander paarweise gegenüberliegenden, Rastmarken (19) bildenden Vertiefungen ausgestattet ist.
  17. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Haltekörper (21) als Kegelrollen ausgebildet sind, und daß die Halteeinrichtung (20) zu ihrem Außenumfang hin abfallend geneigt ist.
  18. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der die Brems- und Haltekörper (21) tragende Träger durch eine mit dem Scharnierstift (5) drehsicher verbundene Blattfeder gebildet ist.
  19. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Brems- und Haltekörper (21 ) bezüglich der Scharnierstiftachse paarweise, einander gegenüberliegend und dem Scharnierstift (5) gegenüber. radial ausladend angeordnet und als Gleitkörper ausgebildet sind, und daß die Brems- und Haltekörper (21) tragende Blattfeder drehsicher mit dem Scharnierstift (5) verbunden ist.
  20. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Türöffnungsendanschlag durch an den beiden Scharnierhälften wechselweise angeordnete Anschlagausbildungen (17, 18) gebildet ist.
  21. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung insgesamt durch eine Schutzhaube (34) übergriffen ist.
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