EP0877703B1

EP0877703B1 - Device and process for lowering and raising a ships's boat

Info

Publication number: EP0877703B1
Application number: EP97904372A
Authority: EP
Inventors: Horst Fritz August Bredemeier
Original assignee: Hmb Hydraulik & Maschinenbau Buxtehude GmbH
Current assignee: Hmb Hydraulik & Maschinenbau Buxtehude GmbH
Priority date: 1996-02-02
Filing date: 1997-02-03
Publication date: 2001-06-13
Anticipated expiration: 2017-02-03
Also published as: WO1997028042A2; ES2159840T3; WO1997028042A3; DE59703790D1; ATE202048T1; AU1721297A; EP0877703A1; DE29601801U1

Abstract

Process and device for the lowering and raising of a ship's boat (25) from the deck (4) of a ship especially during navigation and under sea-wave conditions. The ship's boat (25) is guided horizontally while it is being raised or lowered by a lifting device as well as during its travel near the ship until it is fastened to or released from the lifting device. The device includes a deck crane which has a pivotable articulated boom (1) fixed to the ship's deck, along which is guided a hoisting cable (2) which can be wound onto or unwound from a hoisting winch (39) for raising or lowering the ship's boat, and which has at least a first boom part (7) with a long boom tip part (8) pivotably mounted on it which carries a stabilizing device for the ship's boat that can be pressed against or removed from the ship's boat and at the free end of which there is a guidance device (30) for the hoisting cable (2) through which the hoisting cable exits from the boom tip part (8).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und auf ein Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen eines Beibootes.The invention relates to a device and to a Procedure for launching and picking up a dinghy.

Die Erfindung befaßt sich auch mit der Ausbildung eines Deckskrans.The invention is also concerned with the formation of a Deck crane.

Deckskrane sind an Bord von Schiffen befestigte Krane, die zum Be- und Entladen von Schiffen oder zum Bewegen von Lasten auf den Schiffen dienen. Um Beiboote aussetzen oder aufnehmen zu können, ist das Schiff stattdessen oder zusätzlich mit sog. Bootsaussetzvorrichtungen versehen, die als dreh- oder schwenkbarer Auslegerarm mit konstantem Kragarm ausgebildet sind. Aus Platzgründen sollen die Kragarme möglichst kurz sein. Zum Aussetzen oder Aufnehmen von Beibooten werden diese als Davits bezeichneten Auslegerarme so geschwenkt, daß ihr Kragarm über den Schiffskörper nach außen vorragt. Die Beiboote werden dann an Seilen vom Deck unmittelbar am Schiffskörper in die See ausgesetzt oder von dort wieder aufgenommen und an Deck gebracht. Dabei können die Beiboote mit Hilfe nur eines Davits und einem Seil ausgesetzt oder eingeholt werden, das im Gewichtsschwerpunkt des Beibootes angreift. Es können aber auch für ein Beiboot zwei Davits eingesetzt werden, um das Beiboot an zwei mit Abstand voneinander angeordneten Seilen aufhängen zu können. Da mit den bekannten Bootsaussetzvorrichtungen die Beiboote unmittelbar am Schiffskörper in die See ausgesetzt oder von dort aufgenommen werden, ist ein Anschlagen des Beibootes an den Schiffskörper nicht auszuschließen. Eine größere Gefahr ist aber noch, insbesondere bei Fahrt des Schiffes, durch die Wellenbildung am Schiffskörper gegeben, die zu unkontrollierbaren Bewegungen des Beibootes führen und damit die Sicherheit der Personen im Beiboot gefährden können. Das Aussetzen und Aufnehmen der Beiboote mit zwei Davits und damit zwei Seilen vermindert zwar diese Gefahr beträchtlich, da ein Seil am Bug des Beibootes befestigt und dieses so vom Schiff geschleppt werden kann, wodurch es in seiner Lage zum Schiff stabilisiert wird, jedoch ist der Aufwand durch die Verwendung zweier Davits sehr groß und zudem bleibt die Nähe zum Schiffskörper während des Hebe- oder Absenkvorganges des Beibootes weiterhin bestehen. Die derzeit bekannten Deckskrane sind zum Aussetzen und Einholen von Beibooten nicht geeignet.Deck cranes are cranes that are attached to ships for loading and unloading ships or for moving loads serve on the ships. To suspend or pick up tenders the ship can be with or instead Provided so-called boat launching devices, which as a rotating or swiveling boom with constant cantilever are. For reasons of space, the cantilevers should be as short as possible his. These are used to launch or pick up dinghies cantilever arms designated as davits pivoted so that you Cantilever protrudes outwards over the hull. The dinghies are then on ropes from the deck directly on the hull released into the sea or resumed from there and brought on deck. The tenders can only do this with the help a davit and a rope are exposed or caught, that attacks in the center of gravity of the dinghy. It can but also two davits can be used for a dinghy the dinghy on two spaced ropes to be able to hang up. As with the known boat launching devices the tenders directly on the hull in the sea is suspended or taken up from there The possibility of the dinghy hitting the hull cannot be ruled out. But there is still a greater danger, especially when the ship is moving, due to the wave formation on the hull given the uncontrollable movements of the dinghy lead and thus the safety of the people in the dinghy can endanger. The launching and picking up of the tenders reduced with two davits and thus two ropes this danger is considerable since there is a rope on the bow of the dinghy attached and this can be towed from the ship, thereby stabilizing its position towards the ship, however the effort of using two davits is very much large and the proximity to the hull remains during the The dinghy continues to be lifted or lowered. The currently known deck cranes are for launching and hauling in not suitable for dinghies.

Die GB-A-2 092 101 zeigt ein Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus, wobei das Beiboot an zwei Hubseilen einer Hebevorrichtung während des Aussetzens von einer zum Schiff parallelen Ausrichtung in eine zum Schiff senkrechte Ausrichtung überführt wird. Ein Aussetzen bzw. Aufnehmen der Beiboote bei Fahrt ist daher nicht möglich. Ferner sind die Insassen des Beibootes durch unkontrollierte Bewegungen des Beibootes, beispielsweise infolge Wind, gefährdet.GB-A-2 092 101 shows a method of suspending and picking up from dinghies from the deck of a ship, the Dinghy on two hoists of a lifting device during the Launch from an orientation parallel to the ship in an orientation perpendicular to the ship is transferred. On It is therefore necessary to suspend or pick up the tender when driving not possible. Furthermore, the occupants of the dinghy are through uncontrolled movements of the dinghy, for example as a result Wind, endangered.

Bei dem in der GB-A-2 106 858 beschriebenen Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus wird das Beiboot während des Absenkens oder Hebens von einer Führungseinrichtung horizontal geführt, die an Hubseilen der Hebevorrichtung angehängt ist und seitlich an einem der Längsränder des Beibootes anliegt, wobei das Beiboot in vertikaler Richtung durch ein Zugseil gehalten wird, das ebenfalls an der Führungseinrichtung befestigt ist. Bei dieser Lösung können sich Beiboot und Führungseinrichtung gemeinsam unkontrolliert horizontal bewegen.In the method described in GB-A-2 106 858 for Launching and picking up dinghies from the deck of a ship the dinghy turns off while lowering or lifting a guide device guided horizontally on hoisting ropes the lifting device is attached and on the side of one the longitudinal edges of the dinghy abuts, the dinghy in is held in the vertical direction by a pull rope which is also attached to the guide device. At This solution can dinghy and guide device move horizontally together in an uncontrolled manner.

Hier soll die vorliegende Erfindung Abhilfe schaffen und ein Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten mit geringem Sicherheitsrisiko für die Insassen bei möglichst geringem Aufwand ermöglichen.Here, the present invention is intended to remedy and a Launching and picking up dinghies with low security risk for the occupants with the least possible effort enable.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Vorrichtung auf einem Schiff zum Ausetzen und Aufnehmen von Beibooten, mit einem Deckskran, der einen am Schiffsdeck schwenkbar befestigten Knickausleger aufweist, entlang dem ein auf eine Hubwinde auf- und von dieser abwickelbares Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes geführt ist und der mindestens ein erstes Auslegerteil und ein an diesem verschwenkbar angebrachtes längliches Auslegerspitzenteil aufweist, das eine an das Beiboot andrückbare bzw. von ihm abhebbare Stabilisierungseinrichtung für das Beiboot trägt, wobei am freien Ende des Auslegerspitzenteils eine Führungseinrichtung für das Hubseil angeordnet ist, durch die hindurch das Hubseil aus dem Auslegerspitzenteil austritt. According to the invention, this object is achieved by a device on a ship for launching and picking up dinghies, with a deck crane that can be swiveled on the ship deck attached articulated boom, along which one on a Lifting winch on and off this unwindable lifting rope for lifting and lowering the dinghy and the at least one first boom part and a pivotally attached to this elongated boom tip part, the one stabilization device that can be pressed onto or off the dinghy for the dinghy, being at the free end the boom tip part a guide device for the Lifting rope is arranged, through which the lifting rope the boom tip part emerges.

Mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung können an Bord Lasten bewegt wie auch unter Seegangsbedingungen, d.h. bei Wellengang, Beiboote ausgesetzt oder aufgenommen werden, wobei aus der Nähe zum Schiffskörper oder aus der Fahrt des Schiffes resultierende Gefährdungen der Beibootsinsassen beträchtlich verringert sind. Dadurch, daß eine erfindungsgemäße Vorrichtung einen Deckskran mit einem Knickausleger aufweist, kann der Abstand des Beibootes zum Schiffskörper gegenüber den herkömmlichen Davits den Erfordernissen angepaßt werden und insbesondere vergrößert werden, so daß die Gefahr eines Anschlagens des Beibootes am Schiffskörper nahezu ausgeschlossen werden kann. Im Nichtbetriebszustand ist der Raumbedarf des Knickauslegers dagegen gering. Da darüber hinaus dieser Deckskran auch noch wie die herkömmlichen Deckskräne zum Bewegen von Lasten an Bord des Schiffes eingesetzt werden kann, verringert sich insgesamt der konstruktive Aufwand.With a device according to the invention, loads can be carried on board moved as well as under sea conditions, i.e. in waves, Dinghies are suspended or picked up, taking off close to the hull or from the movement of the ship resulting dangers to the dinghy occupants considerable are reduced. The fact that a device according to the invention has a deck crane with a jib, can the distance of the dinghy to the hull compared to the conventional davits are adapted to the requirements and in particular be enlarged so that the risk of striking of the dinghy on the hull almost impossible can be. The space requirement is in the non-operating state the articulated boom, however, is low. Because beyond that Deck crane also like the conventional deck cranes for moving can be used by loads on board the ship, the overall design effort is reduced.

Das Auslegerspitzenteil trägt eine Stabilisierungseinrichtung, die wiederum eine gabelförmige Vorrichtung sowie eine Stütz- und Führungseinrichtung aufweist, mittels der die gabelförmige Vorrichtung in bezug auf das Auslegerspitzenteil verschwenkbar und verschiebbar ist. Durch geeignetes Verschwenken und Verschieben der gabelförmigen Vorrichtung kann diese beispielsweise an einen Längsrand eines am Hubseil hängenden Beibootes angelegt und auch angedrückt werden, so daß das Beiboot in seiner Querrichtung durch die gabelförmige Vorrichtung zwangsgeführt ist. Mit der Führungseinrichtung für das Hubseil am freien Ende des Auslegerspitzenteils wird die freie Länge des Hubseils möglichst weit verkürzt, was auch zur Lagestabilisierung des Beibootes beiträgt.The boom tip part carries a stabilizing device, which in turn is a forked device and a Has support and guide means by means of which the fork-shaped Device relating to the boom tip part is pivotable and displaceable. By suitable swiveling and moving the fork-shaped device can this, for example, on a longitudinal edge of a hanging on the hoisting rope Dinghies are created and also pressed so that the dinghy in its transverse direction through the fork-shaped Device is positively guided. With the management facility for the hoist rope at the free end of the boom tip part the free length of the hoist rope shortens as much as possible, what also helps to stabilize the dinghy.

Es können auch zwei Seile vorgesehen sein, ein Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes sowie ein Stabilisierungsseil, mit dem die Lage des Beibootes insbesondere bei Fahrt des Schiffes stabilisiert werden kann. In günstiger Fortbildung der Erfindung ist daher zusätzlich ein auf eine zweite, eine Stabilisierungswinde auf- und von dieser abwickelbares Stabilisierungsseil vorgesehen, das über einen Hilfsausleger geführt und im Beiboot befestigbar ist. Zum einen dient die Maßnahme der Stabilisierung des Beibootes in Vertikalrichtung. Das Hubseil kann in Längsrichtung des Beibootes gesehen hinter dessen Gewichtsschwerpunkt so angreifen, daß es beim Heben und Senken des Beibootes die Hauptlast trägt, und das zusätzliche Stabilisierungsseil kann durch eine Führungseinrichtung so geführt werden, daß es im Bugbereich des Beibootes befestigbar ist. Hierdurch können Exzentrizitätsmomente aufgenommen werden.Two ropes can also be provided, a lifting rope for Lifting and lowering the dinghy and a stabilizing rope, with which the position of the dinghy, especially when the Ship can be stabilized. In low-cost training The invention is therefore one on a second, one Stabilizing winch on and off this stabilizing rope provided that led over an auxiliary boom and can be attached in the dinghy. For one, it serves Measure of stabilization of the dinghy in the vertical direction. The hoist rope can be seen in the longitudinal direction of the dinghy attack behind its center of gravity so that it Lifting and lowering the dinghy carries the brunt, and that additional stabilizing rope can be provided by a guide device so that it is in the bow area of the dinghy is attachable. This can cause moments of eccentricity be included.

Das Stabilisierungsseil dient vor allem auch der Sicherheit, wenn das Beiboot zum Aussetzen oder Aufnehmen neben dem Schiff fährt. Beim Aussetzen wird das Stabilisierungsseil als letztes Seil gelöst, so daß bei einem evtl. Bootsmotorversagen das Beiboot selbststabilisierend geschleppt wird. Aus demselben Grund wird beim Aufnehmen des Beibootes zu allererst das Stabilisierungsseil beim Beiboot eingeklinkt.The stabilization rope is primarily used for safety, if the dinghy to launch or pick up next to the Ship goes. When deployed, the stabilizing rope is used as last rope loosened so that in the event of a boat engine failure the dinghy is towed self-stabilizing. Out same reason is first when picking up the dinghy the stabilizing rope latched onto the dinghy.

Von Vorteil ist es, wenn der Hilfsausleger teleskopartig ausfahrbare Bauteile aufweist. Bei einer derartigen Ausbildung des Hilfsauslegers kann dieser unterschiedlichen Betriebsanforderungen möglichst leicht angepaßt werden. Zudem kann seine Länge im Ruhezustand auf das notwendige Minimum beschränkt werden, so daß dann sein Platzbedarf möglichst gering gehalten wird.It is advantageous if the auxiliary boom can be extended telescopically Has components. With such training of the jib can meet these different operating requirements be adjusted as easily as possible. In addition, its Length at rest is limited to the minimum necessary are so that its space requirements are kept as low as possible becomes.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Hilfsausleger ein Seitenausleger, der am Auslegerspitzenteil befestigt ist. Dieses ermöglichst eine platzsparende Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Der Vorteil der Verwendung zweier Seile ist somit mit dem Vorteil der Verwendung nur einer Hebevorrichtung, nämlich nur eines Deckskrans, verbunden. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Hubwinde und die Stabilisierungswinde zu einer Doppelwinde mit gleichem Wirkdurchmesser und gemeinsamem Antrieb zusammengefaßt sind. Hierdurch wird nicht nur ein Antrieb eingespart, sondern auch ein gewünschter vertikaler Abstand des freien Endes des Stabilisierungsseils zum freien Ende des Hubseils problemlos eingehalten.In an advantageous development of the invention, the Auxiliary boom is a side boom that is on the boom tip part is attached. This enables space-saving training the device according to the invention. The advantage of using two ropes is therefore with the advantage of use only one lifting device, namely only one deck crane connected. It is advantageous if the hoist winch and the Stabilizing winch to a double winch with the same effective diameter and common drive are summarized. This not only saves one drive, but also a desired vertical distance of the free end of the stabilizing rope to the free end of the hoist rope without any problems adhered to.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Hilfsausleger separat am Schiffsdeck befestigt, wobei der Hilfsausleger ganz besonders bevorzugt in einem Abstand vom Deckskran angeordnet ist.In a further advantageous development of the invention the auxiliary boom is attached separately to the ship deck, whereby the auxiliary boom is particularly preferably at a distance is arranged by the deck crane.

Bei dieser Ausführungsform wird das Stabilisierungsseil über einen separaten Ausleger geführt und nicht über eine am Deckskran selbst angeordnete Führungseinrichtung. Durch die Ausbildung eines separaten Stabilisierungseil-Auslegers ist es möglich, mittels des Stabilisierungsseils höhere Lasten aufzubringen bzw. aufzunehmen und so ein Beiboot bei bewegtem Wasser besser oder auch größere Beiboote zu führen. Die aus dem Stabilisierungsseil resultierenden Kräfte müssen nicht mehr vom Deckskran abgeleitet werden, sondern werden von dem separaten Hilfsausleger aufgenommen, der hierfür optimal ausgelegt werden kann. Aufgrund des horizontalen Abstandes zum Deckskran, an dessen Hubseil das Beiboot zum Aussetzen oder Aufnehmen hängt, kann das Stabilisierungsseil unter einem relativ kleinen Winkel zur Horizontalen vom Hilfsausleger zum Beiboot verlaufen, so daß die vom Stabilisierungsseil in das Beiboot eingeleitete horizontale Zugkraftkomponente relativ groß ist und eine deutlich bessere Stabilisierung des Beibootes bei Seegang bewirkt.In this embodiment, the stabilizing rope is over led a separate boom and not on a Deck crane self-arranged guide device. Through the Training of a separate stabilizing boom is it is possible to use the stabilizing rope to carry higher loads to bring up or take up and so a dinghy when moving To carry water better or larger dinghies. From Forces resulting from the stabilization rope do not have to more derived from the deck crane, but are derived from that separate auxiliary boom included, which is optimally designed for this can be. Due to the horizontal distance to the Deck crane, on whose hoist the dinghy for launching or Picking up hangs, the stabilizing rope can be relatively under small angle to the horizontal from the auxiliary boom to the Dinghy run so that the stabilization rope into the Dinghy initiated horizontal traction component relative is large and a much better stabilization of the dinghy at sea.

Vorteilhafterweise sind die Hubwinde und die Stabilisierungswinde synchron und aufeinander abgestimmt betätigbar. Mit dieser Maßnahme wird ein optimales Zusammenwirken von Hubseil und Stabilisierungsseil und damit ein noch höheres Maß an Sicherheit beim Aussetzen und Aufnehmen des Beibootes gewährleistet.The hoist winch and the stabilizing winch are advantageous Can be operated synchronously and coordinated. With this measure is an optimal interaction of hoisting rope and stabilizing rope and thus an even higher level of safety guaranteed when launching and picking up the dinghy.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Hubwinde und/oder die Stabilisierungswinde auf Seegangsfolge schaltbar. Dabei wird die Seegangsfunktion erst aktiviert, wenn das Beiboot beim Aussetzen im Wasser aufsetzt oder beim Aufnehmen sowohl das Stabilisierungsseil als auch das Hubseil eingeklinkt sind. Der Windenzug wird dann reduziert und das Beiboot kann mit straffen Seilen den Wellenbewegungen folgen.In a preferred embodiment of the invention, the Hoist winch and / or the stabilizing winch following the swell switchable. The sea state function is only activated if the dinghy touches down in the water or when Hold both the stabilizing rope and the hoisting rope are latched. The winch pull is then reduced and that Dinghy can follow the wave movements with tight ropes.

In einer bevorzugten Weiterbildung weist der Hilfsausleger an seinem freien Ende eine Führungseinrichtung auf, mit der das Stabilisierungsseil unter einem Winkel zur Horizontalen bzw. Vertikalen zum Beiboot führbar ist. Mit einer solchen Führungseinrichtung wird die Belastung des Seils aufgrund dessen Umlenkung am freien Ende des Hilfsauslegers zum Beiboot hin deutlich verringert. Die Lebensdauer und die Betriebssicherheit des Stabilisierungsseil werden hierbei beträchtlich erhöht.In a preferred development, the auxiliary boom instructs at its free end a guide device with which the Stabilizing rope at an angle to the horizontal or Vertical to the dinghy is feasible. With such a guide device is the load on the rope due to this Deflection at the free end of the jib towards the dinghy significantly reduced. The lifespan and operational reliability of the stabilizing rope are increased considerably.

In weiterer günstiger Ausgestaltung der Erfindung ist das Auslegerspitzenteil aus einem am ersten Auslegerteil angebrachten Grundabschnitt und einem an diesem um eine zur Längsachse des Auslegerspitzenteils parallele Achse drehbaren Abschnitt gebildet, wobei zum Drehen dieses Abschnitts ein Antrieb vorgesehen und an diesem Abschnitt die Stabilisierungseinrichtung befestigt ist. Die gewünschte Ausrichtung des Beibootes zum Schiff kann somit durch entsprechendes Drehen des Drehabschnittes erreicht werden.In a further advantageous embodiment of the invention Boom tip part made of one attached to the first boom part Basic section and one on this one for Longitudinal axis of the boom tip part rotatable parallel axis Section formed, using to rotate this section Drive provided and the stabilization device at this section is attached. The desired orientation the dinghy to the ship can thus be turned accordingly of the turning section can be reached.

Mit Vorzug ist der Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils gegenüber dessen Grundabschnitt mittels eines Schwenklagers mit hydraulischem Antrieb selbstätig so verschwenkbar, daß die Mittellängsfläche eines auszusetzenden oder aufzunehmenden Beibootes parallel zu der des aussetzenden oder aufnehmenden Schiffes ausgerichtet ist. Hierdurch wird zum einen erreicht, daß das Beiboot auf seiner gesamten Länge den größtmöglichen Abstand zum Schiff erhält, da jede Schräglage vermieden wird. Durch die Parallelführung wird zudem das Beiboot beim Aussetzen in seiner Fahrtrichtung auf das Wasser aufgesetzt, so daß beim Aufsetzvorgang keine plötzliche Bootsbewegung von einer Schräglage in die selbststabilisierende Lage, eben parallel zum Schiff, auftritt. Da der hydraulische Antrieb des Schwenklagers diese Parallelführung selbstätig beibehält, sind hier Bedienungsfehler ausgeschlossen und ein möglichst rasches geeignetes Verschwenken gewährleistet.The turning section of the boom tip is preferred opposite its base section by means of a pivot bearing with hydraulic drive automatically pivoted so that the central longitudinal surface of a to be suspended or to be taken up Dinghies parallel to that of the launching or receiving Ship is aligned. This will, on the one hand achieved that the dinghy over its entire length gets the greatest possible distance to the ship, because of any inclination is avoided. The dinghy is also due to the parallel guidance when exposed to the water in its direction of travel put on, so that no sudden Boat movement from an oblique position to the self-stabilizing one Position, just parallel to the ship, occurs. Because the hydraulic Drive of the swivel bearing this parallel guidance automatically maintained, operating errors are excluded here and ensures a suitable swiveling as quickly as possible.

Von Vorteil ist es, wenn die Führungseinrichtung für das Hubseil mindestens drei Rollen aufweist, deren Drehachsen einander schneiden und zwischen deren Umfangs- bzw. Laufflächen das Hubseil hindurchläuft. Auf diese Weise ist das Hubseil mit einfachen Mitteln in allen Richtungen senkrecht zu seiner Längserstreckung geführt.It is advantageous if the guide device for the hoisting rope has at least three roles, the axes of rotation of each other cut and between their circumferential or running surfaces the hoist rope runs through. In this way the hoist rope with simple means in all directions perpendicular to it Longitudinal extension led.

Zur Erhöhung der Momenten-Aufnahmefähigkeit in Querrichtung des Beibootes können zwei gabelförmige Vorrichtungen vorgesehen sein, die senkrecht zur Längsachse des Auslegerspitzenteils mit Abstand voneinander angeordnet sind.To increase the torque capacity in the transverse direction the dinghy can be provided with two forked devices be perpendicular to the longitudinal axis of the boom tip part are spaced apart.

Ein einfaches und bequemes Verschieben und Verschwenken der gabelförmigen Vorrichtung ist dann möglich, wenn deren Stützund Führungseinrichtung teleskopartig ausgebildete Bauteile aufweist.A simple and convenient moving and swiveling the fork-shaped device is possible if its support and Guide device telescopic components having.

Eine weitere Vereinfachung kann dadurch erzielt werden, daß die Stütz- und Führungseinrichtung eine Scherenkonstruktion aufweist.A further simplification can be achieved in that the supporting and guiding device is a scissor construction having.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft das freie Ende des Stabilisierungsseils über eine Rollenklüse, die an einem am Drehabschnitt angebrachten Faltarm an dessen freien Ende angeordnet ist, wobei durch Verschwenken des Faltarms im Kranbetrieb das freie Ende des Stabilisierungsseils zum freien Ende des Hubseils in einen horizontalen und/oder vertikalen Abstand bringbar ist. Die Ausbildung des Faltarms erlaubt es, das freie Ende des Stabilisierungsseils im Nichtbootsbetrieb, d.h. beim Bewegen von Lasten an Bord des Schiffes, an das Auslegerspitzenteil heranzuführen, wodurch Sicherheitsrisiken für das Personal und auch der Raumbedarf vermindert werden.In a further advantageous embodiment of the invention the free end of the stabilizing rope via a roller chock, the on a folding arm attached to the rotary section is arranged at its free end, by pivoting of the folding arm in crane operation the free end of the stabilizing rope to the free end of the hoisting rope in a horizontal and / or vertical distance can be brought. Training of the folding arm allows the free end of the stabilizing rope in non-boat operation, i.e. when moving loads on board the ship to bring it to the jib tip part, which creates security risks for the personnel and also the Space requirements can be reduced.

Eine schonende Behandlung des Hubseils kann auf einfache Weise erzielt werden, wenn die Führungseinrichtung für das Hubseil zwei Rollen aufweist, die einander mit ihren Laufflächen quer zur Längsrichtung des Auslegerspitzenteils gegenüberliegen und zwischen denen das Hubseil hindurchläuft.Careful handling of the hoist rope can be done in a simple manner can be achieved if the guide device for the hoist rope has two roles that face each other with their treads opposite each other transversely to the longitudinal direction of the boom tip part and between which the hoist rope runs.

Dabei weist ganz besonders bevorzugt die Führungseinrichtung für das Hubseil auch zwei Walzen auf, deren Längsachse quer zu den Drehachsen der Rollen liegen.The guide device very particularly preferably points for the hoist rope also two rollers, the longitudinal axis of which is transverse to the axes of rotation of the rollers.

In einer günstigen Weiterbildung der Erfindung ist die Führungseinrichtung für das Hubseil am Grundabschnitt des Auslegerspitzenteils angebracht. Es kann aber auch vorteilhaft sein, die Führungseinrichtung für das Hubseil am Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils anzubringen.In a favorable development of the invention, the guide device for the hoist rope on the base section of the boom tip part appropriate. But it can also be beneficial be the guide device for the hoisting rope on the rotating section of the boom tip part.

Mit Vorzug ist am freien Ende des Auslegerspitzenteils in dessen Längsrichtung mit Abstand von der Führungseinrichtung für das Hubseil auf der Seite, die dem am ersten Auslegerteil angebrachten Ende abgewandt ist, ein Tastring angeordnet, durch dessen Berühren ein Anheben der Führungseinrichtung für das Hubseil auslösbar ist. Hierdurch wird die Sicherheit der Personen im Beiboot wesentlich erhöht. Insbesondere bei Wellengang könnte der Abstand zwischen der Decksfläche im Beiboot und der Spitze des Knickauslegers, d.h. der Führungseinrichtung für das Hubseil, so gering werden, daß ein Anstoßen von Personen an den Knickausleger möglich ist. Um hier einer Verletzungsgefahr vorzubeugen, kann durch einen Kontakt mit dem Tastring ein Hochschnellen bzw. ein schnelles Anheben der Führungseinrichtung für das Hubseil und damit des gesamten Auslegerspitzenteils bewirkt werden, so daß sich der Abstand zwischen Beibootsdeck und Führungseinrichtung für das Hubseil vergrößert.Preferably at the free end of the boom tip part in its longitudinal direction at a distance from the guide device for the hoisting rope on the side that on the first boom part attached end facing away, a sensing ring arranged, touching it raises the guide device for the lifting rope can be released. This will ensure the security of the People in the dinghy increased significantly. Especially in waves could be the distance between the deck area in the dinghy and the tip of the articulated boom, i.e. the management facility for the hoisting rope, to be so low that a toast is possible from people to the articulated boom. To one here To prevent injury, contact with the feeler ring a rapid or a quick lifting of the Guide device for the hoist rope and thus the whole Cantilever tip are caused so that the distance between dinghy deck and guide device for the hoisting rope enlarged.

Eine besonders bevorzugte Merkmalskombination ist im Anspruch 11 angegeben. Hier sind sowohl das auf eine erste Winde, die Hubwinde, auf- und von dieser abwickelbare Hubseil als auch das auf eine zweite Winde, die Stabilisierungswinde, auf- und von dieser abwickelbare Stabilisierungsseil entlang dem Knickausleger geführt, wobei der die Führungseinrichtung für das Stabilisierungsseil bildende Hilfsausleger am Auslegerspitzenteil befestigt ist.A particularly preferred combination of features is in the claim 11 specified. Here are both those on a first winch Hoist winch, on and off this unwindable hoist rope as well that on a second winch, the stabilizing winch, up and down of this unwindable stabilizing rope along the Articulated boom, the guide device for the auxiliary boom forming the stabilizing rope on the boom tip part is attached.

Zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird weiterhin ein Verfahren vorgeschlagen, bei dem beim Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus, insbesondere bei Fahrt und bei Seegangsbedingungen, das Beiboot, während es von einer Hebevorrichtung abgesenkt oder gehoben wird, sowie bei seiner Fahrt neben dem Schiff zum Befestigen oder Lösen des Beibootes an bzw. von der Hebevorrichtung horizontal geführt wird, wobei das Beiboot auf dem Weg vom Schiffsdeck ins Wasser und zurück von an einem seiner Längsränder angreifenden Druckkräften ge-stützt und geführt wird und dabei die Reaktionskräfte zu diesen Druckkräften auf die Hebevorrichtung abgeleitet werden. To solve the problem on which the invention is based further proposed a procedure in which on exposure and receiving dinghies from the deck of a ship, particularly the dinghy when driving and in sea conditions, while being lowered or raised by a jack as well as when fastening it next to the ship or loosen the dinghy on or from the lifting device horizontally is performed, with the dinghy on the way from Ship deck into the water and back from one of its longitudinal edges attacking pressure forces is supported and guided and the reaction forces to these pressure forces on the Lifting device can be derived.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können Beiboote mit sehr geringem Sicherheitsrisiko für die Insassen ausgesetzt oder aufgenommen werden. Dadurch, daß das Beiboot während des Absenkens und des Hebens und auch noch während des Lösens von oder Befestigens an der Hebevorrichtung horizontal geführt wird, werden die horizontalen Bewegungen des Beibootes während des Aussetz- und Aufnehmvorganges nicht mehr durch den Wind und, wenn das Beiboot im Wasser liegt, noch zusätzlich durch die vom Schiff erzeugten Wellen oder den Seegang bestimmt. Infolge seiner horizontalen Führung kann das Beiboot nur die horizontalen Bewegungen ausführen, die von der horizontalen Führung zugelassen oder vorgegeben werden. Unvorhergesehene und insbesondere ruckartige Bewegungen des Beibootes, beispielsweise durch plötzliche Windböen oder brechende Wellen, werden auf diese Weise weitestgehend ausgeschlossen. Mit der Stützung und Führung des Beibootes durch an einem von dessen Längsrändern angreifenden Druckkräften, deren Reaktionskräfte auf die Hebevorrichtung abgeleitet werden, wird eine Zwangsführung sowie eine einfache konstruktive Ausbildung der Führungseinrichtung möglich. With the method according to the invention, dinghies with very exposed to low safety risk for the occupants or be included. The fact that the dinghy during lowering and lifting and even while loosening or attached to the lifting device horizontally the horizontal movements of the dinghy during the exposure and pick-up process no longer by the Wind and, if the dinghy is in the water, additional determined by the waves generated by the ship or the swell. Due to its horizontal guidance, the dinghy can only perform the horizontal movements that of the horizontal Guided tour can be allowed or specified. Unforeseen and especially jerky movements of the dinghy, for example due to sudden gusts of wind or breaking Waves are largely excluded in this way. With the support and guidance of the dinghy through on one of its longitudinal edges attacking pressure forces, their reaction forces will be derived on the lifting device forced operation and simple constructive training the management facility possible.

Vorzugsweise wird das Beiboot in einem vorgegebenen Abstand von der Außenwand des Schiffes abgesenkt oder gehoben und geführt. Mit dieser Maßnahme wird die Gefahr ausgeschlossen, daß Insassen des Beibootes zwischen der Schiffswand und dem Beiboot eingeklemmt werden.The dinghy is preferably at a predetermined distance lowered or raised from the outer wall of the ship and guided. This measure eliminates the danger that occupants of the dinghy between the ship wall and the Dinghy get caught.

In einer günsrigen Fortbildung der Erfindung wird das Beiboot während des Hebens oder Absenkens in Parallelstellung zum Schiff geführt. Diese Maßnahme bewirkt, daß das Beiboot keine Drehbewegungen ausführt, wodurch die Sicherheit der Beibootsinsassen noch weiter erhöht wird.In a cheap development of the invention, the dinghy during lifting or lowering in parallel to the Ship led. This measure means that the dinghy has none Performs rotational movements, thereby increasing the safety of the dinghy occupants is increased still further.

Wenn das Beiboot im Wasser liegt, kann es wirksam durch eine vor dem Schwerpunkt seiner Lateralfläche angreifende Zugkraft geführt werden. Aufgrund seiner Fahrt im Wasser stabilisiert sich das Beiboot dann selbst.If the dinghy is in the water, it can be effectively tensile force acting in front of the center of gravity of its lateral surface be performed. Stabilized due to its ride in the water then the dinghy itself

Besonders sicher kann ein Beiboot mit den in Anspruch 18 angegebenen Maßnahmen ausgesetzt and mit den im Anspruch 19 angegebenen Maßnahmen aufgenommen werden. Da das Stabilisierungsseil beim Aussetzen als letztes vom Beiboot gelöst und beim Aufnehmen als erstes im Beiboot angeschlagen wird, wobei das Stabilisierungsseil jeweils vor dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes und das Hubseil im oder hinter dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche angreift, wird das Beiboot beim Aussetzen solange geführt, bis sicher ist, daß das Beiboot durch seinen Motor steuerbar ist, und beim Aufnehmen möglichst früh geführt wird, so daß bei einem Ausfall des Bootsmotors oder starkem Seegang das Beiboot nicht führungslos ist.A dinghy with the specified in claim 18 can be particularly safe Measures suspended and with those in claim 19 specified measures are included. Because the stabilizing rope when launching last released from the dinghy and when recording, the first thing to strike is in the dinghy, whereby the stabilizing rope in front of the center of gravity of the lateral surface of the dinghy and the hoisting rope in or behind the The dinghy attacks the center of gravity of its lateral surface during the exposure until it is certain that the Dinghy is controllable by its engine, and when shooting is performed as early as possible, so that in the event of a failure of the Boat engine or heavy seas the dinghy not without a guide is.

Beim Aufnehmen des Beibootes ist es von Vorteil, wenn mit dem Heben des Beibootes aus dem Wasser erst begonnen wird, wenn das Beiboot durch eine Welle in einer Aufwärtsbewegung ist.When picking up the dinghy, it is advantageous if with the Lifting the tender out of the water only begins when the dinghy is in an upward motion due to a wave.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 -: eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen Deckskrans mit einem angehängten Beiboot in der Höhe eines Schiffsdecks, wobei die Längsmittelfläche des Beibootes in der Verschwenkebene des Deckskrans liegt,
Figur 2 -: eine Seitenansicht des Deckskran aus Figur 1, wobei der Knickausleger über den Schiffskörper hinausragt sowie nach unten verschwenkt ist und das Beiboot senkrecht zur Verschwenkebene des Deckskrans ausgerichtet ist,
Figur 3 -: im oberen Teil eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem an einem Deckskran angehängten Beiboot in der Höhe eines Schiffsdecks, und im unteren Teil das abgesenkte Beiboot kurz oberhalb des Wassers sowie im Wasser liegend,
Figur 4 -: eine Seitenansicht der Vorrichtung aus Figur 3, wobei das Beiboot sich kurz oberhalb des Wassers befindet.

The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example. Show it:

Figure 1 -: 2 shows a side view of a deck crane according to the invention with an attached dinghy at the height of a ship's deck, the longitudinal center surface of the dinghy lying in the pivoting plane of the deck crane,
Figure 2 -: 2 shows a side view of the deck crane from FIG. 1, the knuckle boom projecting beyond the ship's hull and being pivoted downwards and the dinghy being oriented perpendicular to the pivoting plane of the deck crane,
Figure 3 -: in the upper part a device according to the invention with a dinghy attached to a deck crane at the height of a ship's deck, and in the lower part the lowered dinghy lying just above the water and lying in the water,
Figure 4 -: a side view of the device of Figure 3, the dinghy is just above the water.

Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Deckskran weist einen Knickausleger 1 auf, entlang dem ein Hubseil 2 und ein Stabilisierungsseil 3 geführt sind. Der Knickausleger 1 ist auf einem Schiffsdeck 4 mittels einer Befestigungsvorrichtung 5 befestigt, mit der der Knickausleger 1 um eine zum Schiffsdeck 4 vertikale Achse 6 verschwenkbar ist.The deck crane shown in Figures 1 and 2 has one Articulated boom 1, along which a lifting rope 2 and a stabilizing rope 3 are performed. The articulated boom 1 is open a ship deck 4 by means of a fastening device 5 attached with which the articulated boom 1 by one to the ship deck 4 vertical axis 6 is pivotable.

Der Knickausleger 1 ist aus einem ersten länglichen Auslegerteil 7 und einem an diesem verschwenkbar angebrachten länglichen Auslegerspitzenteil 8 gebildet. Das erste Auslegerteil 7 ist am einen Ende um eine zum Schiffsdeck 4 parallele Achse 9 verschwenkbar an der Befestigungsvorrichtung 5 angeschlossen. Zur Durchführung der Schwenkbewegung um diese Achse 9 sind Hydraulikzylinder 10 vorgesehen, deren Kolben am ersten Auslegerteil 7 und dessen Zylinder an der Befestigungsvorrichtung 5 angebracht sind. An das andere Ende des ersten Auslegerteils 7 ist das Auslegerspitzenteil 8 verschwenkbar angeschlossen, wobei die Verschwenkachsen 9, 11 zwischen erstem Auslegerteil 7 und Auslegerspitzenteil 8 sowie zwischen erstem Auslegerteil 7 und Befestigungsvorrichtung 5 zueinander parallel verlaufen, so daß das erste Auslegerteil 7 und das Auslegerspitzenteil 8 in derselben Ebene verschwenkbar sind. Die Verschwenkbewegung des Auslegerspitzenteils 8 wird wiederum über Hydraulikzylinder 12 gesteuert, deren Kolbenstange im dargestellten Beispiel mit dem Auslegerspitzenteil 8 und deren Zylinder mit dem ersten Auslegerteil 7 verbunden sind.The articulated boom 1 is made of a first elongated boom part 7 and an oblong attached to this pivotable Boom tip part 8 is formed. The first boom part 7 is at one end about an axis 9 parallel to the ship deck 4 pivotally connected to the fastening device 5. To carry out the pivoting movement about this axis 9 are Hydraulic cylinder 10 is provided, the pistons on the first boom part 7 and its cylinder on the fastening device 5 are attached. To the other end of the first boom section 7 the boom tip part 8 is pivotally connected, the pivot axes 9, 11 between the first Boom part 7 and boom tip part 8 and between the first Boom part 7 and fastening device 5 to each other run parallel so that the first boom part 7 and Cantilever tip part 8 are pivotable in the same plane. The pivoting movement of the boom tip part 8 is again controlled by hydraulic cylinder 12, the piston rod in the example shown with the boom tip part 8 and whose cylinders are connected to the first boom part 7.

Das Auslegerspitzenteil 8 ist aus zwei in dessen Längsrichtung hintereinander liegenden Abschnitten 13, 14 gebildet, deren erster als Grundabschnitt 13 bezeichnet ist und die Gelenkverbindung mit dem ersten Auslegerteil 7 ausbildet. Der zweite Abschnitt 14 ist an den ersten 13 über ein Schwenklager 15 angeschlossen, mit dem der zweite Abschnitt 14 gegenüber dem Grundabschnitt 13 um die Längsachse 16 des Auslegerspitzenteils 8 drehbar ist. Der zweite Abschnitt wird im folgenden als Drehabschnitt 14 bezeichnet.The boom tip part 8 is made of two in the longitudinal direction successive sections 13, 14 are formed, the first of which is referred to as the base section 13 and the articulated connection trained with the first boom part 7. The second section 14 is on the first 13 via a pivot bearing 15 connected with which the second section 14 opposite the base section 13 about the longitudinal axis 16 of the boom tip part 8 is rotatable. The second section is in hereinafter referred to as rotary section 14.

Am Drehabschnitt 14 ist eine Stabilisierungseinrichtung 17, 18 gelenkig befestigt, die eine Stütz- und Führungseinrichtung 17 und eine gabelförmige Vorrichtung 18 aufweist, die mit der Stütz- und Führungseinrichtung 17 in bezug auf den Drehabschnitt 14 verschwenkt und verschoben werden kann. Die Stütz- und Führungseinrichtung 17 weist ein Teleskoprohr 19 auf, dessen äußeres, nichtverschiebbares Rohrelement 20 mit seinem geschlossenen Ende am Drehabschnitt 14 in der Nähe des Schwenklagers 15 gelenkig befestigt ist und an dessen innerstem, ausfahrbaren Rohrelement 21 die gabelförmige Vorrichtung 18 biegesteif angebracht ist. Durch Aus- bzw. Einfahren des Teleskoprohrs 19 kann die gabelförmige Vorrichtung 18 gegenüber dem Drehabschnitt 14 verschoben werden. In der Nähe des offenen Endes des nichtverschiebbaren Rohrelements 20 des Teleskoprohres 19 ist ein Ende einer Gelenkstange 22 angebracht, deren anderes Ende mit dem Kolben eines Hubzylinders 23 gelenkig verbunden ist. Auf dieser Gelenkachse ist ein Ende einer zweiten Gelenkstange 24 drehbar angebracht, deren anderes Ende mit dem Drehabschnitt 14 in der Weise gelenkig verbunden ist, daß die erste und die zweite Gelenkstange 22, 24 ein zum freien Ende des Knickauslegers 1 hin offenes V bilden. Der Zylinder des Hubzylinders 23 ist in der Nähe des Schwenklagers 15 am Drehabschnitt 14 gelenkig angebracht. Auf diese Weise bilden der Hubzylinder 23 und die beiden an ihn V-förmig angeschlossenen Gelenkstangen 22, 24 eine Scherenkonstruktion, mittels der durch Aus- bzw. Einfahren des Kolbens des Hubzylinders 23 die Spreizung, d.h. der zwischen den beiden Gelenkstangen 22, 24 eingeschlossene Winkel, veränderbar ist. Hierdurch kann das Teleskoprohr 19 um seinen gelenkigen Anschlußpunkt am Drehabschnitt 14 verschwenkt werden, was eine Verschwenkung der gabelförmigen Vorrichtung 18 am Drehabschnitt 14 bewirkt. Durch geeignetes Betätigen des Teleskoprohrs 19 und des Hubzylinders 23 kann somit die gewünschte Stellung der gabelförmigen Vorrichtung 18 eingestellt und diese an den Längsrand eines Beibootes 25 angelegt sowie angedrückt werden.On the rotating section 14 there is a stabilizing device 17, 18 hinged, which is a support and guide device 17 and a fork-shaped device 18, the with the support and guide device 17 with respect to the Rotating section 14 can be pivoted and moved. The Support and guide device 17 has a telescopic tube 19 on whose outer, non-displaceable tubular element 20 with its closed end at the pivot section 14 near the Pivot bearing 15 is articulated and at its innermost, extendable tubular element 21 the fork-shaped device 18 is rigidly attached. By extending or retracting of the telescopic tube 19 can the fork-shaped device 18 opposite the rotating section 14 are moved. Nearby of the open end of the non-displaceable tubular element 20 of the Telescopic tube 19 is attached to one end of an articulated rod 22, the other end with the piston of a lifting cylinder 23 is articulated. There is a on this hinge axis End of a second link rod 24 rotatably attached, the other end with the pivot section 14 in the articulated manner is connected that the first and second link rods 22, 24 a V open towards the free end of the articulated boom 1 form. The cylinder of the lifting cylinder 23 is near the Swivel bearing 15 is pivotally attached to the rotary section 14. On in this way, the lifting cylinder 23 and the two form it V-shaped connecting rods 22, 24 a scissors construction, by means of extending or retracting the piston of the lifting cylinder 23 the spread, i.e. the between the two joint rods 22, 24 included angles, changeable is. This allows the telescopic tube 19 to be articulated Connection point on the pivot section 14 are pivoted, what a pivoting of the fork-shaped device 18 on Rotating section 14 causes. By suitable actuation of the telescopic tube 19 and the lifting cylinder 23 can thus be the desired one Position of the fork-shaped device 18 set and placed them on the longitudinal edge of a dinghy 25 as well as pressed.

Die gabelförmige Vorrichtung 18 weist zwei senkrecht zur Längsachse des Auslegerspitzenteils 8 mit Abstand voneinander angeordnete Gabeln 26, 27 auf, die über ein T-förmiges Befestigungselement 28 biegesteif mit dem verfahrbaren Rohrelement 21 des Teleskoprohrs 19 verbunden ist.The fork-shaped device 18 has two perpendicular to Longitudinal axis of the boom tip part 8 at a distance from one another arranged forks 26, 27 on a T-shaped fastener 28 rigid with the movable tubular element 21 of the telescopic tube 19 is connected.

Der Drehabschnitt 14 weist eine Aussparung 29 auf, in die die Stütz- und Führungseinrichtung 17 der gabelförmigen Vorrichtung 18 verfahrbar ist, um im Nichtbootsbetrieb, d.h. wenn keine Beiboote ausgesetzt oder aufgenommen, sondern lediglich an Bord des Schiffes Lasten bewegt werden, zum einen kein Sicherheitsrisiko entstehen zu lassen und zum anderen den Raumbedarf des Auslegerspitzenteils 8 zu minimieren. Im Nichtbootsbetrieb sind die beiden Gabeln 26, 27 der gabelförmigen Vorrichtung 18 auf jeweils einer Seite des Drehabschnitts 14 angeordnet.The rotary section 14 has a recess 29 into which the Support and guide device 17 of the fork-shaped device 18 is movable in order to operate in non-boat mode, i.e. if no tenders suspended or picked up, just loads are moved on board the ship, on the one hand no safety risk to create and secondly the space requirement to minimize the boom tip part 8. In non-boat operation are the two forks 26, 27 of the fork-shaped Device 18 on one side of the rotary section 14 arranged.

Am freien Ende des Knickauslegers 1 bzw. des Auslegerspitzenteils 8 ist ein Rollenkopf 30 angeordnet, der aus zwei Rollen 31, 32 gebildet ist, die einander mit ihren Laufflächen 16 quer zur Längsachse des Auslegerspitzenteils 8 gegenüberliegen. Zwischen diesen Rollen 31, 32 läuft das Hubseil 2 hindurch, um dort mit seinem freien Ende aus dem Auslegerspitzenteil 8 auszutreten. Über die Rollen und/oder Walzen kann sich das Auslegerspitzenteil auch an dem durch ein anhängendes Beiboot straff gespannte Hubseil abstützen, um durch den Betrieb der Stütz- und Führungseinrichtung für die gabelförmige Vorrichtung oder des weiter unten beschriebenen Hilfsauslegers, der hier als Seitenausleger bzw. Faltarm ausgebildet ist, entstehende Horizontalkräfte abzuleiten. Die Führungseinrichtung 30 für das Hubseil kann auch noch Walzen aufweisen, die mit ihren Längsachsen quer zu den Drehachsen der Rollen 31, 32 angeordnet sind.At the free end of the articulated boom 1 or the boom tip part 8, a roller head 30 is arranged, which consists of two rollers 31, 32 is formed, which with their treads 16 lie transversely to the longitudinal axis of the boom tip part 8. The lifting cable 2 runs between these rollers 31, 32, around there with its free end from the boom tip part 8 exit. About the rollers and / or rollers can the boom tip part also attached to the by an attached Dinghy support tightly tensioned hoisting rope to pass through the Operation of the support and guide device for the fork-shaped Device or the auxiliary boom described below, here designed as a side arm or folding arm is to derive resulting horizontal forces. The leadership facility 30 for the hoisting rope can also roll have, with their longitudinal axes transverse to the axes of rotation the rollers 31, 32 are arranged.

In den Figuren 1 und 2 unterhalb der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 ist ein Tastring 33 angebracht, durch dessen Berühren ein Hochschnellen des Auslegerspitzenteils 8 und damit ein Anheben der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 ausgelöst wird, um den Abstand zwischen einem am Hubseil 2 hängenden Beiboot 25 und dem Ende des Knickauslegers 1 zu vergrößern. Mit dieser Vergrößerung des Abstandes ist auch ein Ausfahren des Teleskoprohrs 19 verbunden, um zu gewährleisten, daß in dem Maße, wie der Abstand von der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 zum Beiboot 25 vergrößert wird, auch der zur gabelförmigen Vorrichtung 18 vergrößert wird, um eine sichere Anlage der gabelförmigen Vorrichtung 18 am Längsrand 34 des Beibootes 25 zu sichern.1 and 2 below the guide device 30 for the lifting rope 2, a feeler ring 33 is attached, through the Touching a boom tip boom 8 and thus lifting the guide device 30 for the hoisting rope 2 is triggered by the distance between one on the hoist rope 2 hanging dinghy 25 and the end of the articulated boom 1 enlarge. With this increase in distance, too extending the telescopic tube 19 to ensure that to the extent that the distance from the guide device 30 for hoist rope 2 to dinghy 25 enlarged is also enlarged to the fork-shaped device 18 to secure the fork-shaped device 18 secure on the longitudinal edge 34 of the dinghy 25.

Im dargestellten Beispiel ist am Drehabschnitt 14 ferner ein Seitenausleger bzw. Faltarm 35 gelenkig befestigt, der um eine quer zur Längsachse 16 des Auslegerspitzenteils 8 verlaufende Achse 36 verschwenkbar ist. Die Verschwenkbewegung wird mittels eines Hydraulikzylinders 37 durchgeführt, dessen Kolben am Faltarm 35 und dessen Hydraulikzylinder am Drehabschnitt 14 gelenkig befestigt sind. Der Faltarm 35 kann von einer ersten Stellung, in der er nahezu parallel zum Drehabschnitt 14 verläuft und eng an diesem anliegt, in eine zweite Stellung verschwenkt werden, in der er sich in einem Winkel von etwa 90° zum Drehabschnitt 14 erstreckt. In dieser Stellung verläuft der Faltarm 35 auch senkrecht zur Verschwenkebene der Stütz- und Führungseinrichtung 17 für die gabelförmige Vorrichtung 18, d.h. er erstreckt in Richtung des Abstandes zwischen den beiden Gabeln 26, 27 dieser Vorrichtung 18. Am freien Ende des Faltarms 35 ist eine Rollenklüse 38 angeordnet, über die das Stabilisierungsseil 3 läuft.In the example shown, a is also on the rotary section 14 Side arm or folding arm 35 articulated, the order a transverse to the longitudinal axis 16 of the boom tip part 8 Axis 36 is pivotable. The pivoting movement is carried out by means of a hydraulic cylinder 37, the Piston on the folding arm 35 and its hydraulic cylinder on the rotary section 14 are articulated. The folding arm 35 can of a first position in which it is almost parallel to the rotating section 14 runs and lies closely against this, in a second Position swiveled in which he is at an angle extends from about 90 ° to the rotary section 14. In this position The folding arm 35 also runs perpendicular to the pivoting plane the support and guide device 17 for the fork-shaped Device 18, i.e. it extends towards the Distance between the two forks 26, 27 of this device 18. At the free end of the folding arm 35 is a roller clamp 38 arranged over which the stabilizing rope 3 runs.

Hubseil 2 und Stabilisierungsseil 3 liegen auf einer Doppelwinde 39 mit gleichem Wirkdurchmesser und gleichem Antrieb auf, wobei die Doppelwinde 39 mit einer Seegangsfolge-Funktion versehen ist. Die Doppelwinde 39 ist in der Nähe des Endes des ersten Auslegerteils 7 angebracht, das mit der Befestigungsvorrichtung 5 verbunden ist. Die Seile 2, 3 sind über zwei am ersten Auslegerteil 7 angebrachte Rollen 40, 41 entlang des ersten Auslegerteils 7 geführt und laufen von der zweiten 41 dieser Rollen in das Auslegerspitzenteil 8 in dessen Längsachse 16 ein. Das Hubseil 2 durchläuft das Auslegerspitzenteil 8 und tritt aus diesem durch die Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 am freien Ende wieder aus, während das Stabilisierungsseil 3 durch eine, in Figur 1 etwas oberhalb des Anlenkpunktes des Faltarmes 35 angebrachte Rolle 42 umgelenkt wird und von dort aus zur Rollenklüse 38 am freien Ende des Faltarmes 35 läuft und sich von dort aus senkrecht nach unten erstreckt.Lifting rope 2 and stabilizing rope 3 lie on a double winch 39 with the same effective diameter and the same drive on, with the double winch 39 with a swell function is provided. The double winch 39 is near the End of the first boom part 7 attached to the fastening device 5 is connected. The ropes 2, 3 are via two rollers 40, 41 attached to the first boom part 7 guided along the first boom part 7 and run from the second 41 of these roles in the boom tip part 8 in the Longitudinal axis 16 a. The lifting cable 2 passes through the boom tip part 8 and emerges from this through the guide device 30 for the lifting rope 2 at the free end again while the stabilizing rope 3 by a, slightly above in Figure 1 of the articulation point of the folding arm 35 attached roller 42 is deflected and from there to the roller chute 38 at the free End of the folding arm 35 runs and from there vertically extends downward.

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Deckskrans beim Aussetzen und beim Aufnehmen von Beibooten beschrieben.Below is how the deck crane works when it is deployed and described when recording dinghies.

Zum Aussetzen eines Beibootes wird dieses über das Hubseil und das Stabilisierungsseil in an sich bekannter Weise mittels "Quick Release"-Haken angeschlagen. Das Beiboot wird etwas vom Schiffsdeck angehoben und über das Wasser geschwenkt. Dabei sorgt das Schwenklager zwischen Grundabschnitt und Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils mit seinem hydraulischen Antrieb selbsttätig für die Parallelführung des Beibootes während des Ausschwenkvorganges. Die Hydraulikzylinder zwischen erstem Auslegerteil und Auslegerspitzenteil sind auf Bypass geschaltet, so daß das Auslegerspitzenteil durch Schwerkraft im wesentlichen senkrecht hängt. Die gabelförmige Vorrichtung wird mittels der hydraulisch betätigbaren Stütz- und Führungseinrichtung horizontal und vertikal soweit gefahren, daß sie mit etwas Kraft an das Beiboot angepreßt ist. Das Beiboot ist somit zwangsgeführt. Der Knickausleger wird soweit abgesenkt, daß sich das Beiboot etwa kurz über der Wasserlinie befindet. Zum Absetzen des Beibootes wird die Doppelwinde gefiert und auf Seegangsfolge geschaltet, sobald das Beiboot im Wasser aufsetzt. Der Windenzug wird sodann reduziert. Das Beiboot kann jetzt mit straffen Seilen den Wellenbewegungen folgen, wobei der Abstand zwischen Beibootsdeck und Tastring vergrößert werden kann, indem der Knickausleger um eine bestimmte Strecke nach oben gefahren wird. Die Möglichkeit einer Abstandsreduzierung durch eine nachfolgende Welle und dadurch entstehende Verletzungsgefahr wird damit verhindert. Zum Ausklinken der Seile muß Schlaffseil gefahren werden, während das Beiboot mit eigener Fahrt die Geschwindigkeit des Schiffes haben muß. Das Stabilisierungsseil, das über den Faltarm mit Rollenklüse zum Beiboot vor dessen Schwerpunkt verläuft, wird beim Ablegen als letztes gelöst. Da das Stabilisierungsseil im Bugbereich des Beibootes angreift und bis zuletzt straff gehalten ist, kann ein noch nicht gelöstes, hinter dem Schwerpunkt der Lateralfläche am Beiboot angreifendes Hubseil das Beiboot nicht quer zur Fahrtrichtung des Schiffes oder in Schräglage ziehen.To launch a dinghy, this is via the hoist rope and the stabilizing rope in a manner known per se "Quick Release" hook struck. The dinghy will raised slightly from the ship's deck and swung over the water. The swivel bearing between the base section ensures this and rotating section of the boom tip part with his hydraulic drive automatically for parallel guidance of the Dinghies during the swiveling process. The hydraulic cylinders between the first boom part and the boom tip part are switched to bypass, so that the boom tip part hanging essentially vertically by gravity. The fork-shaped Device is operated by means of the hydraulically Support and guide device horizontally and vertically so far driven that she pressed with a little force on the dinghy is. The dinghy is thus guided. The articulated boom is lowered so far that the dinghy about the waterline. To set down the dinghy, the Double winch celebrated and switched to swell as soon as the dinghy touches down in the water. The winch tension is then reduced. The dinghy can now do the wave movements with tight ropes follow, the distance between dinghy deck and feeler ring can be enlarged by the articulated boom is driven up a certain distance. The possibility a distance reduction by a subsequent one Wave and the resulting risk of injury prevented. To release the ropes, slack rope must be driven while the dinghy is driving at its own speed of the ship. The stabilizing rope that over the folding arm with roller clamp to the dinghy in front of it Center of gravity is the last thing to be solved when you put it down. Because the stabilization rope attacks in the bow area of the dinghy and until the end is kept tight, one can still undissolved, behind the center of gravity of the lateral surface on Lifting rope attacking the dinghy does not pull the dinghy across Pull the direction of travel of the ship or at an angle.

Beim Aufnehmen des Beibootes aus der See wird das Beiboot zunächst unter die mit viel Lose abgefierten Seile gefahren, um diese erreichen zu können. Nach dem Einklinken zuerst des Stabilisierungsseiles und dann des Hubseiles sowie anschliessender Umschaltung der Doppelwinde auf Seegangsfolge-Betrieb werden die Seile automatisch straff gezogen. Dabei wird der Faltarm vorher etwas angehoben, wodurch das Stabilisierungsseil relativ kürzer als das Hubseil wird, d.h. das freie Ende des Stabilisierungsseil liegt etwas höher als das freie Ende des Hubseils. Auf diese Weise wird ein evtl. antriebsloses Beiboot über das straffe - weil kürzere - Stabilisierungsseil selbststabilisierend geschleppt. Mit einsetzendem Seegangsfolge-Betrieb wird zunächst das Stabilisierungsseil gestrafft, so daß die angepaßte Länge zum Hubseil zur Erzielung einer horizontalen Lage für das Beiboot entsteht. Dies erfolgt durch selbstätiges Absenken des Faltarms. Wenn das Beiboot durch eine Welle in einer Aufwärtsbewegung ist, wird die Seegangsfolge-Funktion der Doppelwinde ausgeschaltet und das Beiboot durch Aufwickeln der Seile auf die Doppelwinde angehoben. Wird das Beiboot von einer Welle angehoben, die den Abstand zwischen Beibootsdeck und Tastring unter eine vorgegebene Größe verringert, kann vom Beiboot aus unter den Tastring geschlagen werden bzw. dieser wird durch den Körper einer Person berührt, und der Knickausleger schnellt nach oben, so daß der Krankopf bzw. das freie Ende des Auslegerspitzenteils einen gefahrlosen Abstand zum Beiboot bekommt. Bei ruhigem Wasser kann das Beiboot auch ohne Seegangsfolge-Betrieb angehoben werden.When picking up the dinghy from the sea, the dinghy becomes first run under the ropes with lots of loose parts, to be able to reach them. After latching in first Stabilizing rope and then the hoisting rope and subsequent Switching of the double winch to sea state operation the ropes are automatically pulled taut. The Folding arm raised slightly beforehand, which causes the stabilizing rope becomes relatively shorter than the hoisting rope, i.e. the free end of the stabilizing rope is slightly higher than the free end of the hoist rope. In this way, a possibly driveless Dinghy over the taut - because shorter - stabilizing rope towed self-stabilizing. With the onset of swell operation the stabilizing rope is first tightened, so that the adjusted length to achieve the hoisting rope a horizontal position for the dinghy is created. this happens by automatically lowering the folding arm. If the dinghy is in an upward movement by a wave, the Swell function of the double winch switched off and that Dinghy raised by winding the ropes onto the double winch. If the dinghy is lifted by a wave that Distance between dinghy deck and feeler ring below a predetermined Reduced in size, can be under the feeler ring from the dinghy be hit or this will be by the body touches a person, and the articulated boom picks up above, so that the crane head or the free end of the jib tip part gets a safe distance from the dinghy. When the water is calm, the dinghy can also operate without following the swell be raised.

Das Beiboot wird sodann bis zu einer festgelegten Höhe gezogen. Nun wird die gabelförmige Vorrichtung mittels ihrer Stütz- und Führungseinrichtung gegen den Körper des Beiboots gesteuert. Die Parallelstellung zum Schiff erfolgt selbstätig, sobald der Knickausleger angehoben wird, um das Boot auf seinem Lager an Deck absetzen zu können. Für den reinen Kranbetrieb wird die Stütz- und Führungseinrichtung der gabelförmigen Vorrichtung an das Auslegerspitzenteil angeklappt.The dinghy is then pulled up to a specified height. Now the fork-shaped device by means of its Support and guide device against the body of the dinghy controlled. The parallel position to the ship takes place automatically, as soon as the articulated boom is raised to get the boat on to be able to put his camp down on deck. For pure crane operation becomes the support and guide device of the fork-shaped Device folded onto the boom tip part.

Im Unterschied zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Deckskran weist der Deckskran der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Vorrichtung kein entlang dem Knickausleger 1 laufendes Stabilisierungsseil auf. Vielmehr wird das Stabilisierungsseil 3 entlang einem separaten, in einem horizontalen Abstand vom Deckskran angeordneten Hilfsausleger 50 geführt. Der Hilfsausleger 50 ist als Teleskoprohr ausgebildet, wobei im dargestellten Beispiel ein festes Rohr 51 und ein verschiebliches Rohr 52 vorgesehen sind. Das feste Rohr 51 ist mit seinem geschlossenen Ende am Schiffsdeck 4 gelenkig befestigt. In der Nähe seines offenen Endes ist eine Stabilisierungswinde 39b angebracht, auf der das Stabilisierungseil 3 aufliegt. Die Winde 39b für das Stabilisierungsseil 3 und die am Deckskran befestigte Winde 39a für das Hubseil 2 können synchron und aufeinander abgestimmt betätigt werden, um den Hebe- oder Senkvorgang und die gleichzeitige Führung des Bootes 25 den jeweils vorhandenen Gegebenheiten anzupassen. Das in dem feststehenden Rohr 51 verschiebliche Rohr 52 weist an seinem freien Ende eine Führungs- bzw. Umlenkeinrichtung 53 für das Stabilisierungsseil 3 auf, um dieses zum Beiboot 25 hin umzulenken. Im dargestellten Beispiel beträgt der Abstand zwischen dem Deckskran und dem Hilfsausleger 50 ca. 20 m. In Betriebstellung ragt der Hilfsausleger 50 in etwa horizontal senkrecht zur Längsmittelfläche des Schiffes über das Wasser. In Ruhestellung, die in Figur 4 oben rechts dargestellt ist, ist das verschiebliche Rohr 52 in das feststehende Rohr 51 eingefahren und der Hilfsausleger 50 um das Gelenk nach oben verschwenkt und in etwa vertikaler Stellung arretiert.In contrast to that shown in Figures 1 and 2 Deck crane has the deck crane that shown in Figures 3 and 4 Device no running along the articulated boom 1 Stabilizing rope on. Rather, the stabilizing rope 3 along a separate, in a horizontal Distance from the deck crane arranged auxiliary boom 50 out. The auxiliary boom 50 is designed as a telescopic tube, wherein in the example shown, a fixed tube 51 and a movable one Tube 52 are provided. The fixed tube 51 is articulated with its closed end on the ship deck 4. There is a stabilizing winch near its open end 39b attached, on which the stabilizing part 3 lies on. The winch 39b for the stabilizing rope 3 and winch 39a attached to the deck crane for the hoisting rope 2 can be operated synchronously and coordinated to the Lifting or lowering process and the simultaneous guidance of the boat 25 to adapt to the existing conditions. The in the fixed tube 51 displaceable tube 52 instructs a guide or deflection device 53 at its free end for the stabilizing rope 3 to bring it to the dinghy 25 to redirect. In the example shown, the distance is between the deck crane and the jib 50 approx. 20 m. In In the operating position, the auxiliary boom 50 projects approximately horizontally perpendicular to the longitudinal median surface of the ship over the water. In the rest position, which is shown at the top right in FIG. 4, is the slidable tube 52 into the fixed tube 51st retracted and the auxiliary boom 50 around the joint upwards pivoted and locked in an approximately vertical position.

Die Stütz- und Führungseinrichtung 17 der gabelförmigen Vorrichtung 18 ist neben dem Drehabschnitt 14 angeordnet und über Laschen 54 an diesem befestigt. Sie wird direkt durch einen Hubzylinder 23 betätigt, wobei im dargestellten Beispiel der Kolben an dem nichtverschiebbaren Rohrelement 20 und der Zylinder 23 am Drehabschnitt 14 befestigt ist. Das nichtverschiebbare Rohrelement 20 bildet mit den Laschen 54, die am Drehabschnitt 14 oberhalb des Hubzylinders 23 befestigt ist, ein Drehgelenk 55 aus, um das die Stütz- und Führungseinrichtung 17 durch Aus- bzw. Einfahren des Kolbens des Hubzylinders 23 verschwenkbar ist. Die gabelförmige Vorrichtung 18 wird durch ein entsprechend gebogenes Rohr ausgebildet, das an zwei horizontal voneinander im Abstand liegenden Punkten am Längsrand des Beibootes 25 anliegt, wobei die am Bootsrand anliegenden Abschnitte 18a des Rohrs in einer Ansicht quer zur Längsrichtung des Beibootes 25 (Fig. 4) in der Längsachse 17a der Stütz- und Führungseinrichtung 17 liegen.The support and guide device 17 of the fork-shaped device 18 is arranged next to the rotary section 14 and attached to this via tabs 54. It will go straight through actuated a lifting cylinder 23, in the example shown the piston on the non-displaceable tubular element 20 and the cylinder 23 is attached to the rotary section 14. The non-displaceable tubular element 20 forms with the tabs 54, attached to the rotating section 14 above the lifting cylinder 23 is, a hinge 55 around which the support and guide means 17 by extending or retracting the piston of the Lift cylinder 23 is pivotable. The fork-shaped device 18 is formed by a correspondingly bent tube, that on two horizontally spaced apart Points on the longitudinal edge of the dinghy 25 abuts, the most Section 18a of the tube adjacent to the boat edge in a view transverse to the longitudinal direction of the dinghy 25 (Fig. 4) in the Longitudinal axis 17a of the support and guide device 17 lie.

In den Figuren 3 und 4 ist ferner noch ein mannshohes Befestigungsgestell 56 angedeutet, mittels dessen das Hubseil 2 mit dem Beiboot 25 verbunden ist, um die Sicherheit gegen Kippen und gegen unkontrollierte Bewegungen des Seilendes zu erhöhen.In Figures 3 and 4 is also a man-sized mounting frame 56 indicated, by means of which the hoist rope 2 with the dinghy 25 is connected to the security against Tilt and against uncontrolled movements of the rope end increase.

Wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, kann an einem erfindungsgemäßen Deckskran auch ohne weiteres eine Rescue-Winde 57 befestigt werden.As shown in Figures 3 and 4, can be on an inventive Deck crane also easily a rescue winch 57 are attached.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend anhand je eines Beispiels für das Aussetzen und das Aufnehmen eines Beibootes beispielhaft erläutert.The method according to the invention is described below with reference to an example of exposing and picking up one Dinghies exemplified.

In seiner Ruhestellung lagert das Beiboot auf dem Deck eines Schiffes, wobei der Bug des Beibootes in Fahrtrichtung des Schiffes zeigt. In Fahrtrichtung vor oder hinter dem Beiboot ist ein Deckskran mit Knickausleger angeordnet, entlang dem ein Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes verläuft. Entlang des Knickauslegers kann auch ein Stabilisierungsseil geführt werden. Alternativ kann dieses Stabilisierungsseil jedoch auch über einen separaten Hilfsausleger geführt werden, der in einem horizontalen Abstand vom Deckskran angeordnet ist, beispielsweise in der Nähe des Bugs des Beibootes, wenn der Deckskran am Heck des Beibootes steht, oder umgekehrt.In its rest position, the dinghy is stored on the deck of one Ship, the bow of the dinghy in the direction of travel Ship shows. In the direction of travel in front of or behind the dinghy is a deck crane with articulated boom, along which a hoisting rope for lifting and lowering the dinghy runs. Along A stabilizing rope can also be attached to the articulated boom become. Alternatively, this stabilizing rope can be used can also be guided via a separate auxiliary boom, which is arranged at a horizontal distance from the deck crane is, for example, near the bow of the dinghy when the deck crane is at the stern of the dinghy, or vice versa.

Wenn das Beiboot ausgesetzt werden soll, wird der Knickausleger des Deckskrans über das Beiboot geschwenkt und das Hubseil im oder hinter dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes befestigt. Das Stabilisierungsseil wird - gleichgültig, ob es entlang des Knickauslegers oder eines separaten Hilfsauslegers läuft - vor dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes in dessen Bug angeschlagen. Bevor das Beiboot angehoben wird, wird ferner die Stabilisierungseinrichtung, d.h. mittels der Stütz- und Führungseinrichtung die gabelförmige Vorrichtung, an einen der Längsränder des Beibootes - im dargestellten Beispiel an den der Schiffsmitte zugewandten Längsrand - angelegt. Nun wird das Beiboot mittels des Hubseils angehoben und die gabelförmige Vorrichtung über ihre Stütz- und Führungseinrichtung an den Längsrand gedrückt, so daß das Beiboot etwas außermittig hängt und an der gabelförmigen Vorrichtung mit Druck anliegt. Das Beiboot wird nun vom Deckskran über den Schiffsrand hinaus geschwenkt und nach unten abgesenkt, wobei das Beiboot immer seine Parallelausrichtung zum Schiff beibehält. Horizontale Bewegungen des Beibootes sind aufgrund der horizontalen Führung durch die Stabilisierungseinrichtung nicht möglich.If the dinghy is to be suspended, the articulated boom of the deck crane swung over the dinghy and the hoisting rope in or behind the center of gravity of the lateral surface of the Dinghies attached. The stabilization rope is - indifferent, whether it's along the articulated boom or a separate one Auxiliary boom runs - in front of the center of gravity of the lateral surface of the dinghy struck in its bow. Before the dinghy is raised, the stabilization device, i.e. by means of the support and guide device the fork-shaped Device on one of the longitudinal edges of the dinghy - in the example shown facing the middle of the ship Longitudinal edge - created. Now the dinghy is lifted raised and the forked device over her Support and guide device pressed against the longitudinal edge, see above that the dinghy hangs slightly off-center and on the fork-shaped Device with pressure applied. The dinghy is now from Deck crane swung over the ship's edge and down lowered, with the dinghy always its parallel orientation maintains to the ship. Horizontal movements of the Dinghies are due to the horizontal guidance through the Stabilizing device not possible.

Kurz vor dem Aufsetzen auf das Wasser (W) wird der Antrieb des Beiboots eingeschaltet und die gabelförmige Vorrichtung vom Beiboot entfernt und in ihre Ruhestellung am Knickausleger gefahren. Wenn das Beiboot auf das Wasser aufgesetzt worden ist, werden das Hubseil und das Stabilisierungsseil dem Seegang folgend geführt und dadurch straff gehalten. Dadurch, daß das Stabilisierungsseil straff gehalten wird, wird das Beiboot vom Schiff geschleppt und dadurch stabilisiert. Das Beiboot wird nun mit eigenem Antrieb auf die Geschwindigkeit des Schiffes gebracht, wodurch die Schlepptätigkeit des Schiffes allmählich aufgehoben wird. Wenn das Beiboot mit eigenem Antrieb die Geschwindigkeit des Schiffes erreicht hat, wird die dem Seegang folgende Führung des Hubseils und des Stabilisierungsseils ausgeschaltet. Sodann werden beide Seile schlaffseilgefahren und zunächst das Hubseil und schließlich das Stabilisierungsseil gelöst. Das Beiboot hat nun keine Verbindung mehr zum Schiff und kann abdrehen. Shortly before touching down on the water (W) the drive will turn on of the dinghy turned on and the forked device removed from the dinghy and in their rest position on the articulated boom hazards. When the dinghy is placed on the water the lifting rope and the stabilizing rope following the swell and thus kept taut. By keeping the stabilizing rope taut, the dinghy is towed from the ship and thereby stabilized. The dinghy is now driven by its own speed brought to the ship, reducing towing of the ship is gradually lifted. If that Dinghy with its own drive the speed of the ship has reached, the guide of the hoisting rope following the swell and the stabilization rope switched off. Then be both ropes slack rope and first the hoist rope and finally released the stabilization rope. The dinghy is no longer connected to the ship and can turn.

Zum Aufnehmen fährt das Beiboot in einen vorgegebenen Abstand neben das Schiff und beschleunigt oder verlangsamt seine Fahrt so, daß es die Geschwindigkeit des Schiffes erreicht, die es dann beibehält. Danach wird sofort als allererstes das Stabilisierungsseil im Bug des Beibootes, d.h. vor dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche angeschlagen. Erst wenn das Stabilisierungsseil im Beiboot befestigt ist, wird das Hubseil im Beiboot angeschlagen und zwar im oder hinter dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche.The dinghy moves at a predetermined distance to record next to the ship and accelerating or decelerating its Drive so that it reaches the speed of the ship, which it then maintains. After that, the first thing that happens immediately Stabilizing rope in the bow of the dinghy, i.e. before the Center of gravity struck from its lateral surface. Only when the stabilizing rope is attached in the dinghy, that will Hoist rope attached in the dinghy in and behind the Center of gravity of its lateral surface.

Die Winden des Stabilisierungsseils und des Hubseils werden auf Seegangsfolge geschaltet, so daß das Stabilisierungsseil straff gezogen und -gehalten wird und hierdurch das Beiboot bereits führt. Wenn das Beiboot durch eine Welle in Aufwärtsbewegung ist, wird die Seegangsfolge beider Winden ausgeschaltet und das Beiboot aus dem Wasser gehoben. Sobald das Beiboot aus dem Wasser gehoben ist, wird die gabelförmige Vorrichtung mittels ihrer Stütz- und Führungseinrichtung an den der Schiffswand zugewandten Längsrand des Beibootes angedrückt, so daß das Beiboot zur Längsachse des Knickauslegers etwas außermittig liegt. Weiterhin wird der Beibootsantrieb abgeschaltet und anschließend das Beiboot unter Beibehaltung der Parallelausrichtung zum Schiff gehoben und auf dem Schiffsdeck abgesetzt.The winches of the stabilizing rope and the hoisting rope are switched to sea state sequence, so that the stabilizing rope is pulled and held tight and thereby the dinghy already leads. When the dinghy is moving upwards by a wave the swell sequence of both winds is switched off and lifted the dinghy out of the water. As soon as that Dinghy is lifted out of the water, the forked one Device by means of its support and guide device pressed on the longitudinal edge of the dinghy facing the ship's wall, so that the dinghy to the longitudinal axis of the articulated boom is slightly off-center. Furthermore, the dinghy drive switched off and then the dinghy while maintaining raised parallel to the ship and up set down on the ship deck.

Claims

Device on a ship for launching and raising dinghies, with a deck crane which has a bending cantilever (1) attached swivellably to a ship's deck (4), along which is guided a cable (2) which can be wound onto and unwound from a lifting winch (39a) for lifting and lowering the dinghy (25) and which has at least one first cantilever part (7) and a linear cantilever tip part (8) mounted swivellably on this which carries a stabilising device (17, 18) for the dinghy (25) which can be pressed against or moved away from the dinghy (25), where at the free end of the cantilever tip part (8) is arranged a guide device (30) for the lifting cable (2) which emerges through the lifting cable (2) from the cantilever tip part (8).
Device according to claim 1, characterised in that also a stabilising cable (3) is provided which can be wound onto and unwound from a stabilising winch (39b) and guided via an auxiliary cantilever (35, 50) and attached in the dinghy (25).
Device according to claim 2, characterised in that the auxiliary cantilever is a side cantilever (35) which is attached to cantilever tip part (8).
Device according to claim 2, characterised in that the auxiliary cantilever (50) is mounted separately on the ship's deck (4).
Device according to any of claims 2 to 4, characterised in that the lifting winch (39a) and the stabilising winch (39b) can be operated synchronously and matched to each other.
Device according to any of claims 2 to 5, characterised in that the lifting winch (39a) and/or the stabilising winch (39b) can be switched to follow the motion of the sea.
Device according to any of claims 2 to 6, characterised in that the auxiliary cantilever (35, 50) has at its free end a guide device (38, 53) with which the stabilising cable (3) can be guided to the dinghy (25) at an angle to the vertical.
Device according to any of claims 1 to 7, characterised in that the cantilever tip part (8) is formed from a basic section (13) fitted on the first cantilever part (7) and on this basic section a section (14) rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis (16) of the cantilever tip part (8), where to rotate this section (14) a drive is provided and on this section (14) is attached the stabilising device (17, 18).
Device according to any of claims 1 to 8, characterised in that the guide device (30) for the lifting cable (2) has at least three rollers, the axes of rotation of which intersect and between the peripheral surfaces of which runs the lifting cable (2).
Device according to any of claims 1 to 9, characterised in that arranged on the free end of the cantilever tip part (8) in its longitudinal direction at a distance from the guide device (30) for the lifting cable (2), on the side facing away from the end on the first cantilever part (7), is a touch ring (33), contact with which can trigger a raising of the guide device (30) for the lifting cable (2).
Deck crane suitable for launching and raising dinghies (25), with a bending cantilever (1) attached swivellably to the ship's deck (4), along which is guided a lifting cable (2) which can be wound onto and unwound from a first winch (39a) to raise and lower the dinghy (25) and a stabilising cable (3) which can be wound onto and unwound from a second winch (39b) to stabilise the dinghy (25), and which has at least one first cantilever part (7) and a linear cantilever tip part (8) mounted swivellable on this which in turn is formed from a basic section (13) fitted on the first cantilever part (7) and on this basic section a section (14) rotatable about an axis parallel to the longitudinal axis (16) of the cantilever tip part (8), with which is connected by means of a support and guide device (17) a fork-like device (18) which is swivellable and displaceable in relation to the rotating section (14), where at the free end of the cantilever tip part (8) is arranged a guide device (30) for the lifting cable (2) through which emerges the free end of the lifting cable (2) from the cantilever tip part (8) and where on the rotating section (14) is attached a guide device (35) for the stabilising cable (3) with which its free end can be brought to a horizontal and/or vertical distance from the free end of the lifting cable (2) in crane operation.
Process for launching and raising dinghies from the deck of a ship, in particular during sailing and in sea conditions in which the dinghy, while it is being lowered or raised by the lifting device and when sailing next to the ship is guided horizontally for attachment to or release from the lifting device, where the dinghy en route from the ship's deck to the water and back is guided by pressure forces exerted on one of its long sides, characterised in that the reaction forces for these pressure forces are transferred to the lifting device.
Process according to claim 12, characterised in that the dinghy is raised or lowered and guided at a preset distance from the outer wall of the ship.
Process according to claim 12 or 13, characterised in that during lowering or raising the dinghy is guided parallel to the ship.
Process according to any of claims 12 to 14, characterised in that the dinghy in the water is guided by a tension force exerted before the centre of gravity of its lateral surface.
Process according to any of claims 12 to 15 for launching dinghies with the following steps:

a) in the dinghy a lifting cable is connected in or behind the centre of gravity of the lateral surface of the dinghy and a stabilising cable before the centre of gravity of the lateral surface of the dinghy,

b) a stabilising device is pressed against a long side of the dinghy ,

c) the dinghy is lowered at a horizontal distance from and parallel to the outer wall of the ship with the bow in the direction of travel of the ship,

d) the dinghy drive is engaged, the stabiliser device lying against the long side of the dinghy is removed just above the water and the dinghy placed on the water,

e) the two cables are guided according to the motion of the sea (tightened and held) and thus the dinghy is guided by the stabilising cable,

f) the dinghy is brought to the speed of the ship with its own drive,

g) the guiding of the lifting cable and stabilising cable following the motion of the sea is ceased and both cables are run slack and

h) the lifting cable and then finally the stabilising cable are unclipped.
Process according to any of claims 12 to 15 for raising dinghies with the following steps:

a) the dinghy is sailed next to the ship at a preset distance and matches its speed,

b) first the stabilising cable is attached in the dinghy before the centre of gravity of its lateral surface and then the lifting cable attached in the dinghy in or behind the centre of gravity of its lateral surface,

c) both cables are guided following the motion of the sea (tightened and held) and thus the dinghy guided by means of the stabilising cable,

d) the guiding of the two cables following the motion of the sea ceases and the dinghy raised from the water,

e) as soon as the dinghy is raised from the water a stabilising device is pressed against a long side of the dinghy and the dinghy drive shut off,

f) the dinghy is raised onto the ship's deck.
Process according to claim 17, characterised in that process stage d) is only begun when the dinghy is in an upward motion due to a wave.