EP0870724A2 - Bremseinrichtung für Schienenlaufkräne - Google Patents
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- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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-
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
- B66C9/18—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes with means for locking trolleys or cranes to runways or tracks to prevent inadvertent movements
Definitions
- the invention relates to a braking device for rail traveling cranes, comprising a mobile frame, with which is connected to an up and down movable brake shoe by means of an actuating device during the braking process the rails can be pressed.
- braking devices that are a combination of one when Braking with its bottom surface from above on the Brake shoe acting on the rail surface and two on the side Brackets encompassing rails do not have to the desired success.
- the side rails encompassing brake shoes are throughout Route of the crane in the immediate vicinity of the rails. In the event of irregularities in laying the track therefore the rail surfaces already come with the side brake shoes in connection without a real Braking is desired. The episode is not just one under Circumstances caused by this may interrupt the journey of the Crane, but also damage to the tracks on the one hand and the brake shoe on the other.
- the object of the present invention is to create a Braking device which has the disadvantages mentioned above excludes, that is, which allows the crane to brake fully, without the frame bogie being compressed or is bent and on the other hand, without the rail track is damaged during braking.
- the brake shoe a square or rectangular plan, parallel longitudinal side surfaces, and parallel front and back surfaces and also with a longitudinally extending tunnel-like recess open towards the bottom with approx U-shaped cross section is provided by the Front surface of the brake shoe up to the rear surface enough, the opposite legs of the U-shaped cross section of the tunnel-like recess of the Brake shoe from its lower end upwards approach diagonally.
- Due to the design of the braking device according to the invention is at one of the operator or if necessary also by an electronic control initiated braking process, either in the front area of the Framework arranged or in a recess of the Frame brake shoe worn down on the Rails pressed.
- the two inner surfaces come here of the U-legs of the Brake shoe only in contact with the rail edges, whereby the magnitude of the pressure forces transferred to the Rails is caused by the angle of inclination U-legs against the horizontal. The steeper the sloping Course of the leg is selected, the larger the vertical component of force transmitted to the rail becomes.
- the respective through the Size and weight of the crane specified requirements adjust, the slope of the course of the U-legs selected according to the required braking force.
- the slope of the course of the U-legs selected according to the required braking force.
- the brake shoe according to the invention can either in Front area of the frame bogie of the crane arranged or in a recess of the Frame be housed.
- the Training of the brake shoe according to the invention achievable Braking force limits are set when the weight and the Size of these cranes in use is very large. If the speed of such cranes while driving for example, exceeds its maximum allowable value and the crane must be braked quickly and safely without the Damage track systems or the frame of the crane, is preferably the top surface of the brake shoe in Roof shape formed with a first surface section, the seen in the longitudinal direction, from the front surface of the Brake shoe rises against the horizontal and either extends to the rear surface of the brake shoe, or into a slope that slopes towards the rear surface of the brake shoe second surface section continues.
- Braking device then comprises the braking process two Individual processes, namely on the one hand an interaction of Frame and brake shoe and on the other hand the effect of the brake shoe on the rails, but both processes interact and complement and reinforce each other.
- the braking device is used by the Operator or, if necessary, by a electronic control initiated a braking process, so the one provided in the frame of the crane Recess brake shoe worn down on the rails pressed.
- the two inner surfaces of the in Rail leg extending U-leg of the Brake shoe in contact with the rail edges however the magnitude of the compressive force transferred here is not yet the required braking force is reached in full.
- the crane's journey does not come to an abrupt end yet Standstill, but the frame, which is a small one Distance from the brake shoe can be even further Move the direction of travel forward until the inclined surfaces of Brake shoe and frame come into contact with each other.
- the sloping, rising runs Inner surface of the recess in the frame on the rising first surface section of the top surface of the Brake shoe on and on the one hand causes the brake shoe with the one exerted on it by the great weight of the crane Force is pressed on the rail and that on the other hand the Frame wheels from the rail surface behind something to be lifted off at the top.
- the high one, on the rails effective pressure is only generated when the wheels have already been lifted off the rail.
- the braking device is also equally applicable for opposite directions of travel.
- a shown in Fig. 1 in perspective Brake shoe 1 has a rectangular outline 2, two in spaced parallel longitudinal side surfaces 3, a front surface 4 and a rear surface 5.
- the top surface 6 of the brake shoe 1 runs parallel to Base area 2.
- a connecting line 15 to one in FIG. 1 is not Actuator shown, the hydraulic, mechanical or can be electronic. See also by way of example, FIGS. 8, 9 and 10.
- the brake shoe shown in Fig. 2 essentially coincides corresponds to the brake shoe shown in Fig. 1, but settles its cover 6 from three roof-like together connected surface sections 6a, b, c together.
- the surface section 6a begins at the upper edge of the front surface 4 and rises at an acute angle to the horizontal. He bets in the horizontally extending surface section 6b the parallel to the base of the brake shoe 1 runs.
- the surface section 6c runs between the Surface section 6b and the upper edge of the rear surface 5 of the brake shoe 1 obliquely downwards. Even with this type of training begins approximately in the middle of the surface section 6b a connecting line 15 to one in FIG. 2 not shown actuator.
- the brake shoe 1 shown in Fig. 2 is in one Recess 12 of a frame bogie 13, for example a portal crane, which is not shown here, mounted.
- the shape of the recess 12 is approximately conform with the outline shape of the brake shoe 1, but is between the opposite surfaces 4,6a, 6b, 6c, 5 of the brake shoe 1 and the surfaces 12e, 12a, 12b, 12c, 12f of the recess 12 maintained a short distance. It should be pointed out be that the recess 12 of the frame bogie 13 with a particularly hard material 14, which is only one shows little wear during braking, is lined.
- the position of the brake shoe 1 is relative to Frame 13 and to the rail 18 when braking to see.
- the brake shoe 1 lowered so that its legs 9a and 9b the rail head Include 18a on both sides, see Fig.11.
- the one here first exercised on the longitudinal edges of the rail 18
- the pressure force is not yet at its full, for braking required size reached.
- the frame 13 of the crane moves due to the between frame and brake shoe constructively provided distance despite lowered Brake shoe 1 further in the direction of travel until the Touch inclined surfaces 12a and 6a.
- the frame slides with its inclined surface 12a after the contact closure with the inclined surface 6a of the brake shoe 1 on the Sloping surface 6 along obliquely upwards.
- the wheels derail due to braking can act on the frame bogie 13 recoil thus no longer take place with this braking device.
- the symmetrical structure of the brake shoe shown in the figures 1 and recess 12 of the frame 13 has the Purpose that the braking device in both directions the crane can be used. When reversing the direction of travel then the inclined surfaces 6c and 12c are used.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
Abstract
Description
- Fig. 1
- eine perspektivische Darstellung eines Bremsschuhs nach der Erfindung,
- Fig. 2
- eine perspektivische Darstellung eines Bremsschuhes mit in Dachform verlaufender Deckfläche,
- Fig. 3
- einen vergrößerten Längsschnitt durch einen im Rahmenlaufgestell hängenden Bremsschuh nach Fig. 2 vor dem Bremsvorgang in abgebrochener Darstellung,
- Fig. 4
- einen vergrößerten Längsschnitt des in Fig.3 gezeigten Bremsschuhes beim Bremsvorgang,
- Fig. 5
- eine Seitenansicht, teils im Schnitt, eines fahrbaren Rahmengestells eines Krans mit einer Mehrzahl eingebauter Bremseinrichtungen nach Fig. 3 vor dem Bremsvorgang,
- Fig. 6
- das in Fig. 5 gezeigte Rahmenlaufgestell während des Bremsvorganges,
- Fig. 7
- eine Seitenansicht eines Rahmenlaufgestells mit einem in seinem Frontbereich angeordneten Bremsschuh mit horizontal verlaufender Deckfläche,
- Fig. 8
- eine Seitenansicht einer Bremseinrichtung nach Fig. 5 mit hydraulisch betätigbarem Bremsschuh,
- Fig. 9
- eine Seitenansicht einer Bremseinrichtung nach Fig. 5 mit über eine Kurbel von Hand betätigbarem Bremsschuh,
- Fig.10
- eine Seitenansicht einer Bremseinrichtung nach Fig. 5 mit einem mittels einem Hebelgestänges betätigbarem Bremsschuh und
- Fig.11
- verschiedene Querschnittsformen der tunnelartigen Ausnehmung der Bremsschuhe nach Fig.1 und Fig. 2,die bei verschiedenen Schienenquerschnittsformen zum Einsatz kommen können.
Claims (14)
- Bremseinrichtung für Schienenlaufkräne, umfassend ein fahrbares Rahmenlaufgestell, mit dem ein auf- und abbeweglicher Bremsschuh verbunden ist, der mittels einer Betätigungsvorrichtung beim Bremsvorgang auf die Schienen druckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (1) einen quadratischen oder rechteckigen Grundriß (2), parallel zueinander verlaufende Längsseitenflächen (3), und parallel zueinander verlaufenden Vorder- und Rückflächen (4,5) aufweist und ferner mit einer in Längsrichtung verlaufenden, nach unten hin offenen tunnelartigen Ausnehmung (8) mit etwa U-förmigem Querschnitt versehen ist, die von der Vorderfläche (4) des Bremsschuhs (1) bis zu desen Rückfläche (5) reicht, wobei die sich gegenüberliegenden Schenkel(9a,b) des U-förmigen Querschnitts der tunnelartigen Ausnehmung (8) des Bremsschuhes (1) von ihrem unteren Ende ausgehend nach oben hin schräg verlaufend annähern.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schräge der U-Schenkel (9a,b) von der Größe der gewünschten Bremskraft bestimmt ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die U-Schenkel (9a,b) an ihrem dem offenen unteren Ende der tunnelartigen Ausnehmung (8) gegenüberliegenden Ende in eine horizontal verlaufende Verbindungsfläche (23) münden.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel der U-Schenkel gegenüber der Grundfläche des Bremsschuhs (1) durch die Breite ihrer horizontal verlaufenden Verbindungsfläche (23) bestimmt ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (1) im Frontbereich (24) des Rahmenlaufgestells (13) angeordnet ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenlaufgestell (13) eine nach unten hin offene Ausnehmung (12) aufweist, die zur Aufnahme des Bremsschuhes (1) dient und konform zu dem Umriß des Bremsschuhes unter Einhaltung eines geringen allseitigen Abstandes zu diesem verläuft.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (1) eine in Dachform verlaufende Deckfläche (6) aufweist, mit einem ersten Flächenabschnitt (6a), der in Längssrichtung gesehen, von der Vorderfläche (4) des Bremsschuhes (1) ausgehend gegen die Horizontale ansteigt und entweder bis zur Rückfläche (5) des Bremsschuhes (1) reicht, oder sich in einen zur Rückfläche (5) des Bremsschuhes (1) hin abfallenden zweiten Flächenabschnitt (6c) fortsetzt.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Rahmenlaufgestell (13) eine Mehrzahl von in Längsrichtung in Abständen voneinander angeordneten Ausnehmungen (12) mit in diesen befindlichen Bremsschuhen (1) vorgesehen ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Ausnehmung,zumindest in deren in Fahrtrichtung gesehen hinten gelegenen Bereich,eine Auskleidung (14) aus einem Material vorgesehen ist, dessen Härte und Festigkeit diejenige des Rahmenlaufgestells übersteigt und dazu dient, beim Bremsvorgang mit dem ansteigenden Flächenabschnitt (6a) der Deckfläche des Bremsschuhes (1) zusammenzuwirken.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß der Anstiegswinkel und/oder der Abfallwinkel der schräg verlaufenden Deckflächenabschnitte (6a,6c) des Bremsschuhs (1) und/oder die in Längsrichtung gesehenen Längen der Deckflächenabschnitte (6a,6c) nach Maßgabe der erforderlichen Bremskraft des Bremsschuhs (1) bestimmbar ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung eine Hydraulikanlage (19) ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung eine Kurbelwelle (20) ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung ein Hebelgestänge (21) ist.
- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung ein elektronischer Fühler ist.
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