AT233629B - Eisenbahngüterwagen mit abklappbaren Seitenwänden - Google Patents

Description

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  Eisenbahngüterwagen mit abklappbaren Seitenwänden 
Die Erfindung bezieht sich auf   Eisenbahngüterwagen   mit abklappbaren Seitenwänden, die von eini- gen voneinander unabhängigen und selbständig zu öffnenden Einheiten gebildet sind, welche aus einer obe- ren und einer unteren Klappe besteht, die um waagrechte Drehachsen in der Ober- und Unterkante der Öffnung schwenkbar angeordnet sind. 



   Bei gedeckten Eisenbahnguterwagen sind   Zwei-oder Einflügelturen   bekannt. Bei manchen Güterwa- gen finden Rollvorhänge oder verschiebbare Seitenwandteile Anwendung. Die Anwendung von abklappbaren Türen ist insbesondere auch bei Kraftfahrzeugen bekannt. Diese Türen werden allerdings mit ziem- lich komplizierten Antriebsvorrichtungen versehen. Bei dieser Anordnung ist es zumeist nicht möglich, die ganze Fahrzeugwand zugleich zu öffnen und jede beliebige Stelle im Wagen von der Laderampe oder vom Boden aus zugänglich zu machen. 



   Vorgeschlagen wurde auch, Güterwagen mit Einrichtungen zu versehen, welche in der geöffneten Lage den Seitenraum des Güterwagens erweitert, so dass ein freier seitlicher Gang entsteht und eine Ma-   nipulation   mit dem Ladegut im Wageninneren auch bei einem vollkommen beladenen Wagen ermöglicht wird. Diese Einrichtungen bestehen im wesentlichen aus drei Klappen, welche um vier Achsen drehbar gelagert sind. In der geöffneten Lage muss der Unterteil durch drehbare Konsolen unterstützt werden. DaDei dient der mittlere Teil als Stütze für den Oberteil. Der Nachteil dieser Lösung besteht vor allem darin, dass ein unmittelbarer Zutritt zum Wagen von aussen und daher auch das Be- und Entladen unmitteloar von der Wagenseite aus nicht möglich ist. 



   Ziel der Erfindung ist ein   Eisenbahngüterwagen   mit abklappbaren Seitenwänden, der alle bisherigen Nachteile vermeidet und das Be- und Entladen jeder beliebigen Stelle im Wagen von der Laderampe oder vom Boden aus ermöglicht. 



   Erreicht wird dies erfindungsgemäss dadurch, dass die obere und die untere Klappe zum Zwecke der gleichzeitigen Betätigung in bekannter Weise durch einen gemeinsamen   Betätigungsmechanismus   untereinander verbunden sind, wobei letzterer aus einer etwa senkrecht zur Bodenfläche des Wagens angeord-   neten Zugstange,   die auf ihren beiden Enden mit Heoeln drehbar verbunden ist, welche an die obere und untere Klappe angeschlossen sind oder welcher aus einer senkrecht zur Wagenbodenfläche angeordneten Welle besteht, die auf ihren beiden Enden Kegelzahnräder aufweist, welche in an die Drehachsen der oberen und unteren Klappe angeschlossenen Kegelzahnräder eingreifen. 



   Die Klappen sind drehbar in Lagern angeordnet und die Gewichtsmomente von beiden Klappen gegenüber der Drehachse sind durch den Mechanismus gegenseitig annähernd so ausgeglichen, dass das Öffnen und Schliessen von Klappen mit einem im Vergleich mit Gewicht der Klappen kleinen Kraftaufwand ausgeführt werden kann. Die untere Klappe kann in der waagrechten Lage als eine Brücke zwischen dem Wagenfussboden und der Laderampe dienen. Die Öffnungen können derart ausgeoildetsein, dass annähernd die ganze Wandfläche für das Be- und Entladen zur Verfügung steht. 



   Die Erfindung ist im folgenden an Hand von zwei Ausführungsoeispielen, welche in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert. In dieser zeigt Fig. l die Ansicht eines   Eisenbahnguterwagens,   Fig. 2 

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 EMI2.1 

Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 3> (7) besteht, die auf ihren beiden Enden Kegelzahnräder (5,6) aufweist, welche in an die Drehachsen der oberen und unteren Klappe (1,2) angeschlossene Kegelzahuräder (3, 4) eingreifen.