EP0775822A1 - Procédé et dispositf d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles - Google Patents

Procédé et dispositf d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles Download PDF

Info

Publication number
EP0775822A1
EP0775822A1 EP96402432A EP96402432A EP0775822A1 EP 0775822 A1 EP0775822 A1 EP 0775822A1 EP 96402432 A EP96402432 A EP 96402432A EP 96402432 A EP96402432 A EP 96402432A EP 0775822 A1 EP0775822 A1 EP 0775822A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
burner
cooling circuit
exchanger
catalyst
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP96402432A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0775822B1 (fr
Inventor
Jean Trapy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP0775822A1 publication Critical patent/EP0775822A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0775822B1 publication Critical patent/EP0775822B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants

Definitions

  • the present invention relates to the field of cold starting of motor vehicles having an internal combustion engine.
  • pollutant emissions must be reduced, especially when cold, during the first minutes of engine operation.
  • pollutant emissions must be reduced, especially when cold, during the first minutes of engine operation.
  • pollutants 80%
  • solutions affecting the engine relate for example to the pre-evaporation of the fuel, the improvement of the atomization of the fuel or the homogenization of the load.
  • patent FR 2 706 184 describes such a fuel vaporization device.
  • One known way is to cover the catalyst with a layer intended to lower the temperature at which the catalyst begins to be active.
  • Another solution may consist in injecting additional air, upstream of the catalyst, which thus receives additional energy and heats up more quickly.
  • the present invention overcomes in particular the problems of the prior art set out above.
  • the present invention provides a method for improving both the consumption and the anti-pollution of cold engines.
  • One of the advantages of the present invention is to provide a heating means whose consumption can be compensated so as not to degrade the thermal and economic balance.
  • the subject of the present invention is a method for assisting in cold starting of motor vehicles with internal combustion engines comprising in particular a cooling circuit and an exhaust line having a catalyst and means for taking off the calories produced by said burner , like an exchanger, the calories thus withdrawn being returned to at least one of the following elements: the intake air, the walls of the engine itself, the internal engine cooling circuit or the heating means of the cabin.
  • said method consisting in using at least one burner to directly heat a gas-liquid exchanger integrated in the engine cooling circuit, as well as the engine exhaust gases so that the intake air and the vehicle interior in particular benefit from the heating of the cooling circuit.
  • the method is used for a determined period, essentially when the engine is cold.
  • the method according to the invention can be used for a determined period depending on the speed and the engine load.
  • the burner is supplied with the same fuel as the engine.
  • the catalyst can be placed between the burner and the heat exchanger.
  • the heat exchanger can be arranged between the burner and the catalyst.
  • the present invention further relates to a device for assisting in cold starting of motor vehicles with an internal combustion engine comprising in particular a cooling circuit and an exhaust line having a catalyst.
  • the device according to the invention comprises a burner cooperating with means for removing calories such as an exchanger, so that the calories thus removed are returned to at least one of the following elements: the intake air, the walls of the engine itself, the engine cooling circuit or the vehicle interior heating means.
  • the burner is arranged so as to directly heat a gas-liquid exchanger integrated in the engine cooling circuit and the engine exhaust gases, so that the intake air and the passenger compartment of the vehicle in particular benefit from the heating of the cooling circuit.
  • the burner is supplied with the same fuel as the engine.
  • the burner is put into operation for a determined period, essentially when the engine is cold.
  • the burner is put into operation for a determined period, depending on the speed and the engine load.
  • This figure shows schematically an internal combustion engine 1 and the associated cooling circuit 7.
  • the coolant circulates through a pump 2 through several elements for heat exchange: in addition to the metallic mass of the engine 1 itself, the water exchanges calories with the oil via an oil-water exchanger 3, with the intake air via an air-water exchanger 11, and with the passenger compartment via an air heater 4.
  • a thermostat 9 also makes it possible to regulate the flow of water circulating in a radiator 10 and the oil exchanger -water 3.
  • At least one burner 5 is placed on the cooling circuit so that it can heat a gas-liquid exchanger 6 integrated in the cooling circuit 7 of the engine 1.
  • the exchanger 6 is arranged on the 'exhaust 8, so that the combustion gases from the burner 5 pass through the exchanger 6 and are then discharged with the exhaust gases which they heat.
  • the combustion gases from the burner 5 can be used to heat a catalyst (not referenced) placed at the exhaust 8. Once the catalyst is started, the hot gases are converted by it.
  • part of the heat from the combustion gases of the burner 5 is thus captured by the coolant which, via the usual organs of the cooling circuit 7, will transfer this heat to the oil (via the exchanger 3), to the intake air, to the passenger compartment (via the air heater 4) and to the metallic mass of the engine 1.
  • the catalyst (not referenced) can be placed in front of the exchanger 6 integrated in the cooling circuit 7.
  • the operating time of the burner 5 will naturally depend on the outside temperature, but also on the speed and the load imposed on the engine 1. In all cases, only the first minutes of starting must be assisted in this way, a compromise having to be sought in order to not to increase overconsumption.
  • the engine is cold when the temperature of the cooling circuit is less than about 50 ° C.
  • One or more temperature sensors will be provided at the engine level, associated with a burner control element in order to activate it beyond a certain temperature.
  • the essential advantage of the device lies in the improvement of pollution control, achieved overall by accelerated heating of all parts of the engine, in particular that of the air admitted for better carburetion, and of the exhaust catalyst for faster priming.
  • the passenger compartment can be heated to a level sufficient to not require any other additional means of heating.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif et un procédé d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles à moteurs à combustion interne comprenant notamment un circuit de refroidissement et une ligne d'échappement ayant un catalyseur. Le procédé consiste à utiliser au moins un brûleur (5) et des moyens de prélèvement de calories produites par ledit brûleur, tel un échangeur, les calories ainsi prélevées étant restituées à au moins l'un des éléments suivants : l'air d'admission, les parois du moteur lui-même, le circuit interne de refroidissement du moteur ou le moyen de chauffage de l'habitacle. De façon particulière, un brûleur est utilisé directement pour chauffer un échangeur gaz-liquide (6) intégré dans le circuit de refroidissement (7) du moteur (1) ainsi que les gaz d'échappement du moteur. L'air d'admission et l'habitacle du véhicule bénéficient de ce fait de l'amélioration du chauffage du circuit de refroidissement. Ledit procédé est préférentiellement utilisé pendant une durée déterminée, essentiellement lorsque le moteur est froid. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne le domaine du démarrage à froid de véhicules automobiles ayant un moteur à combustion interne.
  • Vues les normes de plus en plus sévères en vigueur ou à venir, les émissions de polluants doivent être réduites, notamment à froid, pendant les premières minutes de fonctionnement du moteur. On sait en effet que la plupart des polluants (80 %) sont émis dans ce délai, quand le catalyseur de conversion placé dans la ligne d'échappement n'est pas encore suffisamment chauffé par les gaz d'échappement pour être efficace.
  • Il est actuellement de notoriété qu'un des obstacles majeurs pour la dépollution des véhicules automobiles se situe dans la phase de mise en température qui suit un démarrage à froid.
  • Il y a plusieurs raisons pour cela, la première dans l'ordre d'importance étant l'énorme accroissement de la viscosité des lubrifiants à froid, pouvant dépasser 1000 cSt au-dessous de 0°C, avec pour conséquence des niveaux de frottement très élevés dans le moteur, entraînant des surconsommations non moins élevées. Ce fait est aggravé par les difficultés d'alimentation à basse température, la mauvaise qualité des mélanges carburés provenant de la pulvérisation et de l'évaporation insuffisantes du carburant dans l'air admis, que l'on compense tant bien que mal par un enrichissement de la charge en carburant. Les surconsommations sont naturellement accompagnées d'émissions élevées des polluants de base, monoxyde de carbone et imbrûlés, conséquences de mélanges trop riches et de combustions incomplètes, et que n'arrive pas à éliminer le catalyseur d'échappement tant que sa température d'amorçage n'est pas atteinte, ce qui peut nécessiter plusieurs minutes.
  • Par ailleurs les améliorations dans la conception des chambres de combustion ont entraîné un réel accroissement du rendement thermodynamique pour les moteurs récents, avec pour corollaire une diminution de la chaleur transférée à travers les parois des cylindres, donc une difficulté supplémentaire pour échauffer le moteur, et par là même l'habitacle du véhicule, en exploitant d'une manière naturelle la chaleur contenue dans l'eau de refroidissement.
  • De nombreuses études ont donc déjà porté sur le problème du démarrage à froid des véhicules automobiles. Les solutions sont essentiellement de deux types : celles extérieures au moteur et celles visant directement le moteur.
  • Les solutions touchant le moteur concernent par exemple la pré-évaporation du carburant, l'amélioration de l'atomisation du carburant ou encore l'homogénéisation de la charge. A titre d'exemple, le brevet FR 2 706 184 décrit un tel dispositif de vaporisation de carburant.
  • Les solutions "extérieures" au moteur concernent notamment la ligne d'échappement et plus précisément la réduction du temps nécessaire pour amorcer le (ou les) catalyseur(s) placé à l'échappement.
  • Un voie connue consiste à recouvrir le catalyseur d'une couche destinée à abaisser la température à laquelle le catalyseur commence à être actif.
  • Une autre solution peut consister à réaliser une injection d'air additionnel, en amont du catalyseur qui reçoit ainsi une énergie supplémentaire et s'échauffe plus rapidement.
  • Le chauffage électrique du catalyseur peut aussi être envisagé comme par exemple dans le brevet EP-B1-605479. Cette solution est certes efficace puisque totalement dédiée au chauffage du pot catalytique. Cependant ce système est consommateur d'énergie puisqu'il consomme au minimum trois ou quatre kilowatts sur la batterie. Une batterie additionnelle doit être envisagée. Le bilan énergétique n'est donc pas complètement satisfaisant et le rendement global est très faible.
  • Ainsi de récents développements ont cherché à réduire la capacité électrique nécessaire au chauffage du catalyseur.
  • Les solutions qui vont dans ce sens consistent à choisir un élément catalytique approprié et à le placer au bon endroit.
  • D'autres solutions technologiques ont été envisagées comme par exemple le préchauffage du pot catalytique par des gaz chauds générés par un brûleur placé en amont dudit pot. Le document WO 95/14852 décrit un agencement de ce type. La puissance thermique d'une telle unité est forte, de l'ordre de 15 kW de sorte que le catalyseur peut être activé en 20 secondes environ. L'avantage est le bon rendement de ce système, proche de 100 %.
  • Néanmoins, un des problèmes de ce type de solution est de nécessiter un élément ici le brûleur dont l'unique fonction est de chauffer le (ou les) catalyseur(s).
  • En outre, aussi bien pour le chauffage électrique que pour le chauffage par brûleur, un problème de vieillissement prématuré et/ou imprévisible du catalyseur peut se poser, ce problème étant dû aux fortes et brèves sollitations thermiques du catalyseur.
  • La présente invention permet de pallier notamment les problèmes de l'art antérieur énoncés ci-dessus.
  • Ainsi la présente invention propose une méthode pour améliorer à la fois la consommation et l'anti-pollution des moteurs à froid.
  • L'un des intérêts de la présente invention est de prévoir un moyen de chauffage dont la consommation peut être compensée afin de ne pas dégrader le bilan thermique et économique.
  • Ainsi la présente invention a pour objet un procédé d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles à moteurs à combustion interne comprenant notamment un circuit de refroidissement et une ligne d'échappement ayant un catalyseur et des moyens de prélèvement de calories produites par ledit brûleur, tel un échangeur, les calories ainsi prélevées étant restituées à au moins l'un des éléments suivants : l'air d'admission, les parois du moteur lui-même, le circuit interne de refroidissement du moteur ou le moyen de chauffage de l'habitacle.
  • Selon l'invention ledit procédé consistant à utiliser au moins un brûleur pour chauffer directement un échangeur gaz-liquide intégré dans le circuit de refroidissement du moteur, ainsi que les gaz d'échappement du moteur de sorte que l'air d'admission et l'habitacle du véhicule notamment bénéficient du chauffage du circuit de refroidissement.
  • Selon l'invention le procédé est utilisé pendant une durée déterminée, essentiellement lorsque le moteur est froid.
  • En outre, le procédé selon l'invention peut être utilisé pendant une durée déterminée en fonction du régime et de la charge du moteur.
  • De façon particulière, le brûleur est alimenté par le même carburant que le moteur.
  • Le catalyseur peut être disposé entre le brûleur et l'échangeur de chaleur.
  • Sans sortir du cadre de l'invention, l'échangeur de chaleur peut être disposé entre le brûleur et le catalyseur.
  • La présente invention concerne en outre un dispositif d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles à moteur à combustion interne comprenant notamment un circuit de refroidissement et une ligne d'échappement ayant un catalyseur.
  • Le dispositif selon l'invention comprend un brûleur coopérant avec des moyens de prélèvement de calories tels un échangeur, de sorte que les calories ainsi prélevées soient restituées à l'un au moins des éléments suivants : l'air d'admission, les parois du moteur lui-même, le circuit de refroidissement du moteur ou le moyen de chauffage de l'habitacle du véhicule.
  • Conformément à l'invention, le brûleur est disposé de façon à chauffer directement un échangeur gaz-liquide intégré dans le circuit de refroidissement du moteur et les gaz d'échappement du moteur, de sorte que l'air d'admission et l'habitacle du véhicule notamment bénéficient du chauffage du circuit de refroidissement.
  • Avantageusement, le brûleur est alimenté par le même carburant que le moteur.
  • Selon l'une de ses caractéristiques, le brûleur est mis en fonctionnement pendant une durée déterminée, essentiellement lorsque le moteur est froid.
  • Selon une autre caractéristique, le brûleur est mis en fonctionnement pendant une durée déterminée, en fonction du régime et de la charge du moteur.
  • D'autres caractéristiques, avantages et particularités de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence à l'unique figure annexée.
  • Sur cette figure sont schématisés un moteur 1 à combustion interne et le circuit de refroidissement associé 7.
  • De façon habituelle, le liquide de refroidissement circule grâce à une pompe 2 à travers plusieurs éléments pour échange de chaleur : outre la masse métallique du moteur 1 lui-même, l'eau échange des calories avec l'huile via un échangeur huile-eau 3, avec l'air d'admission via un échangeur air-eau 11, et avec l'habitacle via un aérotherme 4. Un thermostat 9 permet en outre de réguler le débit d'eau circulant dans un radiateur 10 et l'échangeur huile-eau 3.
  • Selon l'invention, au moins un brûleur 5 est placé sur le circuit de refroidissement de telle façon qu'il puisse chauffer un échangeur gaz-liquide 6 intégré dans le circuit de refroidissement 7 du moteur 1. L'échangeur 6 est disposé sur l'échappement 8, de telle sorte que les gaz de combustion du brûleur 5 traversent l'échangeur 6 puis sont évacués avec les gaz d'échappement qu'ils échauffent. Ainsi les gaz de combustion du brûleur 5 peuvent être utilisés pour échauffer un catalyseur (non référencé) placé à l'échappement 8. Une fois le catalyseur amorcé, les gaz chauds sont convertis par celui-ci.
  • Autrement dit, une partie de la chaleur provenant des gaz de combustion du brûleur 5 est ainsi captée par le liquide de refroidissement qui, par l'intermédiaire des organes habituels du circuit de refroidissement 7, va transférer cette chaleur à l'huile (via l'échangeur 3), à l'air d'admission, à l'habitacle (via l'aérotherme 4) et à la masse métallique du moteur 1.
  • L'autre partie de la chaleur issue du brûleur 5, ayant traversé l'échangeur 6, va donc se mélanger aux gaz d'échappement du moteur 1 comme indiqué ci-avant.
  • Sans sortir du cadre de la présente invention, le catalyseur (non référencé) peut être placé devant l'échangeur 6 intégré dans le circuit de refroissement 7.
  • Les calculs montrent que l'on peut de cette manière espérer une récupération de chaleur de l'ordre de 10 kW dans le circuit de refroidissement 7 d'un moteur d'automobile de classe moyenne, ce qui a pour conséquence une diminution d'un facteur 2 du temps de montée en températures des fluides, tout en garantissant un chauffage convenable de l'habitacle avec 5 kW disponibles en moyenne à l'aérotherme. Ceci est valable pour des conditions de mise en action à faible régime et faible charge, qui sont les plus concernées par les problèmes déjà évoqués.
  • La durée de fonctionnement du brûleur 5 dépendra naturellement de la température extérieure, mais aussi du régime et de la charge imposés au moteur 1. Dans tous les cas seules les premières minutes du démarrage devront être assistées de cette manière, un compromis devant être recherché afin de ne pas accroître la surconsommation.
  • De façon courante, on considère que le moteur est froid lorsque la température du circuit de refroidissement est inférieure à environ 50°C.
  • Un ou plusieurs capteurs de température seront prévus au niveau du moteur, associés à un élément de commande du brûleur afin d'activer celui-ci au-delà d'une certaine température.
  • Dans ces conditions, on peut au moins espérer un bilan inchangé en ce qui concerne la consommation, c'est-à-dire que le carburant utilisé dans le brûleur pourra être compensé par les gains de rendement du moteur réalisés grâce à une diminution rapide des frottements, conséquence d'une montée en température plus rapide du lubrifiant, et grâce à l'amélioration de la carburation.
  • Le bilan économique du système sera d'autant plus favorable que la température au moment du démarrage sera plus faible, l'accroissement des frottements étant quasi exponentiel avec la diminution de la température.
  • Ainsi, l'avantage essentiel du dispositif réside dans l'amélioration de la dépollution, réalisée globalement par un chauffage accéléré de toutes les parties du moteur, en particulier celui de l'air admis pour une meilleure carburation, et du catalyseur d'échappement pour un amorçage plus rapide. Enfin, le chauffage de l'habitacle pourra être assuré à un niveau suffisant pour ne pas nécessiter d'autre moyen additionnel de chauffage.

Claims (10)

  1. Procédé d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles à moteurs à combustion interne comprenant notamment un circuit de refroidissement (7), une ligne d'échappement ayant un catalyseur, ledit procédé consistant à utiliser au moins un brûleur (5) et des moyens de prélèvement de calories produites par ledit brûleur, tel un échangeur, les calories ainsi prélevées étant restituées à au moins l'un des éléments suivants : l'air d'admission, les parois du moteur lui-même, le circuit interne de refroidissement du moteur ou le moyen de chauffage de l'habitacle, ledit brûleur (5) étant utilisé pour chauffer directement un échangeur gaz-liquide (6) intégré dans le circuit de refroidissement (7) du moteur (1), ainsi que les gaz d'échappement du moteur (1), de sorte que l'air d'admission et l'habitacle du véhicule notamment bénéficient du chauffage du circuit de refroidissement.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est utilisé pendant une durée déterminée, essentiellement lorsque le moteur est froid.
  3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est utilisé pendant une durée déterminée en fonction du régime et de la charge du moteur (1).
  4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le brûleur (5) est alimenté par le même carburant que le moteur (1).
  5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit catalyseur est disposé entre le brûleur (5) et l'échangeur (6).
  6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'échangeur (6) est disposé entre ledit brûleur (5) et ledit catalyseur.
  7. Dispositif d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles à moteur (1) à combustion interne comprenant notamment un circuit de refroidissement (7) et une ligne d'échappement ayant un catalyseur, caractérisé en ce qu'il comprend un brûleur (5) coopérant avec des moyens de prélèvement de calories (6) tels un échangeur, de sorte que les calories ainsi prélevées soient restituées à l'un au moins des éléments suivants : l'air d'admission, les parois du moteur lui-même, le circuit de refroidissement du moteur ou le moyen de chauffage de l'habitacle du véhicule, ledit brûleur (5) étant disposé de façon à chauffer directement un échangeur gaz-liquide (6) intégré dans le circuit de refroidissement (7) du moteur (1) et les gaz d'échappement du moteur, de sorte que l'air d'admission et l'habitacle du véhicule notamment bénéficient du chauffage du circuit de refroidissement.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le brûleur (5) est alimenté par le même carburant que le moteur (1).
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que le brûleur (5) est mis en fonctionnement pendant une durée déterminée, essentiellement lorsque le moteur est froid.
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le brûleur (5) est mis en fonctionnement pendant une durée déterminée, en fonction du régime et de la charge du moteur.
EP96402432A 1995-11-23 1996-11-14 Procédé et dispositif d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles Expired - Lifetime EP0775822B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9514062 1995-11-23
FR9514062A FR2741675B1 (fr) 1995-11-23 1995-11-23 Procede et dispositif d'aide au demarrage a froid de vehicules automobiles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0775822A1 true EP0775822A1 (fr) 1997-05-28
EP0775822B1 EP0775822B1 (fr) 2003-01-02

Family

ID=9484945

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96402432A Expired - Lifetime EP0775822B1 (fr) 1995-11-23 1996-11-14 Procédé et dispositif d'aide au démarrage à froid de véhicules automobiles

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6047676A (fr)
EP (1) EP0775822B1 (fr)
DE (1) DE69625578D1 (fr)
FR (1) FR2741675B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2766763A1 (fr) * 1997-08-04 1999-02-05 Inst Francais Du Petrole Procede et systeme de chauffage de l'habitacle et/ou du moteur d'un vehicule automobile
CN102359429A (zh) * 2011-11-01 2012-02-22 徐州万邦道路工程装备服务股份公司 一种发动机低温冷启动***
CN111765029A (zh) * 2020-05-25 2020-10-13 中国第一汽车股份有限公司 一种冷却液预热和余热回收装置及车辆

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11117739A (ja) * 1997-10-09 1999-04-27 Toyota Motor Corp 内燃機関の冷却水循環装置
JP3695187B2 (ja) * 1998-01-21 2005-09-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用燃焼式ヒータ
GB2338056B (en) * 1998-04-14 2002-08-28 Gec Alsthom Diesels Ltd Fluid circuit arrangement
JP3514119B2 (ja) * 1998-06-18 2004-03-31 トヨタ自動車株式会社 燃焼式ヒータを有する内燃機関
WO2002103198A1 (fr) * 2001-06-19 2002-12-27 Microcoating Technologies, Inc. Gestion thermique de moteurs
US8118239B2 (en) * 2004-05-18 2012-02-21 International Thermal Investments Ltd. Potable water heater
US20070256797A1 (en) * 2006-05-04 2007-11-08 Steve Orton Roll-up door system
CN106194493A (zh) * 2016-08-05 2016-12-07 上海交通大学 一种发动机排气能量回收的综合热管理***
US10982629B2 (en) * 2019-01-30 2021-04-20 Volvo Car Corporation Vehicle intake air heater

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5192021A (en) * 1990-08-23 1993-03-09 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Arrangement for heating passenger areas of vehicles
DE4139600A1 (de) * 1991-11-30 1993-06-03 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zum beheizen eines abgaskatalysators und abgasanlage eines verbrennungsmotors
DE4208621A1 (de) * 1992-03-18 1993-09-23 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasanlage einer ein kraftfahrzeug antreibenden brennkraftmaschine
FR2706184A1 (fr) 1993-06-07 1994-12-16 Inst Francais Du Petrole Dispositif de vaporisation de carburant dans un conduit d'admission d'un moteur à combustion interne.
EP0605479B1 (fr) 1991-09-28 1995-05-17 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Pot catalytique
WO1995014852A1 (fr) 1993-11-29 1995-06-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Systeme d'echappement multiple muni d'un bruleur pour moteur a combustion interne

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3732796A (en) * 1970-07-09 1973-05-15 Thomson Csf Line tracing systems using laser energy for exposing photo-sensitive substrates
DE3144349A1 (de) * 1981-11-07 1983-05-19 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Diesel-brennkraftmaschine mit russabbrenn-vorrichtung
US4448157A (en) * 1982-03-08 1984-05-15 Eckstein Robert J Auxiliary power unit for vehicles
US4513911A (en) * 1983-07-05 1985-04-30 Sanchez Francis F Auxiliary vehicle space heater
DE3341097A1 (de) * 1983-11-12 1985-05-23 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge
EP0197823A1 (fr) * 1985-03-20 1986-10-15 Valeo Echangeur de chaleur pour véhicule automobile en particulier du type à gaz d'échappement
US4685292A (en) * 1985-09-09 1987-08-11 Zwick Energy Research Organization, Inc. Exhaust cooling system for internal combustion engine
US4781242A (en) * 1987-03-09 1988-11-01 Volvo Flygmotor A.B. Exhaust heat recovery system for compartment heating
US4777796A (en) * 1987-03-09 1988-10-18 Teledyne Industries, Inc. Heat recovery muffler system
DE3730598A1 (de) * 1987-09-11 1989-03-23 Eberspaecher J Waermetraegerkreislauf fuer eine fahrzeugheizung mit einem motorunabhaengigen heizgeraet
DE3914834A1 (de) * 1989-05-05 1990-11-08 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Heizgeraet
EP0516692B1 (fr) * 1990-02-27 1997-01-15 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Reglage d'emission de gaz d'echappement
US5205250A (en) * 1991-12-06 1993-04-27 Herbert Easterly Fuel preheating system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5192021A (en) * 1990-08-23 1993-03-09 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Arrangement for heating passenger areas of vehicles
EP0605479B1 (fr) 1991-09-28 1995-05-17 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Pot catalytique
DE4139600A1 (de) * 1991-11-30 1993-06-03 Emitec Emissionstechnologie Verfahren zum beheizen eines abgaskatalysators und abgasanlage eines verbrennungsmotors
DE4208621A1 (de) * 1992-03-18 1993-09-23 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasanlage einer ein kraftfahrzeug antreibenden brennkraftmaschine
FR2706184A1 (fr) 1993-06-07 1994-12-16 Inst Francais Du Petrole Dispositif de vaporisation de carburant dans un conduit d'admission d'un moteur à combustion interne.
WO1995014852A1 (fr) 1993-11-29 1995-06-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Systeme d'echappement multiple muni d'un bruleur pour moteur a combustion interne

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2766763A1 (fr) * 1997-08-04 1999-02-05 Inst Francais Du Petrole Procede et systeme de chauffage de l'habitacle et/ou du moteur d'un vehicule automobile
EP0895886A1 (fr) * 1997-08-04 1999-02-10 Institut Francais Du Petrole Procédé et système de chauffage de l'habitacle et/ou du moteur d'un véhicule automobile
CN102359429A (zh) * 2011-11-01 2012-02-22 徐州万邦道路工程装备服务股份公司 一种发动机低温冷启动***
CN111765029A (zh) * 2020-05-25 2020-10-13 中国第一汽车股份有限公司 一种冷却液预热和余热回收装置及车辆
CN111765029B (zh) * 2020-05-25 2022-02-15 中国第一汽车股份有限公司 一种冷却液预热和余热回收装置及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
US6047676A (en) 2000-04-11
DE69625578D1 (de) 2003-02-06
FR2741675A1 (fr) 1997-05-30
EP0775822B1 (fr) 2003-01-02
FR2741675B1 (fr) 1998-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0775822B1 (fr) Procédé et dispositif d&#39;aide au démarrage à froid de véhicules automobiles
WO2003069149A1 (fr) Procede de controle de la temperature de gaz admis dans un moteur de vehicule automobile, echangeur et dispositif de gestion de la temperature de ces gaz
FR2536459A1 (fr) Procede et circuit de refroidissement par ebullition pour moteur a combustion interne
FR2884556A1 (fr) Dispositif de recuperation d&#39;energie d&#39;un moteur a combustion interne
FR2854103A1 (fr) Procede et dispositif de chauffage d&#39;un habitacle de vehicule automobile
EP2125403A1 (fr) Circuit de gaz d&#39;echappement egr basse pression avec prise en compte du chauffage de l&#39;habitacle
WO2009068504A1 (fr) Dispositif et procede de depollution et de chauffage pour vehicule automobile
WO2014096132A1 (fr) Dispositif de gestion thermique de l&#39;air d&#39;admission d&#39;un moteur et procédé de gestion thermique associé
EP1965045B1 (fr) Procédé et dispositif de réchauffage de gaz de carter et chambre de décantation destinée aux gaz de carter
FR2778206A1 (fr) Dispositif de pot catalytique
EP2039906B1 (fr) Procédé de régulation de la température d&#39;un moteur thermique à turbocompresseur et refroidisseur d&#39;air de suralimentation
FR2916020A1 (fr) Systeme d&#39;admission pour vehicule automobile equipe d&#39;un systeme egr.
FR2914960A1 (fr) Dispositif de rechauffage pour moteur thermique et vehicule automobile comportant un tel dispositif
FR2669962A1 (fr) Procede de refroidissement par evaporation pour moteur a combustion interne et dispositif de mise en óoeuvre.
FR2753490A1 (fr) Procede pour faire fonctionner un moteur a combustion interne de maniere a reduire les polluants emis et moteur faisant application de ce procede
FR3066556B1 (fr) Groupe motopropulseur avec source de chaleur additionnelle integree dans un circuit de fluide caloporteur
FR2880074A1 (fr) Refroidissement et rechauffage de l&#39;air d&#39;admission d&#39;un moteur
FR2751276A1 (fr) Systeme d&#39;alimentation en carburant comprenant un reservoir a carburant
FR2823704A1 (fr) Dispositif de gestion thermique d&#39;un vehicule automobile
FR2855562A1 (fr) Dispositif d&#39;apport calorifique integre a un groupe motopropulseur d&#39;un vehicule automobile
FR2777606A1 (fr) Dispositif de controle de la puissance de sortie d&#39;un organe de chauffage a combustion pour moteur a combustion interne
FR2697869A1 (fr) Système de refroidissement pour moteur à combustion interne.
FR2740837A1 (fr) Systeme de refroidissement d&#39;un vehicule a moteur a combustion interne
EP0850791B1 (fr) Système de chauffage de l&#39;habitacle d&#39;un véhicule automobile à moteur diesel à injection directe
FR2846715A1 (fr) Dispositif d&#39;apport calorifique a une boucle de refroidissement d&#39;un moteur de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19971128

17Q First examination report despatched

Effective date: 19991014

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: 20030102:NOT ENGLISH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030104

REF Corresponds to:

Ref document number: 69625578

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030206

Kind code of ref document: P

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20031027

Year of fee payment: 8

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20031124

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20031204

Year of fee payment: 8

26N No opposition filed

Effective date: 20031003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050601

EUG Se: european patent has lapsed
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20041114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051114