EP0761521A2 - Schienentriebfahrzeug - Google Patents

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EP0761521A2
EP0761521A2 EP96113988A EP96113988A EP0761521A2 EP 0761521 A2 EP0761521 A2 EP 0761521A2 EP 96113988 A EP96113988 A EP 96113988A EP 96113988 A EP96113988 A EP 96113988A EP 0761521 A2 EP0761521 A2 EP 0761521A2
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EP
European Patent Office
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vehicle according
cooling
vehicle
cooler
fluid
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EP96113988A
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English (en)
French (fr)
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EP0761521A3 (de
EP0761521B1 (de
Inventor
Gerhard Ikenstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
ABB Patent GmbH
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Publication date
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Publication of EP0761521A3 publication Critical patent/EP0761521A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a rail locomotive, in particular a locomotive, with a diesel-hydraulic drive, with a body or frame for receiving a drive motor, a transmission and components for cooling fluids such as engine oil, transmission fluid and fluid of an air conditioning system, which components have at least one cooler , Pumps and connecting lines for the respective fluid and are surrounded on the vehicle by a housing cover.
  • rail locomotives are equipped with drive motors formed by internal combustion engines and have cooling devices for dissipating the waste heat released during operation of the drive motors. Furthermore, it is known that when using hydraulic torque converters and gearboxes, such as are primarily provided in diesel-hydraulic rail rail vehicles, heat is also released, which must be dissipated in order to ensure trouble-free operation and to avoid possible thermal damage.
  • the cooling units for the cooling water and, if applicable, for hydraulic line transmission for the hydraulic fluid of the hydraulic torque converter or transmission are each placed on the rail locomotive in a suitable location, that is to say where there is available space.
  • the integration of these units usually takes place successively in the course of the manufacture of the rail locomotive, a particular problem which also arises in later operation can lead to malfunctions, results from the connection of the fluid lines with the relevant units.
  • hose connections are generally used to absorb operational vibrations of the relevant components and to avoid any adaptation work that would otherwise be necessary.
  • These hose lines and connectors as well as any pipelines and the circulation pumps are supplied loose and must be installed by the engine manufacturer or the vehicle manufacturer.
  • the at least one cooler can be designed as a pressure cooler, that is to say with a pressure blower, or as a suction cooler, that is to say with a suction blower for the cooling air. It is advantageously placed above the other components, so that after the cooling arrangement has been installed in the vehicle in question, it is arranged in the roof area thereof, where a corresponding recess is provided in the housing cover for the cooling air.
  • the cooling arrangement arranged as an assembly on the vehicle is connected to each unit to be cooled, such as a drive motor, transmission or air conditioning system, as well as a compressed air system via an elastic fluid connection, for example a metal bellows compensator or a hose connection.
  • all components in the cooling arrangement designed as an assembly are arranged on a common mounting frame and are installed together with the latter in the respective vehicle.
  • the fluid connections of the components arranged on the mounting frame are rigid, preferably as a pipe connection.
  • the pumps of the hydrostatic system, the cooling fan with hydraulic motor and, if appropriate, a heat exchanger for transmission oil are arranged below the at least one cooler of the cooling arrangement which is advantageously arranged in the roof area. This ensures that the space required for the cooling module or its base area is essentially determined by the required exchange area of the inserted cooler.
  • the line paths and volumes of the cooling arrangement available for assembly are already completely filled and tested with the hydraulic fluid for the hydrostatic drives.
  • a tandem pump or triple pump is used to circulate the fluid, the drive of which is carried out by the vehicle's own drive motor. Accordingly, it is provided that the drive takes place by means of a cardan shaft, which compensates for the construction tolerances that may occur as well as differential movements during operation.
  • a fan is also provided in a manner known per se, which is arranged below the cooler and dissipates the waste heat of the cooling arrangement to the outside.
  • an additional channel between the blower and the cooler is provided with a branch via which a partial air flow for ventilation of the machine room can be removed, so that a special, i.e. additional, machine room ventilation can be omitted, the partial air flow being adjustable.
  • the configuration according to the invention makes it possible to dispense with a complex additional and costly ventilation arrangement for the machine room.
  • temperature control devices are arranged in the respective cooling circuit which adjust the operating time and / or the fan speed of the fan depending on the respective cooling air requirement, that is to say ultimately depending on the temperature.
  • a cooling module according to the invention is, as explained above on the basis of various details, characterized in that only the connection of the propeller shaft for the tandem pump, the fluid connections and the exclusion of electrical control and supply lines are required for starting up the cooling arrangement mounted on the vehicle.
  • a three-axle rail locomotive 10 is shown in a schematic representation, which has a drive machine 14 arranged on a frame 12, which is surrounded by a housing-like cover 15, shown in dashed lines, a so-called machine room front end 15.
  • the drive machine 14 is operatively connected to a cooling arrangement 16 arranged adjacent to it in the machine room 15.
  • parts of the rail locomotive 10, such as a driver's cab 20 and the wheels 24 of the rail locomotive 10 standing on rails 22, are also shown, which determine the external appearance.
  • Components such as fuel tanks, drive parts of the wheels and pulling and lighting devices of vehicle 10 are not shown.
  • cooling arrangement 16 which characterizes the present invention, the illustration is limited to clarifying its modular design, which is essentially characterized by the fact that the cooling arrangement 16 with the associated components is designed as a module block.
  • the cooling arrangement 16 designed according to the invention has a common transport and mounting base 26, on which all associated components, such as hydraulic pump 28, blower 30 and cooler 32, as well as all other components, not shown, such as lines, valves and the like, are arranged and mounted.
  • This transport and assembly base 26 enables the cooling and installation of the cooling module referred to as cooling arrangement 16 in a simple manner. A quick and uncomplicated installation in the vehicle 10 is ensured on the basis of uniform specifications regarding dimensions of the connections, center distances and dimensions.
  • the components mentioned essentially comprise the already mentioned tandem pump 28, which cooperates with the drive motor 14 via a cardan shaft 26, which passes through the fan 30 and the cooling air flow generated by the fan 30 Radiator 32, which is arranged on the top of the cooling arrangement 16 and passes through a recess provided for this purpose in the roof area 18. This ensures optimal heat exchange of the waste heat supplied to the cooler.
  • the cooling arrangement designed as a module block allows the vehicle manufacturer to call up a practically ready-to-use cooling arrangement with a filled hydrostatic drive from the supplier of the cooling arrangement, in which the relevant function tests have already been carried out and for which the supplier is responsible.
  • the invention offers the advantage that the installation time for installing the cooling system is considerably shortened, since the time-consuming adjustment and straightening work previously required can be dispensed with.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienentriebfahrzeug (10), insbesondere Lokomotive, mit einem Wagenkasten oder Rahmen (12) zur Aufnahme eines Antriebsmotors (14)und einer Leistungsübertragungseinrichtung, zum Beispiel ein Getriebe, und von Komponenten für die Kühlung von Fluiden, wie Kühlwasser, Getriebefluid und Fluid einer Klimaanlage, welche Komponenten wenigstens einen Kühler (32), Pumpen (28) und Verbindungsleitungen für das jeweilige Fluid umfassen und auf dem Fahrzeug (10) von einer Gehäuseabdeckung umgeben sind, wobei alle Komponenten (26, 28, 30, 32) für die Kühlung modulartig zusammengefaßt in Form einer Baugruppe als eine kompakte Kühlanordnung (16) gestaltet sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienentriebfahrzeug, insbesondere eine Lokomotive, mit einem dieselhydraulischen Antrieb, mit einem Wagenkasten oder Rahmen zur Aufnahme eines Antriebsmotors, eines Getriebes und von Komponenten für die Kühlung von Fluiden, wie Motoröl, Getriebefluid und Fluid einer Klimaanlage, welche Komponenten wenigstens einen Kühler, Pumpen und Verbindungsleitungen für das jeweilige Fluid umfassen und auf dem Fahrzeug von einer Gehäuseabdeckung umgeben sind.
  • Es ist bekannt, daß Schienentriebfahrzeuge mit von Verbrennungsmaschinen gebildeten Antriebsmotoren ausgerüstet sind und zur Abführung der beim Betrieb der Antriebsmotoren freigesetzten Abwärme Kühleinrichtungen aufweisen. Ferner ist bekannt, daß beim Einsatz von hydraulischen Drehmomentwandlern und Getrieben, wie sie vornehmlich bei dieselhydraulisch betriebenen Schienentriebfahrzeugen vorgesehen sind, ebenfalls Wärme freigesetzt wird, die abgeführt werden muß, um den störungsfreien Betrieb zu gewährleisten und mögliche thermisch bedingte Schäden zu vermeiden.
  • Um diesen Anforderungen zu entsprechen, ist allgemein verbreitet, die betreffenden Fahrzeuge mit Kühlaggregaten auszurüsten, in welchen die aus den jeweiligen Wärmequellen herrührende Abwärme mit Hilfe von Wärmetauschern an die Umgebung abgegeben wird.
  • Bei modernen Schienentriebfahrzeugen sind die Kühlaggregate für das Kühlwasser sowie gegebenenfalls bei hydraulischer Leitungsübertragung für das Hydraulikfluid des hydraulischen Drehmomentwandlers bzw. Getriebes auf dem Schienentriebfahrzeug jeweils an geeigneter Stelle plaziert, das heißt dort, wo verfügbarer Raum ist. Die Einbindung dieser Agggregate erfolgt üblicherweise sukzessive im Zuge der Fertigung des Schienentriebfahrzeuges, wobei ein besonderes Problem, das auch im späteren Betrieb zu Störungen führen kann, aus der Verbindung der Fluidleitungen mit den betreffenden Aggregaten resultiert.
  • Diese Aggregate, nämlich sowohl die Antriebsmaschine und das Getriebe als auch die zugeordneten Kühler sind jeweils elastisch gelagert um so die Übertragung von betriebsbedingten Schwingungen auf den Fahrzeugrahmen nach Möglichkeit zu vermeiden. Bei der Einbindung der hydraulischen Pumpen für die Umwälzung des Hydraulikfluids beziehungsweise des Kühlwassers in den jeweiligen Kreislauf der Kühleinrichtung beziehungsweise der Hilfseinrichtungen werden im allgemeinen zur Aufnahme von betriebsbedingten Schwingungen der betreffenden Bauteile sowie zur Vermeidung von ansonsten erforderlichen Anpassungsarbeiten Schlauchverbindungen verwendet. Diese Schlauchleitungen und Verbinder sowie gegebenenfalls Rohrleitungen sowie die Umwälzpumpen werden lose mitgeliefert und sind vom Motorhersteller beziehungsweise vom Fahrzeughersteller jeweils zu montieren.
  • Bei der Montage der ebenfalls zum Lieferumfang der Kühlanordnung gehörigen Umwälzpumpen sind zeitraubende Anpassungsarbeiten, wie mechanische Bearbeitung und Ausrichtung der Komponenten, unvermeidlich. Dabei sind Montagefehler und sonstige Abweichungen von bestehenden Vorgaben nie völlig auszuschließen, was das Risiko späterer Störungen in sich birgt. Als wesentlicher Punkt kann die Dichtheits- und Druckprüfung erst nach der erfolgten Montage erfolgen, was im Falle auftretender Störungen zu unerwünschtem Lieferverzug führen kann.
  • Eine Komplettmontage der einzelnen Kommponenten der Kühleinrichtung einschließlich der zugehörigen Abnahmeprüfungen durch deren Lieferanten ist, wie gezeigt, aufgrund der bislang üblichen Anordnungskonzeption der einzelnen Komponenten auf den Schienentriebfahrzeugen nicht möglich, so daß sich die Ursachen späterer Störfälle infolge dieser montagebedingten Verzahnung der Fertigung sich schwer und nur mit unverhältnismäßigem Aufwand aufklären lassen.
  • Ausgehend vom vorstehend aufgezeigten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, für ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art ein technisches Konzept aufzuzeigen, welches die vorstehend dargelegten Schwierigkeiten weitestgehend vermeidet und auf einfache Weise umgesetzt werden kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 dadurch gekennzeichnet, daß alle Komponenten für die Kühlung sowie die Hilfseinrichtung modulartig zusammengefaßt in Form einer Baugruppe als eine kompakte Kühlanordnung gestaltet sind. Dabei ist es zweckmäßig, die Kühlungs-Baugruppe komplett auf einer gemeinsamen Plattform zu installieren, die dann nur noch im Schienenfahrzeug am zugeordneten Platz aufgestellt wird. Mit der erfindungsgemäß vorgesehenen modularen Bauweise der zur Kühlung erforderlichen Komponenten bzw. Baugruppen wird der Vorteil erreicht, daß die Nutzung des zur Unterbringung der Kühlanordnung vorgesehenen Raumes in dem Schienentriebfahrzeug optimiert werden kann, und daüberhinaus, daß vom Zulieferer der Kühlkomponenten ein komplett befülltes und geprüftes Kühlmodul bezogen werden kann, wobei die Zahl der beim Hersteller des Schienenfahrzeugs noch erforderlichen Anschlüsse und Verbindungsstellen minimert ist.
  • Entsprechend einer Ausgestaltung der Erfindung kann der wenigstens eine Kühler als Druckkühler, das heißt mit einem Druckgebläse, oder als Saugkühler, das heißt mit Sauggebläse für die Kühlluft, ausgebildet sein. Vorteilhafterweise ist er oberhalb der übrigen Komponenten plaziert, so daß er nach Einbau der Kühlanordnung in das betreffende Fahrzeug in dessen Dachbereich angeordnet ist, wo eine entsprechende Ausnehmung in der Gehäuseabdeckung für die Kühlluft vorgesehen ist.
  • Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die als Baugruppe auf dem Fahrzeug angeordnete Kühlanordnung mit jedem zu kühlenden Aggregat, wie Antriebsmotor, Getriebe oder Klimaanlage sowie Druckluftanlage über eine elastische Fluidverbindung, zum Beispiel Metall-Faltenbalgkompensator oder Schlauchverbindung, in Verbindung steht.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es zweckmäßig, daß alle Komponenten in der als Baugruppe ausgebildeten Kühlanordnung auf einem gemeinsamen Montagerahmen angeordnet sind und gemeinsam mit diesem in das jeweilige Fahrzeug eingebaut sind. Dabei sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Fluidverbindungen der auf dem Montagerahmen angeordneten Komponenten starr, vorzugsweise als Rohrverbindung, ausgebildet.
  • Um die Raumverhältnisse in dem Kühlmodul optimal zu nutzen, sind in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung unterhalb des wenigstens einen günstigerweise im Dachbereich angeordneten Kühlers der Kühlanordnung die Pumpen der Hydrostatikanlage, das Kühlgebläse mit Hydromotor und gegebenenfalls ein Wärmetaucher für Getriebeöl angeordnet. Hierdurch wird erreicht, daß der für das Kühlmodul erforderliche Raum beziehungseise dessen Grundfläche im wesentlichen von der erforderlichen Austauschfläche der eingestezten Kühler bestimmt ist.
  • Um einerseits die Verantwortlichkeiten klar zu definieren und andererseits den Fertigungsablauf bei der Herstellung des Schienentriebfahrzeugs zu verkürzen, sind gemäß einer weiteren Verbesserung der Erfindung die Leitungswege und Volumina der zur Montage bereit stehenden Kühlanordnung mit dem Hydraulikfluid für die Hydrostatikantriebe bereits komplett befüllt und erprobt.
  • Zur Umwälzung des Fluids dient in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung eine Tandempumpe oder Dreifachpumpe, deren Antrieb durch den fahrzeugeigenen Antriebsmotor erfolgt. Demgemäß ist vorgesehen, daß der Antrieb mittels einer Gelenkwelle erfolgt, welche die gegebenenfalls auftretenden Bautoleranzen sowie Differenzbewegungen im Betrieb ausgleicht.
  • Vorteilhafterweise ist in an sich bekannter Weise ferner ein Gebläse vorgesehen, welches unterhalb des Kühlers angeordnet ist und die Abwärme der Kühlanordnung nach außen abführt. Dabei ist jedoch zusätzlich ein zwischen dem Gebläse und dem Kühler angeordneter Kanal mit einem Abzweig vorgesehen, über welchen ein Teilluftstrom zur Belüftung des Maschinenraums entnehmbar ist, so daß eine besondere, das heißt zusätzliche, Maschinenraumbelüftung entfallen kann, wobei der Teilluftstrom einstellbar ist.
  • Mit anderen Worten, es kann mit Hilfe der erfindungsgemäßen Ausgestaltung auf eine aufwendige zusätzliche und kostenintensive Belüftungsanordnung für den Maschinenraum verzichtet werden.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß im jeweiligen Kühlkreislauf Temperaturkontrolleinrichtungen angeordnet sind, welche die Betriebsdauer und/oder die Gebläsedrehzahl des Gebläses abhängig vom jeweiligen Kühlluftbedarf, das heißt letztlich temperaturabhängig, einstellen.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kühlmoduls ist, wie vorstehend anhand diverser Details dargelegt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Inbetriebnahme der auf dem Fahrzeug montierten Kühlanordnung lediglich die Verbindung der Gelenkwelle für die Tandempumpe, der Fluidverbindungen sowie der Auschluß elektrischer Steuer- und Versorgungsleitungen erforderlich sind.
  • Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Anhand eines in der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sollen die Erfindung, vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung näher erläutert und beschrieben weden.
  • Es zeigt
    die einzige Figur ein Schienentriebfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Kühlmodul.
  • In der einzigen Figur ist in schematischer Darstellung ein dreiachsiges Schienentriebfahrzeug 10 gezeigt, welches eine auf einem Rahmen 12 angeordnete Antriebsmaschine 14 aufweist, die von einer gestrichelt gezeichneten gehäuseartigen Abdeckung einem sogenannten Maschienenraumvorbau 15, umgeben ist. Die Antriebsmaschine 14 steht gemeinsam mit einer daneben benachbart in dem Maschinenraum 15 angeordneten Kühlanordnung 16 in Wirkverbindung. Ferner sind Teile des Schienentriebfahrzeuges 10, wie ein Führerhaus 20 und die auf Schienen 22 aufstehenden Räder 24 des Schienentriebfahrzeuges 10 ebenfalls gezeigt, die das äußere Erscheinungsbild bestimmen.
  • Nicht dargestellt sind Einbauten, wie Kraftstoffbehälter, Antriebsteile der Räder und Zug- und Beleuchtungseinrichtungen des Fahrzeuges 10.
  • Hinsichtlich der die vorliegende Erfindung kennzeichnenden Kühlanordnung 16 beschränkt sich die Darstellung darauf, deren modulartige Ausgestaltung zu verdeutlichen, welche wesentlich dadurch geprägt ist, daß die Kühlanordnung 16 mit den dazu gehörigen Komponenten als Modulblock ausgebildet ist.
  • Die erfindungsgemäß gestaltete Kühlanordnung 16 besitzt einen gemeinsamen Transport- und Montagesockel 26, auf welchem alle zugehörigen Komponenten, wie Hydraulikpumpe 28, Gebläse 30 und Kühler 32 sowie alle weiteren, nicht dargestellten Bauteile wie Leitungen, Ventile und dergleichen,angeordnet und montiert sind. Dieser Transport- und Montagesockel 26 ermöglicht auf einfache Weise den Tansprt und den Einbau des als Kühlanordnung 16 bezeichneten Kühlmoduls. Dabei ist aufgrund einheitlicher Vorgaben betreffend Abmessungen der Anschlüsse, Achsabstände und Maße ein rascher und unkomplizierter Einbau in das Fahrzeug 10 sichergestellt.
  • Die erwähnten Komponenten umfassen im wesentlichen die bereits genannte Tandempumpe 28, die über eine Gelenkwelle 26 mit dem Antriebsmotor 14 zusammenarbeitet, das Gebläse 30 und den von dem vom Gebläse 30 erzeugten Kühlluftstrom durchsetzten Kühler 32, der an der Oberseite der Kühlanordnung 16 angeordnet ist und eine entsprechend hierfür im Dachbereich 18 vorgesehene Ausnehmung durchgreift. Hierdurch ist ein optimaler Wärmetausch der dem Kühler zugeführten Abwärme gewährleistet.
  • Ferner befindet sich zwischen der erwähnten Tandempumpe 28 und dem darüber angeordneten Kühler 32 und dem Gebläse 30 ein Luftführungskanal 34 mit einer integruerten Abzweigung, über welche bedarfsweise ein Teilstrom der vom Gebläse 30 geförderten Kühlluft abgezweigt und zur Belüftung des Maschinenraums 15 genutzt werden kann. Hierdurch kann auf eine zusätzliche Maschinenraumbelüftung verzichtet werden.
  • Die als Modulblock ausgebildete Kühlanordnung gestattet es dem Fahrzeughersteller, vom Lieferanten der Kühlanordnung eine praktisch betriebsbereite Kühlanordnung mit bereits befülltem Hydrostatikantrieb abzurufen, bei der die einschlägigen Funktionstests bereits erfolgt sind und für die der Lieferant die Verantwortung trägt.
  • Gleichzeitig bietet die Erfindung den Vorteil, daß die Montagedauer für den Einbau der Kühlanlage wesentlich verkürzt ist, da die bislang erforderlichen, zeitraubenden Anpassungs- und Richtarbeiten entfallen können.

Claims (15)

  1. Schienentriebfahrzeug (10), insbesondere Lokomotive, mit einem Wagenkasten oder Rahmen (12) zur Aufnahme eines Antriebsmotors (14), und einer Leistungsübertragungseinrichtung, zum Beispiel ein Getriebe, und von Komponenten für die Kühlung von Fluiden, wie Kühlwasser und Getriebefluid, welche Komponenten wenigstens einen Kühler (32), Pumpen (28) und Verbindungsleitungen für das jeweilige Fluid umfassen und auf dem Fahrzeug (10) von einer Gehäuseabdeckung umgeben sind, dadurch gekennzeichnet, daß alle Komponenten (26, 28, 30, 32) für die Kühlung modulartig zusammengefaßt in Form einer Baugruppe als eine kompakte Kühlanordnung (16) gestaltet sind.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Kühler (32) von einem Gebläse beaufschlagt ist, das als Saug- oder als Druckgebläse ausgebildet ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Kühler (32) oberhalb der übrigen Komponenten plaziert ist, so daß er nach Einbau der Kühlanordnung (16) im Dachbereich des Fahrzeugs (10) angeordnet ist, wo eine entsprechende Ausnehmung in der Gehäuseabdeckung (18) für die Kühlluft vorgesehen ist.
  4. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Baugruppe auf dem Fahrzeug angeordnete Kühlanordnung (16) mit jedem zu kühlenden Aggregat, wie Antriebsmotor (14), Getriebe oder Klimaanlage über eine weiche Fluidverbindung, zum Beispiel Metall-Faltenbalgkompensator oder Schlauchverbindung, in Verbindung steht.
  5. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Komponenten der als Baugruppe ausgebildeten Kühlanordnung (16) auf einem gemeinsamen Montagerahmen (26) angeordnet sind und gemeinsam mit diesem in das jeweilige Fahrzeug (10) eingebaut sind.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidverbindungen der auf dem Montagerahmen (26) angeordneten Komponenten als Rohrverbindung ausgebildet sind.
  7. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des wenigstens einen Kühlers (32) der Kühlanordnung (16) die Pumpen (28) zur Umwälzung des Fluids sowie ein Kompressor mit Hydromotor für die Drucklufterzeugung angeordnet ist.
  8. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Montage bereit stehende Kühlanordnung (16) mit dem Fluid für den Hydrostatikantrieb bereits komplett befüllt und geprüft ist.
  9. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tandempumpe (28) zur Umwälzung des Fluids vorgesehen ist.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet daß der Antrieb der Tandempumpe (28) durch den Antriebsmotor (14) des Fahrzeugs (10) mittels einer Gelenkwelle (29) vorgesehen ist, die auftretende Bautoleranzen und Differenzbewegungen im Betrieb ausgleicht.
  11. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckgebläse (30) vorgesehen ist, welches unterhalb des Kühlers (32) angeordnet ist und die Abwärme der Kühlanordnung (16) nach außen abführt.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Gebläse (30) und dem Kühler (32) ein Kanal mit einem Abzweig angeordnet ist, über welchen ein Teilluftstrom zur Belüftung des Maschinenraums (15) entnehmbar ist.
  13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilluftstrom einstellbar ist.
  14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß im jeweiligen Kühlkreislauf sowie im Maschinenraum (15) Temperaturkontrolleinrichtungen angeordnet sind, welche die Betriebsdauer und/oder die Gebläsedrehzahl des Gebläses (30) bedarfsabhängig einstellen.
  15. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Inbetriebnahme der auf dem Fahrzeug (10) montierten Kühlanordnung (16) lediglich die Verbindung der Gelenkwelle (29) für die Tandempumpe (28) und der Fluidverbindungen sowie der Auschluß elektrischer Steuer- und Versorgungsleitungen erforderlich sind.
EP96113988A 1995-09-06 1996-09-02 Schienentriebfahrzeug Expired - Lifetime EP0761521B1 (de)

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DE19532855A DE19532855A1 (de) 1995-09-06 1995-09-06 Schienentriebfahrzeug

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EP0761521A2 true EP0761521A2 (de) 1997-03-12
EP0761521A3 EP0761521A3 (de) 1998-04-08
EP0761521B1 EP0761521B1 (de) 2000-12-06

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DE (2) DE19532855A1 (de)
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