EP0707675B1 - Schienenanordnung - Google Patents

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EP0707675B1
EP0707675B1 EP95917261A EP95917261A EP0707675B1 EP 0707675 B1 EP0707675 B1 EP 0707675B1 EP 95917261 A EP95917261 A EP 95917261A EP 95917261 A EP95917261 A EP 95917261A EP 0707675 B1 EP0707675 B1 EP 0707675B1
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EP
European Patent Office
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rail
cavity
ribbed plate
area
foot
Prior art date
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EP95917261A
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EP0707675A1 (de
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Helmuth Blank
Bernd Pahl
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Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the invention relates to a rail arrangement consisting of a rail, in particular a grooved rail; an elastic Rail bearing, comprising a metal rib plate Foundation (e.g. concrete sleepers) and two intermediate layers elastomeric material between the rail foot and ribbed plate or arranged between the ribbed plate and the foundation are; two chambers on both sides between the rail and the road surface are present, with each chamber a filling profile made of elastomeric material, which in particular longitudinal grooves and / or channels and retaining lips has (DE-U-85 20 560), with the filling profile extending to the rail foot in each chamber, in contrast to EP-A-0 581 202; as well as from both sides spaced rail fastenings, the are provided in particular with cover caps.
  • a metal rib plate Foundation e.g. concrete sleepers
  • two intermediate layers elastomeric material between the rail foot and ribbed plate or arranged between the ribbed plate and the foundation are
  • each filler profile points in the area of the rail fastenings a deformable profile area, comprising a longitudinal cavity, this deformable Profile area the necessary space for the rail fastenings or creates caps, again the cavity after installation with a foam, in particular Polyurethane foam that is filled.
  • the filling profile in Rail area has a groove, with formation of an angled bridge, with the bridge tip towards of the center of the cavity. In this way the Deformability compared to those looking for space Rail fastenings or cover caps increased.
  • the cavity is flanked is surrounded, which run towards each other, and that - related to the unloaded state - forming an im essentially triangular cross-sectional shape.
  • the filling profile (18) shows schematically the deformation of the cavity (19), the groove (20) and the Webs (21) under the action of the rail fastening (12) or the cover cap (13), again the cavity after installation with a foam, in particular polyurethane foam, is filled out.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Moving Of Heads (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus einer Schiene, insbesondere Rillenschiene; einer elastischen Schienenlagerung, umfassend eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament (z.B. Beton-Schwellen) sowie zwei Zwischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. zwischen Rippenplatte und Fundament angeordnet sind; zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsverlaufende Nuten und/oder Kanäle sowie Haltelippen aufweist, befindet (DE-U-85 20 560), wobei sich in jeder kammer das Füllprofil bis zum Schienenfuß erstreckt, und zwar im Unterschied zur EP-A-0 581 202; sowie aus beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen, die insbesondere mit Abdeckkappen versehen sind.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe darin, eine Schienenanordnung bereitzustellen, die Körper-und Luftschallabstrahlung reduziert, die leichte Montierbarkeit gewährleistet, die elastische Verformungsfähigkeit der Schiene in horizontaler und vertikaler Richtung optimiert sowie die Gefahr von Kantenabbrüchen im übergangsbereich zwischen Schiene und Straßenanschluß verringert.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe besteht nun gemäß Kennzeichen des Patentanspruchs 1 in einem neuartigen Füllprofil, das im folgenden näher erläutert wird.
Hiernach weist jedes Füllprofil im Bereich der Schienenbefestigungen einen verformbaren Profilbereich auf, umfassend einen längsverlaufenden Hohlraum, wobei dieser verformbare Profilbereich den notwendigen Platz für die Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Füllprofil im Schienenbereich eine Nut aufweist, und zwar unter Bildung eines gewinkelten Steges, wobei die Stegspitze in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist. Auf diese Weise wird die Verformungsfähigkeit gegenüber den platzsuchenden Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen erhöht.
Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Hohlraum von Flanken umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bildung einer im wesentlichen dreiecksförmigen Querschnittsgestalt.
Hinsichtlich sämtlicher Elastomerprofile (Füllprofil, Schienenfußprofil), die durch Extrusion hergestellt werden, gelten insbesondere folgende Parameter:
Werkstoff Kautschuk auf Basis SBR/BR
Reißfestigkeit nach DIN 53504 ≥ 14 N/mm2
Reißdehnung nach DIN 53504 ≥ 400 %
Weiterreißwiderstand nach DIN 53507/A ≥ 10 N/mm2
Druckverformungsrest nach DIN 53517
   72 Std. bei Raumtemperatur ≤ 20 %
   24 Std. bei 70°C ≤ 20 %
Shore-Härte 58 ± 5°
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung (Querschnittsdarstellung) erläutert.
Im Hinblick auf diese Figur gilt folgende Bezugsziffernliste:
1'
Schienenanordnung
2
Rillenschiene
3
Straßenbelag
5
Kanal
6
Nut
7
Haltelippe
12
Schienenbefestigung
13
Abdeckkappe
18
Füllprofil
18'
Füllprofil
19
Hohlraum
20
Nut
21
gewinkelter Steg
22
Stegspitze
23
Flanke
24
Flanke
Die Figur zeigt nun einmal anhand des Füllprofils (18') den Verformungsbereich, umfassend den Hohlraum (19), die Nut (20) und die gewinkelten Stege (21) im unbelasteten Zustand, d.h. ohne Einwirkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13).
Das Füllprofil (18) zeigt dagegen schematisiert die Verformung des Hohlraumes (19), der Nut (20) und der Stege (21) unter der Einwirkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13), wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt wird.

Claims (3)

  1. Schienenanordnung (1'), bestehend aus
    einer Schiene, insbesondere Rillenschiene (2);
    einer elastischen Schienenlagerung, umfassend eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament sowie zwei Zwischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. Rippenplatte und Fundament angeordnet sind;
    zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag (3) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil (18, 18') aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsverlaufende Nuten (6) und/oder Kanäle (5) sowie Haltelippen (7) aufweist, befindet, wobei sich in jeder Kammer das Füllprofil bis zum Schienenfuß erstreckt; sowie
    beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen (12), die insbesondere mit Abdeckkappen (13) versehen sind;
    dadurch gekennzeichent, daß
    im Bereich der Schienenbefestigungen (12) jedes Füllprofil einen verformbaren Profilbereich aufweist, umfassend einen längsverlaufenden Hohlraum (19), wobei dieser verformbare Profilbereich durch Verformungen unter Einwirkung der Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13) den notwendigen Platz für dieselben schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
  2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil im Schienenfußbereich eine längsverlaufende Nut (20) aufweist, und zwar unter Bildung eines gewinkelten Steges (21), wobei die Stegspitze (22) in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist.
  3. Schienenanordnung nach Anspruch 1, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (19) von Flanken (23, 24) umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bildung einer im wesentlichen dreiecksförmigen Querschnittsgestalt.
EP95917261A 1994-05-05 1995-05-03 Schienenanordnung Expired - Lifetime EP0707675B1 (de)

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DE9407451U 1994-05-05
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EP0707675A1 EP0707675A1 (de) 1996-04-24
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HU (1) HU217882B (de)
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