EP0440159B1 - Spurrillen-Dichtvorrichtung - Google Patents

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EP0440159B1
EP0440159B1 EP91101132A EP91101132A EP0440159B1 EP 0440159 B1 EP0440159 B1 EP 0440159B1 EP 91101132 A EP91101132 A EP 91101132A EP 91101132 A EP91101132 A EP 91101132A EP 0440159 B1 EP0440159 B1 EP 0440159B1
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sealing device
flange groove
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groove sealing
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Bernd Pahl
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Phoenix AG
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Phoenix AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails

Definitions

  • the invention relates to a track groove sealing device, consisting of a sealing profile made of elastomeric material, which is provided with clamping ribs and profile feet, for sealing the joint between the rail wheel rim side and the level rail transition plate (level traffic routing), the sealing profile in the rim area an open or closed track groove has (see DE-U-8520 560).
  • Such a sealing device leads to an increase in the accident safety of crossings and industrial and workshop tracks, particularly in two-wheeled traffic.
  • a sealing profile can be used that has an open or closed track groove in the wheel rim area.
  • a sealing profile is known from German utility model 8 520 560, which essentially fills the entire joint, the rail fastening being located between the two feet.
  • the rail-facing profile foot is shorter than the outer profile foot.
  • the object of the invention is therefore to provide a track groove sealing device which is suitable on the one hand for heavy goods traffic.
  • the wheel rim is not susceptible to wear, it may be necessary to replace the sealing profile only in the surface area of the joint to be sealed, while at the same time access to the rail fastenings must be guaranteed.
  • the strength member consists of steel or rigid plastic, a tube with a minimum wall thickness of 2 mm is expediently used. When using a pipe, the above-mentioned minimum thickness would correspond to the outside diameter of the pipe.
  • the filler profile has, in particular, a groove in which the reinforcement (or the tube) is seated while being anchored.
  • the maximum depth of the groove ⁇ should be half the strength of the reinforcement (or the outside diameter of the pipe).
  • the filler profile should have elevations on both sides, the profile feet being clamped between these elevations and the reinforcement (or the tube).
  • the filling profile expediently has an inclined plane which runs into the rail transition plate (e.g. 8th concrete plate), which is associated with a simultaneous centering of this rail transition plate.
  • the rail transition plate e.g. 8th concrete plate
  • the sealing profile as well as the filling profile consists of a rubber mixture based on styrene-butadiene rubber (SBR), polychloroprene (CR), ethylene-propylene-diene copolymer (EPDM), nitrile rubber (NBR), silicone rubber or other swelling, weathering and chemical resistant rubber types.
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • CR polychloroprene
  • EPDM ethylene-propylene-diene copolymer
  • NBR nitrile rubber
  • silicone rubber silicone rubber or other swelling, weathering and chemical resistant rubber types.
  • the invention is explained below using an exemplary embodiment with reference to schematic drawings (Fig. 1, 2).
  • the individual parts in area A of the joint to be sealed are: Splint (1) Rail head (2) Rail web (3) Rail foot (4) Rail wheel rim side (5) Rail fastening with screw (6) and clamp (7) Threshold (8) Rail transition plate (9), for example made of concrete Filler plate (10) Sealing profile (11) with an oval-shaped channel (12) with simultaneously closed track groove (wheel rim area B) as well as clamping ribs (13, 14) and profile feet (15, 16) Strength members (17) as a tube with an outer diameter D Filling profile (18) with channels (19, 20), a groove (21) with depth d, elevations (22, 23) and an inclined plane (24) Rail joint (25) filled with bitumen or an elastomer profile

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Sealing Material Composition (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Package Closures (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Spurrillen-Dichtvorrichtung, bestehend aus einem Dichtprofil aus elastomerem Werkstoff, das mit Klemmrippen und Profilfüßen versehen ist, zum Abdichten der Fuge zwischen der Schienenradkranzseite und der niveaugleichen Schienenübergangsplatte (niveaugleiche Verkehrsführung), wobei das Dichtprofil im Randkranzbereich eine offene oder geschlossene Spurrille aufweist (vgl.DE-U-8520 560).
  • Eine derartige Dichtvorrichtung führt zur Erhöhung der Unfallsicherheit von übergängen sowie Industrie- und Werkstattgleisen, insbesondere im Zweiradverkehr. Je nach Geschwindigkeit des Schienenverkehrs kann ein Dichtprofil eingesetzt werden, das im Radkranzbereich eine offene oder geschlossene Spurrille aufweist.
  • Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 8 520 560 ist ein Dichtprofil bekannt, das im wesentlichen die gesamte Fuge ausfüllt, wobei sich zwischen den beiden Füßen die Schienenbefestigung befindet. Dabei ist der schienenzugewandte Profilfuß kürzer als der äußere Profilfuß. Trotz einfacher Montage dieses Dichtprofils und leichter Zugänglichkeit zu der Schienenbefestigung nach Ausbau des Profiles sowie der Tatsache, daß kein Zuschnitt vor Ort notwendig ist, schlägt sich der Verschleiß des Dichtprofils (insbesondere in dessen Kopfbereich) bei Schwerlastverkehr und hoher Geschwindigkeit des Schienenverkehrs besonders nachteilig nieder, was dann zum Austausch des gesamten Profilkörpers führt, was wiederum unwirtschaftlich ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Spurrillen-Dichtvorrichtung bereitzustellen, die zum einen für den Schwerlastverkehr geeignet ist. Zum anderen soll bei nicht ganz zu verhindernder Verschleißanfälligkeit durch den Radkranz ein eventuell notwendiger Austausch des Dichtprofils lediglich im Oberflächenbereich der abzudichtenden Fuge erfolgen, wobei gleichzeitig die Zugänglichkeit zu den Schienenbefestigungen gewährleistet sein muß. Gelöst wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Anspruchs 1 (Merkmalsgruppen b, c).
  • Der zwischen den Profilfüßen in Schienenlängsrichtung durchgehend verlaufende Festigkeitsträger, dessen durchschnittliche Mindeststärke zweckmäßigerweise 40 mm beträgt, führt in Verbindung mit dem Füllprofil, auf dem dieser Festigkeitsträger aufsitzt, zu einer tragfähigen Gesamtkonstruktion bei Schwerlastverkehr. Der Festigkeitsträger besteht dabei aus Stahl oder biegesteifem Kunststoff, wobei zweckmäßigerweise ein Rohr mit einer Mindestwandstärke von 2 mm eingesetzt wird. Bei Verwendung eines Rohres entspräche dann die oben erwähnte Mindeststärke dem Außendurchmesser des Rohres.
  • Das Füllprofil weist insbesondere eine Nut auf, in der der Festigkeitsträger (bzw. das Rohr) unter gleichzeitiger Verankerung aufsitzt. Dabei sollte die maximale Tiefe der Nut ≦ die Hälfte der Festigkeitsträgerstärke (bzw. des Außendurchmessers des Rohres) betragen. Ferner sollte das Füllprofil beidseitig Erhebungen aufweisen, wobei zwischen diesen Erhebungen und dem Festigkeitsträger (bzw. dem Rohr) die Profilfüße eingeklemmt sind. Durch diese Gesamtmaßnahmen ist eine stabile Verankerung des Dichtprofils gewährleistet, ohne daß die leichte Austauschbarkeit beeinträchtigt wird.
  • Da sich das Füllprofil lediglich abschnittsweise zwischen den Schienenbefestigungen befindet, ist nach Entfernung des Dichtprofils und des Festigkeitsträgers (bzw. des Rohres) eine leichte Zugänglichkeit zu den Befestigungsteilen (Klammern, Schrauben) gegeben.
  • Zweckmäßigerweise weist das Füllprofil eine schiefe Ebene auf, die in die Schienenübergangsplatte (z.8. Betonplatte) hinein verläuft, womit eine gleichzeitige Zentrierung dieser Schienenübergangsplatte verbunden ist.
  • Das Dichtprofil wie auch das Füllprofil besteht aus einer Kautschukmischung auf Basis Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Polychloropren (CR), Ethylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM), Nitrilkautschuk (NBR), Silikonkautschuk oder anderen quell-, witterungs- und chemikalienbeständigen Kautschuktypen. Die folgende Tabelle vermittelt nun einige zweckmäßige Daten für das Dicht- und Füllprofil, wobei für das Füllprofil hinsichtlich i) die entsprechenden Werte des Dichtprofils zugrundegelegt werden können.
    Figure imgb0001
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen (Fig. 1, 2) erläutert. Die einzelnen Teile im Bereich A der abzudichtenden Fuge sind:
       Schiene (1)
       Schienenkopf (2)
       Schienensteg (3)
       Schienenfuß (4)
       Schienenradkranzseite (5)
       Schienenbefestigung mit Schraube (6) und Klammer (7)
       Schwelle (8)
       Schienenübergangsplatte (9), z.B. aus Beton
       Ausfüllplatte (10)
       Dichtprofil (11) mit ovalförmigem Kanal (12) bei gleichzeitig geschlossener Spurrille (Radkranzbereich B) sowie Klemmrippen (13, 14) und Profilfüßen (15, 16)
       Festigkeitsträger (17) als Rohr mit Außendurchmesser D
       Füllprofil (18) mit Kanälen (19, 20), einer Nut (21) mit Tiefe d, Erhebungen (22, 23) sowie einer schiefen Ebene (24)
       Schienenfuge (25), gefüllt mit Bitumen oder einem Elastomer-Profil

Claims (18)

  1. Spurrillen-Dichtvorrichtung, bestehend aus
    a) einem Dichtprofil (11) aus elastomerem Werkstoff, das mit Klemmrippen (13, 14) und Profilfüßen (15, 16) versehen ist, zum Abdichten der Fuge (Bereich A) zwischen der Schienenradkranzseite (5) und der niveaugleichen Schienenübergangsplatte (9), wobei das Dichtprofil im Randkranzbereich B eine offene oder geschlossene Spurrille aufweist; sowie
       kennzeichnend aus
    b) einem in Schienenlängsrichtung durchgehend verlaufendem Festigkeitsträger (17), der zwischen den Profilfüßen (15, 16) des Dichtprofils (11) angeordnet ist; und aus
    c) einem Füllprofil (18) aus elastomerem Werkstoff, das sich abschnittsweise zwischen den Schienenbefestigungen (6, 7) befindet, wobei die Profilfüße (15, 16) sowie der Festigkeitsträger (17) auf dem Füllprofil aufsitzen.
  2. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Festigkeitsträger (17) eine durchschnittliche Mindeststärke von 40 mm aufweist.
  3. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Festigkeitsträger (17) aus Stahl oder biegesteifem Kunststoff besteht.
  4. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Festigkeitsträger (17) ein Rohr ist.
  5. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mindestwandstärke des Rohres 2 mm beträgt.
  6. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) eine Härte in Shore A von 55 bis 65° aufweist.
  7. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) eine Bruchlast von 15 bis 20 daN/cm² aufweist.
  8. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) eine Bruchdehnung von 400 bis 600% aufweist.
  9. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) eine Weiterreißfestigkeit von 9 bis 12 daN/cm aufweist.
  10. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) einen Druckverformungsrest von 10 bis 20 % aufweist.
  11. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) bei geschlossener Spurrille einen Längsverlaufenden ovalförmigen Kanal (12) aufweist.
  12. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil (18) eine Nut (21) aufweist, in der der Festigkeitsträger (17) unter gleichzeitiger Verankerung aufsitzt.
  13. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die maximale Tiefe d der Nut (21) ≦ die Hälfte der Festigkeitsträgerstärke (bzw. des Außendurchmessers D bei einem Rohr) beträgt.
  14. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil (18) beidseitig Erhebungen (22, 23) aufweist, wobei zwischen diesen Erhebungen und dem Festigkeitsträger (17) die Profilfüße (15, 16) eingeklemmt sind.
  15. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil (18) längsverlaufende Kanäle (19, 20) aufweist.
  16. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil (18) eine schiefe Ebene (24) aufweist, die in die Schienenübergangsplatte (9) hinein verläuft.
  17. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil (18) eine Härte in Shore A von 55 bis 70° aufweist.
  18. Spurrillen-Dichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtprofil (11) wie auch das Füllprofil (18) aus einer Kautschukmischung auf Basis Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR), Polychloropren (CR), Etylen-Propylen-Dien-Mischpolymerisat (EPDM), Nitrilkautschuk (NBR), Silikonkautschuk oder anderen quell-, witterungs- und chemikalienbeständigen Kautschuktypen besteht.
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