EP0705951B1 - Stufenloser, hilfskraftbetätigter Kraftwagentürfeststeller - Google Patents
Stufenloser, hilfskraftbetätigter Kraftwagentürfeststeller Download PDFInfo
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- EP0705951B1 EP0705951B1 EP95115785A EP95115785A EP0705951B1 EP 0705951 B1 EP0705951 B1 EP 0705951B1 EP 95115785 A EP95115785 A EP 95115785A EP 95115785 A EP95115785 A EP 95115785A EP 0705951 B1 EP0705951 B1 EP 0705951B1
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
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- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
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Definitions
- the invention relates to a stepless, auxiliary operated Motor vehicle door arrester, consisting of a door on a door arrangement part or door pillar can be pivoted about an axis parallel to the door hinge axis hinged, rigid door holding member and one associated with it, on the other Door arrangement part arranged braking or.
- Locking device depending on the one hand on the current Door opening angle and on the other hand from the current angular velocity the door and the opening and closing forces acting on the door and where appropriate, other reference values for the assessment of the Movement situation of the door, the braking or.
- Locking device an in Dependence on the door movement rotating, driven part and this one associated brake and holding part includes.
- a steplessly acting door stop is from the EP-A-0 326 823 known, which is principally the use of a with a features smooth-acting door holding rod interacting clamping body, the clamping body exclusively and automatically by a Reversal of movement of the door support rod is brought into its operative position. a Controllability depending on the current movement situation of the door can of course not be provided.
- the invention is therefore based on the object of an auxiliary power-operated, controllable door arrester of the type mentioned above improve that he has sufficient braking and holding power and small Construction can be controlled sensitively and on the one hand with the lowest possible Number of simple components can also be produced and at the same time a small number Own weight.
- This object is essentially achieved in that the rotating, driven part of the brake or.
- Locking device one with this interacting, drivable and designed in the manner of a band brake Brake and holding part is assigned, which by means of at least one assisted drive element at least in the direction of their Active position is movable.
- This inventive design of the braking and holding device of a motor vehicle door lock enables not only a relatively small design of the door lock but also sensitive controllability, ie a sensitive, jerk-free application of the brake or. Holding force.
- the designer is also given extensive freedom of design with regard to the design of the drive and drive transmission element, so that on the one hand he has the appropriate design and design of the drive and drive transmission element and the braking or. Holding part, on the other hand, without the risk of mutual adverse influence, even with high braking and holding forces to be applied, both the sensitivity of the application of the braking or. Holding effect as well as the design of the door arrester can be optimally designed according to the given conditions.
- a very special advantage of the design of a door arrester according to the invention is further that with a suitable design, braking forces of different magnitudes can be assigned to the two directions of movement of the door without any additional effort, ie without additional parts.
- the braking or Holding part by a length section of a rope or band or a braking member which can be acted upon, the rope or the band at both ends with a pivot lever Drive element is connected and wherein the brake band or brake cable Braking or locking device on the outer circumference depending on the Door pivoting motion driven, preferably roller-shaped Part rests and is adjustable in the tightening direction by means of a pivot lever.
- the locking device is expediently located directly or indirectly in the intermeshing engagement with the rigid door holding member.
- being a special one Appropriate but not exclusive design option seen therein is that the rigid door support member by a threaded spindle and in Depending on the door movement, the rotating part of the braking or Locking device by a rotatably mounted in a fixed housing Spindle nut is formed.
- the motor drive for the swivel lever forming the drive element can be designed as a rotating stepper motor and with the an end of the pivoting lever forming the drive element of a cam or eccentric.
- the motorized in particular, electromotive drive designed as a linear motor is and with one end of the drive element forming pivot lever cooperates directly.
- Holding part of the Locking device is provided that by a Longitudinal section of a rope or band formed braking or. Holding part the rotatingly driven part of the brake or. Holding device by means of at least one loop spreads.
- the rope can be made of a wire material be formed, depending on the coefficient of friction of wire or rope on the one hand and rotatingly driven part of the Braking or locking device on the other hand one or two wrapping around the rotating driven part can be provided. For higher braking or. Holding forces can also use a tape instead of a Rope or wire as braking or. Recommend holding part.
- the drive transmission member forming Swivel lever in one direction preferably in its the the direction of engagement of the brake or.
- Locking device assigned Direction of movement constantly with the load of one Compression spring is applied.
- the braking or Locking device constantly engaged and the braking or Locking device for an intended Moving the door by manual or motor Actuator ventilated as long as a corresponding actuating force is on attacks the door.
- the drive motor is only for a short time, namely over the time an intentional movement of the door underneath Load stands that over the much longer downtimes but under the action of the spring force is established.
- the at least one braking or Holding part as of a length section a brake block overlapped by a rope or band or brake shoe is formed and with the door holding member cooperates frictionally.
- the motor vehicle door arrester shown in the exemplary embodiment consists essentially of a part of a door arrangement, Door or door pillar around one to the door hinge axis parallel axis 1 pivoted, rigid and designed as a threaded spindle 2 door holding member and one assigned to this, in one on the other door arrangement part arranged housing 3 recorded brake or.
- Locking device includes a spindle nut rotatably mounted in the housing 3 via axial bearings 6 7 and one by a length section 8 of a Rope formed braking or Holding part and a Swing lever 5 compressive spring 9.
- the brake or. Holding part forming length section of a rope 8 wraps around the spindle nut 7 and is with its two Ends 10 and 11 connected to the pivot lever 5.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Ein ganz besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Gestaltung eines Türfeststellers liegt ferner darin, daß bei geeigneter Auslegung ohne jeden zusätzlichen Aufwand, d.h. ohne zusätzliche Teile, den beiden Bewegungsrichtungen der Türe unterschiedlich große Bremskräfte zugeordnet werden können.
In der Zeichnung zeigt die
- Figur 1
- eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Türfeststellers;
- Figur 2
- eine Stirnansicht des Türfeststellers nach Figur 1;
- Figur 3
- eine ausschnittweise schematische schaubildliche Darstellung eines Teiles der Brems-bzw. Feststelleinrichtung des Türfeststellers nach Figur 1 und 2;
- Figur 4
- einen Längsschnitt durch die Brems-bzw. Feststelleinrichtung nach Figur 3;
- Figur 5
- eine schematische Schnittdarstellung der Brems-bzw. Feststelleinrichtung nach Figur 3 und 4;
- Figur 6
- eine schematische Schnittdarstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Brems-bzw. Feststelleinrichtung nach Figur 3 und 4.
Claims (17)
- Stufenloser, hilfskraftbetätigter Kraftwagentürfeststeller, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule um eine zur Türscharnierachse parallele Achse (1) schwenkbar angelenkten, starren Türhalteglied und einer diesem zugeordneten, am anderen Türanordnungsteil angeordneten Brems-bzw. Feststelleinrichtung sowie einer ansteuerbaren hilfskraftbeaufschlagten Einrichtung (4) zum Betätigen der Brems- bzw. Feststelleinrichtung in Abhängigkeit einerseits vom aktuellen Türöffnungswinkel und andererseits von der momentanen Winkelgeschwindigkeit der Türe und den an der Türe angreifenden Öffnungs-bzw. Schließkräften sowie gegebenenfalls sonstigen Bezugsgrößen für die Beurteilung der Bewegungssituation der Türe, wobei die Brems-bzw. Feststelleinrichtung ein in Abhängigkeit von der Türbewegung rotierend, angetriebenes Teil (7) und ein diesem zugeordnetes Brems-und Halteteil umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß dem rotierend, angetriebenen Teil der Brems-bzw. Feststelleinrichtung ein mit diesem zusammenwirkendes, antreibbares und nach Art einer Bandbremse ausgebildetes Brems-und Halteteil (8) zugeordnet ist, welches vermittels zumindest eines hilfskraftbeaufschlagten Antriebselementes (4) wenigstens in Richtung auf ihre Wirkstellung bewegbar ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems-bzw. Halteteil durch einen Längenabschnitt eines Seiles oder Bandes (8) bzw. ein durch ein solches beaufschlagbares Bremsglied gebildet ist, wobei das Seil bzw. das Band beidendig mit einem durch einen Schwenkhebel (5) gebildeten Antriebselement verbunden ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsband bzw. Bremsseil (8) der Brems- bzw. Feststelleinrichtung am Außenumfang eines in Abhängigkeit von der Türschwenkbewegung rotierend angetriebenen, vorzugsweise walzenförmigen Teiles anliegt und mittels eines Schwenkhebels (5) in Anzugsrichtung verstellbar ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das in Abhängigkeit von der Türbewegung rotierend angetriebene Teil (7) der Brems- bzw. Feststelleinrichtung mittel-oder unmittelbar im kämmenden Eingriff mit dem starren Türhalteglied steht.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Türhalteglied durch eine Gewindespindel (2) und das in Abhängigkeit von der Türbewegung rotierend angetriebene Teil der Brems- bzw. Feststelleinrichtung durch eine in einem feststehenden Gehäuse drehbar gelagerte Spindelmutter (7) gebildet ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steigungswinkel der Gewindespindel (2) größer ist als der Reibwinkel zwischen Spindel und Spindelmuter zuzüglich der Reibung in den ihr zugeordneten Axiallagern.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet. daß der Steigungswinkel der Gewindespindel (2) gleichgroß ist als der Reibwinkel zwischen Spindel und Spindelmutter (7) zuzüglich der Reibung in den ihr zugeordneten Axiallagern.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß einem auf das Brems-bzw. Halteteil (8) wirkenden, dreh-oder schwenkbaren Antriebselement ein in Abhängigkeit einerseits vom aktuellen Türöffnungswinkel und andererseits von der momentanen Winkelgeschwindigkeit der Türe und den an der Türe angreifenden Öffnungsbzw. Schließkräften ansteuerbarer motorischer Antrieb (4) zugeordnet ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement durch wenigstens einen und in wenigstens einer Richtung durch motorischen Antrieb (4) verstellbaren Schwenkhebel (5) gebildet ist, wobei der Antrieb für den Schwenkhebel als Schrittschaltmotor ausgebildet ist und mit dem einen Ende des das Antriebselement bildenden Schwenkhebels vermittels eines Nockens oder Excenters zusammenwirkt.
- Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 09, dadurch gekennzeichnet, daß der elektromotorische Antrieb (4) als Linearmotor ausgebildet ist und mit dem einen Ende des das Antriebelement bildenden Schwenkhebels (5) direkt zusammenwirkt.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 10. dadurch gekennzeichnet, daß das durch einen Längenabschnitt eines Seiles oder Bandes (8) gebildete Brems-bzw. Halteteil das rotierend angetriebene Teil der Brems-bzw. Halteeinrichtung mittels wenigstens einer Umschlingung übergreift.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Brems-bzw. Halteteil als von einem Längenabschnitt eines Seiles oder Bandes (8) übergriffener Bremsklotz oder Bremsbacke ausgebildet ist und mit dem Türhalteglied reibschlüssig zusammenwirkt.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (5) vermittels eines federbelasteten Stößels (18) mit dem ihm zugeordneten Verstellnocken bzw. Verstellexcenter im bleibenden Kontakt steht.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Türhalteglied durch eine Spindel (2) und das in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung der Tür angetriebene Teil eine Spindelmutter (7) ist, wobei das Bremsband (8) der als Bandbremse ausgebildeten Brems-bzw. Feststelleinrichtung die Spindelmutter umschlingt und unter der Beaufschlagung durch den Schwenkhebel (5) mit dieser zusammenwirkt und wobei der Schwenkhebel um eine zur Spindel parallele Achse schwenkbar an einem die Spindelmutter lagernden Gehäuse angelenkt ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß dem Antrieb des Schwenkhebels (5) ein von einem Elektromotor (4) angetrieber Kurbelzapfen zugeordnet ist, welcher um eine zur Spindel parallele Achse rotiert und zugleich auch einen Teil der Steuereinrichtung für den Türfeststeller bildende, den Festell-oder Freigabezustand des Türfeststellers anzeigende Mikroschalter betätigt.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Antrieb des Kurbelzapfens zugeordnete Elektromotor (4) seinerseits achsparallel zur Spindelachse des Türhaltegliedes ausgerichtet ist.
- Kraftwagentürfeststeller nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der das Antriebsübertragungsglied bildende Schwenkhebel (5) in einer Richtung, vorzugsweise in seiner der der Einrückrichtung der Brems-bzw. Feststelleinrichtung zugeordneten Bewegungsrichtung ständig mit der Last einer Druckfeder (9) beaufschlagt ist.
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