DE4209876A1 - Steuerbarer, stufenloser Türfeststeller - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen steuerbaren stufenlosen Türfeststeller für Kraftwagentüren, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil angeschlagenen ersten Teil, insbeson­ dere einer Türhaltestange und einem am anderen Türanordnungs­ teil angeschlagenen zweiten Teil, insbesondere einer Brems- und/oder Feststelleinrichtung.

Türfeststeller für Kraftwagentüren sind in einer Vielzahl von Gestaltungsformen bekannt, denen unabhängig von ihrer jeweiligen Gestaltungsform die Aufgabe zukommt die Fahrzeugtür gegen eine von Benutzer des Fahrzeuges nicht beabsichtigte Eigenbewegung zu sichern.

Die gebräuchlichsten Formen von Türfeststellern sind mit me­ chanischen Verrastungen für bestimmte ausgewählte, abgesehen von einem Endanschlag, meist eine oder zwei Öffnungslagen der Tür versehen, derart, daß die Tür nur in einem oder zwei Öff­ nungswinkelbereichen tatsächlich festgehalten wird, während sie über die übrigen Öffnungswinkelbereiche hin völlig freigängig ist. Auf engen Parkräumen oder ähnlichen Gelegenheiten reichen aber die eine oder zwei Feststellagen der Tür häufig nicht aus, um eine unbeabsichtigte Beschädigung der eigenen Tür oder gege­ benenfalls auch des Nachbarfahrzeuges sicher zu vermeiden, ins­ besondere dann wenn das Fahrzeug auf einem geneigten Untergrund steht und die Tür daher aufgrund ihres Gewichtes und des beim Öffnen erforderlichen Anschubimpulses eine Eigenbewegungsten­ denz in Öffnungsrichtung aufweist. Ebenso unangenehm ist es, wenn bei entsprechender Neigung des Untergrundes die Tür eine Eigenbewegungstendenz in Schließrichtung aufweist, da dadurch das Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug behindert bzw. zumindestens unbequem wird.

Es sind auch bereits eine Reihe von Vorschlägen für Tür­ feststeller zum stufenlosen Feststellen der Tür in jeder belie­ bigen Öffnungslage gemacht worden, die sich aber stets dadurch auszeichnen, daß für die Herstellung und den Einbau des Tür­ feststellers ein erheblicher Aufwand erforderlich ist. Insbe­ sondere ist es bei hydraulisch oder elektromagnetisch verrie­ gelnden Türfeststellern schwierig den Feststeller zu lösen, wenn die Tür zugeschlagen werden soll, was nur bei völlig wir­ kungslosem Türfeststeller möglich ist. Das Lösen des Türfest­ stellers, wie bei den meisten bekannten Vorschlägen vorgesehen, über die Türgriffe zu steuern führt zu keinem befriedigenden Ergebnis, weil beispielsweise beim Zuschlagen der Tür von außen der Türgriff üblicherweise nicht benutzt wird.

Ferner ist auch bereits eine elektronisch gesteuerte Einrich­ tung zum Abbremsen bzw. Festsetzen der Tür eines Kraftfahrzeu­ ges bekannt geworden (DE-GM), die sich dadurch kennzeichnet, daß die der Türhaltestange zugeordnete Feststell- und/oder Bremseinrichtung schwenkbar im Türanordnungsteil aufgehängt werden muß und die daher einen erheblichen technischen Aufwand erfordert und deren wesentlichster Nachteil darin gesehen wird, daß weder eine exakte wegabhängige Feststellung der momentanen Türöffnungslage noch eine sichere Erkennung einer ungewollten Türbewegung möglich ist.

Bei einer bekannten verhältnismäßig einfach realisierbaren Bau­ art eines rein mechanischen stufenlosen Türfeststellers kann die Verriegelungsstellung des Feststellers nur durch eine zur beabsichtigten Bewegungsrichtung der Tür entgegengesetzt ge­ richtete Bewegung der Tür gelöst werden. Dieser Türfeststeller führt daher zu einer erheblichen Beeinträchtigung des Bedie­ nungskomforts des Fahrzeuges insgesamt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen stufenlos wirksamen Türfeststeller für Kraftfahrzeugtüren zu schaffen, der bei einem geringen Herstellungs- und Montageaufwand jede selbständige Bewegung der Tür sowohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung sicher unterbindet und der darüberhinaus auch noch mit Mitteln ausgestattet ist, die eine unkontrollierte Schwenkbewegung der Türe als Folge eines gelegentlichen An­ stoßens des Fahrzeugbenutzers an der teilweise geöffneten Tür unterbinden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die mit der Türhaltestange zusammenwirkende Brems- und/oder Feststelleinrichtung aus einer Spindel und einer Spindelmutter sowie der Spindelmutter zugeordneter elektromo­ torisch antreibbarer Arretiereinrichtung besteht, wobei der Antrieb der Arretiereinrichtung der Gewindemutter durch eine von einer wenigstens die Drehgeschwindigkeit der Spindelmutter und die Längsverstellung der Spindel erfassende und in elek­ trische Steuersignale umsetzende Einrichtung ansteuerbar ist.

Mittels einer Spindel-/Spindelmutterkombination läßt sich durch Abbremsen und Arretieren der Spindelmutter eine stufenlos ar­ beitende Brems- und/oder Feststelleinrichtung für die Türe mit einem angemessenen Aufwand realisieren, wobei ein besonderer Vorteil daraus resultiert, daß verhältnismäßig hohe Brems- bzw. Haltekräfte mit einem vergleichsweise geringen Einsatz an Brems- bzw. Haltekräften erzielbar sind, so daß die Möglichkeit einer äußerst feinfühligen Ansteuerbarkeit der Brems- und /oder Feststelleinrichtung gewährleistet ist, was wiederum die Mög­ lichkeit einer Unterscheidung zwischen gewollter und ungewoll­ ter Türbewegung eröffnet.

Aus der Drehgeschwindigkeit der Spindelmutter ergibt sich ein Signal für die Winkelgeschwindigkeit, mit der sich die Türe bewegt, was gleichzeitig die Kalkulationsgrundlage für die Bemessung der zur Abbremsung und Feststellung der Türe erfor­ derlichen Brems- bzw. Haltekraft bildet, während sich aus dem Betrag des axialen Verstellweges der Spindel ein Maß für den momentanen Öffnungswinkel der Türe ergibt.

Dem Prinzip der Erfindung entsprechend sind die der Brems- und/ oder Feststelleinrichtung zugeordneten Einrichtungen zur Erzeu­ gung von Bewegungen der Teile der Brems- und/oder Feststellein­ richtung ihrer Größe und Richtung nach anzeigenden elektrischen Signalen grundsätzlich als Impulsgeneratoren ausgebildet, wobei die Impulsgeneratoren je nach Zweckmäßigkeit als elektromecha­ nische Impulszähler, induktive Weggeber, induktive Impulszähler oder photoelektrische Impulszähler gestaltet sein können. Die erfindungsgemäß vorgesehene elektronische Steuereinheit zur Umsetzung der von den Impulsgeneratoren gelieferten aktuellen Impulse in Steuersignale für den im Rahmen der Brems- und/oder Feststelleinrichtung vorgesehenen elektromotorischen Antrieb umfaßt neben einem Rechner insbesondere auch eine tabellarische Ablage bestimmter vorgegebener Kraft- und Bewegungsgrenzwerte sowie eine Vergleicheinrichtung, die bei Annäherung einer der aktuellen Kraft- oder Bewegungsgrößen an einen gespeicherten Grenzwert ein Steuer- insbesondere ein Umsteuersignal, z. B. für die Freigängigkeit der Zuschlagbewegung der Fahrzeugtüre aus­ gibt.

In einer bevorzugten praktischen Verwirklichungsform der Erfin­ dung ist vorgesehen, die Spindel der Brems- und/oder Feststell­ einrichtung axial verschiebbar in einem am anderen Türanord­ nungsteil feststehend angeschlagenen Haltergehäuse angeordnet und die Türhaltestange mit der Spindel der Brems- und/oder Fest­ stelleinrichtung gelenkig verbunden ist und daß die Spindelmut­ ter der Brems- und/oder Feststelleinrichtung, vorzugsweise mit­ tels Wälzlager spielfrei und frei drehbar in dem am anderen Türanordnungsteil feststehend angeschlagenen Haltergehäuse ge­ lagert ist. Aus der Geradführung der Spindel ergibt sich vor­ teilhafterweise eine exakte Umsetzbarkeit der Türbewegung in eine Drehbewegung und wird ferner gleichzeitig die Ausbildung und Anordnung der Sensoren zur Erfassung des Antriebs- und Be­ wegungszustandes der Türe vereinfacht.

Eine besonders günstig ausführbare Ausgestaltung kennzeichnet sich dadurch, daß ein die Türhaltestange gelenkig mit der Spin­ del verbindendes Koppelelement längsverschieblich in einem die Geradführung der Spindel bildenden Abschnitt des Haltergehäuses aufgenommen ist und daß in Verbindung damit die der Spindelmut­ ter der Brems- und/oder Feststelleleinrichtung zugeordnete Arre­ tiereinrichtung durch eine Brems- oder Haltezange gebildet ist, wobei der elektromotorische Antrieb an den freien Enden zweier die Spindelmutter zangenartig umgreifender einseitig an dem die Spindelmutter lagernden Haltergehäuse angelenkter Zangenarme angreift.

In weiterer Einzelausgestaltung kann dabei insbesondere auch vorgesehen sein, daß der der Arretiereinrichtung für die Spin­ delmutter zugeordnete elektromotorische Antrieb durch einen Schrittschaltmotor und dieser weiterhin als Spindelmotor ge­ staltet und vermittels einer entlang seiner Spindel verstellba­ ren Spindelmutter und eines Gelenkhebelpaares an den freien Enden der die Bremsbacken der Arretiereinrichtung tragenden oder bildenden Zangenarmen angreift, gebildet ist.

Ferner ist es zweckmäßig, daß die beiden Zangenarme der Arre­ tiereinrichtung in Einrückrichtung der Arretiereinrichtung mittels Druckfedern federbelastet sind und der Arretierein­ richtung für die Spindelmutter ein manuell betätigbarer, zwi­ schen die beiden Zangenarme eingreifender, vorzugsweise als Pilzknopf ausgebildeter Lösehebel zugeordnet ist.

In einer Ausgestaltungsform der Erfindung ist ferner vorgese­ hen, daß die Einrichtung zur Erfassung, wenigstens der Dreh­ geschwindigkeit der Spindelmutter durch eine mit dieser dreh­ sicher verbundene Lochscheibe und einen photoelektrischen Füh­ ler gebildet ist, wobei aber auch vorgesehen sein kann, daß die Einrichtung zur Erfassung der Drehgeschwindigkeit der Spindel­ mutter durch eine mit dieser direkt drehsicher oder vermittels eines Übersetzungsgetriebes verbundene Zahnscheibe und einen dieser zugeordneten, am Haltergehäuse abgestützten Impulszähler gebildet ist.

Der Erfassung des Betrages der Längsverstellung der Spindel ist ein, vorzugsweise gegen das Haltergehäuse abgestützter, mit den Gewindegängen der Spindel zusammenwirkender Fühler zugeordnet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zur Unterscheidung zwischen einer gewollten und einer ungewollten, z. B. aus einem schwerkraftbedingten Eigenantrieb der Tür infolge einer Nei­ gungslage des Fahrzeuges resultierenden Eigenbewegung der Türe vorgesehen, daß die Spindel als Hohlwelle ausgebildet und unter beidendiger Abstützung über Druckfedern innerhalb gewisser Grenzen relativ zu dieser längsbeweglich auf einer vermittels des Koppelelementes gelenkig mit der Türhaltestange verbundenen Schubstange angeordnet ist und die die Spindel gegen die Schub­ stange abstützenden Druckfedern als Tellerfederpakete ausgebil­ det sind, wobei fernerhin vorgesehen ist, daß entweder in die die Spindel gegen die Schubstange abstützenden Tellerfederpa­ kete Druckfühler eingeschaltet sind oder der Erfassung einer Drehbewegung der Spindel gegenüber der Schubstange eine aus einer mit der Spindel drehsicher verbundenen Lochscheibe und einem gehäusefest angeordneten photoelektrischen Element be­ stehender Abtaster zugeordnet ist. Um hierbei die verhältnis­ mäßig kleine Drehbewegung der Spindel in einen durch einen Impulsgenerator erfaßbaren Bewegungsbetrag umzusetzen ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß der mit der Spindel dreh­ sicher verbundenen Lochscheibe ein Hochtrieb, insbesondere ein Übersetzungsgetriebe vorgeschaltet ist. Anstelle einer Loch­ scheibe mit zugeordneten photoelektrischen Element kann auch ein aus einer Zahnscheibe und einem Impulszähler bestehender Im­ pulsgenerator vorgesehen sein.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spieles im einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen stufenlosen Türfeststeller;

Fig. 2 eine Seitenansicht des stufenlosen Türfeststellers;

Fig. 3 einen Teillängsschnitt durch den stufenlosen Türfest­ steller nach Fig. 1 und 2;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV durch den stu­ fenlosen Türfeststeller nach Fig. 1;

Fig. 5 eine Ausschnittdarstellung zum Türfeststeller nach Fig. 1;

Fig. 6 eine weitere Ausschnittdarstellung zum Türfeststeller nach Fig. 1;

Fig. 7 eine Schnittdarstellung entlang der Linie VII-VII in Fig. 1;

Fig. 8 eine Schnittdarstellung entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 1.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist vermittels eines Lagerbockes 1 eine Türhaltestange 2 um eine zur Scharnierachse parallele Achse 3 schwenkbar an einem Türan­ ordnungsteil, hier der Türsäule 4, angelenkt. Der Türhaltestan­ ge 2 ist eine am anderen Türanordnungsteil, hier der Türe 5 an­ geschlagene Brems- und/oder Feststelleinrichtung 6 zugeordnet, wobei die Brems- und/oder Feststelleinrichtung 6 im Wesentlichen eine Spindel 7 eine dieser zugeordnete Spindelmutter 8 und eine wiederum dieser zugeordnete Arretiereinrichtung 9 umfaßt. Die Spindel 7 ist als Hohlwelle ausgebildet und unter beidendiger Abstützung über Tellerfederpakete 10 innerhalb gewisser Grenzen axial verschieblich auf einer ihrerseits relativ zur Brems- und/ oder Feststelleinrichtung 6 längsverschiebbar angeordneten Schubstange 11 angeordnet. Eine der Spindelmutter 8 zugeordnete Arretiereinrichtung 9 umfaßt zwei die Spindelmutter 8 zangen­ artig umfassende und Bremsbeläge 12 tragende Zangenarme 13, die jeweils mit ihrem einen Ende 14 an einem auch die Spindelmutter 8 lagernden Haltergehäuse 15 angelenkt sind und andernends über ein Hebelpaar 16 mit der Spindelmutter 17 eines als Schritt­ schaltmotor ausgestalteten Spindelmotors 18 verbunden sind. In Einrückrichtung der Arretiereinrichtung 9 sind die Zangenarme 13 ferner durch gegen das Haltergehäuse 15 abgestützte Druck­ federn 19 belastet. Der manuellen Ausrückbarkeit der Arretier­ vorrichtung 9 ist ein zwischen die beiden freien Enden der Zan­ genarme 13 eingreifender Pilzknopf 20 zugeordnet.

Die die Spindel 7 tragende Schubstange 11 ist mit der Türhalte­ stange 2 vermittels eines Koppelelementes 22 gelenkig verbun­ den, wobei das Koppelelement 22 über angeformte Führungsflächen 23 zwar längsverschiebbar, aber dreh- und verkantungssicher in einem Längenabschnitt 24 des Haltergehäuses 15 geführt ist, derart, daß das Koppelelement 22 gleichzeitig auch eine Gerad­ führung für die Spindel 7 bildet. Die Spindelmutter 8 ist ver­ mittels Kugellager 21 spielfrei frei drehbar in dem auch die Arretiereinrichtung 9 tragenden Teil des Haltergehäuses 15 gelagert. Der Erfassung der Drehbewegung und Drehgeschwindig­ keit der Spindelmutter 8 sind eine mit der Spindelmutter dreh­ sicher verbundene, als Zahnscheibe 34 ausgebildete Geberscheibe und ein am Haltergehäuse 15 angeordneter Impulszähler 25 zuge­ ordnet. Der Längsbewegung der Schubstange 11 bzw. der Spindel 7 ist ein mit den Gewindegängen der Spindel 7 zusammenwirkender Impulszähler 26 zugeordnet, der seinerseits am Haltergehäuse 15 befestigt ist. Die vermittels der Tellerfederpakete 10 in­ nerhalb gewisser Grenzen relativ zu dieser axial verstellbar auf der Schubstange 11 angeordnete Spindel 7 ist direkt oder indirekt, jedenfalls drehsicher mit einer im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel als Zahnscheibe 27 Impulsgeberscheibe verbunden, welcher ein Impulszähler 28 zugeordnet ist. Um die verhältnis­ mäßig geringe Relativbewegung der Spindel 7 gegenüber der Schubstange 11 in eine erfaßbare Impulsfolge umzusetzen ist zwischen die Spindel 7 und die Zahnscheibe 27 ein Hochtrieb eingeschaltet, der im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Zahnradgetriebe 29 besteht und zu dieser axial verschiebbar auf dem freien Ende 30 der Schubstange 11 abgestützt ist. Die von den Impulsgeneratoren 24/25, 26 und 27/28 erzeugten Meßsignale werden einer in der Zeichnung nicht im Einzelnen gezeigten elektronischen Rechnereinheit zugeführt, welche dann anhand der aktuellen Meßwerte und vorzugsweise tabellarisch abgelegter Grenzwerte Steuersignale für den Antriebsmotor 18 der Arretier­ einrichtung 9 erzeugt.

Claims (18)

1. Steuerbarer, stufenloser Türfeststeller für Kraftwagentü­ ren, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil ange­ schlagenen ersten Teil, insbesondere einer Türhaltestange und einem am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen zwei­ ten Teil, insbesondere einer Brems- und/oder Feststellein­ richtung, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Türhalte­ stange zusammenwirkende Brems- und/oder Feststelleinrichtung aus einer Spindel und einer Spindelmutter sowie der Spin­ delmutter zugeordneter elektromotorisch antreibbarer Arre­ tiereinrichtung besteht, wobei der Antrieb der Arretierein­ richtung der Gewindemutter durch eine von einer wenigstens die Drehgeschwindigkeit der Spindelmutter und die Längsver­ stellung der Spindel erfassenden und in elektrische Steuer­ signale umsetzenden Einrichtung ansteuerbar ist.

2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel der Brems- und/oder Feststelleinrichtung axial verschiebbar in einem am anderen Türanordnungsteil festste­ hend angeschlagenen Haltergehäuse angeordnet und die Tür­ haltestange mit der Spindel der Brems- und/oder Feststell­ einrichtung gelenkig verbunden ist.

3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Spindelmutter des Brems- und/oder Feststell­ elementes, vorzugsweise mittels Wälzlager spielfrei und frei drehbar in dem am anderen Türanordnungsteil festste­ hend angeschlagenen Haltergehäuse gelagert ist.

4. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß ein die Türhaltestange gelenkig mit der Spindel verbindendes Koppelelement längsverschieblich in einem die Geradführung der Spindel bildenden Abschnitt des Halterge­ häuses aufgenommen ist.

5. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die der Spindelmutter der Brems- und/oder Fest­ stelleinrichtung zugeordnete Arretiereinrichtung durch eine Brems- oder Haltezange gebildet ist, wobei der elektro­ motorische Antrieb an den freien Enden zweier die Spindel­ mutter zangenartig umgreifender einseitig an dem die Spin­ delmutter lagernden Haltergehäuse angelenkter Zangenarme angreift.

6. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung zur Erfassung, wenigstens der Drehgeschwindigkeit der Spindelmutter durch eine mit dieser drehsicher verbundene Lochscheibe und einen photoelektri­ schen Fühler gebildet ist.

7. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung zur Erfassung, wenigstens der Drehgeschwindigkeit der Spindelmutter durch eine mit dieser direkt drehsicher oder vermittels eines Übersetzungsge­ triebes verbundene Zahnscheibe und einen dieser zugeord­ neten, am Haltergehäuse abgestützten Impulszähler gebildet ist.

8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Erfassung des Betrages der Längs­ verstellung der Spindel ein, vorzugsweise gegen das Hal­ tergehäuse abgestützter, mit den Gewindegängen der Spindel zusammenwirkender Fühler zugeordnet ist.

9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel als Hohlwelle ausgebildet und unter beidendiger Abstützung über Druckfedern innerhalb gewisser Grenzen relativ zu dieser längsbeweglich auf einer vermittels des Koppelelementes gelenkig mit der Türhalte­ stange verbundenen Schubstange angeordnet ist.

10. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die die Spindel gegen die Schubstange abstützenden Druckfedern als Tellerfederpakete ausgebildet sind.

11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in die die Spindel gegen die Schubstan­ ge abstützenden Tellerfederpakete Druckfühler eingeschaltet sind.

12. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Erfassung einer Drehbewegung der Spindel gegenüber der Schubstange eine aus einer mit der Spindel drehsicher verbundenen Lochscheibe und einem ge­ häusefest angeordneten photoelektrischen Element bestehen­ der Abtaster zugeordnet ist.

13. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Spindel drehsicher verbun­ denen Lochscheibe ein Hochtrieb, insbesondere ein Überset- zungsgetriebe vorgeschaltet ist.

14. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung zur Erfassung der Drehbewegung der Spindel durch eine mit dieser direkt drehsicher oder ver­ mittels eines Übersetzungsgetriebes verbundene Zahnscheibe und einen dieser zugeordneten, am Haltergehäuse abgestütz­ ten Impulszähler gebildet ist.

15. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der der Arretiereinrichtung für die Spindelmutter zugeordnete elektromotorische Antrieb durch einen Schrittschaltmotor gebildet ist.

16. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der der Arretiereinrichtung für die Spindelmutter zugeordnete elektromotorische Antrieb als Spindelmotor gestaltet und vermittels einer entlang seiner Spindel verstellbaren Spindelmutter und eines Gelenkhebel­ paares an den freien Enden der die Bremsbacken der Arre­ tiereinrichtung tragenden oder bildenden Zangenarmen an­ greift.

17. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zangenarme der Arretierein­ richtung in Einrückrichtung der Arretiereinrichtung mittels Druckfedern federbelastet sind.

18. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Arretiereinrichtung für die Spin­ delmutter ein manuell betätigbarer, zwischen die beiden Zangenarme eingreifender, vorzugsweise als Pilzknopf ausge­ bildeter Lösehebel zugeordnet ist.