EP0705753B1 - Verfahren zur Vorgabe von Fahrgeschwindigkeiten an einem Lichtsignal - Google Patents
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- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
Definitions
- the invention relates to a method according to the preamble of claim 1. Such a method is known from DE 40 32 722 A1.
- the signal term to be activated on a light signal is in essentially depends on five different sizes. For this counts above all the length of the signal to be covered Line area up to a follow signal, the track gradient in this route area, the one connected to the next signal Signal term, possibly the length of the subsequent one Slip way and the permissible top speed on the individual sections of the route area. ever greater the distance to the following signal, i.e. Target signal ZS, the lower the track inclination there and the higher the permissible there Driving speed is, the higher the most in the driving direction previous signal, i.e. Start signal SS, permissible driving speed. This driving speed may be still limited by the length of that adjacent to the target signal Slip way and the permissible top speed.
- the object of the invention is a method according to the preamble of claim 1 specify that without a variety from allocation tables and that flexibly Changes in the determination of driving speeds parameters to be included reacts, and so does the case of temporary track construction work and bypasses full covers.
- the invention solves this problem by Features of claim 1.
- Track plan Call up the sections between the start and finish signal and the track-based retrieval of those saved for these sections, leave variables relevant for the choice of signal terms the signal terms to be switched on depend on the route determine; any changes to the system or changes the one required for the signal definition, for the individual Track elements stored parameters are like this automatically recorded and taken into account.
- Claim 3 provides that with different gradients the steepest incline for each section used as the total gradient for all sections becomes. This measure is used to calculate the allowable To make driving speeds as simple as possible by a constant slope for the distance to be taken into account Is accepted. This inclination is the inclination that the causes greatest driving restriction. Because the actual Route inclination is at least partially less than that of the Determination of the driving concept to be activated on the start signal it is assumed that a train is actually comes to a stop in front of a target signal or on the one there permissible advance speed can be braked.
- Claim 4 regulates the case that on the start signal the following route has only gradients; here is used for specifying the driving speeds on the start signal pretended the slope of the entire stretch of the slope of the section with the smallest slope.
- the length and if necessary Slope information for branching elements related to the string stored and according to the respective route to be evaluated on a string basis This training takes into account the case that the continuous and the branching rod of a switch different maximum speeds be approved in individual cases, each after whether a driveway over one or the other Branch may lead to different signal terms lead for the light signal.
- the length and, if applicable, to be stored for the sections Gradients can be given according to the teaching of the claim 6 can also be stored together for several sections. This is especially true for jointly insulated track elements of interest, which is also common when choosing signal terms be treated.
- the length and possibly slope information can be after the Teaching of claim 9 expediently already at Recording of the scale map of the track system determined and be stored for the sections. Any changes of the respective parameters can be changed by changing the stored information can be taken into account at any time without that the corresponding information of adjacent sections thereof are affected.
- the invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail.
- the drawing shows a section of a route between two successive main light signals, the start signal SS and the target signal ZS. These two signals are in no real length track areas assigned to the outdoor area.
- the track sections are located between the two light signals A1 and A3 as well as a turnout W with the strand-related Track sections A2.1 and A2.2; all of these sections are in the outdoor area by real length track areas represents.
- the length of these track sections is below the route display, for example. So is the length of section A1 200 m, that of the section A2.1 on the continuous strand of the switch 125 m and the section A3 300 m; the over the branching strand the track section A2.2 which leads to the soft W has a length of 140 m.
- the target signal ZS is shortened Signal distance below the usual control distance follows the start signal SS.
- the arrangement in a shortened signal distance requires a separate one Determination of the signal term to be specified on the start signal SS with distances other than the usually taken into account, thus a train traveling on the route on the Path from the start signal to the target signal reliably on each specified target speed can be braked.
- u. a. those for the individual track sections between start and Destination signal stored length information retrieved and on track be added.
- Target signal from against the direction of travel, so that for the Determination of the signal term to be activated on the start signal relevant distance value between start and target signal in the Element group of the start signal is present; in the present For example, this distance is 625 m compared to an assumed one Control distance of z. B. 1,000 m.
- the signal term to be switched on at the start signal is in addition to the distance between the target signal and the gradient depending on the signal term switched on at the target signal; if the train should stop at the destination signal, then a much lower concept of speed at the start signal to turn on as if the target signal is also one Driving concept shows.
- Another relevant variable for the choice of signal terms is when setting train routes still to the target signal each subsequent slipping path to be considered. Just if the danger point at a minimum distance to the target signal follows, which is determined by the braking ability braked vehicles and one slipping on Target signal assumed the highest driving speed, so the slipping path has no influence on the determination of the am Start signal to be switched on. Is it however by a shortened slip way with a closer to Target signal located danger point, this can be shortened Slip way to a reduction in the start signal lead driving concept to be switched on.
- the target speed saved for the target signal VZ and the one saved for the adjacent slip path Length LD are called up via the track schedule Track elements advanced and to the track element of the Start signal transmitted. From the parameters available there determines a computing arrangement for a not to be explained here Way a speed VR for that at the start signal signal image to be switched on. This speed is higher than the permissible stored for the individual track sections Maximum speeds VH, so is the speed VS graded to the permissible maximum speed in the adjacent Haul. In the present case it is the lowest permissible maximum line speed VH on the way to the target signal for the continuous strand of the switch W stored driving speed of 120 km / h.
- the length and slope information does not necessarily have to be for each track element can be stored separately, but can also be stored together for several track elements his. This is particularly advantageous in the case of jointly insulated Track elements made by the signal box like a single one Track element are treated.
- the signal box detects between when determining the length successive light signals also the case that between the signals are so short distances that the Forming a train route is prohibited and instead Short-long trips are to be used.
- Main speed indicators are arranged in a route and they are located in front of the target signal the shortened distance, so the main indicators or provided element groups the speed to be displayed also taking into account the determined distance determine the target signal in the direction of travel.
Landscapes
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Description
Claims (13)
- Verfahren zur Vorgabe von Fahrgeschwindigkeiten an einem Lichtsignal als Startsignal (SS) in Abhängigkeit von einem für ein folgendes Lichtsignal als Zielsignal (ZS) geltenden Signalbegriff, insbesondere für den Fall eines gegenüber einem Regelabstand verkürzten Abstandes zwischen beiden Signalen, unter Berücksichtigung von Geschwindigkeitsrestriktionen durch im Fahrweg liegende Fahrwegelemente und unter Berücksichtigung der Bremseigenschaften des oder der die Strecke befahrenden Züge,
dadurch gekennzeichnet, daß für alle Fahrwegelemente, die in der Außenanlage durch Gleisbereiche (A1, A2.1, A2.2, A3) realer Länge repräsentiert werden, entsprechende Längenangaben sowie gegebenenfalls Gefälleangaben hinterlegt werden,
daß die Längenangaben für alle zwischen Start- und Zielsignal (SS, SZ)gelegenen Abschnitte entsprechend dem jeweiligen Spurverlauf addiert werden und
daß der am Startsignal (SS) anzuschaltende Signalbegriff zusätzlich abhängig gemacht ist von den addierten Längenangaben der Gleisabschnitte zwischen Start- und Zielsignal (SS, ZS) und gegebenenfalls den für diese Abschnitte hinterlegten und entsprechend dem Spurplan abgerufenen Gefälleangaben und Streckenhöchstgeschwindigkeiten. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Addition der Längenangaben diese jeweils abgerundet und damit verkürzt werden. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß bei unterschiedlichen Gefälleangaben (+3%, ±0% - 1%) für die einzelnen Abschnitte die stärkste Gefälleneigung (-1%) als Gesamtgefälle für alle Abschnitte herangezogen wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß für den Fall, daß für die einzelnen Abschnitte ausschließlich Steigungen hinterlegt sind, die schwächste Steigung als Gesamtsteigung für alle Abschnitte herangezogen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längen- und gegebenenfalls die Gefälleangaben bei Verzweigungselementen (W) strangbezogen hinterlegt und entsprechend dem jeweiligen Fahrstraßenverlauf strangbezogen bewertet werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß für gemeinsam isolierte Fahrwegelemente gemeinsame Längen- und gegebenenfalls Gefälleangaben hinterlegt werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß bei unterschiedlichen Gefälleangaben für die einzelnen Abschnitte für die Bestimmung des Startsignalbegriffes die tatsächlichen Abschnittslängen und Gefälleaussagen herangezogen werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß in den einzelnen Fahrwegelementen eine Gewichtung der Längenangaben aufgrund der jeweils zugehörigen Neigungsinformationen stattfindet. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längen- und gegebenenfalls Gefälleangaben für die einzelnen Abschnitte bei der Aufnahme des maßstäblichen Lageplans der Gleisanlage ermittelt und für diese Abschnitte hinterlegt werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Addition der Längenangaben und die Abfrage der übrigen für die Bestimmung eines Signalbegriffes erforderlichen Parameter jeweils entgegen der Fahrrichtung erfolgt und beim jeweiligen Startsignal endet. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der an einem Lichtsignal anzuschaltende Signalbegriff abhängig gemacht ist von den tatsächlichen Bremseigenschaften eines die Strecke befahrenden Zuges und daß der jeweilige Zug Angaben über sein Bremsvermögen über eine fehlersichere Informationsübertragung rechtzeitig vor Erreichen eines Startsignals an das den Signalbegriff ermittelnde Stellwerk übermittelt. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß beim Erkennen von Signalabständen unterhalb eines gegebenen Mindestabstandes das Bilden von Zugfahrstraßen verhindert wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß für Bahnhofsbereiche ohne verkürzte Signalabstände in den Fahrwegelementen Speicher gesetzt werden, deren Abfrage im Rahmen der Signalbegriffswahl und ggf. der Überwachung die Anschaltung eines Signalbegriffes von der Längenaddition und ggf. Neigungsberücksichtigung der auf dieses Signal folgenden Abschnitte unabhängig macht.
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