EP0585763A1 - Verfahren und Maschine zum Befestigen von Statorpaketen an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen - Google Patents
Verfahren und Maschine zum Befestigen von Statorpaketen an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen Download PDFInfo
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- EP0585763A1 EP0585763A1 EP93113395A EP93113395A EP0585763A1 EP 0585763 A1 EP0585763 A1 EP 0585763A1 EP 93113395 A EP93113395 A EP 93113395A EP 93113395 A EP93113395 A EP 93113395A EP 0585763 A1 EP0585763 A1 EP 0585763A1
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
- E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails
Definitions
- the invention relates to a method and a machine for fastening stator packages to magnetic levitation railways by means of screw connections, in which an EDC / NC-controlled machine is used for the precisely positioned bores and depressions on the magnetic levitation railways.
- the stator packs to be attached to the steel guideway beams serve as part of long stators for at least partially carrying and driving the magnetic levitation vehicles moving along the guideways and accordingly have high tolerance requirements.
- From DE 34 04 061 C1 it is known to carry out the positionally accurate bores and countersinks by means of computer-controlled machines for screwing equipment parts onto supporting structures of guideways and then screwing the equipment parts together. The machines are guided on guide rails on both sides of the route to be equipped.
- the drill heads must have at least four degrees of freedom in the direction of movement (adjustability according to height, depth, length and cross slope). Disadvantages here are the additionally required guide rails and the large number of degrees of freedom of the drill heads, which restrict the drilling accuracy or, with the same drilling accuracy, make the machine and the process more expensive.
- the object of the present invention is therefore to provide a method for equipping magnetic levitation railroad tracks with stator packs and a machine for carrying out the method in which the additional guide rails can be dispensed with and in which the machine is more simply constructed and is cheaper with the same accuracy.
- This object is achieved by a method according to claim 1.
- Advantageous developments and / or further developments of the invention can be found in the subclaims.
- the machine orientates itself on the upper edges of the guideway, on the side guide rails and on one or more already drilled holes in the adjacent stator package or, at the beginning of the equipment, on a centering mark and thus creates the geometric reference lengthways and crossways to the direction of travel through its construction. An exact position of the bores is thereby achieved with relatively simple means and without additional guide rails for the machine.
- the invention is explained in more detail below with reference to the figures for a particularly preferred exemplary embodiment.
- the machine has a deformation-free frame 1, preferably made of steel, in the basic shape of an isosceles triangle and does not lie with two support points 2 on the upper edge on the route side A to be processed and with a support point 3 on the upper side processing route side B.
- the support points 2, 3 preferably consist of hemispheres, are firmly connected to the frame 1 and represent a triangular shape arranged in the plan. In this way, a reference is made to the upper edge of the roadway in the partial region of the stator package 21 to be fastened.
- the carriage 4 has two double drilling heads 5 with a lowering device and is movable transversely to the direction of travel in the y direction.
- the rollers 6, 7 serve the lateral guidance of the machine.
- the rollers 6 have wheel axles firmly connected to the frame 1, while the roller 7 presses with a pressure device 8, which contains an electrical displacement sensor, against the side guide rail b on the travel path side B.
- a pressure device 8 which contains an electrical displacement sensor
- the rollers 6 are pressed against the side guide rail a on the travel side A and thus ensure a tangential position of the carriage 4 with respect to the course of the road.
- the electrical displacement sensor contained in the printing device 8 the actually existing track is determined further between the side guide rails a, b.
- the measurement is particularly reliable if displacement sensors 61 are also present in the rollers 6, since then wear on the rollers 6 is irrelevant for the measurement of the track width.
- the spindle device 9 carries out the fine adjustment of the equipment machine in the x-direction (direction of travel) by reference to an already existing bore 91 of the adjacent stator package and adjusts the x-dimension derived from the space curve geometry.
- a centering mark is used for the first stator package on one side of the guideway.
- the drill heads 5 have integrated displacement sensors in the z-direction for counterbores. These counterbores produce the reference surfaces 20, onto which the slot nuts 22 of the stator packs 21 are pressed by the screw connection.
- the machine advantageously also has wheels 12 running on the top of the roadway for transporting the machine on the roadway. These wheels can preferably be raised automatically or manually, so that the machine then rests with the support points 2, 3 on the upper edge of the road.
- the sequence of the bores and counterbores for a stator packet advantageously looks as follows: First, the machine is moved so that the setting device 9 is inserted via a conically arranged mandrel 90 into the already existing bore 91 of the adjacent stator pack and then the machine can be finely adjusted using the setting device 9. It is particularly advantageous to have the computer check the x-positioning for checking the x-setting with the value of the measurement of the value transmitter 10. The machine is then lowered to the support points 2, 3 by lifting the wheels 12 and advantageously secured against changes in position with the hydraulic press 11. The setting of the x-direction is then advantageously checked again.
- the computer calculates the optimal y-setting of the slides 4 and thus the double drilling heads 5 from the values of the displacement sensors 8 and 61, the geometric specifications of the space curve geometry and the results of the acceptance measurements and controls this y-setting. Furthermore, an optimization calculation for the sinking depth in the z direction is carried out. Finally, the bores and countersunk bores are carried out with the double boring head 5 and the reference surface 20 is thus produced. Then you can Stator packs 21 with the slot nuts 22 contained in them are screwed to the underside of the carriageway A to such an extent with screws 23 that the upper sides of the slot stones 22 completely touch the reference surface 20 and the stator packs 21 thus assume an optimal position (FIG. 3).
- the opposite side B of the road can be processed accordingly. If faster machining is desired, one machine can also carry out machining on both sides of the road at the same time, as shown in FIG. 4, since long-wave tolerances that arise do not influence the required accuracy.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Maschine zum Befestigen von Statorpaketen an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen, bei dem für die lagegenauen Bohrungen und Absenkungen an den Magnetschwebebahnfahrwegen eine EDC/NC-gesteuerte Maschine verwendet wird. Die an den Stahlfahrwegträgern anzubringenden Statorpakete dienen als Teil von Langstatoren dem zumindest teilweise Tragen und dem Antrieb, der sich auf den längs der Fahrwege bewegenden Magnetschwebebahnfahrzeuge und weisen demgemäß hohe Toleranzanforderungen auf. Aus der DE 34 04 061 C1 ist es bekannt, zum Verschrauben von Ausrüstungsteilen an Tragkonstruktionen von Fahrwegen die lagegenauen Bohrungen und Senkungen mittels computergesteuerter Maschinen auszuführen und die Ausrüstungsteile dann zu verschrauben. Dabei werden die Maschinen auf Führungsschienen beiderseits des auszurüstenden Fahrwegs geführt. Dabei müssen die Bohrkopfe mindestens vier Freiheitsgrade in der Bewegungsrichtung aufweisen (Verstellbarkeit nach Höhe, Tiefe, Länge und Querneigung). Nachteilig hierbei sind die zusätzlich erforderlichen Führungsschienen und die große Anzahl der Freiheitsgrade der Bohrköpfe, die die Bohrgenauigkeit einschränken bzw. bei gleicher Bohrgenauigkeit die Maschine und das Verfahren verteuern.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Ausrüsten von Magnetschwebebahnfahrwegen mit Statorpaketen und eine Maschine zur Durchführung des Verfahrens anzugeben, bei dem auf die zusätzlichen Führungsschienen verzichtet werden kann und bei dem die Maschine einfacher aufgebaut und dabei bei gleicher Genauigkeit preiswerter ist. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und /oder Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Die Maschine orientiert sich erfindungsgemäß an den Oberkanten des Fahrwegs, an den Seitenführungsschienen und an einem oder mehreren bereits erstellten Bohrlöchern des benachbarten Statorpakets oder zu Beginn der Ausrüstung an einer Zentriermarke und stellt so den geometrischen Bezug längs und quer zur Fahrtrichtung durch ihre Konstruktion her. Dadurch wird eine exakte Lage der Bohrungen mit relativ einfachen Mitteln und ohne zusätzliche Führungsschienen für die Maschine erreicht. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren für ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel näher erläutert.
- Es zeigen:
- Figur 1
- die Aufsicht auf eine erfindungsgemäße besonders bevorzugte Maschine, die sich auf einem Teilausschnitt eines auszurüstenden Stahlfahrwegs befindet;
- Figur 2
- die Seitenansicht der Maschine und den Querschnitt des Stahlfahrwegs aus Figur 1;
- Figur 3
- ein an der Fahrbahnunterseite befestigtes Statorpaket;
- Figur 4
- den gleichzeitigen Einsatz von zwei erfindungsgemäßen Ausrüstungsmaschinen.
- Die Maschine weist einen verformungsfreien Rahmen 1 vorzugsweise aus Stahl in der Grundform eines gleichschenkligen Dreiecks auf und liegt mit zwei Auflagerpunkten 2 auf der Oberkante auf der zu bearbeitenden Fahrwegseite A und mit einem Auflagerpunket 3 auf der Oberseite der nicht zu bearbeitenden Fahrwegseite B auf. Die Auflagerpunkte 2, 3 bestehen vorzugsweise aus Halbkugeln, sind fest mit dem Rahmen 1 verbunden und stellen eine im Grundriß angeordnete Dreiecksform dar. So wird ein Bezug zu der Oberkante der Fahrbahn im Teilbereich des zu befestigenden Statorpakets 21 hergestellt. Der Schlitten 4 weist zwei Doppelbohrköpfe 5 mit Senkvorrichtung auf und ist quer zur Fahrtrichtung in y-Richtung beweglich. Die Laufrollen 6, 7 dienen der Seitenführung der Maschine. Dabei weisen die Laufrollen 6 fest mit dem Rahmen 1 verbundene Radachsen auf, während die Rolle 7 mit einer Druckvorrichtung 8, die einen elektrischen Weggeber enthält, gegen die Seitenführungsschiene b der Fahrwegseite B drückt. Dadurch werden die Rollen 6 gegen die Seitenführungsschiene a an der Fahrwegseite A gedrückt und stellen so eine tangentiale Lage des Schlittens 4 zu dem Fahrbahnverlauf sicher. Mit dem in der Druckvorrichtung 8 enthaltenen elektrischen Weggeber wird die tatsächlich vorhandene Spur weiter zwischen den Seitenführungsschienen a, b ermittelt. Besonders sicher ist die Messung, wenn auch bei den Rollen 6 noch Weggeber 61 vorhanden sind, da dann Abnutzungen der Rollen 6 für die Messung der Spurweite unbeachtlich sind. Die Spindelvorrichtung 9 führt die Feineinstellung der Ausrüstungsmaschine in x-Richtung (Fahrtrichtung) aus durch Bezug zu einer bereits vorhandenen Bohrung 91 des benachbarten Statorpakets und stellt das aus der Raumkurvengeometrie abgeleitete x-Maß ein. Beim ersten Statorpaket einer Fahrwegseite wird eine Zentriermarke verwendet. Besonders vorteilhaft ist es aus Überwachungsgründen, zur Kontrolle des Einstellvorgangs in x-Richtung zur Vermeidung von Unregelmäßigkeiten und systematischen Fehlern einen zusätzlichen elektronischen Weggeber 10 vorzusehen, der sich an dem annähernd radial angeordneten zweiten Bohrloch 92 des benachbarten Statorpakets orientiert. Besonders vorteilhaft ist es, den Rahmen 1 auf der dem Bohrkopf gegenüberliegenden Seite mit einer hydraulischen Presse 11 unterhalb des Auflagerpunkts 3 an den Rahmen 1 anzudrücken, um ein Abheben der Maschine durch die Antriebskräfte der Bohrköpfe 5 und ein Verschieben in ...-Richtung während des Bohrens und Senkens zu verhindern. Für die Einstellung der Statorpakete 21 senkrecht zur Fahrtrichtung (z-Richtung) weisen die Bohrköpfe 5 integrierte Weggeber in z-Richtung für Senkbohrungen auf. Diese Senkbohrungen stellen die Referenzflächen 20 her, auf die die Nutsteine 22 der Statorpakete 21 durch die Verschraubung gedrückt werden. Die Maschine weist vorteilhafterweise weiterhin auf der Fahrbahnoberseite ablaufenden Räder 12 zum Transport der Maschine auf der Fahrbahn auf. Diese Räder können vorzugsweise automatisch oder auch manuell angehoben werden, so daß die Maschine dann mit den Auflagerpunkten 2, 3 auf der Fahrbahnoberkante aufliegt. Der Ablauf der Bohrungen und Senkungen für ein Statorpaket sieht vorteilhafterweise folgendermaßen aus:
Zunächst wird die Maschine so bewegt, daß die Einstellvorrichtung 9 über einen konisch angeordneten Dorn 90 in die bereits vorhandene Bohrung 91 des benachbarten Statorpakets eingelegt und dann die Maschine mit Hilfe der Einstellvorrichtung 9 fein eingestellt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, zur Kontrolle der x-Einstellung mit dem Wert der Messung des Wertweggebers 10 den Rechner die x-Positionierung überprüfen zu lassen. Anschließend wird die Maschine durch das Anheben der Laufräder 12 auf die Auflagerpunkte 2, 3 abgesenkt und vorteilhafterweise mit der hydraulischen Presse 11 gegen Lageänderungen gesichert. Vorteilhafterweise wird dann nochmals die Einstellung der x-Richtung überprüft. Der Rechner berechnet dann aus den Werten der Weggeber 8 und 61, den geometrischen Vorgaben der Raumkurvengeometrie und den Ergebnissen der Abnahmemessungen die optimale y-Einstellung der Schlitten 4 und damit der Doppelbohrköpfe 5 und steuert diese y-Einstellung. Weiterhin wird eine Optimierungsberechnung für die Senktiefe in z-Richtung ausgeführt. Schließlich werden die Bohrungen und Senkbohrungen mit dem Doppelbohrkopf 5 ausgeführt und so die Referenzfläche 20 hergestellt. Danach können die Statorpakete 21 mit den in ihnen enthaltenen Nutsteinen 22 an die Unterseite der Fahrbahn A dermaßen mit Schrauben 23 angeschraubt werden, daß die Oberseiten der Nutsteine 22 die Referenzfläche 20 vollständig berühren und so die Statorpakete 21 eine optimale Lage einnehmen (Figur 3). Nach der Abarbeitung einer Fahrbahnseite A kann die gegenüberliegende Fahrbahnseite B entsprechend bearbeitet werden. Sofern eine schnellere Bearbeitung gewünscht wird, kann auch gleichzeitig auf beiden Fahrbahnseiten jeweils eine Maschine die Bearbeitung ausführen, wie in Figur 4 dargestellt, da dabei enstehende langwellige Toleranzen die geforderte Genauigkeit nicht beeinflussen.
Claims (7)
- Verfahren und Maschine zum Befestigen von Statorpaketen (21) an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen, bei dem für die lagegenauen Bohrungen Absenkugen an den Magnetschwebebahnfahrwegen eine EDV/NC-gesteuerte Maschine verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine jeweils die Bohrungen für ein Statorpaket ausführt, auf dem auszurüstenden Fahrweg fortbewegt wird und sich bei den Bohrungen und Senkungen in ihrer Einstellung an den Oberkanten des Fahrwegs (A, B), den Seitenführungsschienen (a, b) und einem oder mehreren bereits vorhandenen Bohrlöchern (91, 92) des Nachbarstatorpakets orientiert.
- Verfahren und Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine einen Rahmen (1) in der Grundform eines gleichschenkligen Dreiecks aufweist, der mit zwei Auflagerpunkten (2) auf der Oberseite der zu bearbeitenden Fahrbahnseite (Fahrbahnseite A) und einen Auflagerpunkt (3) auf der Oberseite der nicht zu bearbeitenden Fahrbahnseite (Fahrbahnseite B) aufliegt,
daß zur Seitenführung zwei Laufrollen (6) der Maschine an den Seitenführungsschienen (a) der Fahrbahnseite (A) anliegen, deren Achsen fest mit dem Rahmen verbunden sind und ein Rad (7) mittels einer Druckvorrichtung (8) auf die Seitenführungsschiene (b) der Fahrbahnseite (B) gedrückt wird, so daß alle drei Räder (6, 7) auf den Seitenführungsschienen (a, b) anliegen,
und diese Druckvorrichtung (8) mit einem Weggeber zur Ermittlung der Spurweite ausgerüstet ist,
daß zur Feineinstellung der Maschinenposition in Fahrtrichtung (x-Richtung) eine elektronisch steuerbare Spindelvorrichtung (9) das aus der Raumkurvengeometrie abgeleitete x-Maß einstellt,
daß die Bohrköpfe (5) der Maschine auf einem Schlitten (4) angeordnet sind, der quer zur Fahrtrichtung (y-Richtung) unterhalb der Fahrbahn beweglich ist, wobei die Einstellwerte aus der Raumkurvengeometrie den Messungen der Weggeber (8) und den Abnahmemessungen berechnet werden,
daß zur Einstellung der Statorpakete senkrecht zur Fahrtrichtung (z-Richtung) durch Senkbohrungen Referenzflächen (20) hergestellt werden, auf die die Nutsteine (22) der Statorpakete (21) durch Verschraubung gepreßt werden. - Verfahren und Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine während des Bohr- und Senkvorgangs mittels einer hydraulischen Presse (11) auf der Fahrbahnseite (B) festgeklemmt wird, um ein Abheben und Verschieben der Maschine zu verhindern.
- Verfahren und Maschine nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei zusätzliche Weggeber (61) bei den Laufrollen (6) auf Fahrbahnseite (A) die Spurweite überprüfen.
- Verfahren und Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätzlicher Weggeber (10) die x-Richtung überprüft.
- Verfahren und Maschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine zum Transport auf der Fahrbahn (A, B) Räder (12) aufweist, die während des Bohrvorgangs angehoben sind.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Maschinen gleichzeitig zur Bearbeitung der linken und rechten Fahrbahnseite des zu bearbeitenden Magnetschwebebahnfahrweges eingesetzt werden.
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