EP0484189B1 - Véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée, avec compacteur intégré - Google Patents

Véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée, avec compacteur intégré Download PDF

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EP0484189B1
EP0484189B1 EP91402359A EP91402359A EP0484189B1 EP 0484189 B1 EP0484189 B1 EP 0484189B1 EP 91402359 A EP91402359 A EP 91402359A EP 91402359 A EP91402359 A EP 91402359A EP 0484189 B1 EP0484189 B1 EP 0484189B1
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EP
European Patent Office
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chassis
vehicle according
road vehicle
spreading
highway
Prior art date
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EP91402359A
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German (de)
English (en)
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EP0484189A1 (fr
Inventor
Michel Chappat
Jean-Pierre Reymonet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Colas SA
Original Assignee
Colas SA
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Publication date
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    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E01C19/488—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ with rollers for consolidating or finishing combined with tamping, vibrating, pressing or smoothing consolidation or finishing means
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Definitions

  • the present invention relates to a road vehicle for spreading pavement repair materials, such as bituminous mixes or gravel, comprising a carrying frame mounted on rolling elements and on which are arranged: a material receiving device, a device for transferring the material to a device for distributing said material on the roadway, a reservoir for the product for bonding material on the roadway, a distribution ramp for this product, which is arranged in front of the device for distributing, a motorization assembly , hydraulic control and transmission means connecting the engine assembly to vehicle components and to a driving position of this vehicle.
  • pavement repair materials such as bituminous mixes or gravel
  • Such vehicles of a type already known are advantageously arranged to constitute a single road train, the constituent elements of which are adapted, in a non-interchangeable manner, depending on whether it is a question of depositing on the pavement a bituminous mix or gravel amalgamated by a binder.
  • the material deposited on the roadway is compacted by the passage of a third vehicle, consisting of a compactor roller.
  • the aforementioned road vehicles constituting a single train, make it possible to resolve many of these drawbacks by bringing together on the same vehicle, both a tank of attachment product and its distribution ramp, and a device for receiving the material, as bituminous mixtures or gravel, routed by a transfer device to a distribution member on the road, which is arranged after the distribution ramp for adhesion product.
  • Such an arrangement makes it possible to avoid drying of the bonding layer in ambient air before application of the repair material, occurring when this application occurs after a more or less long time, and in general, makes it possible to limit damage to the bonding layer.
  • this arrangement makes it possible to combine two vehicles into one. But, nevertheless, it does not eliminate the need to have an independently compacting roller having to pass behind said vehicle in a haze not allowing the drying of the deposited material, to obtain better compaction thereof.
  • the document FR-A-823 733 describes a road vehicle comprising, at its rear part, a steamroller which pushes a chassis of an apparatus provided with four wheels, carrying a ramp for distributing a bonding product, arranged in front of the gravel distribution unit.
  • the object of the present invention is to remedy this drawback and for this purpose relates to a road vehicle.
  • said chassis of the road vehicle also comprises a part situated at the rear of the material distribution member, mounted on rollers or balls, independently of the rolling elements actuated by the motorization assembly and mounted on a part front of the chassis, and on which is arranged at least one of the members that are the power unit, the reservoir, and the control and transmission means, so that their own weight being exerted on this part rear of the chassis makes it suitable for constituting a compactor of materials spread on the roadway.
  • an autonomous motor vehicle comprising the three aforementioned functions which operate successively with perfect regularity. This has the effect of improving the quality of the coating.
  • a vehicle is powered during work thanks to an adequate arrangement of the material receiving device, thus avoiding any downtime due to loading.
  • the present invention also relates to the following characteristics, considered in isolation or in all their technically possible combinations:
  • the rear and front parts are separate to form two chassis, connected together by articulated connection means.
  • the vehicle comprises a front chassis and a rear chassis.
  • the rear chassis loaded by weight to constitute a compactor is thus towed by the front chassis.
  • the rear chassis supports the motorization assembly and the latter is connected to the rolling elements of the front chassis by means of a cardan transmission.
  • the weight on the rear chassis can also be obtained by the presence on the latter of the reservoir or of the control or transmission means, or all at the same time.
  • the engine assembly is connected to the rolling elements of the front chassis by means of a hydraulic transmission.
  • the motorization assembly essentially consists of a heat engine and ensures, by means of the hydraulic control and transmission means, also supported by the rear chassis, the running of the vehicle according to a preset working speed.
  • the material receiving device is arranged on the front chassis of the vehicle.
  • the material distribution member on the roadway is disposed at the rear part of the front chassis, immediately in front of a first roller or ball of the rear chassis forming a compactor.
  • the transfer device connects the device for receiving the material to the member for distributing said material.
  • the attachment product distribution ramp is arranged immediately before the material distribution member on the roadway.
  • the distribution member is a helical screw on which the bituminous mixes are brought via the transfer device.
  • the rear chassis comprises three rollers or balls, the first two of which are laterally telescopic to adapt to the width of the roadway, and the third is arranged transversely to the vehicle and fixedly in translation .
  • the distribution member is constituted by at least one hopper equipped with gravel spreaders and loaded at its upper part, by its larger opening. , in chippings brought in via the transfer device, its narrower lower part being located near the roadway.
  • the road vehicle is shown in Figure 1 during its implementation on a roadway 1, on which is deposited a layer of bituminous mixes 2 successively to a bonding layer 3 consisting of a bituminous emulsion.
  • the road vehicle moving along arrow F is refueled by means of a truck 4 dumping the content of a tilting skip 5, constituted in this case by coated materials, in a hopper 6 constituting a device for receiving coated materials. on the vehicle.
  • the receiving hopper 6 is arranged on a front chassis 7 of the vehicle carried and driven by tracks 14. From the hopper 6, a transfer device 8, constituted by a chain and steel bar conveyor, raises the material to a spill hopper 9.
  • the spill hopper 9 is located near the rear of the chassis 7, above a receiving hopper 10 from a finisher 11.
  • the finisher 11 is constituted, in a known manner, by the receiving hopper 10 arranged so as to pour the material onto a helical screw 12 and transverse constituting, in the present embodiment, a member for distributing the material on the roadway 1
  • An application table 13 for the coated materials is placed immediately behind the distribution member or screw 12, and has the role of smoothing the layer 2 of the coated materials to a predetermined thickness.
  • the application table 13 is suspended from the rear part of the front frame 7 at a height adjustable by hydraulic cylinders (not shown).
  • the front chassis 7 carries a device 15 for distributing the attachment product 3 essentially. consisting of a ramp 16 disposed immediately before the distribution member 12, in the direction of travel of the vehicle.
  • the vehicle is also equipped with a longitudinal flat device (not shown) acting on the basis of information supplied by feelers for example.
  • the vehicle comprises a second chassis 17, connected to the rear of the front chassis 7 via a hinge 18 disposed at the end of an arm 19.
  • the rear chassis 17 is mounted, in the present exemplary embodiment, on three rollers or balls 20 independently of the rolling elements of the front chassis 7 constituted by the tracks 14. In other words, the rear chassis 17 constitutes a trailer to the front chassis 7.
  • the rear chassis 17 carries the motorization assembly 21, which is essentially constituted by a heat engine known per se, and which ensures by means of hydraulic control and transmission means 22, 22A also supported by the rear chassis, the running of the vehicle by driving the tracks 14 according to a preset working speed, from a driving position 24.
  • the motorization assembly 21 which is essentially constituted by a heat engine known per se, and which ensures by means of hydraulic control and transmission means 22, 22A also supported by the rear chassis, the running of the vehicle by driving the tracks 14 according to a preset working speed, from a driving position 24.
  • the engine assembly 21 is connected to the rolling elements or drive tracks 14 of the front chassis 7 by means of a cardan or hydrostatic transmission 23, in a manner known per se and which will not be described here.
  • the chassis 17 also carries a reservoir 25 of bonding product 3 or bituminous emulsion comprising reheating means (not shown).
  • the reservoir 25 feeds, via the conduits 26, the spreading ramp 16 mentioned above.
  • Several ramps 16 can be arranged on the vehicle and act simultaneously at varying angles and lengths depending on the pavement to be treated.
  • the first roller 20 a of the compactor thus produced is located, in the direction of travel of the vehicle, immediately after the finisher 11. It should also be noted that all of the constituent elements of the vehicle have an absolutely identical, constant forward speed and regular, and constitute a single road train behind which the passage of any other type of vehicle is not necessary.
  • the helical screw 12 constituting the asphalt distribution member 2 is laterally telescopic so that it can be adapted to the width of the roadway. Its length is thus variable between a width L equal to the width of the vehicle and a maximum extension width L1.
  • the length L is variable for example between 2m50 and 4m50.
  • the application table 13 of the paver 11 is laterally telescopic for reasons identical to those mentioned above, but preferably the length of extension L2 chosen will be slightly greater than the length L1 of spreading so as not to leave any trace behind its passage.
  • each roller 20 a and 20 b is designed to be movable laterally, on either side of the chassis 17 towards opposite positions A and B on either side of the axis of the vehicle, the third roller 20 c and the dead weight 40 remaining fixed in translation transverse to the axis of the vehicle and closing the step of the latter.
  • the embodiment shown in Figure 3 is particularly suitable for repairing roads by spreading gravel 30, successively spreading a layer of binder 31.
  • the gravel distribution member is constituted by at least one hopper 32 equipped with gravel spreaders and loaded at its upper part by its larger opening 32 a , in gravel 30 brought through the device transfer 8, its narrower lower opening being located near roadway 1.
  • the distribution member constituted here by the gravel hopper 32, is immediately preceded by a distribution ramp 33 supplied from a reservoir 34 of binder 31.
  • the number of hopper 32 and ramp 33 can be increased, for example to two.
  • the hopper 32 in fact replaces, in the present case, the finisher 11, specific to the application of coated materials.
  • rollers or balls 20 a, 20 b, 20 c are replaced by wheels with pneumatic or rubberised rollers. This makes it possible to avoid crushing of the gravel which would inevitably occur with the three cylindrical rollers of steel for example, taking into account the weight of the compactor assembly.
  • the compactor assembly produced from the rear chassis 17 is equipped, at its rear part, with a sweeping and suction device 35 of the gravel 30 in excess on the roadway.
  • spreading on the roadway can be that of a mixture of any aggregate with a binder, previously kneaded and deposited on the roadway immediately before the passage of the compactor assembly produced according to the invention.

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Description

  • La présente invention concerne un véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée, tels qu'enrobés bitumineux ou gravillons, comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés : un dispositif de réception du matériau, un dispositif de transfert du matériau vers un organe de répartition dudit matériau sur la chaussée, un réservoir de produit de collage du matériau sur la chaussée, une rampe de distribution de ce produit, qui est disposée devant l'organe de répartition, un ensemble de motorisation, des moyens de commande et de transmission hydrauliques reliant l'ensemble de motorisation à des organes du véhicule et à un poste de conduite de ce véhicule.
  • De tels véhicules de type déjà connu, sont avantageusement agencés pour constituer un train routier unique dont les éléments constitutifs sont adaptés, de manière non interchangeable, selon qu'il s'agit de déposer sur la chaussée un enrobé bitumineux ou des gravillons amalgamés par un liant.
  • Précédemment à la réalisation et à l'emploi de ce type de véhicule routier, il était traditionnel de répandre une couche d'un produit d'accrochage ou une couche de liant sur la chaussée, tel qu'une émulsion bitumineuse, préalablement au dépôt de l'enrobé bitumineux ou des gravillons, par l'intermédiaire d'une machine indépendante de celle effectuant ce dépôt et comportant une citerne et une rampe d'épandage dudit produit. Une telle technique multipliait le nombre de véhicules à mettre en oeuvre et, de plus, une coordination entre eux était nécessaire.
  • En effet, dans le cas d'un gravillonnage de la chaussée, au passage de la citerne équipée de la rampe d'épandage et de la couche bitumineuse succédait celui d'un camion-benne équipé d'un dispositif gravillonneur se déplaçant immédiatement derrière elle, pour répandre les gravillons sur ladite couche bitumineuse constituant un liant.
  • Dans le cas d'une réfection de chaussée par dépôt d'une couche d'enrobés bitumineux, il était connu de faire suivre la citerne munie d'une rampe d'épandage d'une couche d'accrochage, par un finisseur classique, approvisionné par des camions, et dont une table d'application étalait lesdits enrobés sur la chaussée selon une couche d'épaisseur prédéterminée, comme décrit par le document EP-A-0 292 337.
  • Dans un cas comme dans l'autre, un compactage du matériau déposé sur la chaussée est effectué par le passage d'un troisième véhicule, constitué par un rouleau compacteur.
  • Les véhicules routiers précités, constituant un train unique, permettent de résoudre bon nombre de ces inconvénients en réunissant sur le même véhicule, à la fois un réservoir de produit d'accrochage et sa rampe de distribution, et un dispositif de réception du matériau tel, que enrobés bitumineux ou gravillons, acheminés par un dispositif de transfert vers un organe de répartition sur la chaussée, lequel est disposé après la rampe de distribution de produit d'accrochage.
  • Un tel agencement permet d'éviter le séchage de la couche d'accrochage à l'air ambiant avant application du matériau de réfection, survenant lorsque cette application intervient après un temps plus ou moins long, et d'une manière générale, permet de limiter les dégradations de la couche d'accrochage.
  • En outre, cet agencement permet de réunir deux véhicules en un seul. Mais, néanmoins, il ne supprime pas la nécessité de disposer de manière indépendante d'un rouleau compacteur devant passer derrière ledit véhicule dans un délaine permettant pas le séchage du matériau déposé, pour l'obtention d'un meilleur compactage de celui-ci.
  • De plus, le document FR-A-823 733 décrit un véhicule routier comprenant, à sa partie arrière, un rouleau compresseur qui pousse un châssis d'un appareil muni de quatre roues, portant une rampe de distribution de produit d'accrochage, disposée devant l'organe de répartition des gravillons. Bien que cette concentration en un seul bloc des différentes machines assure successivement le répandage du gravillon et le cylindrage du revêtement, l'ensemble de motorisation du rouleau compresseur n'actionne pas lesdites roues de l'appareil à l'avant et ne contient pas de transmission hydraulique.
  • Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et concerne à cet effet un véhicule routier.
  • La présente invention concerne un véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée, tels qu'enrobés bitumineux ou gravillons, comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés :
    • un dispositif de réception du matériau
    • un dispositif de transfert du matériau vers un organe de répartition dudit matériau sur la chaussée
    • un réservoir de produit d'accrochage du matériau sur la chaussée
    • une rampe de distribution de produit d'accrochage disposée devant l'organe de répartition
    • un ensemble de motorisation
    • des moyens de commande et de transmission hydrauliques reliant l'ensemble de motorisation à des organes du véhicule et à un poste de conduite du véhicule.
  • Selon l'invention, ledit châssis du véhicule routier comprend aussi une partie située à l'arrière de l'organe de répartition du matériau, montée sur rouleaux ou billes, indépendamment des éléments roulants actionnés par l'ensemble de motorisation et montés sur une partie avant du châssis, et sur laquelle est disposé l'un au moins des organes que sont l'ensemble de motorisation, le réservoir, et les moyens de commande et de transmission, de manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur cette partie arrière de châssis la rende apte à constituer un compacteur des matériaux répandus sur la chaussée.
  • Ainsi, l'on obtient un véhicule motorisé autonome, comprenant les trois fonctions précitées qui interviennent successivement avec une régularité parfaite. Ceci a pour effet d'améliorer la qualité du revêtement. En outre, un tel véhicule est alimenté en cours de travail grâce à une disposition adéquate du dispositif de réception du matériau, évitant ainsi tous temps morts dus au chargement.
  • A noter également qu'un tel véhicule est conduit par un opérateur unique et dispose d'un ensemble de motorisation unique. Cela représente une augmentation de la productivité et une diminution relative du prix de revient du véhicule quand celui-ci remplit également une fonction supplémentaire de compactage selon l'invention.
  • La présente invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles :
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les parties arrière et avant sont distinctes pour constituer deux châssis, reliés entre eux par des moyens de liaison articulés.
  • Ainsi, le véhicule comprend un châssis avant et un châssis arrière. Le châssis arrière chargé en poids pour constituer un compacteur, est ainsi pris en remorque par le châssis avant.
  • Selon un exemple de réalisation non limitatif, le châssis arrière supporte l'ensemble de motorisation et celui-ci est relié aux éléments roulants du châssis avant par l'intermédiaire d'une transmission à cardans.
  • Bien entendu, le poids sur le châssis arrière peut être obtenu également par la présence sur ce dernier du réservoir ou des moyens de commande ou de transmission, ou tous à la fois.
  • Selon une variante de réalisation, l'ensemble de motorisation est relié aux éléments roulants du châssis avant par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'ensemble de motorisation est essentiellement constitué par un moteur thermique et assure, par l'intermédiaire des moyens de commande et de transmission hydrauliques, également supportés par le châssis arrière, la marche du véhicule selon une vitesse de travail préréglée.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de réception du matériau est disposé sur le châssis avant du véhicule.
  • Ceci présente l'avantage de pouvoir approvisionner le dispositif de réception en cours de travail et sans risque de passage du camion approvisionneur sur des zones de chaussée traitées.
  • Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de répartition du matériau sur la chaussée est disposé à la partie postérieure du châssis avant, immédiatement devant un premier rouleau ou bille du châssis arrière formant compacteur.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transfert relie le dispositif de réception du matériau à l'organe de répartition dudit matériau.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, la rampe de distribution de produit d'accrochage est disposée immédiatement avant l'organe de répartition du matériau sur la chaussée.
  • Selon un autre mode de réalisation particulièrement adapté aux revêtements constitués par des enrobés bitumineux, l'organe de répartition est une vis hélicoïdale sur laquelle sont amenés les enrobés bitumineux par l'intermédiaire du dispositif de transfert.
  • Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation :
    • dans le sens de la marche, la vis de répartition des enrobés bitumeux est immédiatement précédée par la rampe de distribution alimentée à partir du réservoir en émulsion bitumineuse ;
    • une table d'application des enrobés bitumineux est suspendue à la partie postérieure du châssis avant, entre la vis de répartition et le premier rouleau du châssis arrière formant compacteur ;
    • la table d'application est suspendue sur le châssis avant selon une hauteur réglable par des vérins hydrauliques ;
    • la vis hélicoïdale constituant l'organe de répartition des enrobés bitumineux est latéralement télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée ;
    • la table d'application est latéralement télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis arrière comporte trois rouleaux ou billes, dont les deux premiers sont latéralement télescopiques pour s'adapter à la largeur de la chaussée, et le troisième est disposé transversalement au véhicule et de manière fixe en translation.
  • Selon un autre mode de réalisation, particulièrement adapté à la pose de revêtements constitués par des gravillons amalgamés par un liant, l'organe de répartition est constitué par au moins une trémie équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure, par sa plus grande ouverture, en gravillons amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert, sa partie inférieure plus étroite se situant à proximité de la chaussée.
  • Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation :
    • dans le sens de la marche, la trémie équipée de gravillonneurs est immédiatement précédée par la rampe de distribution alimentée en liant à partir du réservoir ;
    • les rouleaux de compactage du second châssis sont constitués par des roues pneumatiques ;
    • le châssis arrière est équipé, à sa partie postérieure, d'un dispositif de balayage et d'aspiration des gravillons en excédant, fermant la marche du véhicule.
  • L'invention sera encore illustrée sans être aucunement limitée par la description qui suit faite en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • Figure 1 est une vue schématique longitudinale d'un véhicule selon l'invention en cours de travail ;
    • Figure 2 est une vue de dessus schématique du véhicule selon la Figure 1 ;
    • Figure 3 est une vue schématique longitudinale d'un véhicule selon une variante d'adaptation de l'invention.
  • Le véhicule routier est représenté sur la Figure 1 pendant sa mise en oeuvre sur une chaussée 1, sur laquelle est déposée une couche d'enrobés bitumineux 2 successivement à une couche d'accrochage 3 constituée par une émulsion bitumineuse.
  • Le véhicule routier se déplaçant suivant la flèche F est ravitaillé par l'intermédiaire d'un camion 4 déversant le contenu d'une benne basculante 5, constitué en l'occurrence par des enrobés, dans une trémie 6 constituant un dispositif de réception des enrobés sur le véhicule. La trémie de réception 6 est disposée sur un châssis avant 7 du véhicule porté et entraîné par des chenilles 14. A partir de la trémie 6, un dispositif de transfert 8, constitué par un convoyeur à chaînes et à barreaux d'acier, élève le matériau vers une trémie de déversement 9. La trémie de déversement 9 est située à proximité de l'arrière du châssis 7, au-dessus d'une trémie de réception 10 d'un finisseur 11.
  • Le finisseur 11 est constitué, de manière connue, par la trémie de réception 10 disposée de manière telle à déverser le matériau sur une vis hélicoïdale 12 et transversale constituant, dans le présent mode de réalisation, un organe de répartition du matériau sur la chaussée 1. Une table d'application 13 des enrobés est placée immédiatement derrière l'organe de répartition ou vis 12, et a pour rôle de lisser suivant une épaisseur prédéterminée la couche 2 des enrobés. Pour cela, la table d'application 13 est suspendue à la partie postérieure du châssis avant 7 selon une hauteur réglable par des vérins hydrauliques (non représentés).
  • Enfin, le châssis avant 7 porte un dispositif de distribution 15 de produit d'accrochage 3 essentiellement constitué par une rampe 16 disposée immédiatement avant l'organe de répartition 12, dans le sens de la marche du véhicule.
  • De manière à éviter une irrégularité du revêtement, dans le cas d'une chaussée bosselée, le véhicule est également équipé d'un dispositif d'uni longitudinal (non représenté) agissant en fonction d'informations fournies par des palpeurs par exemple.
  • Selon l'invention, le véhicule comporte un second châssis 17, relié à l'arrière du châssis avant 7 par l'intermédiaire d'une articulation 18 disposée à l'extrémité d'un bras 19. Le châssis arrière 17 est monté, dans le présent exemple de réalisation, sur trois rouleaux ou billes 20 indépendamment des éléments roulants du châssis avant 7 constitués par les chenilles 14. Autrement dit, le châssis arrière 17 constitue une remorque au châssis avant 7.
  • Avantageusement, le châssis arrière 17 est porteur de l'ensemble de motorisation 21, qui est essentiellement constitué par un moteur thermique connu en soi, et qui assure par l'intermédiaire de moyens de commande et de transmission hydrauliques 22, 22A également supportés par le châssis arrière, la marche du véhicule par l'entraînement des chenilles 14 selon une vitesse de travail préréglée, à partir d'un poste de conduite 24.
  • L'ensemble de motorisation 21 est relié aux éléments roulants ou chenilles motrices 14 du châssis avant 7 par l'intermédiaire d'une transmission 23 à cardans ou hydrostatique, de manière connue en soi et quine sera pas décrite ici. Le châssis 17 est également porteur d'un réservoir 25 de produit d'accrochage 3 ou émulsion bitumineuse comportant des moyens de réchauffage (non représentés). Le réservoir 25 alimente, par l'intermédiaire des conduites 26, la rampe d'épandage 16 citée précédemment. Plusieurs rampes 16 peuvent être disposées sur le véhicule et agir simultanément suivant des angles et des longueurs variables en fonction de la chaussée à traiter.
  • De cette manière, un poids important est appliqué sur le châssis arrière 17, et donc appliqué aux rouleaux ou billes 20 pour constituer avantageusement un compacteur selon l'invention.
  • Ce poids n'est en pas néanmoins variable en fonction du contenu du réservoir 25. Pour y remédier, il a été prévu d'adjoindre au châssis 17 un poids mort 40 roulant ou non roulant.
  • Ainsi, le premier rouleau 20a du compacteur ainsi réalisé est situé, dans le sens de la marche du véhicule, immédiatement après le finisseur 11. A noter également que tous les éléments constitutifs du véhicule ont une vitesse d'avancement absolument identique, constante et régulière, et constituent un train routier unique derrière lequel le passage d'aucun autre type d'engin n'est nécessaire.
  • Selon des variantes d'exécution du présent mode de réalisation, la vis hélicoïdale 12 constituant l'organe de répartition des enrobés 2, est latéralement télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée. Sa longueur est ainsi variable entre une largeur L égale à la largeur du véhicule et une largeur L₁ maximum d'extension. La longueur L est variable par exemple entre 2m50 et 4m50.
  • Egalement, la table d'application 13 du finisseur 11 est latéralement télescopique pour des raisons identiques à celles évoquées ci-dessus, mais de préférence la longueur d'extension L₂ choisie sera légèrement supérieure à la longueur L₁ d'épandage pour ne pas laisser de trace derrière son passage.
  • De même, chaque rouleau 20a et 20b est conçu pour être déplaçable latéralement, de part et d'autre du châssis 17 vers des positions opposées A et B de part et d'autre de l'axe du véhicule, le troisième rouleau 20c et le poids mort 40 demeurant fixes en translation transversalement à l'axe du véhicule et fermant la marche de celui-ci. Ainsi, l'on obtient un bon équilibrage de l'ensemble.
  • Le mode de réalisation représenté sur la Figure 3 est particulièrement adapté aux réfections de chaussées par épandage de gravillons 30, successivement à l'épandage d'une couche de liant 31.
  • Il diffère essentiellement du précédent en ce que l'organe de répartition des gravillons est constitué par au moins une trémie 32 équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure par sa plus grande ouverture 32a, en gravillons 30 amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert 8, son ouverture inférieure plus étroite étant située à proximité de la chaussée 1.
  • Comme précédemment, l'organe de répartition, constitué ici par la trémie gravillonneuse 32, est immédiatement précédé par une rampe de distribution 33 alimentée à partir d'un réservoir 34 de liant 31.
  • Bien entendu, le nombre de trémie 32 et de rampe 33 pourra être augmenté, par exemple à deux.
  • La trémie 32 remplace en fait, dans le présent cas de figure, le finisseur 11, spécifique à l'application des enrobés.
  • Une autre différence par rapport au mode de réalisation précédent réside dans le fait que les rouleaux ou billes 20a, 20b, 20c, sont remplacés par des roues à pneumatiques ou par des rouleaux caoutchoutés. Ceci permet d'éviter le broyage des gravillons qui interviendrait immanquablement avec les trois rouleaux cylindriques en acier par exemple, compte tenu du poids de l'ensemble compacteur.
  • L'ensemble compacteur réalisé à partir du châssis arrière 17 est équipé, à sa partie postérieure, d'un dispositif de balayage et d'aspiration 35 des gravillons 30 en excédent sur la chaussée.
  • Bien entendu, d'autres variantes de véhicules pourront être imaginées à partir du concept de la présente invention ; par exemple, l'épandage sur la chaussée peut être celui d'un mélange de tout granulat avec un liant, préalablement malaxé et déposé sur la chaussée immédiatement avant le passage de l'ensemble compacteur réalisé selon l'invention.

Claims (20)

  1. Véhicule routier pour l'épandage de matériaux de réfection de chaussée (1), tels qu'enrobés bitumineux (2) ou gravillons (30), comprenant un châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel sont disposés :
    - un dispositif de réception (6)du matériau,
    - un dispositif de transfert (8) du matériau vers un organe de répartition (12, 32) dudit matériau sur la chaussée (1),
    - un réservoir (25, 34) de produit d'accrochage (3, 31) du matériau (2, 30) sur la chaussée,
    - une rampe de distribution (16, 33) de produit d'accrochage (3, 31), disposée devant l'organe de répartition,
    - un ensemble de motorisation (21),
    - des moyens de commande et de transmission hydrauliques (22) reliant l'ensemble de motorisation (21) à des organes du véhicule et à un poste de conduite (24) du véhicule, et
    ledit châssis comprenant aussi une partie (17) située à l'arrière de l'organe de répartition (12, 32) du matériau (2, 30), montée sur rouleaux ou billes (20a, 20b, 20c), indépendamment des éléments roulants (14) actionnés par l'ensemble de motorisation et montés sur une partie avant (7) du châssis, et sur laquelle est disposé l'un au moins des organes que sont l'ensemble de motorisation (21), le réservoir (25, 34), et les moyens de commande et de transmission (22), de manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur cette partie arrière (7) de châssis, la rende apte à constituer un compacteur des matériaux répandus sur la chaussée.
  2. Véhicule routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties arrière (17) et avant (7) sont distinctes pour constituer deux châssis, reliés entre eux par des moyens de liaison articulés (18, 19).
  3. Véhicule routier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le châssis arrière (17) supporte l'ensemble de motorisation (21) et en ce que celui-ci est relié aux éléments roulants (14) du châssis avant (7) par l'intermédiaire d'une transmission à cardans (23).
  4. Véhicule routier selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le châssis arrière (17) supporte l'ensemble de motorisation (21) et en ce que celui-ci est relié aux éléments roulants (14) du châssis avant (7) par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique.
  5. Véhicule routier selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'ensemble de motorisation (21) est essentiellement constitué par un moteur thermique et assure, par l'intermédiaire des moyens de commande et de transmission hydrauliques (22), également supportés par le châssis arrière (17), la marche du véhicule selon une vitesse de travail préréglée.
  6. Véhicule routier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réception (6) du matériau est disposé sur le châssis avant (7) du véhicule.
  7. Véhicule routier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de répartition (12, 32) du matériau sur la chaussée est disposé à la partie postérieure du châssis avant (7), immédiatement devant un premier rouleau ou bille (20a) du châssis arrière (17) formant compacteur.
  8. Véhicule routier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de transfert (8) relie le dispositif de réception (6) du matériau à l'organe de répartition (12, 32) dudit matériau.
  9. Véhicule routier selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rampe de distribution (16, 33) de produit d'accrochage (3, 31) est disposée immédiatement avant l'organe de répartition (12, 33) du matériau sur la chaussée (1).
  10. Véhicule routier selon l'une des revendications 1 à 9, du type finisseur, caractérisé en ce que l'organe de répartition (12) est une vis hélicoïdale sur laquelle sont amenés des enrobés bitumineux (2) par l'intermédiaire du dispositif de transfert (8).
  11. Véhicule routier selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans le sens de la marche, la vis de répartition (12) des enrobés bitumeux (2) est immédiatement précédée par la rampe de distribution (16) alimentée à partir du réservoir (25) en émulsion bitumineuse (3).
  12. Véhicule routier selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que une table d'application (13) des enrobés bitumineux (2)est disposée sur le châssis avant (7), entre la vis de répartition (12) et le premier rouleau (20a) du châssis arrière (17) formant compacteur.
  13. Véhicule routier selon la revendication 12, caractérisé en ce que la table d'application (13)est suspendue à la partie postérieure du châssis avant (7) selon une hauteur réglable par des vérins hydrauliques.
  14. Véhicule routier selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que la table d'application (13) est télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée (1).
  15. Véhicule routier selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que la vis hélicoïdale (12) constituant l'organe de répartition des enrobés bitumineux (2) est télescopique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée (1).
  16. Véhicule routier selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que le châssis arrière (17) comporte au moins trois rouleaux (20a, 20b, 20c) dont deux d'entre eux (20a, 20b) sont télescopiques pour s'adapter à la largeur de la chaussée (1) et au moins un autre (20c) est disposé transversalement au véhicule et de manière fixe en translation.
  17. Véhicule routier selon l'une des revendications 1 à 9, du type gravillonneur, caractérisé en ce que l'organe de répartition est constitué par au moins une trémie (32) équipée de gravillonneurs et chargée à sa partie supérieure (32a) par sa plus grande ouverture en gravillons (30) amenés par l'intermédiaire du dispositif de transfert (8), sa partie inférieure plus étroite se situant à proximité de la chaussée (1).
  18. Véhicule routier selon la revendication 17, caractérisé en ce que, dans le sens de la marche, la trémie (32) équipée de gravillonneurs est immédiatement précédée par la rampe de distribution (33) alimentée en liant (31) à partir du réservoir (34).
  19. Véhicule routier selon l'une des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que les rouleaux de compactage (20a, 20b, 20c) du second châssis (17) sont constitués par des roues à pneumatiques.
  20. Véhicule routier selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que le châssis arrière (17) est équipé à sa partie postérieure d'un dispositif de balayage et d'aspiration (35) des gravillons (30) en excédent, fermant la marche du véhicule.
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