EP0451643A2 - Vérin mécanique amélioré pour des véhicules automobiles - Google Patents

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EP0451643A2
EP0451643A2 EP91105039A EP91105039A EP0451643A2 EP 0451643 A2 EP0451643 A2 EP 0451643A2 EP 91105039 A EP91105039 A EP 91105039A EP 91105039 A EP91105039 A EP 91105039A EP 0451643 A2 EP0451643 A2 EP 0451643A2
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EP
European Patent Office
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stirrup
arm
extension
parallelogram
articulated
Prior art date
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EP91105039A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0451643A3 (en
Inventor
Xavier Salvador Rovira
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0451643A2 publication Critical patent/EP0451643A2/fr
Publication of EP0451643A3 publication Critical patent/EP0451643A3/fr
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the object of this Utility Model is an improved mechanical cylinder for motor vehicles, for raising and lowering them in order to replace the corresponding damaged wheel, normally by puncture or cutting of its tire and said cylinder provides the function for which it is intended, several advantages which will be noted later, apart from others inherent in its constitution.
  • a type of mechanical jack for raising automobiles is known which is protected by Utility Model N. 279019, the holder and owner of which is the own applicant for this Utility Model, which includes a mechanism based on four articulated arms between them and arranged in the form of a parallelogram, provided with a spindle situated in a diagonal, which is approximately horizontal in the operating position of the jack, to said spindle is connected, by its rear end, a means for being able to actuate it by pivoting - As a crank or the like - and the front end of said spindle is screwed to a nut articulated at the front apex of the parallelogram, while the opposite end of the spindle passes through a crosspiece, which is articulated at the opposite rear apex of said parallelogram.
  • the rear end of the spindle is terminated in a posterior expansion, resting by pivoting on said cross member, a suitable bearing being inserted to facilitate said rotating support; although it is obvious that the relative position of said rotating support and said nut can be reversed, so that the latter is arranged articulated at the rear vertex of the parallelogram, while the opposite end of the spindle is disposed at the front part of the jack and crosses said cross member, in this case articulated at the opposite front apex of said parallelogram, by placing at the front part and which protrudes from the spindle a bearing to facilitate pivoting of the spindle relative to said cross member, as well as a stop at the opposite internal part of said front vertex of the parallelogram, to retain said vertex, and, at the same time, to limit the maximum height of the jack.
  • a spring to maintain the leg of the jack in the position of maximum tilt back and down relative to the foot, to facilitate the initial positioning of the jack by the user and there are, finally, stops as regards said articulation between the leg of the jack and its foot, corresponding respectively to its maximum and minimum inclinations relative to said foot.
  • the four arms of the parallelogram mechanism of said mechanical jack can be formed by pairs of parallel flat bars, if necessary with their edges folded, each taking the shape of "C", said bars being separated by corresponding cores in function of articulation axes or by "U” cutting profiles, connected by respective articulation axes.
  • the applicant has proposed a mechanical jack object of Utility Model N. 8903891 which, being of the type described above, is characterized in that the upper front arm of the parallelogram has a smooth elastic pin, preferably , by a lower appendage passing through an orifice of said arm and in which it remains retained by a terminal magnification, at its part of the front end and near the front vertex of the parallelogram, in correspondence with a tubular part of the stirrup freely articulated in an axis of extension of the rear upper arm of the parallelogram, so that said part of the stirrup bears against the ankle when the jack is folded; and in that the upper part of the rear transverse branch of the stirrup profile, close to and forming part of its mouth, has an area in a backward inclined plane, for its initial abutment against the corresponding edge downwards the lower part of the bodywork of the motor vehicle.
  • Said mechanical actuator provides, in particular, the advantages of maximum adaptability of the caliper of the actuator to the corresponding lower part of the body of the vehicle to which it is applied, by the high level of freedom with regard to the articulation of the caliper to the rear upper arm of the jack, with the corresponding relatively large clearances between the corresponding part of the caliper and the axis which the extension of said rear upper arm has, as well as between said extension and the sides of the caliper, in addition to determining a positioning initial automatic under the bodywork by the stop which the stirrup has and which is established against the downward rim which has said lower part of the bodywork.
  • the applicant has designed improvements to said mechanical cylinder, with regard to the automatic centering of the caliper and its correct automatic positioning, so that the improved mechanical cylinder for motor vehicles according to this Utility Model is of the type described above and is characterized in that said extension of the rear upper arm has, by projecting from the interior face of each of its two parallel wings, elastic means opposite and directed towards the mean vertical plane of said arm, each of them s 'pressing elastically against the corresponding longitudinal edge of the tubular part of the stirrup, preferably by virtue of an end deviated from each means and substantially parallel to said edge; and in that the stirrup is maintained, by at least one spring and with respect to the extension of the arm to which it is articulated, in an intermediate position in relation to those determined by the two stops of the end of said extension, as regards its relative pivoting.
  • This improved mechanical cylinder for motor vehicles provides, in particular, the advantages of automatic centering of the caliper in its initial position and despite its free articulation, by obtaining an optimum balance of the cylinder at the start of the elevation of the corresponding vehicle and, therefore, by ensuring the stability of the assembly formed by the vehicle and the actuator both during the raising and lowering of the vehicle, and at the end of its elevation to change the corresponding wheel, as well as the advantages of ensuring the correct initial positioning of the stirrup to obtain that it is in a suitable position at the end of its elevation, regardless of what will be the height relative to the ground of the vehicle body to be raised and thus eliminate any possible positioning of the caliper when the user locates the jack under the body to raise it.
  • the improved mechanical cylinder for motor vehicles object of the invention offers the advantages which have been described previously, apart from others which will be easily deduced from the example of embodiment of said cylinder, which is described in more detail below for to facilitate the understanding of the characteristics exposed previously, by making known at the same time various details and for this drawings are annexed in which, only by way of example and not limiting the scope of the present invention, there is shown a practical case of said cylinder.
  • Figure 1 shows a side view in elevation of the cylinder in its folded position and with its crank still retracted, and it should be noted that in this figure and the following the cylinder is shown in schematic form without the spindle (with its means of screwing and support and guide) or the crank; in Figure 2 there is shown said cylinder which begins to unfold and arranged in an appropriate position below the vehicle body (which is shown in dotted lines, only a lower part thereof with its rim); Figure 3 corresponds to a section through AA of Figure 2 and shows a detail of the free joint of the stirrup; Figure 4 shows said cylinder in an elevated position thereof, that is to say, in an elevated position of the vehicle to which it is applied; in Figures 5 and 6 is shown the stirrup in side elevation and in plan, respectively; in Figure 7 is detailed the section BB of Figure 5; Figure 8 corresponds to a front elevation before the stirrup; and Figures 9 and 10 correspond respectively to the sections according to CC and DD of figure 8.
  • the improved mechanical cylinder for motor vehicles has four arms (1), (2), (3) and (4) (see in particular FIG. 4) which are articulated with one another and are arranged in a parallelogram, provided a spindle (5) - shown schematically by a geometric axis - located in a diagonal of the parallelogram, said diagonal varies angularly in position depending on it follows from the comparison between Figures 1, 2 and 4, during actuation of the jack.
  • crank (6) ( Figure 1) as a means so that its user can actuate the spindle in pivoting, to obtain its deployment or folding, that is to say, to raise or lower the caliper of the jack and, consequently, the body of the motor vehicle to which it has been applied.
  • the crank (6) is inseparably articulated at the rear end of the spindle (5), stops existing to establish its operating position and having, in addition and optionally, a retaining mechanism (7) for temporarily fixing said crank in the folded position of the jack and to keep it in its place in the vehicle; if the pivoting actuation of the spindle (5) could do by other means and even they could consist of a separable or removable union between the crank or the like and the rear end of the spindle.
  • the spindle (5) is supported by support means which may consist of a bearing or other suitable means for retaining at this front end of the spindle in position and, at the same time, facilitating its pivoting relative to the front apex of the parallelogram; and said spindle is screwed to screwing means or nut allowing the spindle to move relative to the rear apex of the parallelogram of the jack according to the direction of pivoting that is given to the crank (6).
  • the situation of the bearing or the like and of the nut could be reversed, that is to say, the latter would be disposed at the front apex of the parallelogram and the bearing would be disposed at the rear apex of the latter.
  • the actuator has, near the upper top thereof and normally in an extension of the rear upper arm (1), a stirrup (8) for the support and support of the motor vehicle to which it is applied, said stirrup generally being, such as the one shown, articulated at the end of said extension of the arm (1) and also being conventional, the shaped stirrup "U” or "V", by determining a channel in which the lower edge (9) which has the corresponding lower part of the vehicle body, which is reinforced in this zone to resist the mechanical stresses, can be freely accommodated support of the caliper of the jack to raise said vehicle.
  • the stirrup could have another suitable constitution to adapt to said lower part of the vehicle body, having a configuration suitable for this purpose.
  • the rim (9) is used to guide the stirrup (8) and to prevent its possible untimely sliding, without said rim resting on the bottom of the stirrup channel.
  • the rear lower arm (2) which starts from the rear apex of the cylinder parallelogram, has a lower extension (2a) which forms the support leg of the cylinder proper, separating the parallelogram from the ground and is articulated to a foot (10 ) to rest on the ground or corresponding surface.
  • stop means which may consist of complementary elements or else be determined by the own configuration of the lower edge of the extension (2a), as shown in Figures 1, 2 and 4.
  • the upper front arm (4) may incorporate a dowel or similar elastic (not shown), arranged at the part of the front end of said arm and near the front apex of the parallelogram, in correspondence with a tubular part (11) of the stirrup ( 8), which is freely articulated with clearances in all directions around an axis (12), which is connected to the extension of the rear upper arm (1) of the parallelogram, said axis (12) being able to consist of a fixed rod - for example by riveting or welding - at the curved end of said extension of the rear upper arm (1), but in any case there must be a free articulation with a relatively large clearance between the tubular part (11) and the axis (12).
  • a dowel or similar elastic (not shown), arranged at the part of the front end of said arm and near the front apex of the parallelogram, in correspondence with a tubular part (11) of the stirrup ( 8), which is freely articulated with clearances in all directions around an axis (12), which is connected to the extension of the
  • the stirrup (8) When the jack is rising or, if necessary, going down, the stirrup (8) has a relatively high level of freedom, because it can move, although with relatively small but sufficient displacements, in any direction, thanks as much to the play existing between its tubular part (11) and the axis (12) arranged in the extension of the arm (1), as to the fact that the two parts of the tip or wings (13) also have a transverse play with respect to the extension of said arm (1) (see FIG. 3), because said two wings (13) are separated from each other at a greater distance than the proper width of said extension of the arm (1), to a suitable extent.
  • Said constitution and arrangement of both the stirrup (8) and the extension of the arm (1) provide a free articulation to the stirrup, which can adapt, within certain limits, to possible variations in position in all directions as well of the jack relative to the body as possible variations of the geometry of the latter in the support part (by alterations in its manufacture or by possible blows received by the body) and again by the own ground on which the jack rests through its foot (10).
  • maximum adaptability of the jack is obtained with a relatively simple and inexpensive arrangement.
  • the stirrup (8) has a zone (14) in inclined plane back and arranged at the upper part of the posterior transverse branch of the profile which determines the channel of the stirrup, zone located near its mouth and forming part of it.
  • This zone (14) determines a stop for the initial support, by the user of the actuator, against the corresponding flange (9) which presents the lower part of the bodywork of the motor vehicle, thereby facilitating the initial positioning ( placement and adjustment) of the actuator by the user.
  • the jack is shown once said initial positioning has been done, by appreciating the face to face setting and the stop produced by said zone (14) with the flange (9); and all of this so that, as the cylinder unfolds, that is to say, rises, - by actuation of its crank (6) shown in Figure 1) -, said zone (14) of the stirrup (8) cooperates in guiding said stirrup along the rim (9), which is correctly directed towards the inside of the channel of the stirrup profile and is placed therein without pressing against its bottom, until the horizontal support part of the stirrup arrives to establish contact against the lower horizontal plane of this zone of the bodywork of the automobile and afterwards, continuing the elevation of the jack, we also obtain the rise of the bodywork to the desired position, which normally corresponds to that shown in FIG. 4.
  • the extension of the rear upper arm (1) has two elastic means, in this case constituted by elastic blades (15), united by rivets, although they could be connected by other conventional means on each of the two inner faces of the two parallel wings of said extension (see FIG. 3), these two elastic blades projecting from the respective inner face of said parallel wings of the extension and being directed towards the mean vertical plane of said arm (1), each of the two elastic blades mentioned (15) pressing against the corresponding longitudinal edge of the tubular part (11) of the stirrup (8), which is clearly appreciated in Figure 3; and said support being preferably made by means of a deviated end of each blade (15), which is arranged substantially parallel to said corresponding edge of the tubular part (11).
  • the stirrup (8) is elastically connected by at least one spring (16) to the arm (1), and for this said spring is fixed by one end to the orifice (17) - by means, for example, of a hook at the end of the spring - and at its other end to an orifice (18) (see Figures 1, 2, 4, 5 and 6) of the caliper (8), so that said spring holds the caliper, when the latter does not have the bodywork of a vehicle applied, in an intermediate position with respect to those determined by the two extreme stops of the extension of the arm (1) as regards its relative pivoting, that is to say that said spring maintains the stirrup in the position shown in FIG.
  • the stirrup (8) may have an intermediate channel or rib (19) ( Figures 3, 5, 6, 7 and 9) which, at the same time as it determines a reinforcing effect in this part of the stirrup, establishes theoretically punctual support on the axis (12) ( Figure 3), facilitating the free oscillation of the stirrup relative to the extension of the arm (1).

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Abstract

Un vérin mécanique pour véhicules automobiles comprend quatre bras (1, 2, 3, 4) articulés entre eux et disposés sous forme de parallélogramme. Une broche (5) est située dans une diagonale de celui-ci. Un étrier (8) pour le soutien et le support du véhicule se trouve au sommet du parallélogramme. Le bras inférieur (2) du parallélogramme, qui part de son sommet arrière, est prolongé inférieurement (2a) en formant la patte de support (10) du vérin. L'étrier (8) présente une partie tubulaire (11) articulée librement, avec des jeux importants dans toutes les directions autour d'un axe transversal (12) du prolongement du bras supérieur arrière (1) du parallélogramme. La partie supérieure de la branche transversale postérieure du profil de l'étrier (8) présente près de sa bouche et en en faisant partie, une zone (14) en plan incliné en arrière. Le prolongement du bras supérieur arrière (1) présente, se projetant depuis la face intérieure de chacune de ses deux ailes parallèles, des moyens élastiques (15) opposés et dirigés vers le plan vertical moyen dudit bras, chacun d'eux s'appuyant élastiquement contre le bord longitudinal correspondant de la partie tubulaire (11) de l'étrier (8). L'étrier (8) est maintenu par au moins un ressort (16) et par rapport au prolongement du bras auquel il est articulé, dans une position intermédiaire.

Description

  • Le présent Modèle d'Utilité a pour objet un vérin mécanique amélioré pour des véhicules automobiles, pour les élever et les descendre afin de remplacer la roue correspondante endommagée, normalement par crevaison ou coupure de son pneu et ledit vérin fournit à la fonction à laquelle il est destiné, plusieurs avantages qui seront consignés plus loin, à part d'autres inhérents à sa constitution.
  • On connaît un type de vérin mécanique pour élever des automobiles qui est protégé par le Modèle d'Utilité N. 279019, dont le titulaire et le propriétaire est le propre demandeur du présent Modèle d'Utilité, qui comprend un mécanisme basé sur quatre bras articulés entre eux et disposés sous forme de parallélogramme, muni d'une broche située dans une diagonale, qui est approximativement horizontale dans la position opératoire du vérin, à ladite broche est relié, par son extrémité postérieure, un moyen pour pouvoir l'actionner en pivotant - comme une manivelle ou similaire - et l'extrémité avant de ladite broche est vissée à un écrou articulé au sommet avant du parallélogramme, tandis que l'extrémité opposée de la broche traverse une traverse, qui est articulée au sommet arrière opposé dudit parallélogramme.
  • Dans ce type de vérin mécanique, l'extrémité arrière de la broche est terminée en une expansion postérieure, s'appuyant en pivotant sur ladite traverse, un roulement convenable étant intercalé pour faciliter ledit soutien tournant; quoiqu' il est évident que la position relative dudit soutien tournant et dudit écrou peut être inversée, de sorte que ce dernier soit disposé articulé au sommet arrière du parallélogramme, tandis que l'extrémité opposée de la broche est disposée à la partie avant du vérin et traverse ladite traverse, dans ce cas articulé au sommet avant opposé dudit parallélogramme, en disposant à la partie avant et qui dépasse de la broche un roulement pour faciliter un pivotement de la broche par rapport à ladite traverse, ainsi qu'une butée à la partie opposée interne dudit sommet avant du parallélogramme, pour retenir ledit sommet, et, en même temps, pour limiter la hauteur maximale du vérin.
  • De plus, dans ledit type de vérin il existe, près du sommet supérieur du parallélogramme et en prolongement normalement du bras supérieur arrière, un moyen, dit étrier, pour le soutien et le support de l'automobile correspondante, tandis que le bras inférieur arrière du parallélogramme, qui part de son sommet arrière, est prolongé inférieurement en formant une patte de support du vérin, articulée à son tour à un pied pour son appui sur le sol. Dans l'union articulée entre l'extrémité inférieure de la patte et le pied cités est disposé, quelquefois, un ressort pour maintenir la patte du vérin dans la position d'inclinaison maximale en arrière et vers le bas par rapport au pied, pour faciliter le positionnement initial du vérin par l'utilisateur et il existe, finalement, des butées en ce qui concerne ladite articulation entre la patte du vérin et son pied, correspondant respectivement à ses inclinaisons maximale et minimale relatives par rapport audit pied.
  • Les quatre bras du mécanisme de parallélogramme dudit vérin mécanique peuvent être constitués par des paires de fers plats parrallèles, le cas échéant avec leurs bords pliés en adoptant chacun d'eux la forme de "C", lesdits fers étant séparés para des noyaux correspondants en fonction d'axes d'articulation ou bien par des profils de coupe en "U", reliés para des axes d'articulation respectifs.
  • Par ailleurs, le propre demandeur a proposé un vérin mécanique objet du Modèle d'Utilité N. 8903891 qui, en étant du type décrit ci-dessus, est caractérisé en ce que le bras supérieur avant du parallélogramme présente une cheville élastique unie, de préférence, par un appendice inférieur traversant un orifice dudit bras et dans lequel il reste retenu par un grossissement terminal, à sa partie du bout avant et près du sommet avant du parallélogramme, en correspondance avec une partie tubulaire de l'étrier articulée librement dans un axe de prolongement du bras supérieur arrière du parallélogramme, pour que ladite partie de l'étrier s'appuie contre la cheville lorsque le vérin est plié; et en ce que la partie supérieure de la branche traversale postérieure du profil de l'étrier, près de sa bouche et en en faisant partie, présente une zone en plan incliné en arrière, pour son appui initial contre le rebord correspondant vers le bas de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule automobile.
  • Ledit vérin mécanique fournit, notamment, les avantages d'une adaptabilité maximale de l'étrier du vérin à la partie inférieure corrrespondante de la carrosserie du véhicule auquel il est appliqué, par le niveau élevé de liberté en ce qui concerne l'articulation de l'étrier au bras supérieur arrière du vérin, avec les jeux correspondants relativement grands correspondants entre la partie correspondante de l'étrier et l'axe que présente le prolongement dudit bras supérieur arrière, ainsi que entre ledit prolongement et las côtés de l'étrier, en plus de déterminer un positionnement automatique initial sous la carrosserie par la butée que présente l'étrier et qui est établie contre le rebord vers le bas que présente ladite partie inférieure de la carrosserie.
  • Cependant, le demandeur a conçu des améliorations audit vérin mécanique, en ce qui concerne le centrage automatique de l'étrier et son positionnement automatique correct, de sorte que le vérin mécanique amélioré pour des véhicules automobiles selon le présent Modèle d'Utilité est du type décrit précédemment et est caractérisé en ce que ledit prolongement du bras supérieur arrière présente, en se projetant depuis la face intérieure de chacune de ses deux ailes parallèles, des moyens élastiques opposés et dirigés vers le plan vertical moyen dudit bras, chacun d'eux s'appuyant élastiquement contre le bord longitudinal correspondant de la partie tubulaire de l'étrier, de préférence grâce à une extrémité déviée de chaque moyen et sensiblement parallèle audit bord; et en ce que l'étrier est maintenu, par au moins un ressort et par rapport au prolongement du bras auquel il est articulé, dans une position intermédiaire en relation avec celles déterminées par les deux butées du bout dudit prolongement, en ce qui concerne son pivotement relatif.
  • Ce vérin mécanique amélioré pour véhicules automobiles fournit, notamment, les avantages d'un centrage automatique de l'étrier à sa position initiale et malgré son articulation libre, en obtenant un équilibre optimum du vérin au début de l'élévation du véhicule correspondant et, donc, en assurant la stabilité de l'ensemble formé par le véhicule et le vérin aussi bien durant l'élévation et la descente du véhicule, qu'à la fin de son élévation pour changer la roue correspondante, ainsi que les avantages d'assurer le positionnement initial correct de l'étrier pour obtenir qu'il se situe dans une position convenable à la fin de son élévation, indépendamment de quelle sera la hauteur par rapport au sol de la carrosserie du véhicule à élever et éliminer ainsi un mauvais positionnement éventuel de l'étrier lorsque l'utilisateur situe le vérin sous la carrosserie pour procéder à son élévation.
  • Le vérin mécanique amélioré pour véhicules automobiles objet de l'invention offre les avantages qui ont été décrits auparavant, à part d'autres qui seront facilement déduits de l'exemple de réalisation dudit vérin, qui est décrit avec plus de détails à la suite pour faciliter la compréhension des caractéristiques exposées précédemment, en faisant connaître en même temps divers détails et pour ce des dessins sont annexés dans lesquels, seulement à titre d'exemple et non limitatif de la portée de la présente invention, est représenté un cas pratique dudit vérin.
  • Dans les dessins, la figure 1 montre une vue de côté en élévation du vérin à sa position repliée et avec sa manivelle encore rentrée, et il faut signaler que dans cette figure et les suivantes le vérin est représenté sous forme schématisée sans la broche (avec ses moyens de vissage et d'appui et de guide) ni la manivelle; dans la figure 2 on montre ledit vérin qui commence à se déplier et disposé en position appropriée au-dessous de la carrosserie du véhicule (dont on ne représente en pointillé, qu'une partie inférieure de celle-ci avec son rebord); la figure 3 correspond à une coupe par A-A de la figure 2 et montre un détail de l'articulation libre de l'étrier; la figure 4 montre ledit vérin dans une position élevée de celui-ci, c'est-à-dire, dans une position élevée du véhicule auquel il est appliqué; dans les figures 5 et 6 est représenté l'étrier en élévation latérale et en plan, respectivement; dans la figure 7 est détaillée la coupe B-B de la figure 5; la figure 8 correspond à une élévation frontale avant de l'étrier; et les figures 9 et 10 correspondent respectivement, aux coupes selon C-C et D-D de la figure 8.
  • Selon lesdites figures, le vérin mécanique amélioré pour véhicules automobiles présente quatre bras (1), (2), (3) et (4) (voir en particulier la figure 4) qui sont articulés entre eux et sont disposés selon un parallélogramme, muni d'une broche (5) - schématisé par un axe géométrique - situé dans une diagonale du parallélogramme, ladite diagonale varie angulairement de position selon il découle de la comparaison entre les figures 1, 2 et 4, durant l'actionnement du vérin.
  • A l'extrémité postérieur de la broche (5) est unie une manivelle (6) (figure 1) comme moyen pour que son utilisateur puisse actionner la broche en pivotement, pour obtenir son déploiement ou repli, c'est-à-dire, pour élever ou descendre l'étrier du vérin et, par conséquent, la carrosserie du véhicule automobile auquel celui-ci a été appliqué. Dans cet exemple, la manivelle (6) est articulée inséparablement à l'extrémité postérieure de la broche (5), des butées existant pour établir son positionnement opératoire et présentant, en outre et facultativement, un mécanisme de retenue (7) pour fixer temporairement ladite manivelle à la position repliée du vérin et pour le garder à sa place dans le véhicule; si bien l'actionnement pivotant de la broche (5) pourrait se faire par d'autres moyens et même ils pourraient consister en une union séparable ou démontable entre la manivelle ou similaire et l'extrémité postérieure de la broche.
  • La broche (5) est soutenue par des moyens de soutien qui peuvent consister en un roulement ou d'autres moyens convenables pour retenir à cette extrémité avant de la broche en position et, en même temps, faciliter son pivotement par rapport au sommet avant du parallélogramme; et ladite broche est vissée à des moyens de vissage ou écrou permettant à la broche de se déplacer par rapport au sommet arrière du parallélogramme du vérin selon le sens de pivotement que l'on donne à la manivelle (6). La situation du roulement ou similaire et de l'écrou pourrait être inversée, c'est-à-dire, que ce dernier serait disposé au sommet avant du parallélogramme et le roulement serait disposé au sommet arrière de celui-ci.
  • Le vérin présente, près du sommet supérieur de celui-ci et normalement dans un prolongement du bras supérieur arrière (1), un étrier (8) pour l'appui et un soutien du véhicule automobile auquel il est appliqué, ledit étrier étant généralement, tel que celui qui est représenté, articulé au bout dudit prolongement du bras (1) et étant également conventionnel l'étrier en forme de "U" ou de "V", en déterminant un canal dans lequel on peut librement loger le rebord inférieur (9) qui présente la partie inférieure correspondante de la carrosserie du véhicule, renforcée dans cette zone pour résister les efforts mécaniques de l'appui de l'étrier du vérin pour élever ledit véhicule. Evidemement, l'étrier pourrait présenter une autre constitution appropriée pour s'adapter à ladite partie inférieure de la carrosserie du véhicule, en présentant une configuration convenable à cette fin. Le rebord (9) sert à guider l'étrier (8) et à empêcher son éventuel glissement inopportun, sans que ledit rebord s'appuie sur le fond du canal de l'étrier.
  • Le bras inférieur arrière (2), qui part du sommet arrière du parallélogramme du vérin, présente un prolongement inférieur (2a) qui forme la patte de support du vérin proprement dite, en séparant le parallélogramme du sol et est articulé à un pied (10) pour s'appuyer sur le sol ou surface correspondante.
  • Afin de limiter les mouvements d'articulation entre la patte et le pied du vérin, on peut disposer pour cela des moyens de butée, pouvant consister en des éléments complémentaires ou bien être déterminés par la propre configuration du bord inférieur du prolongement (2a), tel qu'il est montré dans les figures 1, 2 et 4.
  • Le bras supérieur avant (4) pourra incorporer une cheville ou similaire élastique (non représentée), disposée à la partie du bout avant dudit bras et près du sommet avant du parallélogramme, en correspondance avec une partie tubulaire (11) de l'étrier (8), laquelle est articulée librement avec des jeux notables dans toutes les directions autour d'un axe(12), qui est relié au prolongement du bras supérieur arrière (1) du parallélogramme, ledit axe (12) pouvant consister en une tige fixée - par exemple par rivetage ou par soudure - à l'extrémité courbe dudit prolongement du bras supérieur arrière (1), mais de toutes façons il faut qu'il existe une articulation libre avec un jeu relativement important entre la partie tubulaire (11) et l'axe (12). Avec cet agencement supposé lorsque le vérin serait plié (figure 1), ladite partie tubulaire (11) s'appuierait contre ladite cheville élastique de sorte que ladite partie tubulaire inférieure de l'étrier (8) resterait fortement appliquée contre l'axe (12), ledit étrier étant ainsi immobilisé.
  • Lorsque le vérin est en train de s'élever ou, le cas échéant, de descendre, l'étrier (8) présente un niveau de liberté relativement élevé, car il peut se mouvoir, quoique avec des déplacements relativement petits mais suffisants, dans n'importe quelle direction, grâce aussi bien au jeu existant entre sa partie tubulaire (11) et l'axe (12) disposé dans le prolongement du bras (1), qu'au fait que les deux parties du bout ou ailes (13) présentent aussi un jeu transversal par rapport au prolongement dudit bras (1) (voir figure 3), car lesdites deux ailes (13) se trouvent séparées entre elles à une distance plus grande que la largeur propre dudit prolongement du bras (1), dans une mesure convenable.
  • Lesdites constitution et agencement aussi bien de l'étrier (8) que du prolongement du bras (1) fournissent une articulation libre à l'étrier, qui peut s'adapter, dans certaines limites, à d'éventuelles variations de position dans toutes les directions aussi bien du vérin par rapport à la carrosserie que de possibles variations de la géométrie de cette dernière dans la partie d'appui (par des altérations dans sa fabrication ou par d'éventuels coups reçus par la carrosserie) et encore par la propre terrain sur lequel s'appuie le vérin à travers son-Pied (10). Ainsi, il est obtenu une adaptabilité maximale du vérin avec un agencement relativement simple et bon marché.
  • Par ailleurs, l'étrier (8) a une zone (14) en plan incliné en arrière et agencée à la partie supérieure de la branche transversale postérieure du profil qui détermine le canal de l'étrier, zone située près de sa bouche et formant une partie de celle-ci. Cette zone (14) détermine une butée pour l'appui initial, par l'utilisateur du vérin, contre le rebord (9) correspondant vers le bas que présente la partie inférieure de la carrosserie du véhicule automobile, en facilitant ainsi le positionnement initial (placement et réglage) du vérin par l'utilisateur. Dans la figure 2 il est montré le vérin une fois ledit positionnement initial a été fait, en y appréciant la mise face à face y la butée réalisée par ladite zone (14) avec le rebord (9);et tout cela de sorte que, au fur et à mesure que le vérin se déplie, c'est-à-dire, s'élève, - par l'actionnement de sa manivelle (6) représentée dans la figure 1) -, ladite zone (14) de l'étrier (8) coopère au guidage dudit étrier le long du rebord (9), qui se dirige correctement vers l'intérieur du canal du profil de l'étrier et se place dans celui-ci sans s'appuyer contre son fond, jusqu'à ce que la partie d'appui horizontal de l'étrier arrive à établir un contact contre la plan horizontal inférieur de cette zone de la carrosserie de l'automobile et après, en continuant l'élévation du vérin, on obtient égalment la montée de la carrosserie jusqu'à la position souhaitée et qui correspond normalement à celle représentée dans la figure 4.
  • Le prolongement du bras supérieur arrière (1) présente deux moyens élastiques, dans ce cas constitués par des lames élastiques (15), unies par des rivets, quoiqu'elles pourraient être reliées par d'autres moyens conventionnels sur chacune des deux faces intérieures des deux ailes parallèles dudit prolongement (voir figure 3), ces deux lames élastiques se projetant depuis la face intérieure respective desdites ailes parallèles du prolongement et étant dirigées vers le plan vertical moyen dudit bras (1), chacune des deux lames élastiques citées (15) s'appuyant contre le bord longitudinal correspondant de la partie tubulaire (11) de l'étrier (8), ce qui est clairement apprécié dans la figure 3; et ledit appui se faisant de préférence au moyen d'une extrémité déviée de chaque lame (15), qui est disposée sensiblement parallèle audit bord correspondant de la partie tubulaire (11). De cette façon on obtient un centrage automatique de l'étrier (8) par rapport au prolongement du bras (1), mais sans empêcher le jeu transversal de l'étrier (8) par rapport au bras (1) dans le prolongement duquel il est monté (étant donné l'élasticité des lames (15)), en obtenant ainsi un positionnement correct automatique de l'étrier et un équilibre optimum du vérin, et en assurant la stabilité de l'ensemble formé par celui-ci et le véhicule auquel il est appliqué.
  • L'étrier (8) est élastiquement relié par au moins un ressort (16) au bras (1), et pour ce ledit ressort est fixé par une extrémité à l'orifice (17) - au moyen, par exemple, d'un crochet au bout du ressort - et à son autre bout à un orifice (18) (voir les figures 1, 2, 4, 5 et 6) de l'étrier (8), de sorte que ledit ressort maintient l'étrier, lorsque celui-ci n'a pas la carrosserie d'un véhicule appliquée, dans une position intermédiaire par rapport à celles déterminées par les deux butées extrêmes du prolongement du bras (1) quant à son pivotement relatif, c'est-à-dire que ledit ressort maintient l'étrier dans la position montrée dans la figure 1, soit, un peu élevé par rapport à la position inférieure qu'il pourrait occuper s'il n'était pas soumis à une certaine tension dudit ressort, en assurant ainsi le positionnement initial correct de l'étrier pour obtenir une position convenable et correcte à la fin de l'élévation du vérin avec la corrocerie à laquelle il se trouve appliqué (figure 4), indépendamment du fait que la hauteur ait varié par rapport au sol de la carrosserie du véhicule à élever par rapport à la hauteur prévue d'usine pour celui-ci, soit par une variation de la charge à laquelle le véhicule est soumis (personnes, etc.) ou parce que sa suspension a cédé de sorte qu'un mauvais positionnement initial de l'étrier est également évité lorsque l'utilisateur situe le vérin sous la carrocerie pour procéder à l'élévation du véhicule, ce qui peut arriver dans le cas où l'étrier serait libre et, donc, puisse adopter une position intermédiaire inappropriée. Le ou les ressorts (16) seront montés normalement par la partie extérieure latérale du bras (1), quoiqu'ils pourraient être agencés dans une autre situation adéquate.
  • L'étrier (8) pourra présenter un canal ou nervure intermédiaire (19) (figures 3, 5, 6, 7 et 9) qui, en même temps qu'elle détermine un effet de renfort dans cette partie de l'étrier, établit un soutien théoriquement ponctuel sur l'axe (12) (figure 3), en facilitant la libre oscillation de l'étrier par rapport au prolongement du bras (1).
  • Il faut constater que, dans la réalisation du vérin mécanique amélioré pour des véhicules objet du présent Modèle d'Utilité, on pourra appliquer toutes les variantes de détail que l'expérience et la pratique peuvent conseiller quant aux formes et dimensions, aussi bien absolues que relatives, et les matériaux employés dans celui-ci et d'autres circonstances à caractère accessoire, ainsi que pourront être introduites toutes les modifications de détail de construction qui seraient compatibles avec l'essentialité de ce qui est revendiqué, car elles sont toutes comprises dans l'esprit des revendications suivantes.

Claims (1)

  1. Vérin mécanique amélioré pour véhicules automobiles, du type qui comprend quatre bras articulés entre eux et disposés sous forme de parallélogramme, muni d'une broche située dans une diagonale, auquelle est relié, par son bout postérieur, un moyen pour pouvoir l'actionner en pivotement, ainsi que muni de moyens de soutien, de préférence à travers un roulement, et de vissage, situés aux sommets avant et arrière du parallélogramme et qui présente, au sommet supérieur de ce dernier, un étrier pour le soutien et le support du véhicule automobile correspondant, tandis que le bras inférieur du parallélogramme, qui part de son sommet arrière, est prolongé inférieurement en formant la patte de support du vérin, articulée à un pied pour son apppui sur le sol, et ledit étrier présentant une partie tubulaire articulée librement, avec des jeux importants dans toutes les directions autour d'un axe transversal du proloongement du bras supérieur arrière du parallélogramme et la partie supérieure de la branche transversale postérieure du profil de l'étrier présentant, près de sa bouche et en en faisant partie, une zone en plan incliné en arrière; caractérisé en ce que ledit prolongement du bras supérieur arrière présente, se projetant depuis la face intérieure de chacune de ses deux ailes parallèles, des moyens élastiques opposés et dirigés vers le plan vertical moyen dudit bras, chacun d'eux s'appuyant élastiquement contre le bord longitudinal correspondant de la partie tubulaire de l'étrier, de préférence grâce à une extrémité déviée de chaque moyen et sensiblement parallèle audit bord; et en ce que l'étrier est maintenu par au moins un ressort et par rapport au prolongement du bras auquel il est articulé, dans une position intermédiaire en relation avec celles déterminées par les deux butées de l'extrémité dudit prolongement, quant à son pivotement relatif.
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