EP0281671A2 - Vorrichtung zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeugtürschloss über ein Hebelelement - Google Patents

Vorrichtung zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeugtürschloss über ein Hebelelement Download PDF

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EP0281671A2
EP0281671A2 EP87116229A EP87116229A EP0281671A2 EP 0281671 A2 EP0281671 A2 EP 0281671A2 EP 87116229 A EP87116229 A EP 87116229A EP 87116229 A EP87116229 A EP 87116229A EP 0281671 A2 EP0281671 A2 EP 0281671A2
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EP
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locking
lever
lever element
housing
nut
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EP0281671A3 (en
EP0281671B1 (de
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Gerhard Pfanzer
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating a locking device having two end positions on a motor vehicle door lock via a lever element.
  • Locking devices on motor vehicle door locks can be operated both individually by hand and together centrally. Pneumatic and electrical operation is the most common for operating a central locking system. While in the case of central locking systems that were customary in the past, remote control of the manual control elements attached to each door was sufficient, in recent times an additional anti-theft locking of the manual control elements has been required by a central locking system. In this way, it is impossible to illegally open a door lock device by hand in a locked motor vehicle. It is common to operate such an anti-theft device in a motor vehicle door lock by means of a second drive element.
  • the object of the present invention is to provide the possibility for a locking device of the type described at the outset with structurally simple means, either to actuate the locking device or to lock it against theft.
  • This object is achieved in that a single drive element both releases the lever element in both end positions and actuates a locking element which defines the lever element in one end position. This not only saves costs for a second drive element, but above all a considerable number of moving parts, which results in increased reliability.
  • An electric motor is provided as the drive element, which is connected to a spindle gear.
  • the displaceable nut element of the spindle gear actuates the lever element of the locking device and the locking element.
  • This lever element actuates the locking device in the door lock directly. At the same time, this lever element is also moved via a manually operated control element of the locking device.
  • This lever element has two positions, namely the position “closed”, in which it prevents the actuation of the lock via door handles attached to the motor vehicle, and the position "open”, in which it allows the actuation of the lock mechanism.
  • the locking device is actuated by the device according to the invention in two stages, the actuation process being automatically interrupted after one end position has been reached.
  • the actuation process is continued in a second stage until it is locked by a control pulse deliberately generated by the motor vehicle driver.
  • the mother element acts directly and / or indirectly on electrical switches via elements actuated by it.
  • the switches actuated indirectly by the nut element can be actuated, for example, by the lever element of the locking device and can thus also be actuated directly by hand.
  • the nut element has a slot-shaped recess running in the axial direction, into which the lever element protrudes.
  • the lever element is guided in this recess.
  • driver element elastically displaceable essentially at right angles to the longitudinal wall and to chamfer the section of the driver element which projects into the recess. In this way, after the maximum force has been reached, the driver element can spring back out of the slot-shaped recess into the side wall and thus slide over the lever element.
  • the portion of the driver element protruding into the recess is spherical and if the lever element has concavely shaped recesses in the area of contact with the driver element.
  • the nut element in its respective end positions does not hinder the free movement of the lever element at all, so that actuation of the locking device by hand is possible at any time.
  • An additional anti-theft device is achieved in that the nut element moves a locking element in the second actuation stage which has a locking edge which locks the lever element in the one end position after completion of the second actuation stage.
  • the lever element which is no longer movable in one direction in the end position, is also fixed in the opposite direction. Movement of the lever element by hand is now impossible, because the self-locking spindle drive does not allow the locking element to be displaced. Only after the nut element has been moved into the middle position can the lever element and thus the locking device of the door lock be actuated again by hand or by further movement of the nut element.
  • the locking element has a recess which enables the movement of the lever element, the locking edge of which, after displacement of the locking element by the nut element, fixes the lever element in one end position and in that the locking element is L-shaped , wherein the short leg as a stop angle from an actuating surface of the nut element and the recess is provided in the long leg.
  • the nut element In the anti-theft position, the nut element can be kept free from the forces exerted on the locking element by the lever element, for example by violent action by hand, if, according to an inventive design of the device, the locking element can be supported in the position of the lever element on the housing of the device. In this way, forces emerging from the lever element are derived directly onto the housing, bypassing the nut element and the spindle element.
  • a particularly favorable embodiment is possible if the locking element in the position defining the lever element can be pivoted behind at least one step connected to the housing. With such an arrangement, the locking element can be pivoted both about an axis parallel to the direction of displacement and about an axis perpendicular thereto. It is essential that the locking element is pivoted with a limit arranged adjacent to the lever element after reaching the end position in the direction perpendicular to the step.
  • the locking element has a recess which enables the pivoting movement, the locking edge facing the lever element having a contour which essentially maintains a constant distance from the lever element during the pivoting movement.
  • a pivoting about an axis arranged perpendicular to the direction of displacement is possible if the locking element has an L-shaped longitudinal section and in the area of the stop angle touches the contact surface of the nut element on a line of contact and has an edge spaced from the line of contact and running parallel to it, which can be placed on a boundary wall of the housing after the fixed end position of the lever element has been taken and can be pivoted about the edge when the nut element moves further in the direction of displacement.
  • the displacement and pivoting is carried out exclusively by the nut element and a separate drive for pivoting is unnecessary.
  • the locking element is advantageously designed with a trapezoidal plan and an L-shaped longitudinal section, the short leg with the stop angle being arranged at the base of the trapezoid and forming a rectangular surface on which the edge and the line of contact opposite thereto are arranged. In the area of the edge, the rectangular surface is removed from the actuating surface of the nut element during the displacement process and bears against it after the pivoting movement has been carried out.
  • a favorable design of the locking element is achieved if the recess of the locking element extends from the oblique side of the trapezoid adjacent to the lever element, a hook-shaped projection being arranged in the region of the narrow side of the trapezoid. During displacement, the hook-shaped projection engages with its foremost tip behind the lever element and after pivoting, the lever element lies against the base of the hook.
  • this guide section or the step emanating therefrom can also be formed in one piece with the housing of the device as a guide section.
  • a positive guidance of the locking element by the nut element when leaving the anti-theft position is achieved if the nut element and the locking element have interacting guide elements which have an inclined slideway to the spindle.
  • an actuating device (1) for a locking device on a motor vehicle door lock is shown.
  • a cuboid housing (10) which is divided approximately in the middle of the shortest side surface and has a housing base (12) and a housing cover (14) screwed to it, parallel to the longest side surface in the plane of the parting line is a spindle that fills almost the entire length of the interior ( 16) stored with their two end sections.
  • Two annular bearings (18), (20) are received by concave shaped elements of the housing parts (12), (14). Adjacent to the first bearing (18), a gear wheel (22) is arranged on the spindle in a rotationally fixed manner, in which a pinion (24) of an electric motor (26) mounted parallel to the spindle (16) engages.
  • the axis of rotation (27) of the motor (26), like the spindle (16), is arranged in the central plane of the housing (10).
  • the spindle (16) passes through a nut element (28) which can be referred to as a nut piece and which can be displaced in the longitudinal direction of the housing (10) when the spindle (16) rotates.
  • the nut piece (28) slides along a housing intermediate wall (30) arranged between the electric motor (26) and spindle (16) and along the housing cover (14) so that it cannot follow the rotation of the spindle (16).
  • the nut piece (28) In the center plane of the housing (10), the nut piece (28) has a longitudinal slot (34) which faces the adjacent long narrow side wall (32) of the housing (10) and which is open at the end faces of the nut piece (28) in the direction of movement.
  • a blind hole (36) which is open at right angles to the longitudinal slot (34) and has a helical compression spring (38) and a driving ball (40) houses.
  • the ball (40) is pressed into the longitudinal slot (34) by the compression spring (38) so that it rests on the opposite wall of the longitudinal slot (34).
  • the radius of the ball (40) is larger than the clear width of the longitudinal slot (34).
  • the blind hole (36) is originally formed in the nut piece (28) as a through hole which is open towards the housing cover (14) and is closed after the ball (40) and the compression spring (38) have been introduced.
  • the side wall (32) has a longitudinal slot approximately in the middle of the parting line, through which a lever (42) of the door lock locking device, not shown, projects almost into the housing (10) to the bottom of the longitudinal slot (34).
  • the lever (42) can be pivoted about a pivot axis (44) running parallel to the shortest side surface of the housing (10) between two end positions (46), (48) which are limited by stops on the door lock locking device. With the reference symbol (46) the central axis of the lever (42) in one end position is "closed", with the reference symbol (48) in the other end position "open".
  • the end portion of the lever (42) protruding into the slot (34) has a flat rectangular cross section with concavely shaped (76), (78) recesses which are adapted to the ball (40).
  • the recesses are provided on both sides of the central axis of the lever, so that the driver ball (40) comes to rest in a concave-shaped recess (76) or (78) from each operating side.
  • Fig. 1 the nut piece (28) is drawn in a middle position "closed", as is the lever (42) drawn with a solid line.
  • the lever (42) drawn with a solid line.
  • the nut piece slides with the slot (34) over the lever (42) until the driving ball (40) rests on the lever (42) and takes it non-positively .
  • the lever has reached its end position "open"
  • its movement is limited by the door lock.
  • a further displacement of the nut piece (28) until a housing partition (50) is reached is possible in that the driver ball (40) slides past the lever (42), counter to the force of the compression spring (38) into the blind hole (36) is pushed back.
  • the ball (40) is pushed back into the slot (34) by the spring (38). In this way, the nut piece (28) can be shifted into its end position "on” beyond the lever (42).
  • the lever (42) is first swiveled over the driver ball (40) into the end position, then the driver ball (40) slides laterally past the lever (42) and the nut piece (28) again reaches the position shown in Fig 1 shown middle position "to". Shortly after reaching this position, the nut piece (28) actuates a microswitch (52) which is arranged adjacent to the electric motor (26) beyond the intermediate wall (30) and which, as a limit switch, influences a control which interrupts the power supply to the electric motor (26) and short-circuits its connections with one another.
  • a microswitch (52) which is arranged adjacent to the electric motor (26) beyond the intermediate wall (30) and which, as a limit switch, influences a control which interrupts the power supply to the electric motor (26) and short-circuits its connections with one another.
  • the lever (42) In both end positions, the lever (42) is free of the nut piece (28), so that when the locking device is actuated by hand, the lever (42) can be pivoted into both end positions regardless of the position of the nut piece (28).
  • the nut piece (28) can be moved from the "closed” position into a position "in the” opposite "" anti-theft "position until it abuts a projection (54) of the housing (10) in the vicinity of the bearing (20).
  • the nut piece (28) increases with its actuating surface designating the end face (96) along the housing wall (32) along the longitudinal section L-shaped locking slide (58) with a short leg of the L corresponding stop bracket (56), which in its rest position shown in Fig. 1 via a parallel to Spindle (16) acting on the stop bracket (56) acting as a coil spring return spring (60) is pressed against the housing partition (50).
  • a slot-shaped recess (61) is provided in the long leg of the locking slide (58), which leaves the movement space of the lever (42) free when the locking slide (58) is in the rest position.
  • the housing partition (50) is adjacent to a locking edge (62) of the slot, against which the lever (42) almost bears when it is in the end position "open". If the locking slide (58) is now taken from the nut piece (28) against the return spring (60) into the "theft-proof” position, the locking edge (62) on the lever (42) comes to rest in its end position.
  • a switching slide (64) is arranged on the locking slide (58), which is penetrated by the lever (42) and carried along by it.
  • the slide switch (64) is guided by a longitudinal projection (66) of the locking slide (58), in the area of the housing base (12) the slide switch (64) lies laterally against it and becomes in the direction of Spindle (16) guided by a bottom rib (68) running in the housing base (12) parallel to the side wall (32).
  • the slide switch (64) also guides the locking slide (58) located between it and the side wall (32). This is guided in the area of a housing wall (71) of the housing cover (14) by a cover rib (70) running parallel to the housing wall (32).
  • the slide switch (64) has a switch knob (72) which actuates a switch (74) arranged between the nut piece (28) and the housing base (12) on the latter. About this from the Movement of the lever (42) influenced switch (74) is given a signal to a central control unit which actuates the actuating devices of the other door locks of the motor vehicle in the manner of a sequence control. In this way, the operation of the locking device that is carried out manually via a door lock — for example that of the driver's door — is transferred to the other doors.
  • the lever (42) made of flat material has at the end two concave recesses (76), (78), which are arranged in mirror image and parallel to a longitudinal axis, on the broad side facing the ball (40), which is approximately one third of the broad side from the narrow sides take in.
  • the radius of curvature of the concave recesses (76), (78) corresponds to the radius of the ball (40).
  • the depth of the recesses (76), (78) corresponds approximately to half the thickness of the narrow side of the lever (42).
  • the recesses (76), (78) extend from the end of the lever over a length which corresponds to the radial sliding path of the ball (40) during the pivoting of the lever (42) about its axis (44).
  • FIGS. 4 to 6 show a second exemplary embodiment of the device according to the invention, in which a locking slide (88) which can be displaced parallel to the housing wall (32) is provided instead of the locking slide (58).
  • the locking slide (88) is L-shaped, the long leg (84) parallel to the housing wall (32) and the short leg (86) being arranged at a right angle from the latter as a stop angle.
  • the long leg (84) shows an approximately trapezoidal profile with a one-sided recess (89) open towards the center of the housing (80) and an in Hook-shaped projection (90) arranged in the same direction on the narrow-side end section of the long leg (84).
  • the short leg of the locking slide (88) which protrudes at right angles and is designed as a stop angle (86).
  • the oblique side (92) of the trapezoid facing away from the projection (90) can be displaced parallel to the cover wall (71) of the housing cover (14). Seen in plan view, the base carrying the stop angle (86) forms an acute angle with the inclined side (92).
  • the locking slide (88) is arranged on the side of the lever (42), the stop angle (86) extending in plan view from the cover wall (71) to the middle of the housing (80) in which the lever (42) is arranged.
  • the return spring (60) is arranged, which presses the locking slide (88) towards the opposite housing partition (50). In this position of the locking slot (88), the lever (42) can assume the end positions "open” and "closed”.
  • a guide section (98) adapted to the locking slide (88), which extends in the area of the hook-shaped projection (90) resting on the housing partition (50) from the housing base opposite the cover wall (71) to beyond Extends housing center (80).
  • a front section (100) of the projection (90) and a holding area (102) of the guide section (98) are additionally bevelled, the projection (90) on its side facing the housing wall (32) facing the housing center (80) corresponding to the width of the Lever (42) protrudes.
  • the projection (90) extends so far that a small distance remains between the lever (42) which is in the "open” position and the projection (90) located in the adjacent position to the housing partition (50).
  • the front section (100) and the holding area (102) extend in the longitudinal direction only so far that adjacent to the lever (42) a driver (104) of the projection (90) in full Material thickness remains. If the nut piece (28) is now moved away from the partition (50), the nut piece (28) acts on the stop bracket (86) of the locking slide (86) with an actuating surface (96) running at right angles to the cover wall (71) and the housing wall (32). 88) a.
  • the actuating surface (96) touches the stop bracket (86) in the area of the housing center (80) on a line of contact (87) and moves the locking slide (88) parallel to the housing wall (32) and the cover wall (71).
  • lever (42) If the lever (42) was in the "open” position, it is taken into the “closed” end position by the locking edge (103) of the driver (104).
  • the lever (42) has a nose (106) facing the driver (104), which in the end position is “too” aligned perpendicular to the housing wall (32) and to the direction of displacement of the locking slide (88).
  • the stop angle (86) of the locking slide (88) arranged obliquely to the actuating surface (96) becomes a boundary wall (108) opposite the partition (50) with an outer edge (110) arranged in the center of the angle (94) ), the locking slide (88) pivots about this outer edge (110), the stop bracket (86) resting against the boundary wall (108) and pivoting the projection (90) beyond the center of the housing (80), the locking slide (88) occupies the position "theft-proof".
  • the guide section (98) is made narrower so that the projection (90) is not hindered in the pivoting movement.
  • the end section of the projection (90) and the step-shaped section (99) of the guide section (98) adjacent to it have, in plan view, the contour of a circular arc section, through the center of which the outer edge (110) runs.
  • the projection (90) in the "anti-theft" position fills the space between the lever (42) and the guide pieces (98), so that forces exerted by the lever (42) via the projection (90) on the guide section (98) of the Housing (10) are transmitted.
  • Lifting of the locking slide (88) from the housing wall (32) is prevented on the one hand by the parallel introduction of force by means of the nose (106) and on the other hand by a cover (112) covering the guide section (98) and the projection (90).
  • the locking slide (88) lies against the base of a cylindrical cam (114) of the nut piece (28), so that the long leg (84) cannot lift off the housing wall (32).
  • a bead-shaped link (116) Arranged on the long leg (84) of the locking slide (88) is a bead-shaped link (116), which points away from the housing wall (32) and extends essentially in the longitudinal direction of the locking slide (88) and which is in the "anti-theft" position with a slideway ( 118) abuts the cylindrical region of the cam (114).
  • the slideway (118) is shaped such that the distance from the top wall (71) increases with increasing distance from the boundary wall (108).
  • the locking slide (88) With a further movement of the nut piece in the direction of the partition (50), the locking slide (88) is pressed by the spring (60) onto the contact surface (96) of the nut piece (28) and follows the movement of the nut piece (28) until Reaching the "open” position, the locking slide (88) resting on the housing partition (50).

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeug-Türschloß über ein Hebelelement (42). In der Stellung "auf" des Hebelelementes (42) ist ein Betätigen des KraftfahrzeugTürschlosses beispielsweise durch einen Betätigungsknopf oder einen Türgriff möglich. In Stellung "zu" kann das KraftfahrzeugTürschloß nicht betätigt werden. Um zu verhindern, daß das Hebelelement (42) durch unrechtmäßige Manipulationen betätigt wird, kann das Hebelelement (42) in der Stellung "zu" zusätzlich durch die Betätigungsvorrichtung (1) diebstahlsicher verriegelt werden. Die Betätigung des Hebelelementes (42) erfolgt durch einen Elektromotor (26) über ein Spindelgetriebe (16), wobei das Hebelelement (42) von einem Mutterstück (28) bewegt wird. In der Endlage "zu" betätigt das Mutterstück (28) ein zusätzliches Arretierungselement (58, 88), welche das Hebelelement (42) am Gehäuse (10) der Betätigungseinrichtung (1) abstützt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraft­fahrzeug-Türschloß über ein Hebelelement.
  • Verriegelungseinrichtungen an Kraftfahrzeug-Türschlössern sind sowohl einzeln von Hand, als auch gemeinsam zentral bedienbar. Zur Betätigung einer Zentralverriegelung ist die pneumatische und die elektrische Betriebsweise am weitesten verbreitet. Während bei früher üblichen Zentralverriegelungen alleine die Fernbedienung der an jeder Türe angebrachten Handbetätigungs­elemente genügte, so wird in neuerer Zeit von einer Zentralver­riegelungsanlage zusätzlich eine diebstahlsichernde Arretierung der Handbetätigungselemente gefordert. Auf diese Weise ist es unmöglich, in einem abgeschlossenen Kraftfahrzeug eine Türver­riegelungsvorrichtung unrechtmäßig von Hand zu öffnen. Es ist üblich, eine derartige Diebstahlsicherung in einem Kraftfahr­zeug-Türschloß durch ein zweites Antriebselement zu betätigen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für eine Ver­riegelungseinrichtung der eingangs geschilderten Gattung mit konstruktiv einfachen Mitteln die Möglichkeit zu schaffen, wahlweise die Verriegelungseinrichtung zu betätigen oder diebstahlgeschützt zu arretieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein einziges Antriebselement das Hebelelement sowohl in beiden Endlagen freigebend als auch ein das Hebelelement in einer Endlage festlegendes Arretierungselement betätigt. Auf diese Weise werden nicht nur Kosten für ein zweites Antriebselement, sondern vor allem eine beträchtliche Anzahl bewegter Teile gespart, woraus eine erhöhte Zuverlässigkeit resultiert.
  • Als Antriebselement ist ein Elektromotor vorgesehen, der mit einem Spindelgetriebe verbunden ist. Das verschiebbare Mutter­element des Spindelgetriebes betätigt das Hebelelement der Verriegelungseinrichtung und das Arretierungselement. Dieses Hebelelement betätigt direkt die Verriegelungseinrichtung im Türschloß. Gleichzeitig wird dieses Hebelelement auch über ein von Hand betätigtes Bedienungselement der Verriegelungsein­richtung bewegt.
  • Mit anderen Worten führen das Handbedienungselement und das Hebelelement synchrone Bewegungen aus. Dieses Hebelelement hat zwei Stellungen, nämlich die Stellung "zu", in der es die Be­tätigung des Schlosses über am Kraftfahrzeug angebrachte Türgriffe verhindert, und die Stellung "auf", in der es die Betätigung der Schloßmechanik erlaubt.
  • Die Betätigung der Verriegelungseinrichtung durch die erfin­dungsgemäße Vorrichtung erfolgt zweistufig, wobei der Be­tätigungsvorgang nach Erreichen der einen Endlage selbstätig unterbrochen wird. Durch einen vom Kraftfahrzeugführer bewußt erzeugten Steuerimpuls wird die Fortsetzung des Betätigungsvor­ganges in einer zweiten Stufe bis zur Arretierung fortgesetzt.
  • Zur Unterbrechung des Betätigungsvorganges nach Erreichen der Endposotion der ersten Betätigungsstufe ist es vorteilhaft, wenn das Mutterelement direkt und/oder über von ihm betätigte Elemente indirekt auf elektrische Schalter einwirkt. Die indirekt vom Mutterelement betätigten Schalter können beispielsweise vom Hebelelement der Verriegelungseinrichtung betätigt werden und sind somit auch unmittelbar von Hand betätigbar.
  • In einer besonders hervorzuhebenden eigenerfinderischen Ausge­staltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung weist das Mutter­element eine in axialer Richtung verlaufende schlitzförmige Aus­nehmung auf, in welche das Hebelelement hineinragt. In dieser Ausnehmung wird das Hebelelement geführt. Um auf das Hebel­element zur Betätigung der Verriegelungseinrichtung eine definierte Maximalkraft auszuüben ist es vorteilhaft, im Mutter­element ein von einer Längswand in die Ausnehmung herein­ragendes Mitnehmerelement anzuordnen, welches mit dem Hebel­element wechselwirkt.
  • Es ist besonders günstig, das Mitnehmerelement im wesentlichen rechtwinklig zur Längswand elastisch verschiebbar auszuführen und den in die Ausnehmung hereinragenden Abschnitt des Mit­nehmerelementes abzuschrägen. Auf diese Weise kann nach Er­reichen der Maximalkraft das Mitnehmerelement aus der schlitz­förmigen Ausnehmung heraus in die Seitenwand zurückfedern und somit über das Hebelelement gleiten.
  • Besonders günstig ist es, wenn der in die Ausnehmung hinein­ragende Abschnitt des Mitnehmerelementes kugelförmig ausgebildet ist und wenn das Hebelelement im Berührungsbereich mit dem Mitnehmerelement diesem angepaßte konkav geformte Aussparungen aufweist. Bei dieser Anordnung wird eine optimale Anpassung von Mitnehmerelement zu Hebelelement erreicht und die Maximalkraft wird während des Betriebes trotz Verschleiß an den gleitenden Flächen konstant. Nach Erreichen der Endstellungen des Hebelelementes gleitet das Mitnehmerelement vorteilhafterweise über dieses, so daß das Mutterelement über die Endstellungen des Hebelelementes hinaus verschiebbar ist.
  • Auf diese Weise behindert das Mutterelement in seinen jeweiligen Endpositionen die freie Bewegung des Hebelelements überhaupt nicht, so daß jeder Zeit eine Betätigung der Verriegelungsein­richtung von Hand möglich ist.
  • Eine zusätzliche Diebstahlsicherung wird dadurch erreicht, daß das Mutterelement in der zweiten Betätigungsstufe ein Arre­tierungselement verschiebt, das eine Sperrkante aufweist, die nach Abschluß der zweiten Betätigungsstufe das Hebelelement in der einen Endlage arretiert. Durch dieses Arretierungselement wird das in der Endlage in einer Richtung ohnehin nicht mehr bewegbare Hebelelement auch in der Gegenrichtung festgelegt. Eine Bewegung des Hebelelements von Hand ist nunmehr unmöglich, denn der selbstsperrende Spindelantrieb läßt eine Verschiebung des Arretierungselementes nicht zu. Erst nach dem Verfahren des Mutterelementes in die mittlere Position kann das Hebelelement und damit die Verriegelungseinrichtung des Türschlosses wieder von Hand oder aber durch weiteres Verfahren des Mutterelementes betätigt werden.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeichnen sich dadurch aus, daß das Arretierungsele­ment eine die Bewegung des Hebelelements ermöglichende Aussparung aufweist, deren Sperrkante nach Verschiebung des Arretierungselementes durch das Mutterelement das Hebelelement in der einen Endlage festlegt sowie dadurch, daß das Arretierungselement L-förmig ausgebildet ist, wobei der kurze Schenkel als Anschlagwinkel von einer Betätigungfläche des Mutterelementes mitnehmbar und in dessen langem Schenkel die Aussparung vorgesehen ist.
  • In der diebstahlgesicherten Position kann das Mutterelement von über das Arretierungselement durch das Hebelelement ausgeübten Krafteinwirkungen, beispielsweise durch gewaltsames Tätigen von Hand, freigehalten werden, wenn gemäß einer eigenerfinderischen Ausbildung der Vorrichtung das Arretierungselement in der das Hebelelement festlegenden Position am Gehäuse der Vorrichtung abstützbar ist. Auf diese Weise werden vom Hebelelement ausgehende Kräfte direkt auf das Gehäuse abgeleitet unter Umgehung des Mutterelementes und des Spindelelementes.
  • Eine besonders günstige Ausführung ist möglich, wenn das Arretierungselement in der das Hebelelement festlegenden Position hinter zumindest eine mit dem Gehäuse verbundene Stufe verschwenkbar ist. Bei einer derartigen Anordnung kann das Arretierungselement sowohl um eine zur Verschiebungsrichtung parallele als auch um eine dazu senkrechte Achse verschwenkt werden. Wesentlich ist, daß das Arretierungselement mit einer benachbart zum Hebelelement angeordneten Begrenzung nach Erreichen der Endposition in senkrechter Richtung zu der Stufe verschwenkt wird.
  • Um eine leichte Verschwenkbarkeit des Arretierungselementes zu erreichen ist es vorteilhaft, wenn dieses eine die Schwenkbe­wegung ermöglichende Aussparung aufweist, wobei die dem Hebelelement zugewandte Sperrkante eine Kontur aufweist, die während der Schwenkbewegung im wesentlichen einen konstanten Abstand zum Hebelelement einhält. Bei einer derartigen Anordnung erfolgt die Schwenkbewegung im wesentlichen kräftefrei.
  • Ein Verschwenken um eine senkrecht zur Verschiebungsrichtung angeordnete Achse ist möglich, wenn das Arretierungselement einen L-förmigen Längsschnitt aufweist und im Bereich des Anschlagwinkels die Berührungsfläche des Mutterelementes auf einer Berührungslinie berührt und eine von der Berührungslinie beabstandete und parallel zu dieser verlaufende Kante aufweist, welche nach Einnahme der festgelegten Endlage des Hebel­elementes an einer Begrenzungswand des Gehäuses anlegbar und bei weiterer Bewegung des Mutterelementes im Verschiebungs­richtung um die Kante schwenkbar ist. Dadurch erfolgt die Verschiebung und die Schwenkung ausschließlich durch das Mutterelement und ein gesonderter Antrieb zum Schwenken ist entbehrlich.
  • Vorteilhafterweise wird das Arretierungselement mit einem trapezförmigen Grundriß und einem L-förmigen Längsschnitt ausgeführt, wobei an der Basis des Trapezes der kurze Schenkel mit dem Anschlagwinkel angeordnet ist und eine rechteckige Fläche bildet, an welcher die Kante und dieser gegenüberliegend die Berührungslinie angeordnet sind. Im Bereich der Kante ist die rechteckige Fläche während des Verschiebungsvorganges von der Betätigungsfläche des Mutterelementes entfernt und liegt nach Ausführen der Schwenkbewegung an diesem an.
  • Eine günstige Ausführung des Arretierungselementes wird erreicht, wenn die Aussparung des Arretierungselementes von der dem Hebelelement benachbarten Schrägseite des Trapezes ausgeht, wobei im Bereich der Schmalseite des Trapezes ein hakenförmiger Vorsprung angeordnet ist. Während des Verschiebens greift der hakenförmige Vorsprung mit seiner vordersten Spitze hinter das Hebelelement und nach dem Verschwenken liegt das Hebelelement an der Basis des Hakens an.
  • Wenn im Gehäuse ein Führungsabschnitt mit einem stufenförmigen Abschnitt angeordnet ist, kann der Vorsprung des Arretierungs­elementes in geschwenkter Position darauf abgestützt werden. Es versteht sich von selbst, daß dieser Führungsabschnitt bzw. die von diesem ausgehende Stufe auch einstückig mit dem Gehäuse der Vorrichtung als Führungsabschnitt ausgebildet sein kann.
  • Ein Abheben vom Hebelelement wird wirksam verhindert, wenn das Führungsabschnitt eine das Arretierungselement in der zur Schwenkbewegung sowie zur Verschiebungsrichtung rechtwinkligen Richtung führt. Zur Einleitung der Kraft in Verschiebungs­richtung auf das Arretierungselement ist es günstig, wenn das Hebelelement einen nasenförmigen Vorsprung aufweist, welcher in der diebstahlgesicherten Position eine senkrecht zur Ver­schiebungsrichtung angeordnete Fläche aufweist.
  • Eine Zwangsführung des Arretierungselementes durch das Mutterelement beim Verlassen der diebstahlsicheren Position wird erreicht, wenn das Mutterelement und das Arretierungselement miteinander wechselwirkende Führungselemente aufweisen, welche eine schräg zur Spindel verlaufende Gleitbahn aufweisen.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung er­geben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu ent­nehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachstehenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Betätigen einer Verriegelungseinrichtung im Längsschnitt,
    • Fig. 2 die Vorrichtung aus Fig. 1 im Querschnitt und
    • Fig. 3 ein Detail der Ausführung eines Hebelelementes,
      • a) in der Frontansicht,
      • b) in der Seitenansicht und
      • c) in der Draufsicht,
    • Fig. 4 ein Detail eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem hakenförmigen Arretierungsschlitten im Längsschnitt,
    • Fig. 5 den Arretierungsschlitten aus Fig. 4 in der Draufsicht in einer ersten Position und
    • Fig. 6 den Arretierungsschlitten aus Fig. 4 in der Draufsicht in einer zweiten Position.
  • In den Fig. 1 und 2 ist eine Betätigungsvorrichtung (1) für eine Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeug-Türschloß darge­stellt. In einem quaderförmigen etwa mittig zur kürzesten Seitenfläche geteilten Gehäuse (10), das einen Gehäuseboden (12) und einen damit verschraubten Gehäusedeckel (14) aufweist, ist parallel zur längsten Seitenfläche in der Ebene der Trennfuge eine nahezu die gesamte Länge des Innenraumes ausfüllende Spindel (16) mit ihren beiden Endabschnitten gelagert.
  • Zwei ringförmige Lager (18), (20) werden von konkaven Form­elementen der Gehäuseteile (12), (14) aufgenommen. Benachbart zum ersten Lager (18) ist auf der Spindel ein Zahnrad (22) drehfest angeordnet, in welches ein Ritzel (24) eines parallel zur Spindel (16) gelagerten Elektromotors (26) eingreift.
  • Die Rotationsachse (27) des Motors (26) ist wie auch die Spindel (16) in der Mittelebene des Gehäuses (10) angeordnet. Die Spindel (16) durchsetzt ein als Mutterstück zu bezeichnendes Mutterelement (28), welches bei Rotation der Spindel (16) in Längsrichtung des Gehäuses (10) verschiebbar ist. Das Mutterstück (28) gleitet an einer zwischen Elektromotor (26) und Spindel (16) angeordneten Gehäuse-Zwischenwand (30) sowie am Gehäusedeckel (14) entlang, so daß es der Rotation der Spindel (16) nicht zu folgen vermag.
  • In der Mittelebene des Gehäuses (10) weist das Mutterstück (28) einen zur benachbarten langen schmalen Seitenwand (32) des Ge­häuses (10) weisenden Längsschlitz (34) auf, der in Bewegungs­richtung an den Stirnseiten des Mutterstücks (28) offen ist.
  • Zwischen dem Längsschlitz (34) und dem Gehäusedeckel (14) be­findet sich im Mutterstück (28) ein zum Längsschlitz (34) hin offenes von diesem rechtwinklig abweisendes Sackloch (36), welches eine Schrauben-Druckfeder (38) und einer Mitnehmerkugel (40) beherbergt. Die Kugel (40) wird von der Druckfeder (38) in den Längsschlitz (34) gedrückt, so daß sie an der gegenüber­liegenden Wandung des Längsschlitzes (34) anliegt. Der Radius der Kugel (40) ist größer als die lichte Weite des Längsschlitzes (34). Das Sackloch (36) ist im Mutterstück (28) ursprünglich als zum Gehäusedeckel (14) hin offenes Durchgangsloch ausgebildet, das nach Einbringen der Kugel (40) und der Druckfeder (38) verschlossen wird.
  • Die Seitenwand (32) weist etwa mittig der Trennfuge folgend einen Längsschlitz auf, durch den ein Hebel (42) der nicht dar­gestellten Türschloß-Verriegelungseinrichtung bis fast auf den Grund des Längsschlitzes (34) in das Gehäuse (10) hineinragt. Der Hebel (42) ist um eine parallel zur kürzesten Seitenfläche des Gehäuses (10) verlaufende Schwenkachse (44) zwischen zwei Endlagen (46), (48) schwenkbar, die durch Anschläge an der Türschloß-Verriegelungseinrichtung begrenzt sind. Mit dem Bezugszeichen (46) ist die Mittelachse des Hebels (42) in der einen Endlage "zu", mit dem Bezugszeichen (48) in der anderen Endlage "auf" bezeichnet.
  • Der in den Schlitz (34) hineinragende Endabschnitt des Hebels (42) weist einen flachen rechteckigen Querschnitt mit konkav geformte (76), (78) Aussparungen auf, welche der Kugel (40) angepaßt sind. Die Aussparungen sind beiderseits der Mittelachse des Hebels angebracht, so daß von jeder Bedienungsseite her die Mitnehmerkugel (40) in einer konkav geformten Aussparung (76) bzw. (78) zum Liegen kommt.
  • In Fig. 1 ist das Mutterstück (28) in einer mittleren Position "zu" eingezeichnet, ebenso der mit durchgehender Linie ge­zeichnete Hebel (42). Wird nunmehr das Mutterstück in die dem Zahnrad (22) benachbarte Endposition "auf" durch Rotation der Spindel (16) verbracht, so gleitet das Mutterstück mit dem Schlitz (34) über den Hebel (42) bis die Mitnehmerkugel (40) am Hebel (42) anliegt und diesen kraftschlüssig mitnimmt. Sobald der Hebel seine Endlage "auf" erreicht hat, wird seine Bewegung vom Türschloß begrenzt. Eine weitere Verschiebung des Mutter­stückes (28) bis zum Erreichen einer Gehäusetrennwand (50) ist dadurch möglich, daß die Mitnehmerkugel (40) seitlich am Hebel (42) vorbeigleitet, wobei sie entgegen der Kraft der Druckfeder (38) in das Sackloch (36) zurückgeschoben wird. Nach dem Vorbeigleiten am Hebel (42) wird die Kugel (40) von der Feder (38) wieder in den Schlitz (34) zurückgedrückt. Das Mutterstück (28) kann auf diese Weise bis in seine Endposition "auf" jenseits des Hebels (42) verschoben werden.
  • In der umgekehrten Bewegungsrichtung wird der Hebel (42) zu­erst über die Mitnehmerkugel (40) in die Endlage "zu" ge­schwenkt, anschließend gleitet die Mitnehmerkugel (40) seitlich am Hebel (42) vorbei und das Mutterstück (28) erreicht wieder die in Fig. 1 dargestellte Mittelposition "zu". Kurz von Erreichen dieser Position betätigt das Mutterstück (28) einen benachbart zum Elektromotor (26) jenseits der Zwischenwand (30) ange­ordneten Mikroschalter (52), der als Endschalter eine die Strom­zufuhr zum Elektromotor (26) unterbrechende und seine An­schlüsse miteinander kurzschließende Steuerung beeinflußt.
  • In beiden Endlagen ist der Hebel (42) frei vom Mutterstück (28), so daß bei Betätigung der Verriegelungseinrichtung von Hand der Hebel (42) unabhängig von der Position des Mutterstückes (28) in beide Endlagen geschwenkt werden kann.
  • Aus der Position "zu" ist das Mutterstück (28) in eine der Position "auf" entgegengesetzte Position "diebstahlsicher" ver­schiebbar, bis es in der Nähe des Lagers (20) an einen Vor­sprung (54) des Gehäuses (10) anliegt. Auf diesem Weg nimmt das Mutterstück (28) mit seiner als Betätigungsfläche zu bezeichnenden Stirnseite (96) einen an der Gehäusewand (32) entlang gleitenden im Längsschnitt L-förmigen Arretierungs­schieber (58) über einen dem kurzen Schenkel des L entsprechen­den Anschlagwinkel (56) mit, der in seiner in Fig. 1 darge­stellten Ruhestellung über eine parallel zur Spindel (16) auf den Anschlagwinkel (56) wirkende als Schraubenfeder ausgebildete Rückholfeder (60) an die Gehäusetrennwand (50) gedrückt wird. Im langen Schenkel des Arretierungsschieber (58) ist eine schlitzförmige Aussparung (61) vorgesehen, die in Ruhestellung des Arretierungsschiebers (58) den Bewegungsraum des Hebels (42) freiläßt.
  • Der Gehäusetrennwand (50) ist eine Sperrkante (62) des Schlitzes benachbart, an welcher der Hebel (42) nahezu anliegt, wenn dieser sich in der Endlage "auf" befindet. Wird nun der Arretierungsschieber (58) vom Mutterstück (28) entgegen der Rückholfeder (60) in die Position "diebstahlsicher" mitgenommen, so kommt die Sperrkante (62) am Hebel (42) in dessen Endlage "zu" zum Anliegen.
  • Auf dem Arretierungsschieber (58) ist ein Schaltschieber (64) an­geordnet, der vom Hebel (42) durchsetzt und von diesem mitge­nommen wird. Auf der dem Gehäuseoberteil (14) zugewandten Seite wird der Schaltschieber (64) von einem Längsvorsprung (66) des Arretierungsschiebers (58) geführt, im Bereich des Ge­häusebodens (12) liegt der Schaltschieber (64) seitlich an dieser an und wird in Richtung zur Spindel (16) hin von einer im Ge­häuseboden (12) parallel zur Seitenwandung (32) verlaufenden Bodenrippe (68) geführt. Somit führt der Schaltschieber (64) auch den zwischen ihm und der Seitenwandung (32) befindlichen Arretierungsschieber (58). Dieser wird im Bereich einer Gehäusewand (71) des Gehäusedeckels (14) von einer parallel zur Gehäusewand (32) verlaufenden Deckelrippe (70) geführt. Der Schaltschieber (64) weist eine Schaltnoppe (72) auf, welche eine zwischen dem Mutterstück (28) und dem Gehäuseboden (12) auf diesem angeordneten Schalter (74) betätigt. Über diesen von der Bewegung des Hebels (42) beeinflußten Schalter (74) wird ein Signal an eine zentrale Steuereinheit gegeben, welche die Betätigungsvorrichtungen der übrigen Türschlösser des Kraftfahrzeuges nach Art einer Folgesteuerung betätigt. Auf diese Weise wird die von Hand über ein Türschloß -beispielsweise das der Fahrertüre- erfolgte Bedienung der Verriegelungseinrichtung auf die übrigen Türen übertragen.
  • In Fig. 3 ist der in den Längsschlitz (34) hineinragende Endabschnitt des Hebels (42) dargestellt, a) in der Frontansicht, b) in der Seitenansicht und c) in der Draufsicht. Der aus Flachmaterial bestehende Hebel (42) weist am Ende zwei parallel zu einer Längsachse verlaufende spiegelbildlich angeordnete konkave Ausnehmungen (76), (78) auf der der Kugel (40) zugewandten Breitseite auf, welche von den Schmalseiten her je etwa ein Drittel der Breitseite einnehmen. Der Krümmungsradius der konkaven Ausnehmungen (76), (78) entspricht dem Radius der Kugel (40). Die Tiefe der Ausnehmungen (76), (78) entspricht etwa der halben Dicke der Schmalseite des Hebels (42). Die Aussparungen (76), (78) erstrecken sich vom Ende des Hebels her über eine Länge, welche dem radialen Gleitweg der Kugel (40) während des Verschwenkens des Hebels (42) um dessen Achse (44) entspricht.
  • In Fig. 4 bis 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, bei dem an Stelle des Arretierungsschiebers (58) ein parallel zur Gehäusewand (32) verschiebbarer Arretierungsschlitten (88) vorgesehen ist. Im Längsschnitt gemäß Fig. 4 ist der Arretierungsschlitten (88) L-förmig ausgebildet, wobei der lange Schenkel (84) parallel zur Gehäusewand (32) und der kurze Schenkel (86) als Anschlag­winkel rechtwinklig von dieser abragend angeordnet ist.
  • In der Draufsicht gemäß Fig. 5 und 6 zeigt der lange Schenkel (84) ein in etwa trapezförmiges Profil mit einer zur Gehäusemitte (80) hin offenen einseitigen Ausnehmung (89) und einem in gleicher Richtung angeordneten hakenförmigen Vorsprung (90) am schmalseitigen Endabschnitt des langen Schenkels (84). An der Basis des Trapezes befindet sich der rechtwinklig abragende als Anschlagwinkel (86) ausgebildete kurze Schenkel des Arretierungsschlittens (88). Die den Vorsprung (90) abgewandte Schrägseite (92) des Trapezes ist parallel zur Deckelwand (71) des Gehäusedeckels (14) verschiebbar. In der Draufsicht gesehen schließt die den Anschlagwinkel (86) tragende Basis mit der Schrägseite (92) einen spitzen Winkel ein.
  • Der Arretierungsschieber (88) ist seitlich des Hebels (42) angeordnet, wobei sich der Anschlagwinkel (86) in Draufsicht von der Deckelwand (71) bis über die Gehäusemitte (80) erstreckt, in welcher der Hebel (42) angeordnet ist. An dem der Gehäusemitte (80) nahen Ende des Anschlagwinkels (86) ist die Rückholfeder (60) angeordnet, welche den Arretierungsschlitten (88) zur gegenüberliegenden Gehäusetrennwand (50) hin drückt. In dieser Position des Arretierungsschlitzes (88) kann der Hebel (42) die Endlagen "auf" und "zu" einnehmen. Entlang der Gehäusewand (32) ist ein dem Arretierungsschlitten (88) angepaßte Führungsabschnitt (98) angeordnet, der sich im Bereich des an der Gehäusetrennwand (50) anliegenden hakenförmigen Vorsprungs (90) von dem der Deckelwand (71) gegenüberliegenden Gehäuseboden aus bis über die Gehäusemitte (80) hinaus erstreckt. Ein Frontabschnitt (100) des Vorsprungs (90) und ein Haltebereich (102) des Führungsabschnittes (98) sind einander ergänzend abgeschrägt, wobei der Vorsprung (90) auf seiner der Gehäusewand (32) zugewandten Seite die Gehäusemitte (80) entsprechend der Breite des Hebels (42) überragt. In Längsrichtung erstreckt sich der Vorsprung (90) so weit, daß zwischen dem in der Lage "auf" befindlichen Hebel (42) und dem in benachbarter Position zur Gehäusetrennwand (50) befindlichen Vorsprung (90) ein geringer Abstand verbleibt. Der Frontabschnitt (100) und der Haltebereich (102) erstrecken sich in Längsrichtung nur so weit, daß benachbart zum Hebel (42) ein Mitnehmer (104) des Vorsprungs (90) in voller Materialstärke verbleibt. Wird nun das Mutterstück (28) von der Trennwand (50) wegbewegt, so wirkt das Mutterstück (28) mit einer rechtwinklig zur Deckelwand (71) und zur Gehäusewand (32) verlaufenden Betätigungsfläche (96) auf den Anschlagwinkel (86) des Arretierungsschlittens (88) ein. Die Betätigungsfläche (96) berührt dabei den Anschlagwinkel (86) im Bereich der Gehäusemitte (80) auf einer Berührungslinie (87) und verschiebt den Arretierungsschlitten (88) parallel zur Gehäusewand (32) und zur Deckelwand (71).
  • Sofern der Hebel (42) in der Position "auf" befindlich war, wird dieser von der Sperrkante (103) des Mitnehmers (104) in die Endlage "zu" mitgenommen. Der Hebel (42) weist dem Mitnehmer (104) zugewandt eine Nase (106) auf, welche in der Endlage "zu" senkrecht zur Gehäusewand (32) und zur Verschiebungsrichtung des Arretierungsschlittens (88) ausgerichtet ist. Sobald bei weiterer Bewegung des Mutterstückes (28) der schräg zur Betätigungsfläche (96) angeordnete Anschlagwinkel (86) des Arretierungsschlittens (88) eine der Trennwand (50) gegenüber­liegende Begrenzungswand (108) mit einer im Zentrum des Winkels (94) angeordneten Außenkante (110) erreicht, schwenkt der Arretierungsschieber (88) um diese Außenkante (110), wobei sich der Anschlagwinkel (86) an die Begrenzungswand (108) anlegt und den Vorsprung (90) über die Gehäusemitte (80) hinausschwenkt, wobei der Arretierungsschlitten (88) die Position "diebstahlsicher" einnimmt.
  • Seitlich des Haltebereichs (102) ist der Führungsabschnitt (98) schmaler ausgebildet, so daß der Vorsprung (90) in der Schwenkbewegung nicht behindert ist. Der Endabschnitt des Vorsprungs (90) und der diesem benachbarte stufenförmige Abschnitt (99) des Führungsabschnittes (98) weisen in der Draufsicht die Kontur eines Kreisbogenabschnittes auf, durch dessen Mittelpunkt die Außenkante (110) verläuft.
  • Der Vorsprung (90) füllt in der Position "diebstahlsicher" den Zwischenraum zwischen dem Hebel (42) und dem Führungstücke (98) aus, so daß vom Hebel (42) ausgehende Kräfte über den Vorsprung (90) auf der Führungsabschnitt (98) des Gehäuses (10) übertragen werden. Ein Abheben des Arretierungsschlittens (88) von der Gehäusewand (32) wird einerseits durch wandparallele Krafteinleitung mittels der Nase (106) und andererseits durch eine den Führungsabschnitt (98) und den Vorsprung (90) überdeckende Abdeckung (112) verhindert. Im Bereich des Anschlagwinkels (86) liegt der Arretierungsschlitten (88) an der Grundfläche einer zylinderförmigen Nocke (114) des Mutterstücks (28) an, so daß der lange Schenkel (84) nicht von der Gehäusewand (32) abheben kann.
  • Auf dem langen Schenkel (84) des Arretierungsschlittens (88) ist eine von der Gehäusewand (32) abweisend sich im wesentlichen in Längsrichtung des Arretierungsschlittens (88) erstreckende wulstförmige Kulisse (116) angeordnet, welche in der Position "diebstahlsicher" mit einer Gleitbahn (118) an dem zylindrischen Bereich der Nocke (114) anliegt. Die Gleitbahn (118) ist so geformt, daß mit wachsendem Abstand von der Begrenzungswand (108) der Abstand von der Deckelwand (71) zunimmt. Dadurch wird bei einer Bewegung des Mutterstückes (28) zur Zwischen­wand (50) hin der Arretierungsschieber (88) um die Außenkante (110) geschwenkt, bis dessen Schrägseite (92) an der Deckelwand (71) anliegt. Bei einer weiteren Bewegung des Mutterstückes in Richtung zur Trennwand (50) hin, wird der Arretierungsschlitten (88) von der Feder (60) an die Berührungsfläche (96) des Mutterstückes (28) angedrückt und folgt der Bewegung des Mutterstückes (28) bis zum Erreichen der Position "auf", wobei der Arretierungsschlitten (88) an der Gehäusetrennwand (50) anliegt.

Claims (20)

1. Vorrichtung zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeug-Türschloß über ein Hebelelement,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein einziges Antriebselement (26) das Hebelelement (42) sowohl in beiden Endlagen freigebend als auch ein das Hebelelement (42) in einer der Endlagen festlegendes Arretierungselement (58, 88) betätigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Antriebselement ein Elektromotor (26) vorgesehen ist, welcher mit einem Spindelgetriebe (16) verbunden ist, dessen verschiebbares Mutterelement (28) das Hebelelement (42) der Verriegelungseinrichtung und das Arretierungsele­ment (58, 88) betätigt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Mutterelement (28) eine in axialer Richtung achsensymmetrisch verlaufende schlitzförmige Ausnehmung (34) aufweist, in welche das Hebelelement (42) bewegbar hineinragt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Mutterelement (28) ein von einer Längswand in die Ausnehmung (34) hineinragendes Mitnehmerelement (40) angeordnet ist, welches mit dem Hebelelement (42) wechsel­wirkt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Mitnehmerelement (40) im wesentlichen rechtwinklig zur Längswand elastisch verschiebbar und der in die Ausnehmung (34) hereinragende Abschnitt des Mitnehmerele­mentes (40) abgeschrägt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Abschnitt des Mitnehmerelementes (40) kugelförmig ausgebildet ist und daß das Hebelelement (42) im Be­rührungsbereich mit dem Mitnehmerelement (40) konkav geformte Aussparungen aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Mitnehmerelement (40) bei Erreichen der End­stellungen des Hebelelementes (42) an diesem vorbei gleitet.
8. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Arretierungselement (58, 88) eine die Bewegung des Hebelelementes (42) ermöglichende Aussparung (61, 89) aufweist, deren eine Kante als Sperrkante (62, 103) nach Verschiebung des Arretierungselementes (58, 88) durch das Mutterelement (28) das Hebelelement (42) in der einen Endlage festlegt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Arretierungselement (58, 88) L-förmig ausgebildet ist, wobei der kurze Schenkel als Anschlagwinkel (56, 86) von einer Betätigungsfläche (96) des Mutterelementes (28) mitnehmbar und in dessen langem Schenkel die Aussparung (61, 89) vorgesehen ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Arretierungselement (88) in der das Hebelelement (42) festlegenden Position am Gehäuse (10) der Vorrichtung abstützbar ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Arretierungselement (88) in der das Hebelelement (42) festlegenden Position hinter zumindest eine mit dem Gehäuse (10) verbundene Stufe (99) verschwenkbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 8 und 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierungselement (88) eine die Schwenkbewegung ermöglichende Aussparung (89) aufweist, wobei die Sperrkante (103) eine Kontur aufweist, die während der Schwenkbewegung im wesentlichen konstant zum Hebelelement (42) beabstandet ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 9 und 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß das einen L-förmigen Längsschnitt aufweisende Arretierungselement (88) im Bereich des kurzen Schenkels (86) die Berührungsfläche (96) des Mutterelementes (28) auf einer Berührungslinie (87) berührt und eine von der Berührungslinie (87) beabstandete und parallel zu dieser verlaufenden Kante (110) aufweist, welche nach Einnahme der festgelegten Endlage des Hebelelementes (42) an einer Begrenzungswand (108) des Gehäuses (10) anlegbar ist, und daß das Arretierungselement (88) bei weiterer Bewegung des Mutterelementes (28) in Verschiebungsrichtung um die Kante (110) schwenkbar ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Arretierungselement (88) einen trapezförmigen Grundriß aufweist, wobei an der Basis des Trapezes der kurze Schenkel angeordnet ist und eine rechteckige Fläche als Anschlagwinkel (86) bildet, an welcher die Kante (110) und dieser gegenüberliegend die Berührungslinie (87) angeordnet sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aussparung (89) des Arretierungselementes (88) von der dem Hebelelement (42) benachbarten Schrägseite des Trapezes ausgeht, wobei im Bereich der Schmalseite des Trapezes ein hakenförmiger Vorsprung (90) angeordnet ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Gehäuse (10) ein Führungsabschnitt (98) mit einem stufenförmigen Abschnitt (99) angeordnet ist, auf dem der Vorsprung (90) des Arretierungselementes (88) in ge­schwenkter Position abstützbar ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsabschnitt (98) eine das Arretierungselement (88) sowohl in der zur Schwenkbewegung als auch in der zur Verschiebungsrichtung rechtwinkligen Richtung führt.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Mutterelement (28) und am Arretierungselement (88) miteinander wechselwirkende Führungselemente (114, 116) angeordnet sind, welche eine schräg zur Spindel (16) verlaufende Gleitbahn (118) aufweisen.
19. Vorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Hebelelement (42) einen in der festgelegten Endlage rechtwinklig zur Verschiebungsrichtung des Arretierungs­elementes (58, 88) angeordneten an der Sperrkante (62, 103) anliegenden nasenförmigen Vorsprung (106) aufweist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Mutterelement (28) direkt und/oder über von ihm betätigte Elemente (64) indirekt auf elektrische Schalter (52, 74) einwirkt.
EP87116229A 1987-03-07 1987-11-04 Vorrichtung zum Betätigen einer zwei Endlagen aufweisenden Verriegelungseinrichtung an einem Kraftfahrzeugtürschloss über ein Hebelelement Expired - Lifetime EP0281671B2 (de)

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DE3707372 1987-03-07
DE3707372 1987-03-07
DE3716507 1987-05-16
DE19873716507 DE3716507A1 (de) 1987-03-07 1987-05-16 Vorrichtung zum betaetigen einer zwei endlagen aufweisenden verriegelungseinrichtung an einem kraftfahrzeug-tuerschloss ueber ein hebelelement

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