EP0280213A1 - Kissen, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a cushion, in particular for seats in motor vehicles, made of a coated double fabric, the two fabric webs of which are kept at a constant distance by vertically extending pile threads and are connected to one another at the edges in an airtight manner.
- Such an airtight coated double fabric for producing an inflatable hollow body is basically known for example from DE-OS 21 48 401. Hollow bodies made from such a double weave have the great advantage of exactly plane-parallel surfaces without grooves or scoring, as occurs, for example, with conventional air mattresses.
- the invention is therefore based on the object to provide a cushion for such seats, even at high Temperatures in the passenger compartment prevent heat and moisture build-up and, on the other hand, lead to optimal air conditioning of the body areas supported by the seat.
- the invention provides that the elastomeric coating is perforated on one side of the double fabric and that the interior of the cushion is connected to a controllable air supply for generating a permanent air flow under excess pressure.
- the two fabric webs of the double fabric are advantageously spaced from 5 to 30 mm in order to achieve adequate cushioning on the one hand, and on the other hand a trouble-free flow distribution of the air flowing through the pillow.
- An air pressure of 0.1 to 0.6 bar is expediently maintained within the cushion.
- the compressed air flow can be generated by a compressor unit in the vehicle, such as the air compressor of the air conditioning system or the compressor of the compressed air braking system in trucks.
- a compressor unit in the vehicle such as the air compressor of the air conditioning system or the compressor of the compressed air braking system in trucks.
- the air flow can be tempered, for which purpose it is expediently conducted via the heat exchanger of the interior heating.
- the coating of the double fabric expediently consists of an airtight coated cover fabric.
- This buffer layer can consist of a fleece or of an air-permeable foam.
- Such a cushion can then be integrated into the seat and / or backrest of the vehicle seat and can be arranged below the seat cover material.
- the pillow is provided with a separate air-permeable cover and is designed as an additional seat cover.
- the cushion 1 has one Double fabric 2, the two fabric webs 3 and 4 of which are kept at a constant distance via vertically extending pile threads 5.
- This double fabric 2 is first coated airtight on the top and bottom with an elastomeric coating 6 and 7 in the form of an airtight rubber-coated cover fabric or a directly applied elastomer layer.
- the edges of the double fabric 2 can - as shown in the left half - via an all-round beard seam 8 or - as shown in the right half - with an all-round seam tape 9 airtight.
- a filler neck 10 which projects into the interior of the pillow and is attached at a suitable location, serves to inflate this double fabric pillow 1.
- the coating 6 on the top of the cushion 1 is now perforated, i.e. provided with small holes 11 of a given size and at a given distance.
- perforation 11 it is achieved that the amount of air supplied via the filler neck 10, which expediently has a pressure of 0.1 to 0.6 bar, constantly exits through the holes in a constant flow.
- an air-permeable buffer layer 12 to the perforation 11.
- This buffer layer 12 can - as shown in the exemplary embodiment - consist of a fleece; however, it is also possible to use a highly porous layer of an open-cell foam.
- This buffer layer 12 is then covered with the seat cover material, which is also not shown in detail and is also air-permeable.
- the air supply line 10 can be connected to a separate air compressor with an operating pressure of 0.1 to 0.5 bar and a maximum air volume of 100 l / min.
- compressed air generators present in the vehicle such as, for example, the air compressor of an air conditioning system or the compressor of the compressed air braking system in trucks.
- the air should be tempered, which can conveniently be done by routing the air over the existing heat exchanger of the interior heating.
- the cushion 1 constructed in this way can then - as shown in FIG. 2 - be integrated directly into the seat 20 and / or the backrest 21 of a vehicle seat, for which purpose corresponding areas of the cushion material of the size and height of the cushion 1 are left out.
- the cushion 1 is arranged below the actual seat cover material, so that it is not noticeable from the outside as a separate component.
- the cushion with a cover on all sides and to place it as a special accessory only loosely on the vehicle seat or to fasten it with appropriate straps or to fix it to the seat and backrest in the manner and shape of a protective cover.
- this cushion acts practically as a climate cushion and prevents heat build-up or the formation of moisture, which would otherwise cause an unpleasant deterioration in the seating climate.
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Abstract
Bei einem Kissen, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen, das aus einem beschichteten Doppelgewebe besteht, dessen beide Gewebebahnen durch vertikal dazu verlaufende Polfäden auf konstantem Abstand gehalten und an den Rändern luftdicht miteinander verbunden sind, ist zur Klimatisierung der Sitz- und Rückenlehnen-Fläche und zur Vermeidung eines Wärmestaus erfindungsgemäß vorgesehen, daß die elastomere Beschichtung (6) auf einer Seite des Doppelgewebes (2) luftdurchlässig perforiert ist und daß das Innere des Kissens (1) an eine regelbare Luftzuführung (10) zur Erzeugung eines permanenten Luftstromes unter Überdruck angeschlossen ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Kissen, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen, aus einem beschichteten Doppelgewebe, dessen beide Gewebebahnen durch vertikal dazu verlaufende Polfäden auf konstantem Abstand gehalten und an den Rändern luftdicht miteinander verbunden sind.
- Ein derartiges luftdicht beschichtetes Doppelgewebe zur Herstellung eines aufblasbaren Hohlkörpers ist grundsätzlich beispielsweise aus der DE-OS 21 48 401 bekannt. Hohlkörper aus einem solchen Doppelgewebe haben den großen Vorteil exakt planparalleler Oberflächen ohne Rillen oder Riefen, wie sie beispielsweise bei herkömmlichen Luftmatratzen auftreten.
- Besondere Probleme ergeben sich jedoch bei Kraftfahrzeugsitzen, da hier weder die Innenraumheizung noch die Lüftung von PKW- oder LKW-Zellen sowie Klimaanlagen in diesen Fahrzeugen verhindern können, daß bei hohen Sommertemperaturen und längeren Fahrten an den Körperkontaktflächen zu Sitz- und Rückenlehne ein Wärme- und Feuchtigkeitsstau auftritt. Die Auflage flauschiger Felle oder die luftdurchlässige Ausbildung üblicherweise verwendeter Schaumstoffsitze bringt nur eine geringe Abhilfe.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kissen für derartige Sitze zu schaffen, das auch bei hohen Temperaturen in der Fahrgastzelle einen Wärme- und Feuchtigkeitsstau verhindert und demgegenüber zu einer optimalen Klimatisierung der durch den Sitz abgestützen Körperbereiche führt.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die elastomere Beschichtung auf einer Seite des Doppelgewebes luftdurchlässig perforiert ist und daß das Innere des Kissens an eine regelbare Luftzuführung zur Erzeugung eines permanenten Luftstromes unter Überdruck angeschlossen ist.
- Dadurch wird prinzipiell erreicht, daß ständig eine nach Menge und Temperatur regelbare Luftmenge aus der perforierten Oberfläche des Kissens austritt und langsam gegen den Körper der sitzenden Person strömt. Hierdurch werden ein unerwünschter Wärmestau und entstehende Körperfeuchtigkeit abtransportiert, ohne daß Zugerscheinungen auftreten.
- Die beiden Gewebebahnen des Doppelgewebes weisen zweckmäßigerweise einen Abstand von 5 bis 30 mm auf, um einmal eine ausreichende Polsterung und zum anderen eine störungsfreie Strömungsverteilung der durchströmenden Luft im Kissen zu erreichen. Dabei wird zweckmäßigerweise innerhalb des Kissens ein Luftdruck von 0,1 bis 0,6 bar aufrechterhalten.
- Der Druckluftstrom kann dabei durch ein im Fahrzeug vorhandenes Verdichteraggregat, wie z.B. den Luftverdichter der Klimaanlage oder den Kompressor der Druckluft-Bremsanlage in LKWs, erzeugt werden. Es ist aber auch möglich, einen gesonderten Luftkompressor mit einem Betriebsdruck von etwa 0,1 bis 0,6 bar und einer Luftmenge von 100 l/min vorzusehen.
- Darüber hinaus kann der Luftstrom temperiert sein, wozu er zweckmäßigerweise über den Wärmetauscher der Innenraumheizung geführt ist.
- Die Beschichtung des Doppelgewebes besteht zweckmäßigerweise aus einem luftdicht beschichteten Abdeckgewebe.
- Um den Luftstrom bei Austritt aus der perforierten Beschichtung besser zu verteilen, ist es zweckmäßig, die perforierte, elastomere Beschichtung mit einer luftdurchlässigen Pufferschicht abzudecken. Diese Pufferschicht kann aus einem Vlies oder aus einem luftdurchlässigen Schaumstoff bestehen.
- Ein solches Kissen kann dann in die Sitzfläche und/oder Rückenlehne des Fahrzeugsitzes integriert und unterhalb des Sitzbezugsstoffes angeordnet sein.
- Es ist aber auch möglich, daß das Kissen mit einem gesonderten luftdurchlässigen Bezug versehen und als zusätzliche Sitzauflage ausgebildet ist.
- Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und Wirkungsweise eines Ausführungsbeispiels nach der Erfindung näher erläutert. Dabei zeigen
- Fig. 1 eine perspektivische Ansicht im Teilschnitt eines derartigen Kissens ohne Bezugsstoff und
- Fig. 2 die perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit integriertem Kissen.
- Wie man aus der perspektivischen Ansicht und dem Teilquerschnitt aus Fig. 1 ersieht, weist das Kissen 1 ein Doppelgewebe 2 auf, dessen beide Gewebebahnen 3 und 4 über vertikal dazu verlaufende Polfäden 5 auf konstantem Abstand gehalten sind. Dieses Doppelgewebe 2 ist auf Ober- und Unterseite mit einer elastomeren Beschichtung 6 und 7 in Form eines luftdicht gummibeschichteten Abdeckgewebes oder einer direkt aufgebrachten Elastomerschicht zunächst luftdicht beschichtet. Die Ränder des Doppelgewebes 2 können dabei - wie in der linken Hälfte dargestellt - über eine umlaufende Bartnaht 8 oder aber - wie in der rechten Hälfte dargestellt - mit einem umlaufenden Nahtband 9 luftdicht miteinander verbunden sein. Zum Aufblasen dieses Doppelgewebe-Kissens 1 dient eine in das Innere des Kissens ragender Füllstutzen 10, der an einer geeigneten Stelle angebracht ist.
- Erfindungsgemäß ist nunmehr die Beschichtung 6 auf der Oberseite des Kissens 1 perforiert, d.h. mit kleinen Löchern 11 vorgegebener Größe und in vorgegebenem Abstand versehen. Durch diese Perforierung 11 wird erreicht, daß die über den Füllstutzen 10 zugeführte Luftmenge, die zweckmäßigerweise einen Druck von 0,1 bis 0,6 bar aufweist, stetig in konstantem Strom über die Löcher austritt.
- Zur gleichmäßigen Luftverteilung ist es zweckmäßig, auf der Perforierung 11 noch eine luftdurchlässige Pufferschicht 12 aufzubringen. Diese Pufferschicht 12 kann - wie in dem Ausfühurngsbeispiel dargestellt - aus einem Vlies bestehen; es ist aber auch möglich, eine hochporöse Schicht eines offenzelligen Schaumstoffs zu verwenden. Diese Pufferschicht 12 ist dann noch mit dem nicht näher dargestellten, ebenfalls luftdurchlässig ausgerüsteten Sitzbezugsstoff abgedeckt.
- Zur Erzeugung eines solchen konstanten Luftstromes und zur Verhinderung eines Zusammendrückens des Kissens 1 muß innerhalb des Kissens ein geringer Überdruck von etwa 0,1 bis 0,6 bar aufrechterhalten werden. Dazu kann die Luftzuführungsleitung 10 an einen gesonderten Luftkompressor mit einem Betriebsdruck von 0,1 bis 0,5 bar und einer Luftmenge von maximal 100 l/min angeschlossen werden. Es ist aber auch möglich, im Fahrzeug vorhandene Drucklufterzeuger, wie beispielsweise den Luftverdichter einer Klimaanlage oder den Kompressor der Druckluft-Bremsanlage bei LKWs, zu verwenden.
- Darüber hinaus sollte die Luft temperiert werden, was zweckmäßigerweise durch Führung der Luft über den vorhandenen Wärmetauscher der Innenraumheizung erfolgen kann.
- Das so aufgebaute Kissen 1 kann dann - wie das in Fig. 2 dargestellt ist - unmittelbar in den Sitz 20 und/oder die Rückenlehne 21 eines Fahrzeugsitzes integriert werden, wofür entsprechende Bereiche des Polstermaterials von Größe und Höhe der Kissen 1 ausgespart werden. Das Kissen 1 ist dabei unterhalb des eigentlichen Sitzbezugsstoffes angeordnet, so daß es von außen nicht als gesondertes Bauelement auffällt.
- Es ist aber auch möglich, das Kissen selbst allseitig mit einem Bezug zu versehen und als Sonderzubehör lediglich lose auf den Fahrzeugsitz aufzulegen bzw. über entsprechende Bänder daran zu befestigen oder nach Art und Form eines Schonbezuges auf Sitz und Rückenlehne zu fixieren.
- Durch den von einem solchen Kissen erzeugten konstanten geringen Luftstrom wirkt dieses Kissen praktisch als Klimakissen und verhindert einen Wärmestau oder die Entstehung von Feuchtigkeit, die sonst eine unangenehme Verschlechterung des Sitzklimas bewirken.
- Vorstehend ist im wesentlichen das Grundprinzip eines derartigen Klimakissens beschrieben; es sind jedoch auch entsprechende Abwandlungen möglich, soweit sie im Rahmen des allgemeinen Erfindungsgedankens liegen.
Claims (13)
1. Kissen, insbesondere für Sitze in Kraftfahrzeugen, aus einem beschichteten Doppelgewebe, dessen beide Gewebebahnen durch vertikal dazu verlaufende Polfäden auf konstantem Abstand gehalten und an den Rändern luftdicht miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die elastomere Beschichtung (6) auf einer Seite des Doppelgewebes (2) luftdurchlässig perforiert (11) ist und daß das Innere des Kissens (1) an eine regelbare Luftzuführung (10) zur Erzeugung eines permantenen Luftstromes unter Überdruck angeschlossen ist.
2. Kissen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gewebebahnen (3, 4) des Doppelgewebes (2) einen Abstand von 5 bis 30 mm aufweisen.
3. Kissen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus einem luftdicht gummierten Abdeckgewebe (6, 7) besteht.
4. Kissen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Kissens (1) ein Luftdruck von 0,1 bis 0,6 bar aufrechterhalten ist.
5. Kissen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftstrom durch ein im Fahrzeug vorhandenes Verdichteraggregat erzeugt ist.
6. Kissen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des Druckluftstromes ein gesonderter Luftkompressor eingesetzt ist.
7. Kissen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom temperiert ist.
8. Kissen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftstrom über den Wärmetauscher der Innenraumheizung geführt ist.
9. Kissen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die perforierte elastomere Beschichtung (6) mit einer luftdurchlässigen Pufferschicht (12) abgedeckt ist.
10. Kissen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferschicht (12) aus einem Vlies besteht.
11. Kissen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferschicht (12) aus luftdurchlässigem Schaumstoff besteht.
12. Kissen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kissen (1) in die Sitzfläche (20) und/oder Rückenlehne (21) des Kraftfahrzeugsitzes integriert und unterhalb des Sitzbezugsstoffes angeordnet ist.
13. Kissen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einem gesonderten luftdurchlässigen Bezug versehene Kissen als zusätzliche Sitz- und Rückenlehnen-Auflage ausgebildet ist.
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