EP0260432A2 - Vorrichtung zum Antrieb eines Schubrostkühlers - Google Patents
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- EP0260432A2 EP0260432A2 EP87111485A EP87111485A EP0260432A2 EP 0260432 A2 EP0260432 A2 EP 0260432A2 EP 87111485 A EP87111485 A EP 87111485A EP 87111485 A EP87111485 A EP 87111485A EP 0260432 A2 EP0260432 A2 EP 0260432A2
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- EP
- European Patent Office
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- shaft
- electric motor
- grate cooler
- reduction gear
- gear system
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
- F27D—DETAILS OR ACCESSORIES OF FURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS, IN SO FAR AS THEY ARE OF KINDS OCCURRING IN MORE THAN ONE KIND OF FURNACE
- F27D15/00—Handling or treating discharged material; Supports or receiving chambers therefor
- F27D15/02—Cooling
- F27D15/0206—Cooling with means to convey the charge
- F27D15/0213—Cooling with means to convey the charge comprising a cooling grate
- F27D15/022—Cooling with means to convey the charge comprising a cooling grate grate plates
Definitions
- the invention relates to a device (according to the preamble of claim 1) for driving a moving grate cooler.
- the construction of the drive is such that a variable-speed electric motor via a gear and a chain drive sets a heavy eccentric shaft in rotary motion, which reciprocates the grating axis of the moving grate with two connecting rods.
- the force is branched on the high torque side in the crankshaft, which requires a high level of design and manufacturing effort.
- the invention is therefore based on the object of designing a device of the type required in the preamble of claim 1 in such a way that the construction and manufacturing outlay is substantially reduced.
- the power split on the Low-torque side is provided between the electric motor and the reduction gear, the heavy and expensive eccentric shaft that was previously required for the power branching on the high-torque side is eliminated.
- the device for driving a moving grate cooler shown in FIG. 1 contains a speed-controllable electric motor 1, preferably a three-phase standard motor with frequency converter 2 and external fan 3.
- the reduction gear system is formed by two standard slip-on gear 4, 5, the input side via a thin shaft 6 (in a protective tube 7) and torsionally rigid elastic couplings 8,9, z. B. membrane couplings are interconnected.
- a shaft 10 or 11 with turned crank pin is inserted into the output-side bushes of the two slip-on gear 4 and 5.
- the shafts 10, 11 drive push rods 12, 13 which are connected to a drive axle 14 which is firmly clamped in a swing frame 15.
- the oscillating frame 15 is guided relative to the cooler housing 18 by means of guide rollers 16, 17 during its lifting movement (stroke s).
- the power split on the low-torque side is thus provided between the electric motor 1 and the reduction gear system formed by the slip-on gears 4 and 5.
- a coupling half of the coupling 9 is fastened on the shaft 6 by means of a shrink disk.
- the shaft 6 is expediently divided.
- Fig. 2 illustrates an embodiment in which the shaft 6 ⁇ is simply divided, the two shaft parts 6 ⁇ a, 6 ⁇ b are connected to one another via a torsionally rigid coupling 19.
- a bearing 20 is generally required for the shaft 6 ⁇ .
- the protective tube 7 ⁇ is designed so that it also forms a protective box for the coupling 19 and the bearing 20.
- normal spur gears are shown in the variant of FIG. 2 instead of the slip-on gear.
- the shaft 6 ⁇ is divided into two places.
- the three-part connecting shaft therefore consists of the shaft parts 6 ⁇ a, 6 ⁇ b and 6 ⁇ c, which ver ver via couplings 21, 22 are bound.
- Two bearings 23, 24 serve to support the shaft 6 ⁇ .
- the protective tube 7 ⁇ forms protective boxes for the couplings 21, 22 and the bearings 23, 24.
- Another variant not shown in the drawing, consists in the use of a through shaft guided in three bearings for power branching.
- the push rods 12, 13 can be made in one or more parts in all embodiments.
- the bearing heads can already be mounted in the workshop on the crank pins of the shafts 10, 11.
- the slip-on gear 4 and 5 are preferably designed as multi-stage spur gear and provided with torque supports 25, 26.
- a further clutch 27 is present between the electric motor 1 and the shaft 6.
Landscapes
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1) zum Antrieb eines Schubrostkühlers.
- Bei den bisher bekannten Vorrichtungen zum mechanischen Antrieb eines Schubrostkühlers ist der Aufbau des Antriebes derart, daß ein drehzahlregelbarer Elektromotor über ein Getriebe und einen Kettentrieb eine schwere Exzenterwelle in Drehbewegung versetzt, die mit zwei Pleuel die Rostachse des Schubrostes hin- und herbewegt.
- Bei dieser bekannten Ausführung wird also die Kraftverzweigung auf der Hochmomentseite in der Kurbelwelle vorgenommen, was einen hohen Konstruktions- und Fertigungsaufwand erfordert.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 vorausgesetzten Art so auszubilden, daß der Konstruktions- und Fertigungsaufwand wesentlich verringert wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruches 1 gelöst.
- Indem erfindungsgemäß die Kraftverzweigung auf der Niedermomentseite zwischen dem Elektromotor und dem Untersetzungsgetriebe vorgesehen ist, kommt die bisher zur Kraftverzweigung auf der Hochmomentseite erforderliche, schwere und teure Exzenterwelle in Fortfall.
- Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und werden im Zusammenhang mit der Beschreibung der in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Fig. 1 bis 3 der Zeichnung veranschaulichen je ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
- Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zum Antrieb eines Schubrostkühlers enthält einen drehzahlregelbaren Elektromotor 1, vorzugsweise einen Drehstrom-Normmotor mit Frequenzwandler 2 und Fremdlüfter 3.
- Das Untersetzungsgetriebesystem wird durch zwei serienmäßige Aufsteckgetriebe 4, 5 gebildet, die eingangsseitig über eine dünne Welle 6 (in einem Schutzrohr 7) und torsionssteife elastische Kupplungen 8,9, z. B. Membrankupplungen, miteinander verbunden sind.
- In die abtriebsseitigen Buchsen der beiden Aufsteckgetriebe 4 und 5 ist je eine Welle 10 bzw. 11 mit angedrehtem Kurbelzapfen eingesteckt.
- Die Wellen 10, 11 treiben Schubstangen 12, 13 an, die mit einer Antriebsachse 14 verbunden sind, die in einem Schwingrahmen 15 fest eingespannt ist. Der Schwingrahmen 15 ist mittels Führungsrollen 16, 17 bei seiner Hubbewegung (Hub s) relativ zum Kühlergehäuse 18 geführt. Bei der in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Vorrichtung ist somit die Kraftverzweigung auf der Niedermomentseite zwischen dem Elektromotor 1 und dem von den Aufsteckgetrieben 4 und 5 gebildeten Untersetzungsgetriebesystem vorgesehen.
- Damit die beiden Kurbelzapfen der Wellen 10 und 11 synchronlaufend eingestellt werden können, ist eine Kupplungshälfte der Kupplung 9 mittels einer Schrumpfscheibe auf der Welle 6 befestigt.
- Bei großer Breite des Kühlers wird die Welle 6 zweckmäßig geteilt.
- Fig. 2 veranschaulicht eine Ausführung, bei der die Welle 6ʹ einfach geteilt ist, wobei die beiden Wellenteile 6ʹa, 6ʹb über eine drehsteife Kupplung 19 miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausführung ist für die Welle 6ʹ im allgemeinen ein Lager 20 erforderlich. Das Schutzrohr 7ʹ ist hierbei so ausgebildet, daß es zugleich einen Schutzkasten für die Kupplung 19 und das Lager 20 bildet. Außerdem sind bei der Variante nach Fig. 2 statt der Aufsteckgetriebe normale Stirnradgetriebe dargestellt.
- Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3, das für sehr breite Kühler bestimmt ist, ist die Welle 6ʺ an zwei Stellen geteilt. Die dreiteilige Verbindungswelle besteht daher aus den Wellenteilen 6ʺa, 6ʺb und 6ʺc, die über Kupplungen 21, 22 miteinander ver bunden sind. Zur Lagerung der Welle 6ʺ dienen zwei Lager 23, 24. Das Schutzrohr 7ʺ bildet Schutzkästen für die Kupplungen 21, 22 und die Lager 23,24.
- Eine weitere, in der Zeichnung nicht dargestellte Variante besteht in der Verwendung einer in drei Lagern geführten Durchgangswelle zur Kraftverzweigung.
- Die Schubstangen 12, 13 können bei allen Ausführungsbeispielen ein- oder mehrteilig ausgeführt werden. Bei zweiteiliger Ausführung können die Lagerköpfe bereits in der Werkstatt auf den Kurbelzapfen der Wellen 10, 11 montiert werden.
- Die Aufsteckgetriebe 4 und 5 sind vorzugsweise als mehrstufige Stirnradgetriebe ausgebildet und mit Drehmomentstützen 25, 26 versehen. Zwischen dem Elektromotor 1 und der Welle 6 ist eine weitere Kupplung 27 vorhanden.
Claims (5)
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Publications (2)
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- 1987-08-07 EP EP87111485A patent/EP0260432A3/de not_active Withdrawn
- 1987-08-17 US US07/086,050 patent/US4778381A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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