EP0255705B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0255705B1
EP0255705B1 EP87111086A EP87111086A EP0255705B1 EP 0255705 B1 EP0255705 B1 EP 0255705B1 EP 87111086 A EP87111086 A EP 87111086A EP 87111086 A EP87111086 A EP 87111086A EP 0255705 B1 EP0255705 B1 EP 0255705B1
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EP
European Patent Office
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screw
threaded
oil pump
internal combustion
bolt
Prior art date
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EP87111086A
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English (en)
French (fr)
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EP0255705A3 (en
EP0255705A2 (de
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Adolf Fischer
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps

Definitions

  • the invention is based on a screw connection of crankshaft bearing caps of EP-A-0 255 707.
  • the invention and EP-A-0 255 707 have the same priority and registration date.
  • oil pans with differently arranged oil sumps may be required.
  • the invention has for its object to reduce or keep the scope of various suction-side devices.
  • the basic idea of the invention is to provide the multi-use screwing of crankshaft bearing caps described in EP-A-0 255 707 for a larger number of crankshaft bearing caps for the optional arrangement of a lubricating oil pump and a structurally separate drive device serving for the lubricating oil pump.
  • the lubricating oil pump can be placed in different oil sumps, each with a differently arranged oil sump, without special measures.
  • the distance between the drive device placed essentially at the end and the lubricating oil pump placed on one of the crankshaft bearing caps depending on the respective oil sump is bridged by a shaft which is adapted in length to the respective distance.
  • the invention advantageously enables, on the one hand, an optionally disposable lubricating oil pump and, on the other hand, the gear carrier of the drive unit, which is positioned identically in all identical internal combustion engines, a device of essentially the same type on the suction side.
  • this device can advantageously be further developed in that the gear carrier additionally has a pump-side inflow channel and an outflow channel aligned with a crankcase-side line.
  • the gear carrier additionally has a pump-side inflow channel and an outflow channel aligned with a crankcase-side line.
  • gear carrier for tensioning an endless traction means interacting with the drive wheel can be positionally adjustable on the opposite side via a rotatably arranged threaded bushing with the holder loosened.
  • a crankcase 10 for a multi-cylinder internal combustion engine has a plurality of bearing walls 11, indicated by dash-dotted lines, which, as can be seen from FIGS. 2 and 3, connect outer walls 12 of the crankcase 10 to one another. Furthermore, the axis of rotation is indicated at 13 for a crankshaft, not shown.
  • a lubricating oil pump 15 is driven from the crankshaft via an enveloping gear 14.
  • the lubricating oil pump 15 has a suction head 16 which is integrally connected to the housing.
  • the lubricating oil pump 15 is arranged correspondingly away from the plane of the enveloping gear 14.
  • a drive wheel 19 of the casing gear 14 and a lubricating oil connection to the crankcase 10 are in a separate carrier 20 arranged.
  • the lubricating oil pump 15 is in drive connection with the drive wheel 19 of the enveloping gear 14 on the carrier 20.
  • the lubricating oil pump 15 is connected via a pipeline 22 to the lubricating oil connection in the carrier 20 to the crankcase 10.
  • Each of the transverse walls 11 is formed with a split crankshaft bearing 23, with each course Belwellenlager 23 each includes a screwed to the transverse wall 11 bearing cap 24.
  • a bearing cap screw connection comprises screw bolts 25 and 26 designed as cap screws, each with a stop surface 29 that faces away from the machine on the machine-side clamping surface 27 on the head 28 or a retaining flange 31 of the carrier 20 passing through threaded bolt 32.
  • the other screw bolt 26 has a blind hole thread 33 in its head 28. This arrangement applies in particular to screw bolts 25 and 26 arranged inclined to one another.
  • the carrier 20, which carries the drive wheel 19 of the enveloping transmission 14 for driving the remotely located lubricating oil pump 15, has an inflow channel 34 on the pump side and an outflow channel 35 adjacent to the fastening point with the threaded bolt 32.
  • the outflow channel 35 is arranged with a line 36 on the crankcase side, essentially parallel to the common axis of the screw bolt 25 and the threaded bolt 32.
  • a connecting tube 37 is provided for the oil-carrying connection of the outflow channel 35 to the crankcase-side line 36, which is centered in the respective end region in the outflow channel 35 and in the line 36 by an elastic radial sealing ring 38.
  • the carrier 20 is equipped with a threaded bushing 40 which is rotatably arranged in a threaded through bore 39 and which rests on the stop surface 29 arranged on the head 28 of the screw bolt 26, the carrier 20 with a loosened nut 41 is adjustable on the threaded bolt 32.
  • the lubricating oil pump 15 has a threaded through bore 39 in a holding flange 42.
  • a connector 43 for a carrier-side discharge channel 44 it also has a further connector 45 for a crankcase-side discharge channel 35.
  • a coupling socket 46 of the lubricating oil pump 15 is designed for a direct connection to the drive wheel 19 of the enveloping gear 14. The above-described design of the lubricating oil pump 15 enables a uniform pump housing, one of the outflow channels 35 or 44 being closed, depending on the positioning of the lubricating oil pump 15.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Brennkraftmaschine mit einer in der Verschraubung eines hochbelasteten Maschinenteils angeordneten Schmierölpumpe
  • Die Erfindung geht von einer Verschraubung von Kurbelwellen-Lagerdeckeln der EP-A-0 255 707 aus.
  • Die Erfindung und die EP-A-0 255 707 haben gleiches Prioritäts-und Aumelde datum.
  • Bei der Verwendung von im wesentlichen bauartgleichen Brennkraftmaschinen in unterschiedlichen Fahrzeugen können Ölwannen mit unterschiedlich angeordnetem Ölsumpf erforderlich sein. Bei einem Schmiersystem der Brennkraftmaschine mit aus dem Ölsumpf abgesaugtem Schmieröl bedeutet dies eine entsprechende Anzahl verschiedener absaugseitiger Vorrichtungen des Schmiersystems.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Umfang an verschiedenen absaugseitigen Vorrichtungen zu reduzieren bzw. kleinzuhalten.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Der Grundgedanke der Erfindung ist, die in der EP-A-0 255 707 beschriebene, mehrfach genutzte Verschraubung von Kurbelwellen-Lagerdeckeln bei einer größeren Anzahl von Kurbelwellen-Lagerdeckeln vorzusehen zur wahlweisen Anordnung einer Schmierölpumpe und einer baulich davon getrennten, der Schmierölpumpe dienenden Antriebseinrichtung. Damit kann die Schmierölpumpe bei verschiedenen Ölwannen mit jeweils unterschiedlich angeordnetem Ölsumpf ohne besondere Maßnahme entsprechend plaziert werden. Der Abstand zwischen der im wesentlichen stirnseitig plazierten Antriebseinrichtung und der an einem der Kurbelwellen-Lagerdeckel in Abhängigkeit des jeweiligen Ölsumpfes plazierten Schmierölpumpe wird durch eine dem jeweiligen Abstand in der Länge entsprechend angepaßte Welle überbrückt. Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise mit der einerseits wahlweise anordbaren Schmierölpumpe und dem andererseits bei allen bauartgleichen Brennkraftmaschinen gleich plazierten Getriebe-Träger der Antriebseinheit eine im wesentlichen bauartgleiche absaugseitige Vorrichtung.
  • Diese Vorrichtung kann in Ausgestaltung der Erfindung dadurch vorteilhaft weitergebildet werden, daß der Getriebe-Träger zusätzlich einen pumpenseitigen Zuströmkanal sowie einen mit einer kurbelgehäuseseitigen Leitung fluchtenden Abströmkanal aufweist. Dadurch sind zwischen dem Getriebe-Träger und der entsprechend positionierten Schmierölpumpe zur funktionellen Verbindung lediglich eine entsprechend lange Antriebswelle sowie ein entsprechend langes Leitungsrohr erforderlich. Damit ist der Umfang an zu bevorratenden Teilen der absaugseitigen Vorrichtung auf ein Minimum reduziert.
  • Zusätzlich kann der Getriebe-Träger zum Spannen eines mit dem Antriebsrad zusammenwirkenden endlosen Zugmittels über eine drehbeweglich angeordnete Gewindebuchse bei gelockerter Halterung an der gegenüberliegenden Seite lageverstellbar sein.
  • Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 ein teilweise dargestelltes Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer Schmierölpumpe und einem davon entfernt angeordneten Getriebe-Träger für den Antrieb der Schmierölpumpe,
    • Fig.2 und 3 eine jeweilige Befestigung der Schmierölpumpe und des Getriebe-Trägers an bauartgleichen Spannelementen in Verschraubungen entfernt angeordneter Lagerdeckel für Kurbelwellenlager des Kurbelgehäuses.
  • Ein Kurbelgehäuse 10 für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine weist mehrere, durch strichpunktierte Linien angedeutete Lagerwände 11 auf, die, wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, Außenwände 12 des Kurbelgehäuses 10 miteinander verbinden. Weiter ist in Fig. 1 für eine nicht dargestellte Kurbelwelle die Drehachse mit 13 angegeben. Von der Kurbelwelle aus wird über ein Hüllgetriebe 14 eine Schmierölpumpe 15 angetrieben. Die Schmierölpumpe 15 weist einen mit dem Gehäuse einstückig verbundenen Ansaugkopf 16 auf. Je nach Lage eines Ölsumpfes 17 einer lediglich angedeuteten Schmierölwanne 18 ist die Schmierölpumpe 15 von der Ebene des Hüllgetriebes 14 entsprechend entfernt angeordnet. Um für jede mögliche Positionierung der Schmierölpumpe 15 an einer der Querwände 11 entsprechend des an einer Ölwanne 18 ausgebildeten Ölsumpfes 17 eine Schmierölpumpe 15 mit bauartgleichem Gehäuse verwenden zu können, sind ein Antriebsrad 19 des Hüllgetriebes 14 sowie ein Schmierölanschluß zum Kurbelgehäuse 10 in einem gesonderten Träger 20 angeordnet. Mit dem Antriebsrad 19 des Hüllgetriebes 14 am Träger 20 steht die Schmierölpumpe 15 über eine Welle 21 in Antriebsverbindung. Zur Fortleitung des geförderten Schmieröles aus dem Sumpf 17 steht die Schmierölpumpe 15 über eine Rohrleitung 22 mit dem im Träger 20 ausgebildeten Schmierölanschluß zum Kurbelgehäuse 10 in Verbindung.
  • Jede der Querwände 11 ist mit einem geteilten Kurbelwellenlager 23 ausgebildet, wobei jedes Kurbelwellenlager 23 jeweils einen mit der Querwand 11 verschraubten Lagerdeckel 24 umfaßt. Eine Lagerdeckel-Verschraubung umfaßt als Kopfschrauben ausgebildete Schraubbolzen 25 und 26 mit jeweils einer von der maschinenseitigen Spannfläche 27 am Kopf 28 maschinenabgewandt angeordnete Anschlagfläche 29. Der Schraubbolzen 25 weist an seinem Kopf 28 ferner einen über die Anschlagfläche 29 hinausragenden, einen Halteflansch 30 der Schmierölpumpe 15 bzw. einen Halteflansch 31 des Trägers 20 durchsetzenden Gewindebolzen 32 auf. Der andere Schraubbolzen 26 weist in seinem Kopf 28 ein Sacklochgewinde 33 auf. Diese Anordnung gilt insbesondere für zueinander geneigt angeordnete Schraubbolzen 25 und 26.
  • Jeder Lagerdeckel 24 des Kurbelgehäuses 10, der einem Ölsumpf 17 der durch unterschiedliche Anordnung des Ölsumpfes 17 untereinander verschiedenen Ölwannen 18 benachbart ist, umfaßt in seiner Verschraubung die Schraubbolzen 25 und 26. Damit sind für eine Reihe von Lagerdeckeln 24 gleiche Befestigungsstellen für die Schmierölpumpe 15 geschaffen. Da der Getriebe-Träger 20 seinerseits bei den verschiedenen Ölwannen immer am gleichen Platz bleibt, sind für die Funktionsverbindungen zwischen dem Getriebe-Träger 20 und der Schmierölpumpe 15 entsprechend dem jeweiligen gegenseitigen Abstand lediglich in der Länge angepaßte Wellen 21 bzw. Rohrleitungen 22 zu bevorraten. Mit dieser Ausbildung kann ferner für die unterschiedlich positionierbare Schmierölpumpe 15 jeweils ein bauartgleiches Pumpengehäuse mit am Gehäuse einstückig angeschlossenen Ansaugkopf 16 Verwendung finden.
  • Der das Antriebsrad 19 des Hüllgetriebes 14 zum Antrieb der entfernt angeordneten Schmierölpumpe 15 tragende Träger 20 weist einen pumpenseitigen Zuströmkanal 34 und einen der Befestigungsstelle mit dem Gewindebolzen 32 benachbarten Abströmkanal 35 auf. Der Abströmkanal 35 ist mit einer kurbelgehäuseseitigen Leitung 36 im wesentlichen parallel zu der gemeinsamen Achse von Schraubbolzen 25 und Gewindebolzen 32 angeordnet. Zur ölführenden Verbindung des Abströmkanales 35 mit der kurbelgehäuseseitigen Leitung 36 ist ein Verbindungsrohr 37 vorgesehen, das im jeweiligen Endbereich im Abströmkanal 35 und in der Leitung 36 jeweils durch einen elastischen Radialdichtring 38 zentriert ist. Zum Spannen eines im Hüllgetriebe 14 verwendeten endlosen Zugmittels ist der Träger 20 mit einer in einer Gewinde-Durchgangsbohrung 39 drehbeweglich angeordneten Gewindebuchse 40 ausgerüstet, die an der am Kopf 28 des Schraubbolzens 26 angeordneten Anschlagfläche 29 aufliegt, wobei der Träger 20 bei einer gelockerten Mutter 41 am Gewindebolzen 32 lageverstellbar ist.
  • Um bei Bedarf die Schmierölpumpe 15 auch an der Stelle des Getriebe-Trägers 20 anordnen zu können, weist die Schmierölpumpe 15 in einem Halteflansch 42 eine Gewinde-Durchgangsbohrung 39 auf. Sie weist ferner neben einem Anschlußbutzen 43 für einen trägerseitigen Abströmkanal 44 einen weiteren Anschlußbutzen 45 für einen kurbelgehäuseseitigen Abströmkanal 35 auf. Weiter ist ein Kupplungsstutzen 46 der Schmierölpumpe 15 für eine unmittelbare Verbindung mit dem Antriebsrad 19 des Hüllgetriebes 14 gestaltet. Die vorbeschriebene Ausbildung der Schmierölpumpe 15 ermöglicht ein einheitliches Pumpengehäuse, wobei je nach Positionierung der Schmierölpumpe 15 einer der Abströmkanäle 35 oder 44 blindgeschlossen wird.

Claims (3)

1. Brennkraftmaschine mit einer in der Verschraubung eines hochbelasteten Maschinenteils angeordneten Schmierölpumpe,
- wobei die Verschraubung (Schraubbolzen 25,26) der unmittelbaren maschinenseitigen Befestigung des Maschinenteils (Kurbelwellen-Lagerdeckel 24) dient, und
- die Verschraubung ferner maschinenabgewandt angeordnete Anschlagflächen (29) an Spannelementen (Schraubenköpfe 28; Muttern) aufweist, gegen
- die eine gesondert angetriebene Schmierölpumpe (15) mittels weiterer Schraubeinrichtungen (Gewindebolzen 32 mit Mutter; Sacklochgewinde 33 mit Halteschraube) an der Verschraubung separat verspannt angeordnet ist, und
- eine von der Schmierölpumpe (15) gesonderte, an Spannelementen (Schraubenköpfe 28) der Verschraubung eines weiteren Maschinenteils (Kurbelwellen-Lagerdeckel 24) angeordnete Antriebseinheit ein auf einem Träger (20) gelagertes Antriebsrad (19) umfaßt, wobei
- Antriebsrad (19) und Schmierölpumpe (15) über eine dem jeweiligen gegenseitigen Abstand angepaßte Welle (21) in Antriebsverbindung stehen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
- wobei die Schraubbolzen (25,26) als Kopfschrauben mit jeweils einer Anschlagfläche (29) ausgebildet sind, und
- ein Schraubbolzen (25) jeder Lagerdeckel-Verschraubung einen Gewindebolzen (32) trägt, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Träger (20) einen pumpenseitigen Zuströmkanal (34) und einen der Befestigungsstelle mit dem Gewindebolzen (32) benachbarten Abströmkanal (35) aufweist,
- der mit einer kurbelgehäuseseitigen Leitung (36) im wesentlichen parallel zu der gemeinsamen Achse von Schraubbolzen (25) und Gewindebolzen (32) angeordnet ist,
- wobei ein mit radialem Spiel im Abströmkanal und in der Leitung eingesetztes Verbindungsrohr (37) in beiden Endbereichen jeweils mittels elastischer Radialdichtringe (38) zentriert ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
- daß der Träger (20) mit einer in einer Gewindedurchgangsbohrung (39) drehbeweglich angeordneten Gewindebuchse (40) ausgerüstet ist,
- die an der am Kopf (28) des Schraubbolzens (26) angeordneten Anschlagfläche (29) aufliegt, und
- über die der Träger (20) bei einer gelokkerten Mutter (41) am Gewindebolzen (32) zum Spannen eines mit dem Antriebsrad (19) zusammenwirkenden zugmittels eines Hüllgetriebes (14) lageverstellbar ist.
EP87111086A 1986-08-05 1987-07-31 Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0255705B1 (de)

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DE19863626529 DE3626529A1 (de) 1986-08-05 1986-08-05 Brennkraftmaschine mit einem im kurbelgehaeuse angeordneten aggregat, insbesondere eine schmieroelpumpe

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0255705A2 EP0255705A2 (de) 1988-02-10
EP0255705A3 EP0255705A3 (en) 1989-03-08
EP0255705B1 true EP0255705B1 (de) 1991-04-03

Family

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EP87111086A Expired - Lifetime EP0255705B1 (de) 1986-08-05 1987-07-31 Brennkraftmaschine

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DE (2) DE3626529A1 (de)
ES (1) ES2022225B3 (de)

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