EP0223068A2 - Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel - Google Patents

Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel Download PDF

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EP0223068A2
EP0223068A2 EP86114310A EP86114310A EP0223068A2 EP 0223068 A2 EP0223068 A2 EP 0223068A2 EP 86114310 A EP86114310 A EP 86114310A EP 86114310 A EP86114310 A EP 86114310A EP 0223068 A2 EP0223068 A2 EP 0223068A2
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rail
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slider
bore
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Arno Kilian
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Carl Fuhr GmbH and Co KG
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    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
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    • E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a sliding wing designed in the form of a window, door or the like, which is carried by two carriages guided in frame-side longitudinal rails, each of which has a support arm which can be pivoted transversely to the rail direction by means of the wing operating lever, the outer end of which on the wing attacks, which is held in the region of its upper edge by folding scissors, one of which scissors arm with an upward-pointing pin, projecting from below through the slot of a running rail, rotatably and positively engages in the bore of a slide running in the rail and is releasably secured in this bore .
  • the object of the invention is based on the design of a generic fitting in a technically simple manner so that the management relationships are improved.
  • the guide ribs of the rails seen in cross section, have convex longitudinal flanks which fit in the throats in the middle region of the slide side walls and the bore of the slide is enlarged in cross section to the underside, in which larger cross section a concentric to the pin Threaded adjusting sleeve occurs and the pin is tied displaceably in the axial direction.
  • a generic fitting is specified which is distinguished by a higher utility value.
  • the guiding conditions of the slide receiving the pin in the running rail are optimal. Tilting of the slide in its guide cannot occur, so that the trouble-free displacement of the sliding sash is favored. Furthermore, the slider cannot inadvertently come down from the slot of the track. The slide must always be inserted from the front of the rail.
  • the threaded adjusting bush located in the larger cross-section of the slider allows adjustability, so that dimensional deviations in installation are safely absorbed without impairing good guidance.
  • the pin can also not leave the associated bore of the slider, which increases the security value of the fitting.
  • a favorable feature is that the slider engages under the rail lower edge with shoulders. This measure proves to be particularly stable under load, since loads acting in the upward direction are additionally introduced via the shoulders into the lower edge of the rail, relieving the ribs / throat guide.
  • the numeral 1 denotes a fixed frame, which is composed of the two vertical frame legs 2, 3 and the horizontal frame legs 4, 5, which are connected to each other in the middle by a further vertical frame leg 6. It is therefore possible to add a fixed door leaf 7 to the fixed frame 1 on the left-hand side and a sliding leaf 8 on the right-hand side organize. The latter can be parked parallel to itself from its closed position and pushed into the position covering the wing 7.
  • the sliding sash 8 has an operating lever 9 on its vertical frame leg 2 on the right. If this takes its downward, solid line position, this corresponds to the closed position of the sliding sash 8. If the operating lever 9 turns 90 ° clockwise pivoted. the lower frame leg of the sliding sash 8 remains in contact with the fixed frame, while the opening scissors 10 provided on the upper frame leg pivot and guide the sliding sash 8 into the tilted position. A further displacement of the operating lever 9 then leads to the sliding leaf 8 being parked in parallel. Then it can be displaced by means of the running rails 11, 12 fastened to the horizontal frame legs 4, 5.
  • the running rail 12 is assigned to the sliding sash 8, not shown, guided by a cover rail A, each of which has a cross arm that can be pivoted transversely to the direction of the rail, which can be actuated by means of the wing operating lever 9 , with the interposition of drive rods 13.
  • the latter are in a frame groove 14 of the sliding sash 8 and are covered by a faceplate 15.
  • the drive rod 13 assigned to the upper horizontal leg 16 of the sliding sash controls a scissor arm 17, which in turn directs the scissor arm 18 which has a Z-shaped cross section.
  • the latter is hinged to the cover rail 15 in a known manner and carries at its end opposite the articulation point an upwardly directed pin 19 which is fixed by riveting on the scissor arm 18, cf. in particular FIG. 3.
  • the pin 19 lies with the pin a larger cross section 20 on the top of this scissor arm 18.
  • a stepped section 21 adjoins the cross-sectionally larger collar 20. At its free end, this section 21 forms an annular groove 22, the groove side walls 22 'of which widen outwards.
  • a head 23 is formed with a truncated cone-shaped outer surface.
  • a slider 24 is used to receive the pin 19.
  • Throats 27 are provided on the two opposite slider side walls 25, 26 in the central region, which pass over shoulders 28 into a wider lower section 29.
  • a hole 31 is machined in the middle, which merges into a larger cross section 32 with an internal thread.
  • a threaded adjusting sleeve 33 engages in the larger cross-section 32, which in turn comprises the pin 19 at approximately half its length.
  • the threaded adjusting sleeve 33 also forms a collar 34 which is supported on the top of the scissor arm 18.
  • a bolt 35 which can be displaced in the longitudinal direction of the slide piece is used.
  • a longitudinal bore 37 crossing the bore 31 is worked in from one end face 36 of the slide piece 24, which bore hole is located just before the transition point to the bore 31 merges into a bore section 37 ′ with a reduced cross section.
  • the bolt 35 forms a stepped end portion 35 '.
  • the latter is dimensioned so long that in the stop position of the bolt 35 the end face of the end section 35 'touches the bottom of the annular groove 22, but does not exert any clamping pressure on the pin 19.
  • the diameter of the bolt end section 35 ' is smaller than the length of the annular groove 22.
  • the longitudinal bore 37 is closed at the end by a stopper 38 indicated by a dot-dash line.
  • a grub screw 39 which engages in a threaded bore 40 extending from the underside 30 of the slider, serves to hold the bolt 35 in its engaged position.
  • the inside end of the grub screw 39 is provided with a taper 39 ', which in turn acts on the conical end 35 "of the bolt 35 and thus holds it in its captive position.
  • the grub screw 39 forms an annular groove 41 on its central section As soon as this annular groove becomes visible when the grub screw 39 is unscrewed, this means that the bolt 35 is freely displaceable in its bore 37.
  • the slide 11 receiving the slider 24 is approximately U-shaped in cross section.
  • the outer U-leg 42 and the inner U-leg 43 form guide ribs 44, 45 which have convex longitudinal flanks which enter the throats 27 in a suitable manner.
  • the U-legs 42, 43 are gripped at their lower edge by the shoulders 28 of the slide 24, cf. in particular FIG. 4.
  • the U-leg 43 is wider than the other U-leg 42. It forms a slot 46 running parallel to the upper frame leg 16. Spacers 47 engage in this. Each of them is penetrated by a fastening screw 48. So that the fastening screws 48 can be used, the U-legs 42, 43 form a bore 49, which is closed by a stopper 50 after the fastening screw has been attached.
  • guide ribs 52 are attached to the upper side 51 of the slider 24, which are supported on the U-web of the running rail 11.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Schiebeflügel, welcher getragen ist von zwei in Längsschienen geführten Wagen, von denen jeder einen quer zur Schienenrichtung mittels des Flügel-Bedienungshebels schwenkbaren Tragarm besitzt; sie schlägt zur Erzielung einer insbesondere führungstechnisch vorteilhaften Lösung vor, daß Führungsrippen (44, 45) der Schiene (11), im Querschnitt gesehen, ballige Längsflanken besitzen, die formpassend in Kehlen (27) im Mittelbereich der Gleitstück-Seitenwände (25, 26) greifen und die Bohrung (31) eines Gleitstücks (24) zur Unterseite querschnittsvergrößert ist, in welchen größeren Querschnitt (32) eine konzentrisch zum Zapfen (19) liegende Gewinde-Stellbüchse (33) eintritt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel, welcher getragen ist von zwei in rahmenseitigen Längsschienen geführten Wagen, von denen jeder einen quer zur Schienenrichtung mittels des Flügel-Bedienungshebels schwenkbaren Tragarm besitzt, dessen äußeres Ende am Flügel angreift, welcher im Bereich seiner Oberkante durch Ausstellscheren gehalten ist, deren einer Scherenarm mit einem aufwärts gerichteten Zapfen, von unten durch den Schlitz einer Laufschiene ragend, drehbar und formschlüssig in die Bohrung eines in der Schiene laufenden Gleitstücks eingreift und in dieser Bohrung lösbar gesichert ist.
  • Eine derartige Ausgestaltung ist auf dem Markt bekannt. Das Gleitstück läuft innerhalb einer im Querschnitt C-profilierten Schiene und nimmt den vom Scherenarm aufwärts gerichteten Zapfen auf. Die Führungsverhältnisse sind unzureichend, insbesondere dann, wenn Maßabweichungen beim Einbau des Flügels auftreten.
  • Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Beschlag in herstellungstechnisch einfacher Weise so auszugestalten, daß die Führungsverhältnisse verbessert sind.
  • Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Führungsrippen der Schienen, im Querschnitt gesehen, ballige Längsflanken besitzen, die formpassend in Kehlen im Mittelbereich der Gleitstück-Seitenwände greifen und die Bohrung des Gleitstücks zur Unterseite querschnittsvergrößert ist, in welchen größeren Querschnitt eine konzentrisch zum Zapfen liegende Gewinde-Stellbüchse eintritt und der Zapfen in Achsrichtung verschieblich gefesselt ist.
  • Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein gattungsgemäßer Beschlag angegeben, der sich durch einen höheren Gebrauchswert auszeichnet. Die Führungsverhältnisse des den Zapfen aufnehmenden Gleitstücks in der Laufschiene sind optimal. Ein Verkanten des Gleitstücks in seiner Fühung kann nicht auftreten, so daß das störungsfreie Verschieben des Schiebeflügels begünstigt ist. Ferner kann das Gleitstück nicht ungewollt nach unten aus dem Schlitz der Laufschiene treten. Das Einsetzen des Gleitstücks muß stets von der Stirnseite der Schiene her erfolgen. Die in dem größeren Querschnitt des Gleitstücks liegende Gewinde-Stellbüchse erlaubt eine Einstellbarkeit, so daß auch maßliche Einbauabweichungen sicher aufgefangen werden, ohne die gute Führung zu beeinträchtigen. Der Zapfen kann ebenfalls nicht die ihm zugeordnete Bohrung des Gleitstücks verlassen, was den Sicherheitswert des Beschlages erhöht.
  • Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, daß die verschiebliche Fesselung aus einem in eine Ringnut des Zapfens eingreifenden, in Längsrichtung des Gleitstücks verschieblichen Bolzen erzielt ist, dessen Durchmesser kleiner ist als die Ringnut. Trotz der Fesselung ist die Einstellbarkeit gewährleistet. Um den Zapfen einbauen oder aus der Bohrung herausziehen zu können, bedarf es einer Verlagerung des verschieblichen Bolzens in seine Freigabestellung. Dieses muß auf jeden Fall willensbetont geschehen.
  • Montagetechnische Vorteile ergeben sich dadurch, daß der Bolzen freiverschieblich in seiner Höhlung liegt und an seinem freien kegelförmigen Ende von der Zuspitzung einer von der Gleitstück-Unterseite her zugänglichen Madenschraube beaufschlagt ist.
  • Schließlich besteht ein günstiges Merkmal noch darin, daß das Gleitstück die Schienenunterkante mit Schultern untergreift. Diese Maßnahme erweist sich als besonders belastungsstabil, da in Aufwärtsrichtung wirkende Belastungen zusätzlich über die Schultern in die Schienenunterkante eingeleitet werden unter Entlastung der Rippen/ Kehlenführung.
  • Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 eine Ansicht eines in Form einer Türe ausgebildeten Schiebeflügels in seiner Verschlußstellung mit einem ihm zugeordneten feststehenden Türflügel,
    • Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch den Schiebeflügel in seiner Verschlußstellung,
    • Fig. 3 einen Längsschnitt durch die das Gleitstück aufnehmende Schiene mit Gleitstück und
    • Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3.
  • In Fig. 1 ist mit der Ziffer 1 ein Festrahmen bezeichnet, der sich aus den beiden vertikal stehenden Rahmenschenkeln 2, 3 und den horizontalen Rahmenschenkeln 4, 5 zusammensetzt, welche mittig durch einen weiteren vertikalen Rahmenschenkel 6 untereinander verbunden sind. Daher ist es möglich, dem Festrahmen 1 linksseitig einen feststehenden Türflügel 7 und rechtsseitig einen Schiebeflügel 8 zuzuordnen. Letzterer kann aus seiner Verschlußlage parallel zu sich selbst abgestellt und in die den Flügel 7 überdeckende Lage geschoben werden.
  • Der Schiebeflügel 8 trägt an seinem rechtsliegenden, vertikalen Rahmenschenkel 2 einen Bedienungshebel 9. Nimmt dieser seine nach unten gerichtete, mit vollen Linien ausgezogene Lage ein, so entspricht dieses der Verschlußstellung des Schiebeflügels 8. Wird der Be- - dienungshebel 9 um 90° in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. so verbleibt der untere Rahmenschenkel des Schiebeflügels 8 in Anlagestellung zum Festrahmen, während die am oberen Rahmenschenkel vorgesehenen Ausstellscheren 10 verschwenken und den Schiebeflügel 8 in die Kippstellung führen. Eine weitere Verlagerung des Bedienungshebels 9 führt dann zur Parallelabstellung des Schiebeflügels 8. Dann läßt sich dieser mittels der an den horizontalen Rahmenschenkeln 4, 5 befestigten Laufschienen 11, 12 verlagern.
  • Auf der am unteren Rahmenschenkel 4 des Festrahmens 1 befestigten Laufschiene 12 sind zwei dem Schiebeflügel 8 zugeordnete, nicht dargestellte, von einer Abdeckschiene A überfangene Wagen geführt, von denen jeder einen quer zur Schienenrichtung schwenkbaren Tragarm besitzt, welcher mittels des Flügel-Bedienungshebels 9 betätigbar ist, und zwar unter Zwischenschaltung von Treibstangen 13. Letztere liegen in einer Rahmennut 14 des Schiebeflügels 8 ein und werden von einer Stulpschiene 15 überfangen.
  • Die dem oberen horizontalen Schenkel 16 des Schiebeflügels zugeordnete Treibstange 13 steuert einen Scherenarm 17, der seinerseits den im Querschnitt Z-förmig gestalteten Scherenarm 18 lenkt. Letzterer ist in bekannter Weise an der Abdeckschiene 15 anscharniert und trägt an seinem der Anlenkstelle gegenüberliegenden Ende einen aufwärts gerichteten Zapfen 19, welcher durch Vernietung am Scherenarm 18 festgelegt ist, vergl. insbesondere Fig. 3. Der Zapfen 19 liegt mit einem querschnittsgrößeren Bund 20 auf der Oberseite dieses Scherenarmes 18 auf. An den querschnittsgrößeren Bund 20 schließt sich ein stufenförmig abgesetzter Abschnitt 21 an. An seinem freien Ende bildet dieser Abschnitt 21 eine Ringnut 22 aus, deren Nutseitenwände 22' sich nach außen hin erbreitern. Durch die Ringnut 22 wird endständig ein Kopf 23 gebildet mit kegelstumpfförmig verlaufender Mantelfläche.
  • Zur Aufnahme des Zapfens 19 dient ein Gleitstück 24. An den beiden gegenüberliegenden Gleitstück-Seitenwänden 25, 26 sind im Mittelbereich -Kehlen 27 vorgesehen, welche über Schultern 28 in einen breiteren unteren Abschnitt 29 übergehen.
  • Von der Unterseite 30 des Gleitstücks 24 ist mittig eine Bohrung 31 eingearbeitet, welche in einen größeren Querschnitt 32 mit Innengewinde übergeht. In den größeren Querschnitt 32 greift eine Gewinde-Stellbüchse 33 ein, welche ihrerseits den Zapfen 19 etwa auf halber Länge umfaßt. Entsprechend dem querschnittsgrößeren Bund 20 des Zapfens 19 bildet auch die Gewinde-Stellbüchse 33 einen Bund 34 aus, der sich auf der Oberseite des Scherenarmes 18 abstützt.
  • Zur Sicherung der in die Bohrung 31 eingesteckten Lage des Zapfens 19 dient ein in Längsrichtung des Gleitstücks verschieblicher Bolzen 35. Zu diesem Zweck ist von der einen Stirnseite 36 des Gleitstücks 24 eine die Bohrung 31 kreuzende Längsbohrung 37 eingearbeitet, die dicht vor der Übergangsstelle zur Bohrung 31 in einen querschnittsverringerten Bohrungsabschnitt 37' übergeht. Dementsprechend bildet der Bolzen 35 einen abgesetzten Endabschnitt 35' aus. Letzterer ist so lang bemessen, daß in der Anschlagstellung des Bolzens 35 die Stirnfläche des Endabschnittes 35' den Grund der Ringnut 22 tangiert, jedoch keinen Klemmdruck auf den Zapfen 19 ausübt. Ferner ist der Durchmesser des Bolzen-Endabschnitts 35' kleiner als die Länge der Ringnut 22. Die Längsbohrung 37 wird endseitig durch einen strichpunktiert angedeuteten Stopfen 38 verschlossen.
  • Zur Halterung des Bolzens 35 in seiner Eingriffslage dient eine Madenschraube 39, welche in eine von der Unterseite 30 des Gleitstücks ausgehende Gewindebohrung 40 eingreift. Das innenliegende Ende der Madenschraube 39 ist mit einer Zuspitzung 39' versehen, welche ihrerseits das kegelförmige Ende 35" des Bolzens 35 beaufschlagt und somit diesen in seiner Fesselungsstellung hält. Auf seinem Mittelabschnitt bildet die Madenschraube 39 eine Ringnut 41 aus. Dieselbe dient als Markierung beim Aufheben der Fesselungsstellung. Sobald diese Ringnut beim Herausdrehen der Madenschraube 39 sichtbar wird, bedeutet dieses, daß der Bolzen 35 frei verschieblich in seiner Bohrung 37 ist.
  • Die das Gleitstück 24 aufnehmende Laufschiene 11 ist im Querschnitt etwa U-förmig gestaltet. Der außenliegende U-Schenkel 42 und der innenliegende U-Schenkel 43 bilden Führungsrippen 44, 45 aus, welche ballige Längsflanken besitzen, die passend in die Kehlen 27 eintreten. Die U-Schenkel 42, 43 werden an ihrer Unterkante von den Schultern 28 des Gleitstücks 24 untergriffen, vergl. insbesondere Fig. 4.
  • Der U-Schenkel 43 ist gegenüber dem anderen U-Schenkel 42 breiter gestaltet. Er formt einen parallel zum oberen Rahmenschenkel 16 verlaufenden Schlitz 46. In diesen greifen Distanzscheiben 47 ein. Jede von ihnen wird von einer Befestigungsschraube 48 durchsetzt. Damit die Befestigungsschrauben 48 eingesetzt werden können, bilden die U-Schenkel 42, 43 eine Bohrung 49 aus, welche nach Anbringen der Befestigungsschraube durch einen Stopfen 50 verschlossen wird.
  • Desweiteren sind an der Oberseite 51 des Gleitstücks 24 Führungsrippen 52 angebracht, welche sich am U-Steg der Laufschiene 11 abstützen.
  • Nach Einbau des Schiebeflügels 8 kann noch eine entsprechende Justierung des Zapfens 19 vorgenommen werden, und zwar durch entsprechendes Verdrehen der Gewinde-Stellbüchse 33 in der Gewindebohrung des Gleitstücks 24.
  • Das Demontieren des Zapfens 19 ist nur möglich, wenn zuvor die Madenschraube 39 so weit verdreht wird, daß sie eine Verlagerung des Bolzens 35 erlaubt. Dann wird dieser beim Nachuntenziehen des Zapfens durch die entsprechenden Nutseitenwände 22' der Ringnut 22 ausgesteuert.
  • Alle in der Beschreibung erwähnten und in der Zeichnung dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.

Claims (4)

1. Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel, welcher getragen ist von zwei in rahmenseitigen Längsschienen geführten Wagen, von denen jeder einen quer zur Schienenrichtung mittels des Flügel-Bedienungshebels schwenkbaren Tragarm besitzt, dessen äußeres Ende am Flügel angreift, welcher im Bereich seiner Oberkante durch Ausstellscheren gehalten ist, deren einer Scherenarm mit einem aufwärts gerichteten Zapfen, von unten durch den Schlitz einer Laufschiene ragend, drehbar und formschlüssig in die Bohrung eines in der Schiene laufenden Gleitstücks eingreift und in dieser Bohrung lösbar gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrippen (44, 45) der Schiene (11), im Querschnitt gesehen, ballige Längsflanken besitzen, die formpassend in Kehlen (27) im Mittelbereich der Gleitstück-Seitenwände (25, 26) greifen und die Bohrung (31) des Gleitstücks (24) zur Unterseite querschnittsvergrößert ist, in welchen größeren Querschnitt (32) eine konzentrisch zum Zapfen (19) liegende Gewinde-Stellbüchse (33) eintritt und der Zapfen (19) in Achsrichtung verschieblich gefesselt ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebliche Fesselung aus einem in eine Ringnut (22) des Zapfens (19) eingreifenden, in Längsrichtung des Gleitstücks (24) verschieblichen Bolzen (35) erzielt ist, dessen Durchmesser kleiner ist als die Ringnut (22).
3. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (35) freiverschieblich in seiner Höhlung (37) liegt und an seinem freien kegelförmigen Ende (35") von der Zuspitzung (39') einer von der Gleitstück-Unterseite (30) her zugänglichen Madenschraube (39) beaufschlagt ist.
4. Beschlag nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (24) die Schienenunterkante mit Schultern (28) untergreift.
EP86114310A 1985-11-14 1986-10-23 Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel Expired - Lifetime EP0223068B1 (de)

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DE3540347A DE3540347C1 (de) 1985-11-14 1985-11-14 Beschlag fuer einen in Form eines Fensters,Tuere oder dergleichen ausgebildeten Schiebefluegel
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EP0223068A3 EP0223068A3 (en) 1987-12-02
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EP86114310A Expired - Lifetime EP0223068B1 (de) 1985-11-14 1986-10-23 Beschlag für einen in Form eines Fensters, Türe oder dergleichen ausgebildeten Schiebeflügel

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DK (1) DK156083C (de)
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