-
Feststellvorrichtung für kippbare Flügel
-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung für kippbare
Fenster von Fenstern, Türen o.dgl., mit einem am Blendrahmen anlenkbaren Ausstellarm,
an dem ein flügeloberkantenseitig vorspringender Führungsbolzen befestigt ist, der
eine an der Flugeloberkante festzulegende Führungsschiene durch einen Führungsschlitz
hintergreift und in einer Kipplage des Fluges in eine an der Fuhrungsschiene befestigte
und den Ausstellarm gegen selbsttätiges Verstellen sichernde Federhalterung eingreift.
-
Eine derartige Feststellvorrichtung hat die Aufgabe, den an der Flugeloberkante
verschiebegelenkartig geführten Ausstellarm bzw. den gekipptten Flügel in der Kipplage
so
zu halten, daß er nicht ungewollt z.B. durch am Flügel angreifende
Windkräfte selbsttätig verstellt werden kann, so daß der Flügel aus seiner Kipplage
in eine ungesicherte Kipplage oder eine Schließlage kommt, wobei er einer Beschädigungsgefahr
ausgesetzt ist.
-
Bei einer bekannten Feststellvorrichtung ist die Führungsschiene
ein auf die Flügeloberkante aufgesetztes und damit verschraubtes geschlitztes Schienenstück,
dessen der Verschraubung dienende Enden zur Flügeloberkante hin so abgekröpft sind,
daß die Federhalterung zwischen dem Schienenstück und der Flugeloberkante Platz
hat. Diese ist mit festgeschraubt und so gewählt, daß in einer Ausnehmung der Kopf
eines Kopfbolzens gegen die Schienenunterseite gedruckt werden kann. Der Kopfbolzen
sitzt fest am Ausstellarm und hintergreift das Schienenstuck. Wird der Ausstellarm
durch Kippen des Flügels bewegt, so verschiebt sich der Kopfbolzen im Führungsschlitz
und gelangt in Kipplage in Eingriff mit der Federhalterung. Nachteilig ist dabei,
daß der am Ausstellarm feste bzw. unbewegliche Kopfbolzen soviel Spiel im Führungsschlitz
des Schienenstückes haben muß, daß der Ausstellarm bei gekipptem Flügel die erforderliche
Schrãglage zur Flügeloberkante einnehmen kann, ohne daß eine Verschiebebewegung
des Ausstellarms durch Klemmen seines Kopfbolzens im Führungsschlitz behindert wird.
Die Schrãgstellung des Kopfbolzens im Fuhrungsschlitz hat zur Folge, daß der Kopfbolzen
entweder nur schwach an der Unterseite des
Schienenstucks geklemmt
werden kann, oder daß bei einer starken Klemmung auch ein großer Verschleiß auftritt.
-
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Feststellvorrichtung
der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche die durch die Schrägstellung
des Fuhrungsbolzens im Führungsschlitz der Führungsschiene bedingten Nachteile nicht
aufweist.
-
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Fuhrungsbolzen im Führungsschlitz
kippspielfrei geführt und seine Befestigung am Ausstellarm kipp- und schwenkbeweglich
ist.
-
Durch diese Ausbildung der Feststellvorrichtung wird erreicht, daß
sich der Führungsbolzen und der Ausstellarm schräg zueinander stellen können, ohne
daß die Führung des Führungsbolzens in der Führungsschiene dadurch beansprucht wird.
Der Ausstellarm, der sich wegen seiner blendrahmenseitigen Anlenkung nur in einer
horizontalen Ebene bewegen kann, besitzt genugend viel Spiel, um die durch die Schrãgstellung
des Flügels beim Kippen bedingte Schrägstellung des Fuhrungsbolzens zuzulassen,
ohne daß dieser dadurch geklemmt und infolgedessen in Schrägstellung gezwungen werden
soll. Vielmehr hat seine kippspielfreie Führung im Führungsschlitz und seine kipp-
und schwenkbewegliche Befestigung am Ausstellarm zur Folge, daß die zwischen Führungsbolzen
und Ausstellarm erforderlichen Toleranzen kleiner gehalten werden können, als die
Toleranzen zwischen Führungsbolzen und Führungsschiene bei fest am Ausstellarm angebrachtem
Führungsbolzen. Aber
auch die Federhalterung des Führungsbolzens
kann wirkungsvoller ausgebildet werden, da der Führungsbolzen in der Führungsschiene
exakt, also nicht schräggestellt geführt ist. In einer bestimmten Kippstellung genügen
für die erwünschte Sicherung der Lage des Flügels geringere Federkräfte.
-
Die erforderliche Führung des Führungsbolzens an der Führungsschiene
wird dadurch in einfacher Weise erreicht, daß der Führungsbolzen außer einem die
Führungsschiene hintergreifenden Ringbund eine den Führungsbolzen axial festlegende,
die Führungsschiene übergreifende Ringschulter hat. Außerdem ist am Führungsbolzen
oberhalb der Ringschulter ein den Ausstellarm festhaltender, aber in dessen Relativbewegungen
zu lassendem Abstand angeordneter Ringkragen vorhanden.
-
Vorteilhafterweise hat der Führungsbolzen einen treibstangenseitig
den die Führungsschiene hintergreifenden Ringbund überragenden Vorsprung, der von
der Federhalterung festklemmbar ist. Es ist bereits bekannt, den Führungsbolzen
so auszubilden, daß er von einer oberhalb der Stulpschiene angeordneten Federhalterung
in Kipplage des Flügels umgriffen und dadurch festgehalten wird. Dies bedingt jedoch
eine Verlängerung des Führungsbolzens und damit eine Vergrößerung des zwischen diesem
und der Führungsschiene vorhandenen Spiels, was wiederum zu einer Schlechterfunktion
der Federhalterung führt. Diese Nachteile werden durch den innenseitigen Vorsprung
des Kopfbolzens vermieden, der bei zylindrischer Ausbildung und beidseitiger formschlüssiger
Umfassung und/oder Klemmung durch Gabelarme der Federhalterung vorteilhaft mit
solchen
Federhalterungen zusammenwirken kann, deren Gabelarme jeder mehrere dem Außenumfang
des Vorsprungs angepaßte Rastausnehmungen hat, ohne daß Störungen durch Schrägstellung
des Kopfbolzens befurchtet werden müssen, die sich besonders bei den weiter von
der Befestigungsstelle der Federhalterung entfernt liegenden Rastausnehmungen wegen
der dann abnehmenden Klemmkraft störend bemerkbar machen würde.
-
Darüber hinaus hat der Führungsbolzen einen treibstangennahen Zapfen,
an dem in Schließlage des Flügels ein fe der- oder schwerkraftbeaufschlagtes, an
der Führungsschiene angebrachtes Sperrstück abgestützt und außer Eingriff mit einem
Sperranschlag der Treibstange gehalten ist. In einer Kippöffnungslage des Flügels
hingegen wird der Zapfen durch den Ausstellarm außer Eingriff mit dem Sperrstück
gebrachtr welches entsprechend sofort in Eingriff mit dem Sperranschlag der Treibstange
kommt die in Kippoffnungslage den Sperranschlag zum Sperrstück bringt.
-
Es ist zwar bereits bekannt, eine mit einem Riegelstift versehene
Blattfeder durch einen Kopfbolzen eines Ausstellarms mit dem Riegelstift in Eingriff
mit einer Treibstange zu bringen. Jedoch kann dies zu einer Beschãdisung der Blattfeder
bzw. einer unerwünschten Klemmung des Kopfbolzens zwischen der Blattfeder und der
Stulpschiene fuhren, falls der Ausstellarm einmal bewegt werden muß, ohne daß die
Treibstange sich in Eingriffslage für den Riegelstift der Blattfeder befindet. Das
ist z.B. bei Beschlagsmontage je nach Art
des Beschlages nicht
auszuschließen.
-
Besonders vorteilhaft ist die Anwendung des treibstangennahen Zapfens
dann, wenn der Führungsbolzen entsprechend der vorstehenden Beschreibung immer in
derselben senkrechten Lage relativ zur Führungsschiene bzw. zur Treibstange bleibt,
da dann eine sehr präzise Betatigung des Sperrstücks ohne Beeintrachtigung durch
Schrägstellung des Bolzens bzw. entsprechende Abnutzung ermöglicht wird.
-
In Ausgestaltung der Erfindung ist das Sperrstück unterhalb der Treibstange
angeordnet und liegt mit einem Rastvorsprung daran an, der bei Kippstellung der
Treibstange in eine an dieser vorhandene, den Sperranschlag bildende Sperrausnehmung
hineinragt, und der Zapfen des Sperranschlages ragt durch eine Ausnehmung der Treibstange
hindurch. Durch diese Anordnung des Sperrstücks unterhalb der Treibstange wird neben
seiner Zwangssteuerung durch den Führungsbolzen des Ausstellarms insbesondere bewirkt,
daß die Sperre bei gekipptem Flügel nicht oder nur schwer von außen betatigt werden
kann und so als Einstiegssperre wirkt. Eine einfache Bauform wird dadurch erreicht,
daß das Sperrstuck eine die Rastvorsprünge einstückig aufweisende, durch die Treibstange
vorgespannte Blattfeder ist. Eine Anlage des Sperrstücks an der Unterseite der Treibstange
kann in einfacher Weise auch dadurch erreicht werden, daß das Sperrstück ein horizontaler,
an der Führungsschiene schwenkbarer Hebel ist, der einen massebehafteten, den Rastvorsprung
des Sperrstücks in Eingriff mit der Treibstange zu bringen suchenden Hebelarm hat.
-
Die Erfindung wird anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Fensterbeschlag in dessen
Anordnung bei gekipptem Fensterflügel, Fig. la eine der Fig. 1 ähnliche Schnittdarstellung
in einer anderen, geringeren Kippöffnungslage des Flügels, Fig. 1b eine Aufsicht
auf ein Sperrstück der Feststellvorrichtung, Fig. lc die Ausbildung der Treibstange
der Fig. 1 Fig. 2 die Anordnung der Beschlagteile in deren Kippbereitsstellung bei
geschlossenem Flügel, Fig. 3 einen Querschnitt AB durch den Führungsbolzen, Fig.
4 einen der Fig. 3 entsprechenden Querschnitt CD bei Anordnung des Führungsbolzens
gemäß Fig. 2 und Fig. 5,6 und 7 den Fig. 1,2 und 4 entsprechende Darstellungen mit
einem anders ausgebildeten Sperrstück.
-
Die in Fig. 1 dargestellte Feststellvorrichtung hat einen Ausstellarm
10, der einerseits am nicht dargestellten Blendrahmen schwenkbeweglich angelenkt
und andererseits mit seinem flügelseitigen Ende 11 am Führungsbolzen 12 befestigt
ist. Zur Befestigung hat der Ausstellarm 10 eine Bohrung 13, die soviel Spiel aufweist,
daß der Ausstellarm 10 die in Fig. 3 dargestellte relative Schräglage zum Führungsbolzen
12 einnehmen kann, was bei Kippstellung des Flügels erforderlich ist, da sich der
Ausstellarm 10 nur in einer horizontalen Ebene bewegen kann, die mit der Ebene des
gekippten Fensterflügels einen Winkel bildet.
-
Der Führungsbolzen 12 ist in der Abkröpfung 15 der Führungsschiene
14 verschiebegelenkartig geführt, wozu der Führungsschlitz 16 in der Abkröpfung
15 dient, dessen Weite dem Durchmesser des Halsstücks 17 des Führungsbolzens 12
entspricht. Unterhalb der Führungsschiene 14, die von der Stulpschiene gebildet
wird, aber auch ein davon separates Teil sein kann, hat der Führungsbolzen 12 einen
Ringbund 18, der die Führungsschiene 14 hintergreift. An seinem linken Ende hat
der Führungsschlitz 16 eine Erweiterung 19, deren Durchmesser dem Durchmesser des
Ringbundes 18 entspricht, damit der mit dem Ausstellarm zusammengebaute Führungsbolzen
12 in den Führungsschlitz 16 eingehängt werden kann.
-
Oberhalb des Führungsschlitzes hat der Führungsbolzen eine Ringschulter
20, so daß der Führungsbolzen 12 von der Ringschulter 20 und dem Ringbund 18 stets
in der Fensterebene gehalten ist. Der Teil 12' des Führungsbolzens 12 braucht nur
so hoch gehalten zu werden, daß sich der Ausstellarm 10 daran unterhalb des Ringkragens
21 bewegen kann, ohne von dem Ringkragen 21 und der Führungsschiene 14 in Kippstellung
des Flügels eingeklemmt zu werden.
-
Unterhalb der Führungsschiene 14 ist eine längsverschiebliche Treibstange
22 angeordnet. Zwischen dieser Treibstange 22 und der Führungsschiene 14 bzw. deren
Kröpfung 15 befindet sich eine gabelartig ausgebildete Fdderhalterung 23, die mit
einem Ende 23' an der Führungsschiene 14 vernietet ist und deren Gabelenden 24 jeweils
auf einer Seite eines- Vorsprungs 25 des Führungsbolzens 12 angeordnet sind. Dieser
Vorsprung 25
ist zylindrisch ausgebildet und die Gabelarme 24 haben
eine dessen Außenumfang angepaßte Form, so daß der Vorsprung 25 dementsprechend
formschlüssig gehalten ist. Zusätzlich ist eine Klemmung des Vorsprungs 25 durch
die Gabelarme 24 möglich, so daß zur Verschiebung des Führungsbolzens 12 eine vorbestimmte
Betätigungskraft aufgebracht werden muß, die aber so groß bemessen ist, daß eine
ungewollte Verstellung des Fensterflügels nicht möglich ist.
-
Fig. 2 zeigt insgesamt drei Rastausnehmungen 26, so daß der Vorsprung
25 des Führungsbolzens 12 wahlweise in eine der drei Rastausnehmungen 26 einrasten
kann und damit drei Kippstellungen des Flügels unter gleichzeitiger Sicherung gegen
ungewolltes Verstellen ermöglicht.
-
Außerdem ist am Führungsbolzen 12 ein Zapfen 27 vorhanden, der einen
Schlitz 28 der Treibstange 22 durchragt.
-
An der Unterseite der Treibstange ist ein mit dem Zapfen 27 zusammenwirkendes
Sperrstück 29 vorhanden, welches als Blattfeder ausgebildet ist. Das Sperrstück
29 ist an seinem einen Ende mit einem Niet 30 an der Führungsschiene 14 befestigt
und hat an seinem anderen Ende 31 eine Auflaufschräge für den Zapfen 27. Desweiteren
sind einstückig angebrachte Rastvor sprünge 32 vorhanden, die an der Unterseite
der Treibstange 22 anliegen, wenn diese aus der in Fig. 1 dargestellten Lage in
Schwenk- oder Verschluß stellung verschoben ist. Bei der in Fig. 1 dargestellten
Kipplage greifen die Rastvorsprünge 32 in entsprechend geformte Sperranschläge 34
bildende
Sperrausnehmungen 33 der Treibstange 22. Es ist dann
ein Verschieben der Treibstange 22 nicht möglich.
-
Die Rastvorsprünge 32 werden dann aus den Sperrausnehmungen gedrückt,
wenn der Zapfen 27 des Führungsbolzens 12 durch Kippen des Flügels in seine Schließlage
auf das mit einer Auflaufschräge versehene Ende 31 des Sperrstücks 29 aufläuft.
-
Bei der in den Fig. 5 bis 7 dargestellten Ausführungsform der Feststellvorrichtung
ist der Führungsbolzen 42 der Einfachheit halber herkömmlicherweise am Ausstellarm
10 durch Vernieten befestigt dargestellt. Es versteht sich jedoch, daß auch für
die Feststellvorrichtung dieser Darstellungen die Führung des Führungsbolzens in
der Ebene des Flügels die oben beschriebenen Vorteile hat. Desweiteren ist auch
die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Federhalterung zur Vereinfachung der Zeichnung
weggelassen.
-
Unterhalb der Treibstange 52 ist ein als Hebel ausgebildetes Sperrstück
49 angeordnet. Es ist um die Achse 50 schwenkbar, die von einem Verbindungssteg
5 gelagert ist, der seinerseits an der Führungsschiene 14 durch Vernietung befestigt
ist. Das Sperrstück 49 hat einen dem Führungsbolzen 42 abgewandten Arm 53, welcher
die Hauptmasse des massiv ausgebildeten Sperrstücks 49 aufweist und daher versucht,
einen dem Führungsbolzen 42 zugewandten Arm 54 nach oben zu schwenken. Der Arm 54
hat einen insbesondere verbreiterten Rastvorsprung 55, der in die Ausnehmung 56
der Treibstange 52 einzugreifen versucht. Dieser Eingriff ist möglich, wenn die
Treibstange 52 die in Fig. 5 dargestellte Lage hat, da der
Längsschlitz
bzw. die Ausnehmung 56 dann mit einer der Breite des Rastvorsprungs 55 entsprechenden
Verbreiterung 56' im Bereich des Rastvorsprungs 55 ist, so daß diese durch Schwerkraftwirkung
am Arm 53 nach oben in Eingriff mit der Treibstange 52 unter den Sperranschlag 34'
gebracht wird.
-
Wird der Flügel geschlossen, so läuft der Führungsbolzen 42 mit seinem
Zapfen 27 über die Auflaufschräge 57 an dem Rastvorsprung 55 auf diesen auf und
drückt ihm entgegen der vom Arm 53 ausgeübten Schwerkraft nach unten, so daß die
Treibstange 52 z.B. in die in der Fig. 6 dargestellte Verschlußstellung verschoben
werden kann. Die Breite des Schlitzes 56' ist so bemessen, daß der Zapfen 27 in
den linken schmalen Teil dieses Längsschlitzes 56 der Treibstange 52 eingreifen
kann, nicht aber der Rastvorsprung 55, dessen Breite größer ist.