EP0220594A2 - Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0220594A2
EP0220594A2 EP86114188A EP86114188A EP0220594A2 EP 0220594 A2 EP0220594 A2 EP 0220594A2 EP 86114188 A EP86114188 A EP 86114188A EP 86114188 A EP86114188 A EP 86114188A EP 0220594 A2 EP0220594 A2 EP 0220594A2
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Kaspar Klaus
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/188—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions using only vertical transport means

Definitions

  • the invention relates to a parking device for motor vehicles with several superimposed, interconnected platforms for the motor vehicles, each of which can be raised together with a lifting drive or lowered into a pit in order to connect one of the platforms to a common driveway, and a plurality of such platform combinations in one Row are arranged side by side.
  • DE-OS 31 45 370 describes a parking device of the type specified above, wherein several platform combinations are arranged side by side in a row.
  • the upper and lower platforms of such a platform combination are rigidly connected to one another and can be raised or lowered by means of hydraulically driven lifting cylinders which are arranged on the side of the platform combination.
  • the platforms are guided by rails or similar means.
  • the guide is designed such that an inclination movement for the platforms is obtained simultaneously with the lifting and lowering movement.
  • each platform combination has its own lifting drive, which is formed, for example, by hydraulic lifting cylinders which extend between the platform combinations and the bottom of the pit in which the parking device is arranged. It is well known to generate the pressure medium for several platform combinations by means of a common unit, but the individual lifting drive is assigned to the platform combination in each case. It is also known to combine three platforms with one another, for example. All parking devices of the type described are particularly intended to be installed in underground garages.
  • the lower platform which is lowered into a pit, usually serves as a parking space for people working in the building, while the upper platform is intended for the rapidly changing public traffic. This type of use means that the lifting device itself is very rarely used.
  • the invention is based on a parking device of the type described in the introduction and proposes that only one lifting drive is provided for a plurality of platform combinations and the lifting drive in the space below the lower platform, which is laterally displaceable and can be assigned to a platform combination, at right angles to the approach direction and the pit floor is arranged.
  • the invention proposes a single lifting drive for several platform combinations.
  • This lifting drive can be assigned to the platform combination that is to be lifted. It is clear that in the invention not several or all platform combinations of a parking device can be lifted at the same time. However, this is not a disadvantage when it comes to the use of such parking devices, since the necessity is only very rarely given lifting multiple platform combinations at the same time.
  • a space is to be provided under the lower platform and the pit floor which is sufficient for the lifting drive in the lowered state. It has been found that even small heights are sufficient here, so that the additional space required in the invention remains small.
  • the invention not only saves the large number of lifting cylinders on the side of the platform combinations of previous designs. The space requirement of these lifting cylinders can also be saved in the invention. The invention therefore requires less space in the horizontal direction than known parking devices, as a result of which the additional space requirement in the vertical direction is compensated for.
  • the invention can be applied to platform combinations which are displaceable on rails and to those which can be pivoted about joints or other guide means during movement. Whether the platforms are only raised or inclined during the lifting movement is of secondary importance for the invention.
  • a particularly advantageous effect of the invention is that no security devices are required for the platforms.
  • the platform combinations are only in the raised position when the linear actuator is under the platform combination and is assigned to it.
  • the linear actuator can only be moved laterally when the platform combination is in the lowered position.
  • DE-OS 32 12 822 describes a parking device of another design, in which a laterally displaceable lifting device is provided, which can be assigned to several platforms arranged one above the other.
  • this design does not have any platforms which are connected to one another to form platform combinations in the sense of the invention and also works with lifting devices which act on the platforms which can be lifted from above.
  • Such a construction has the consequence that the hoist is at least partially arranged in the drivable space and that special means must always be provided to connect the hoist to the platforms.
  • a particularly favorable embodiment of the proposal according to the invention is obtained when the lifting drive is formed by a scissor arrangement which is supported on a sliding frame and which acts on the lower platform of the platform combination from below with the elements which can be raised.
  • a scissor arrangement requires little space when folded, and results in a sufficient lifting height.
  • a plurality of platform combinations 31 are arranged side by side in the underground garage 23.
  • Each of the platform combinations consists of an upper platform 21 and a lower platform 4. Both platforms are connected to one another by struts 32.
  • Each platform combination 31 is movable overall on the vertical guides 26. In the lowered state, each platform combination 31 rests on the supports 33, which are arranged at a height such that a space 2 remains under the lower platform 4 and the floor 3, which is sufficient to assign the lifting drive 1 to each of the platform combinations 31 in the folded state , ie to move laterally.
  • each of the upper platforms 21 is in the lowered state at the level of the access 22 and can thus be driven on. Only when the platform combination 31 is raised by means of the lifting drive 1 can the respective lower platform be brought to the height of the access 22 as required.
  • FIG. 2 shows a middle position, the one platform combination, the lower platform 4 of which accommodates a motor vehicle, being partially raised.
  • the linear actuator 1 consists essentially of the sliding frame 5, which is laterally displaceable on the rails 28 by means of the rollers 27.
  • the shift drive is not shown in detail.
  • a motor can be mounted on the sliding frame, which drives the rollers 27.
  • a stationary motor which is activated, for example, by a circulating rope.
  • the displacement frame 5 carries a hydraulic pump unit 13 for driving the two hydraulic cylinders 11 of the scissors arrangement 34.
  • the scissor assembly 34 consists essentially of the two scissor members 6 and 7, which are connected by the scissor joint 12.
  • the lower end 8 of the link 6 is held on the sliding frame 5 by the joint 29, while the lower end 9 of the other scissor link 7 is movable in the guide 10. It is clear that when the cylinders 11 are acted upon, the scissors arrangement is erected and that the upper ends 14 and 15 will raise the respective platform combination 31.
  • the upper ends 14 and 15 are provided with supports 16 and 17 which have a length which corresponds approximately to the width of the platforms 4. This makes it possible to make the scissors arrangement relatively narrow.
  • the scissor arrangement does not have to be particularly stable against lateral forces, since the guides 26 guide the platform combinations sufficiently.
  • the carriers 16 and 17 carry rollers 18 and flanges 19 at the ends.
  • the rollers 18 support the support profiles of the platforms 4 from below and the flanges 19 provide sufficient lateral guidance. In spite of the large game, a sufficient mutual allocation is ensured.
  • the support profiles 20 support the profiles 30 fastened thereon, which form the passable surface of the platforms 4. It is advantageous that the platforms 4 can have the same configuration as the upper platforms 21 with respect to the support profiles 20 and the profiles 30.
  • this lifting drive 1 is moved under the platform combination to be lifted.
  • the activated lifting drive raises the platform combination so that the lower platform 4 corresponds to the level of the access 22.
  • the lifting drive is first lowered until the platform combination rests on the supports 33. As it further collapses, the lifting drive is released from the support profiles 20 and can be moved laterally on the rails 28 in space 2 in order to raise another platform combination.
  • the scissor arrangement described is particularly suitable for those platform combinations in which the lower platform is only raised, but not inclined, during the lifting movement.
  • the rollers 18 result in a total of four support points between the linear drive 1 and the platform combination.
  • the arrangement can also be made such that the upper ends of the scissor members only engage the platform combination at one or two points if the platform combination has other suitable guides during the lifting movement. Such a construction is particularly suitable if the platform also executes an inclination movement during the lifting movement.

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Abstract

Die Parkvorrichtung besteht aus mehreren nebeneinander angeordneten Plattformkombinationen (31) mit mehreren Plattformen (21) und (4). Für mehrere Plattformkombinationen ist dabei nur ein Hubantrieb (1) vorgesehen, der rechtwinklig zur Zufahrtsrichtung seitenverschiebbar ist, und zwar in einem Raum (2) unter der unteren Plattform (4) und dem Grubenboden (3).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren übereinander angeordneten, miteinander verbundenen Plattformen für die Kraftfahrzeuge, die jeweils gemeinsam mit einem Hubantrieb anhebbar oder in eine Grube absenkbar sind, um eine der Plattformen an eine gemeinsame Zufahrt anzuschließen und wobei eine Mehrzahl derartiger Plattformkombinationen in einer Reihe nebeneinander angeordent sind.
  • Die DE-OS 31 45 370 beschreibt eine Parkvorrichtung der vorstehend angegebenen Gattung, wobei mehrere Plattformkombinationen in Reihe nebeneinander angeordnet sind. Die obere und die untere Plattform einer derartigen Plattformkombination sind starr miteinander verbunden, und können durch hydraulisch angetriebene Hubzylinder, die seitlich der Plattformkombination angeordnet sind, angehoben bzw. abgesenkt werden. Bei der Hub- und Senkbewegung sind die Plattformen durch Schienen oder ähnliche Mittel geführt. Die Führung ist dabei derart ausgestaltet, daß gleichzeitig zur Hub- und Senkbewegung auch eine Neigungsbewegung für die Plattformen erhalten wird.
  • In der DE-OS 24 15 522 ist eine andere Plattformkombination mit einer oberen und einer unteren Plattform beschrieben. Diese Plattformen sind gelenkig miteinander verbunden, und auch hier wird bei der Hubbewegung gleichzeitig eine Neigungsbewegung erhalten. Auch solche Plattformkombinationen werden häufig in Reihe nebeneinander angeordnet.
  • Den beschriebenen Parkvorrichtungen ist gemeinsam, daß jede Plattformkombination einen eigenen Hubantrieb besitzt, der beispielsweise von hydraulischen Hubzylindern gebildet wird, die sich zwischen den Plattformkombinationen und dem Boden der Grube erstrecken, in der die Parkvorrichtung angeordnet ist. Wohl ist es bekannt, das Druckmedium für mehrere Plattformkombinationen durch ein gemeinsames Aggregat zu erzeugen, der einzelne Hubantrieb ist jedoch jeweils der Plattformkombination zugeordnet. Dabei ist es auch bekannt, beispielsweise drei Plattformen miteinander zu kombinieren. Alle Parkvorrichtungen der beschriebenen Art sind insbesondere dazu bestimmt, in Tiefgaragen eingebaut zu werden. Dabei dient die untere Plattform, die in eine Grube abgesenkt ist, in der Regel als Stellplatz für die im Gebäude tätigen Personen, während die obere Plattform für den stark wechselnden Publikumsverkehr bestimmt ist. Aus dieser Art der Benutzung ergibt sich, daß die Hubvorrichtung an sich sehr selten gebraucht wird.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die beschriebenen Parkvorrichtungen dahingehend weiterzuentwickeln, daß das Verhältnis zwischen dem Aufwand für die Hubantriebe einerseits und deren Benutzungshäufigkeit andererseits wesentlich verbessert wird. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung und schlägt vor, daß nur ein Hubantrieb für eine Mehrzahl von Plattformkombinationen vorgesehen ist und der rechtwinklig zur Zufahrtsrichtung, seitlich verschiebbare, jeweils einer Plattformkombination zuzuordnende Hubantrieb im Raum unter der unteren Plattform und dem Grubenboden angeordnet ist.
  • Während es bisher nur bekannt war, eine gemeinsame Druckmittelerzeugung für mehrere Plattformkombinationen vorzusehen, schlägt die Erfindung für mehrere Plattformkombinationen einen einzigen Hubantrieb vor. Dieser Hubantrieb kann jeweils derjenigen Plattformkombination zugeordnet werden, die anzuheben ist. Es ist klar, daß bei der Erfindung nicht mehrere oder alle Plattformkombinationen einer Parkvorrichtung gleichzeitig anhebbar sind. Dies ist aber bei der Art der Benutzung derartiger Parkvorrichtungen weiter kein Nachteil, da nur sehr selten die Notwendigkeit gegeben ist, gleichzeitig mehrere Plattformkombinationen anzuheben.
  • Bei der Erfindung ist unter der unteren Plattform und dem Grubenboden ein Raum vorzusehen ist, der für den Hubantrieb im abgesenkten Zustand ausreicht. Es wurde gefunden, daß hier schon geringe Höhen genügend sind, so daß der zusätzliche Raumbedarf bei der Erfindung gering bleibt. Andererseits spart die Erfindung nicht nur die große Zahl von Hubzylindern seitlich der Plattformkombinationen bisheriger Bauweisen ein. Auch der Platzbedarf dieser Hubzylinder kann bei der Erfindung eingespart werden. Die Erfindung benötigt daher in horizontaler Richtung weniger Platz wie bekannte Parkvorrichtungen, wodurch der zusätzliche Platzbedarf in vertikaler Richtung wieder ausgeglichen wird.
  • Die Erfindung kann angewandt werden bei Plattformkombinationen, die an Schienen verschiebbar sind und bei solchen, die bei der Bewegung um Gelenke oder andere Führungsmittel verschwenkbar sind. Ob die Plattformen bei der Hubbewegung nur angehoben oder auch geneigt werden, ist für die Erfindung von untergeordneter Bedeutung.
  • Besonders vorteilhaft wirkt sich bei der Erfindung aus, daß keinerlei Sicherungsvorrichtungen für die Plattformen notwendig sind. Die Plattformkombinationen befinden sich nur dann in der angehobenen Stellung, wenn sich der Hubantrieb unter der Plattformkombination befindet und dieser zugeordnet ist. Der Hubantrieb kann nur dann seitlich bewegt werden, wenn sich die Plattformkombination in der abgesenkten Stellung befindet.
  • In der DE-OS 32 12 822 ist eine Parkvorrichtung anderer Ausbildung beschrieben, bei der eine seitenverschiebbare Hubvorrichtung vorgesehen ist, die mehreren übereinander angeordneten Plattformen zugeordnet werden kann. Diese Bauweise kennt jedoch keine Plattformen, die miteinander zu Plattformkombinationen im Sinne der Erfindung verbunden sind und arbeitet auch mit Hebezeugen, die von oben her an den hebbaren Plattformen angreifen. Eine solche Bauweise hat zur Folge, daß das Hebezeug mindestens teilweise in dem befahrbaren Raum angeordnet ist und daß immer besondere Mittel vorgesehen sein müssen, um das Hebezeug mit den Plattformen zu verbinden.
  • Eine besonders günstige Ausführungsform des erfindungsgemäßen Vorschlags wird dann erhalten, wenn der Hubantrieb von einer Scherenanordnung gebildet ist, die sich auf ein Verschiebegestell abstützt und mit den anhebbaren Elementen auf die untere Plattform der Plattformkombination von unten einwirkt. Eine solche Scherenanordnung benötigt im zusammengelegten Zustand nur wenig Platz, und ergibt eine ausreichende Hubhöhe.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine teilweise Ansicht einer erfindungsgemäßen Parkvorrichtung,
    • Fig. 2 eine Schnittdarstellung zur Darstellung der Fig. 1 und
    • Fig. 3 die Darstellung einer Einzelheit der Erfindung.
  • Wie die Fig. 1 erkennen läßt, sind in der Tiefgarage 23 eine Mehrzahl von Plattformkombinationen 31 nebeneinander angeordnet. Jede der Plattformkombinationen besteht aus einer oberen Plattform 21 und einer unteren Plattform 4. Beide Plattformen sind durch Streben 32 miteinander verbunden. Jede Plattformkombination 31 ist insgesamt an den senkrechten Führungen 26 beweglich. Im abgesenkten Zustand ruht jede Plattformkombinationen 31 auf den Auflagern 33, die in einer solchen Höhe angeordnet sind, daß unter der unteren Plattform 4 und dem Boden 3 ein Raum 2 verbleibt, der ausreicht, um den Hubantrieb 1 im zusammengeklappten Zustand jeder der Plattformkombinationen 31 zuzuordnen, d.h. seitlich zu verschieben.
  • Wie sich aus der Fig. 2 entnehmen läßt, befindet sich im abgesenkten Zustand jede der oberen Plattformen 21 auf der Höhe der Zufahrt 22 und kann somit befahren werden. Erst durch das Anheben der Plattformkombination 31 mittels des Hubantriebs 1 kann je nach Bedarf auch die jeweilige untere Plattform auf die Höhe der Zufahrt 22 gebracht werden. Die Fig. 2 zeigt eine Mittelstellung, wobei die eine Plattformkombination, deren untere Plattform 4 ein Kraftfahrzeug aufnimmt, teilweise angehoben ist.
  • Der Hubantrieb 1 besteht im wesentlichen aus dem Verschiebegestell 5, das mittels der Rollen 27 auf den Schienen 28 seitlich verschiebbar ist. Der Verschiebeantrieb ist im einzelnen nicht näher dargestellt. Es kann zum Beispiel ein Motor am Verschiebegestell gelagert sein, der die Rollen 27 antreibt. Es ist aber auch ein ortsfester Motor möglich, der beispielsweise über ein umlaufendes Seil wirksam wird. Das Verschiebegestell 5 trägt im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Hydraulikpumpenaggregat 13 zum Antrieb der beiden Hydraulikzylinder 11 der Scherenanordnung 34.
  • Die Scherenanordnung 34 besteht im wesentlichen aus den beiden Scherengliedern 6 und 7, die durch das Scherengelenk 12 miteinander verbunden sind. Das untere Ende 8 des Gliedes 6 ist durch das Gelenk 29 am Verschiebegestell 5 gehalten, während das untere Ende 9 des anderen Scherengliedes 7 in der Führung 10 beweglich ist. Es ist klar, daß bei Beaufschlagung der Zylinder 11 die Scherenanordnung aufgerichtet wird, und daß die oberen Enden 14 und 15 die jeweilige Plattformkombination 31 anheben werden.
  • Wie insbesondere aus der Fig. 1 hervorgeht, sind die oberen Enden 14 und 15 mit Trägern 16 und 17 versehen, die eine Länge aufweisen, die etwa der Breite der Plattformen 4 entspricht. Dadurch wird es möglich, die Scherenanordnung verhältnismäßig schmal auszubilden. Eine besondere Stabilität gegen seitliche Kräfte, muß die Scherenanordnung nicht besitzen, da die Führungen 26 die Plattformkombinationen ausreichend führen.
  • Aus der Fig. 3 ergibt sich, daß die Träger 16 und 17 an den Enden Rollen 18 und Spurkränze 19 tragen. Die Rollen 18 unterstützen die Tragprofile der Plattformen 4 von unten und die Spurkränze 19 ergeben eine ausreichende seitliche Führung. Trotz großem Spiel ist eine hinreichende gegenseitige Zuordnung sichergestellt. Die Tragprofile 20 stützen die darauf befestigten Profile 30 ab, die die befahrbare Fläche der Plattformen 4 bilden. Dabei ist es günstig, daß die Plattformen 4 bezüglich der Tragprofile 20 und der Profile 30 die gleiche Ausbildung aufweisen können, wie die oberen Plattformen 21.
  • Um den Hubantrieb der erfindungsgemäßen Parkvorrichtung benützen zu können, wird dieser Hubantrieb 1 unter die anzuhebende Plattformkombination gefahren. Der eingeschaltete Hubantrieb hebt die Plattformkombination an, so daß die untere Plattform 4 mit dem Niveau der Zufahrt 22 übereinstimmt.
  • Soll eine andere Plattformkombination angehoben werden, wird zunächst der Hubantrieb abgesenkt, bis die Plattformkombination auf den Auflagern 33 ruht. Beim weiteren Zusammensinken kommt der Hubantrieb von den Tragprofilen 20 frei, und kann im Raum 2 seitlich auf den Schienen 28 versetzt werden, um eine andere Plattformkombination anzuheben.
  • Die beschriebene Scherenanordnung ist besonders geeignet für solche Plattformkombinationen, bei denen die untere Plattform bei der Hubbewegung nur angehoben, jedoch nicht geneigt wird. Dabei ergeben sich durch die Rollen 18 insgesamt vier Abstützpunkte zwischen dem Hubantrieb 1 und der Plattformkombination.
  • Die Anordnung kann aber auch derart getroffen werden, daß die oberen Enden der Scherenglieder nur an einer oder zwei Stellen an der Plattformkombination angreifen, wenn die Plattformkombination andere geeignete Führungen bei der Hubbewegung besitzt. Eine solche Bauweise eignet sich insbesondere dann, wenn die Plattform bei der Hubbewegung auch eine Neigungsbewegung ausführt.

Claims (7)

1. Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren übereinander angeordneten, miteinander verbundenen Plattformen für die Kraftfahrzeuge, die jeweils gemeinsam mit einem Hubantrieb anhebbar oder in eine Grube absenkbar sind, um eine der Plattformen an eine gemeinsame Zufahrt anzuschließen und wobei eine Mehrzahl derartiger Plattformkombinationen in einer Reihe nebeneinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein Hubantrieb (1) für eine Mehrzahl von Plattformkombinationen (31) vorgesehen ist und der rechtwinklig zur Zufahrtsrichtung, seitlich verschiebbare, jeweils einer Plattformkombination zuzuordnende Hubantrieb im Raum (2) unter der unteren Plattform (4) und dem Grubenboden (3) angeordnet ist.
2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubantrieb im wesentlichen von einer Scherenanordnung (34) gebildet ist, die sich auf einem Verschiebegestell (5) abstützt und mit anhebbaren Elementen auf die Plattformkombination (31) von unten einwirkt.
3. Parkvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scherenanordnung (34) aus zwei sich kreuzenden, gelenkig verbundenen Scherengliedern (7) besteht, von denen das untere Ende des einen Gliedes (6) gelenkig am Verschiebegestell gelagert ist, daß das untere Ende (9) des anderen Gliedes (7) in einer Führung (10) des Verschiebegestells gehalten ist, und daß ein, die Scherenanordnung antreibender Zylinder (11) zwischen den Scherengliedern (6, 7) auf der einen Seite des Scherengelenkes (12) angeordnet ist.
4. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschiebegestell (5) auch ein Hydraulikpumpenaggregat (13) trägt.
5. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden der beiden Scherenglieder (6, 7) mit je einem Träger (16, 17) versehen sind, die sich parallel zur Verschieberichtung des Verschiebegestells (5) erstrecken, und im Bereich der Ränder der unteren Plattform (4) an der Plattformkombination (31) angreifen.
6. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (16, 17) an ihren Enden Rollen (18) mit Spurkränzen (19) besitzen, die mit seitlichen Tragprofilen (20) der unteren Plattformen (4) der Plattformkombinationen (31) zusammenwirken.
7. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Seilzug als Antrieb des Verschiebegestells (5). Der Patentanwalt
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