EP0183619A1 - Bogie porteur de véhicule ferroviaire - Google Patents

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EP0183619A1
EP0183619A1 EP19850402299 EP85402299A EP0183619A1 EP 0183619 A1 EP0183619 A1 EP 0183619A1 EP 19850402299 EP19850402299 EP 19850402299 EP 85402299 A EP85402299 A EP 85402299A EP 0183619 A1 EP0183619 A1 EP 0183619A1
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bogie
wheel
bogie according
wheels
chassis
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Roger Bernard
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ALSTHOM CREUSOT RAIL
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ALSTHOM CREUSOT RAIL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel

Definitions

  • the present invention relates to a carrier bogie mounted under the body of a railway vehicle and comprising a chassis supported by wheels and equipped with brakes, primary suspension springs being interposed between the chassis and the wheels.
  • the object of the present invention is to provide a load-bearing bogie, in particular for a tram, having wheels of standard diameter and making it possible to provide, directly above, a central part of the floor (in the intercirculation half-rings) occupying a lowered position. .
  • the arrangement of disc brakes allows the use of a standard diameter for discs despite the lowered floor. Because this bogie is placed under the intercirculation half-rings, there are the same qualities of rolling stability in the two traffic directions and the vehicles equipped with such a bogie are then bidirectional. Furthermore, the efforts of the boxes are directly transmitted to the bogie without these efforts passing through the joint connecting the two boxes.
  • the wheels are elastic and the arrangement of the brakes promotes assembly and disassembly.
  • the bogie according to the invention is characterized in that it comprises at least two fixed axles serving as supports for the primary suspension springs and supporting two spindles on which the wheels are mounted, the said axles each having a bent shape allowing the vehicle floor housing.
  • the bogie is mounted under an interlocking assembly mounted between two cases.
  • each wheel On the outside of each wheel is mounted a disc brake, the disc of which is integral with the wheel and is offset from the latter, said wheel being elastic.
  • the axles are constituted by a transverse beam extending in the lower part and joining two support parts of the springs, said support parts each supporting a wheel spindle so that said spindle is situated higher than said transverse beam.
  • the bogie is mounted under the ends of two vehicle bodies.
  • the articulation comprises an intercirculation assembly 6 (in two parts or constituting the central module), which allows the passage of travelers between the boxes.
  • the boxes can pivot relative to each other around a transverse axis and around a vertical axis (relative pivoting in the horizontal plane).
  • the bogie comprises a chassis 1 consisting of longitudinal members 11 joined by two cross members 12.
  • the chassis is supported, by the intermediary of springs 4 of primary suspension, on fixed axles 3 which carry the wheels 2.
  • the springs 4 are used for the vertical support of the chassis, for the transverse drive and for the transverse guidance of the axles.
  • Each axle consists of a transverse beam 33 which, by extending in the lower part, two support pieces 32 of springs each supporting a wheel spindle 31 so that said spindle 31 is located higher than said transverse beam 33 .
  • Each axle has a bent shape due to the fact that the top of the transverse beam 33 is located below the axis of the rocket 31. This angled shape allows the housing of the floor of the interlocking assembly 6 substantially below the upper generator of the rockets.
  • the spindles 31 are integral (extending outward) with the support pieces 32.
  • Each wheel 2 is guided on the corresponding spindle by means of roller bearings 25 and 26.
  • the rockets 31 are integral with the wheels and are guided by bearings 25 and 26 in the support parts 32.
  • Each support piece 32 serves to support two suspension springs 4. primary sion which carry a frame member so as to produce the vertical support, the transverse drive and the transverse guide.
  • each spring 4 is of the sandwich type and supports a spar 11.
  • Each sandwich 4 is constituted, in a manner known per se, by plates of elastomeric material and by intermediate metal plates adhered to the elastomer, the metal plates terminals being fixed respectively to a support piece 32 and to a side member 11 of the chassis.
  • the two sandwiches 4 associated with the same support piece 32 are mounted so that the metal plates are inclined and converge upwards and that the elastomer works in compression and shear.
  • Each support piece 32 has, in side view, a trapezoid shape whose small base is located at the top.
  • Each wheel 2 has two elastic damping rings 23 which are clamped between rings 21-27 located at the periphery of the wheel disc and the wheel tire 22.
  • This tire 22 is held by the conical shapes from the outside. rings 21-27, elastic rings 23 and the bore of the tire 22.
  • the ring 27 which is removable allows mounting and dismounting.
  • Each wheel is fitted with a disc brake 5 consisting of a brake disc 51 and a caliper 52 carrying the brake pads.
  • the brake disc 51 is secured to the wheel hub by means of a ferrule 511.
  • the disc is mounted outside of the wheel 2 while being offset relative to the latter.
  • the stirrups 52 are fixed to the bogie chassis.
  • the outer diameter of the disc 51 may be less than the diameter of the bore of the tire 22 so as to facilitate assembly and disassembly.
  • Each wheel is equipped with a rotation measurement sensor 81.
  • This sensor is mounted at the end of the spindle 31 carrying the wheel 2 and is used to measure the rotation of the wheel by providing a signal representative of this rotation to a device for known anti-braking device which controls brake release.
  • the reference assembly 6 is supported, on each side, on a spar 11 of the chassis by secondary suspension springs 7 so as to allow the relative pivoting of the boxes around a transverse axis and a vertical axis.
  • the central body assembly is supported on the side members 11 of the chassis by pneumatic cushions.
  • the central assembly 6 is connected transversely to a cross member 12 of the bogie chassis by a transverse damper 92 which is coupled by joints to the cross member and to the ring.
  • the secondary suspension is associated with a vertical damper 91 which is mounted towards the outside.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La présente invention se rapporte à un bogie porteur monté sous des caisses de véhicule ferroviaire et comportant un chassis supporté par des roues et équipé de freins, des ressorts de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues. Il est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes (3) servant d'appui aux ressorts (4) de suspension primaire et supportant deux fusées (31) sur lesquelles sont montées les roues (2), lesdits essieux (3) ayant chacun une forme coudée permettant le logement bas du plancher (6) du véhicule.

Description

  • La présente invention se rapporte à un bogie porteur monté sous des caisses de véhicule ferroviaire et comportant un chassis supporté par des roues et équipé de freins, des ressorts de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues.
  • On connait par le FR-A-2 484 940, un bogie porteur se plaçant sous les extrémités articulées de deux caisses. Un anneau d'intercircula- tion constitué de deux parties articulées est placé entre les caisses et permet le passage de l'une à l'autre caisse. Si l'on voulait surbaisser le plancher, il faudrait que les roues-aient un diamètre inférieur au diamètre standard.
  • On connait une rame de tramway articulée, à plancher surbaissé, dans laquelle le bogie porteur est placé, non pas sous l'articulation des caisses mais sous une des caisses. Les roues ont alors un diamètre inférieur au diamètre de roue standard. De ce fait l'usure est rapide. Les disques de frein ont un diamètre limité par le diamètre des roues. Le parc de pièces de rechanges est plus important et les procédures d'entretien sont différentes. Le matériel n'a pas les mêmes qualités de stabilité dans les deux sens de circulation. Les efforts sont différents de part et d'autre de l'articulation, celle-ci transmettant tous les efforts de la caisse avant.
  • La présente invention a pour but de fournir un bogie porteur, notamment pour tramway, présentant des roues de diamètre standard et permettant de ménager, directement au dessus, une partie centrale de plancher (dans les demi-anneaux d'intercirculation) occupant une position surbaissée. La disposition des freins à disque permet d'utiliser un diamètre standard pour les disques malgré le plancher surbaissé. Du fait que ce bogie est placé sous les demi-anneaux d'intercirculation, on a les mêmes qualités de stabilité de roulement dans les deux sens de circulation et les véhicules équipés d'un tel bogie sont alors bidirectionnels. Par ailleurs, les efforts des caisses sont directement transmis au bogie sans que ces efforts passent par l'articulation reliant les deux caisses. Les roues sont élastiques et l'agencement des freins favorise le montage et le démontage.
  • Le bogie selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes servant d'appuis aux ressorts de suspension primaire et supportant deux fusées sur lesquelles sont montées les roues, les dits essieux ayant chacun une forme coudée permettant le logement du plancher du véhicule.
  • Le bogie est monté sous un ensemble d'intercirculation monté entre deux caisses.
  • A l'extérieur de chaque roue est monté un frein à disque dont le disque est solidaire de la roue et est décalé de celle-ci, la dite roue étant élastique.
  • Les essieux sont constitués par une poutre transversale s'étendant en partie basse et réunissant deux pièces d'appui des ressorts, lesdites pièces d'appui supportant chacune une fusée de roue de manière que la dite fusée soit située plus haut que la dite poutre transversale.
  • L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation donnés à titre d'exemples et représentés par les dessin annexés.
    • La figure 1 est une vue en élévation latérale du bogie selon l'invention.
    • La figure 2 est une demi-vue de dessus du bogie de la figure 1.
    • La figure 3 est une coupe longitudinale selon III-III de la figure 2.
    • La figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 2.
    • La figure 5 est une coupe selon V-V de la figure 2.
    • La figure 6 est une variante de la figure 4.
    • La figure 7 est une variante qui diffère du mode de réalisation des figures 1 à 5, par la suspension secondaire.
  • En se référant aux dessins, le bogie est monté sous les extrémités de deux caisses de véhicule. L'articulation comporte un ensemble d'in- tercirculation 6 (en deux parties ou constituant le module central), qui permet le passage des voyageurs entre les caisses. Les caisses peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe transversal et autour d'un axe vertical (pivotement relatif dans le plan horizontal).
  • Le bogie comprend un chassis 1 constitué de longerons 11 réunis par deux traverses 12.
  • Le chassis s'appuie, par l'intermédiairé de ressorts 4 de suspension primaire, sur des essieux fixes 3 qui portent les roues 2. Les ressorts 4 servent à l'appui vertical du chassis, à l'entrainement transversal et au guidage transversal des essieux.
  • Chaque essieu est constitué par une poutre transversale 33 qui réunit en s'étendant en partie basse deux pièces d'appui 32 des ressorts supportant chacune une fusée 31 de roue de manière que la dite fusée 31 soit située plus haut que la dite poutre transversale 33.
  • Chaque essieu présente une forme coudée due au fait que le haut de la poutre transversale 33 se situe au-dessous de l'axe de la fusée 31. Cette forme coudée permet le logement du plancher de l'ensemble d'intercir- culation 6 sensiblement au-dessous de la génératrice supérieure des fusées.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 4, les fusées 31 sont solidaires (en s'étendant vers l'extérieur) des pièces d'appui 32. Chaque roue 2 est guidée sur la fusée correspondante par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 25 et 26.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 6, les fusées 31 sont solidaires des roues et sont guidées par des roulements 25 et 26 dans les pièces d'appui 32.
  • Chaque pièce d'appui 32 sert d'appui à deux ressorts 4 de suspen-. sion primaire qui portent un longeron du chassis de manière à réaliser l'appui vertical, l'entrainement transversal et le guidage transversal. A titre indicatif, chaque ressort 4 est du type sandwich et supporte un longeron 11. Chaque sandwich 4 est constitué, de manière connue en soi, par des plaques en matériau élastomère et par des plaques métalliques intercalaires adhérisées à l'élastomère, les plaques métalliques terminales étant fixées respectivement à une pièce d'appui 32 et à un longeron 11 du chassis. Les deux sandwichs 4 associés à une même pièce d'appui 32 sont montés de manière que les plaques métalliques soient inclinées et convergent vers le haut et que l'élastomère travaille en compression et cisaillement. Chaque pièce d'appui 32 présente, en vue de côté, une forme en trapèze dont la petite base se situe à la partie supérieure.
  • Pour la suspension primaire on pourrait envisager par exemple une paire de ressorts coniques ou une combinaison de ressorts métalliques héli- coidaux associés à des ressorts en élastomère.
  • Chaque roue 2 présente deux anneaux élastiques d'amortissement 23 qui sont enserrés entre des anneaux 21-27 situés à la périphérie du voile de roue et le bandage de roue 22. Ce bandage 22 est tenu par les formes bi- coniques de l'extérieur des anneaux 21-27, des anneaux élastiques 23 et de l'alésage du bandage 22. L'anneau 27 qui est démontable permet le montage et le démontage.
  • Chaque roue est équipée d'un frein à disque 5 constitué d'un disque de frein 51 et d'un étrier 52 portant les plaquettes de frein. Le disque de frein 51 est solidaire du moyeu de roue par l'intermédiaire d'une virole 511. Le disque est monté à l'extérieur de la roue 2 en étant déporté par rapport à celle-ci. Les étriers 52 sont fixés au chassis de bogie. Le diamètre extérieur du disque 51 peut être inférieur au diamètre de l'alésage du bandage 22 de manière à faciliter le montage et le démontage.
  • Chaque roue est équipée d'un capteur de mesure de rotation 81. Ce capteur est monté en bout de la fusée 31 portant la roue 2 et sert à mesurer la rotation de la roue en fournissant un signal représentatif de cette rotation à un dispositif d'anti-enrayage connu qui commande le défreinage.
  • Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, l'ensemble repère 6 s'appuie, de chaque côté, sur un longeron 11 du chassis par des ressorts de suspension secondaire 7 de manière à permettre le pivotement relatif des caisses autour d'un axe transversal et d'un axe vertical.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 7, l'ensemble central de caisse s'appuie sur les longerons 11 du chassis par des coussins pneumatiques.
  • L'ensemble central 6 est relié transversalement à une traverse 12 du chassis de bogie par un amortisseur transversal 92 qui est attelé par des articulations à la traverse et à l'anneau.
  • De chaque côté, la suspension secondaire est associée à un amortisseur vertical 91 qui est monté vers l'extérieur.
  • Il est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envisager l'emploi de moyens équivalents.

Claims (10)

1.- Bogie porteur de caisses de véhicule, comportant un chassis (1) monté sur des roues (2) et équipé de freins (5), des ressorts (4) de suspension primaire étant interposés entre le chassis et les roues, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux essieux fixes (3) servant d'appui aux ressorts (4) de suspension primaire et supportant deux fusées (31) sur lesquelles sont montées les roues (2), les dits essieux (3) ayant chacun une forme coudée permettant le logement bas du plancher (6) du véhicule.
2.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est monté sous un ensemble d'intercirculation (6) monté entre deux caisses.
3.- Bogie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'à l'extérieur de chaque roue (2) est monté un frein à disque (5) comprenant un disque (51) monté solidaire de la roue (2) et décalé de celle-ci, la dite roue (2) étant de type élastique.
4.- Bogie selon la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé par le fait que les essieux (3) sont constitués par une poutre transversale (33) qui s'étend en partie basse et réunit deux pièces d'appui (32) des ressorts (4), lesdites pièces d'appui (32) supportant chacune une fusée (31) de roue de manière que la dite fusée (31) soit située plus haut que la dite poutre transversale (33).
5.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des pièces d'appui (32).
6.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les fusées (31) sont solidaires des roues et sont guidées par des roulements dans les pièces d'appui (32).
7.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chacune des deux pièces d'appui (32) d'un essieu coudé sert d'appui à au moins un ressort (4) de suspension primaire supportant un longeron (11) du chassis.
8.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte, pour chaque roue (2), un capteur de mesure de rotation (81).
9.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) repose, de chaque côté, sur un longeron (11) du chassis par au moins un ressort (7) de suspension secondaire.
10.- Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble d'intercirculation (6) est relié au châssis de bogie par l'intermédiaire d'un amortisseur transversal (92).
EP19850402299 1984-11-29 1985-11-26 Bogie porteur de véhicule ferroviaire Expired EP0183619B1 (fr)

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