EP0025085B1 - Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP0025085B1
EP0025085B1 EP80103113A EP80103113A EP0025085B1 EP 0025085 B1 EP0025085 B1 EP 0025085B1 EP 80103113 A EP80103113 A EP 80103113A EP 80103113 A EP80103113 A EP 80103113A EP 0025085 B1 EP0025085 B1 EP 0025085B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
air pressure
control
control apparatus
diaphragm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP80103113A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0025085A1 (de
Inventor
Manfred Dipl.-Ing. Krämer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to AT80103113T priority Critical patent/ATE3734T1/de
Publication of EP0025085A1 publication Critical patent/EP0025085A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0025085B1 publication Critical patent/EP0025085B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
    • F02D1/14—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic pneumatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention is based on a control device according to the generic preamble of patent claim 1.
  • control devices of this type work in dependence on the absolute pressure of the intake air in the intake manifold of the engine, specifically in aspirated engines in dependence on the atmospheric air pressure and in supercharged engines in dependence on the charge air pressure.
  • a control device is connected upstream of the actuator of this device, which actuator is provided with a movable wall, in which the position of a valve member for controlling a servo pressure medium is determined by an evacuated membrane pressure socket acted upon by the intake air pressure.
  • the control device works here as a hydraulic follower piston unit, and the diaphragm pressure cell in the control device according to DE-A No.
  • a control device for internal combustion engines known from FR-A No. 2102730 with a movable wall, which is controlled as a function of the intake air pressure in the intake manifold of the engine and can be displaced by a servo pressure medium, of an actuator changing the setting range of a delivery quantity adjustment element of the fuel metering device
  • compressed air is already used as the servo pressure medium.
  • This servo air pressure is reduced by a control device formed by a two-stage fluidic amplifier to a control air pressure proportional to the dynamic pressure of the intake air.
  • This control device which is only intended for naturally aspirated engines, uses the dynamic pressure in the intake manifold instead of the absolute pressure of the intake air required for accurate air mass measurement.As a result, in the event of differences in air pressure, such as occur particularly when driving at great heights, an incorrect quantity correction is controlled, which then leads to impermissibly high exhaust gas emission values leads.
  • a control device for internal combustion engines known from FR-A No. 223885 with a movable wall of an actuator and with a control device for controlling the servo pressure medium
  • air under negative pressure is used as the servo pressure medium and by means of a pneumatic pressure transducer depending on the suction pressure in the intake manifold of the engine regulated accordingly increased control air pressure.
  • the adjustment range of a delivery quantity adjustment element of the fuel metering device for an internal combustion engine operating in suction mode is corrected as a function of the negative pressure in the intake manifold. No absolute pressure signal is processed in this control device either, so that the same disadvantages as in the aforementioned control device occur.
  • Control devices operating without servo medium with actuators directly loaded by the diaphragm pressure sockets also have a working capacity which is far too small, and the necessary actuating paths are difficult to achieve.
  • Control devices are also known whose diaphragm actuators directly acted upon by the charge air pressure, on the other hand, have a greater working capacity, but they only work with the differential pressure between the charge air pressure and the atmospheric pressure and cannot emit an absolute pressure signal, as is the case to avoid inadmissible smoke formation, especially during operation of the engine in areas with extreme differences in altitude.
  • the actuators of the known control devices either intervene in the control linkage in order to adjust the control characteristic curve in accordance with the changing absolute pressure of the intake air or limit the respective permissible full load setting of a delivery rate adjustment element of the fuel metering device as a full load stop.
  • control device with the combination of features specified in independent claim 1 enables the use of an actuator working against the ambient or atmospheric air pressure, and yet an exact correction of the adjustment range or the full load position of the delivery rate adjustment element of the fuel metering device, which is proportional to the absolute pressure of the intake air, can be controlled without great effort .
  • the use of compressed air as a servo pressure medium means that there are no sealing problems, and depending on the design of the pneumatic pressure transducer, the control air pressure, which is proportional to the absolute pressure of the intake air, can be translated to a high pressure level to generate the necessary work capacity.
  • the known membrane actuators which are otherwise directly actuated by the charge air pressure, can be used as actuators.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment serving to explain the basic function
  • FIG. 2 shows a second example containing the essential features of a practically implemented control device
  • FIGS. 3 and 4 each show a partial section through the one shown in FIG. 2 pneumatic pressure transducer, but with the function of the baffle valve modified for the third and fourth exemplary embodiments
  • FIG. 5 a pneumatic pressure transducer for the fifth exemplary embodiment with a baffle valve operating differently from FIG. 2.
  • FIG. 1 serves to explain the basic function of the control device according to the invention, which serves as a boost pressure-dependent correction device for supercharged vehicle diesel engines.
  • a first pressure chamber 11 of a pneumatic pressure transducer 12 operating in the manner of a pneumatic pressure compensator and serving as a control device is connected to a charge air line 10 connected to the intake manifold of an engine (not shown), to the second pressure chamber 11, which consists of two partial chambers 13a and 13b connected by means of a line 13c existing pressure chamber 13 a servo air line 14 is connected.
  • a servo air line 14 compressed air serving as a servo pressure medium, e.g. from an air pressure brake system, into the partial chamber 13a, from which a part of this compressed air continuously flows out via a discharge opening 17 designed as a discharge throttle.
  • the first pressure chamber 11 there is an evacuated diaphragm pressure socket 18 which is acted upon by the charge air pressure PL supplied via the charge air line 10 on the one hand to a housing 19 of the pressure transducer 12 and on the other hand to an actuator 21 provided with the valve member 15.
  • the actuating member 21 is also connected to a control membrane 22 which delimits a subchamber 13b of the second pressure chamber 13 and which, from a third pressure chamber 23 arranged between the two subchambers 13a and 13b, from the atmospheric air pressure p A coming into this pressure chamber 23 via an opening 24 is acted upon.
  • the second pressure chamber 13 is connected from the partial chamber 13b via a line 25 to a working space 27 of an actuator 28 delimited by a rolling membrane 26.
  • roller membrane acted upon as a movable wall by a control air pressure p st supplied to the working space 27 actuates an actuating rod 31 against the force of a return spring 29, which engages via a pivot point 31 a in a known manner in the control linkage of a speed controller, not shown, or a pivotable or displaceable one Full load stop actuated to limit the position of a delivery quantity adjusting element of the fuel metering device.
  • the evacuated diaphragm pressure cell 18 acted upon by the intake air pressure PL counteracts the control diaphragm 22 acted upon by the control air pressure p St , and both diaphragm members 18 and 22 determine the position of the actuating member 21 and thus the valve member 15 that regulates the control air pressure p St 17 constantly flows out of the second pressure chamber 13, in a state of equilibrium between the actuating forces exerted by the diaphragm pressure cell 18 and the control membrane 22 on the actuator 21, the control air pressure p s prevailing in the pressure chamber 13 is proportional to the absolute pressure in the first pressure chamber 11 via the Charge air line 10 controlled intake air controlled, namely by the valve member 15, the inflow cross section of the inflow opening 16 is adjusted according to the control air pressure p st to be controlled.
  • FIGS. 2 to 5 the same or equivalent components taken from FIG. 1 are given the same designation and the parts which differ in their design are provided with an index line.
  • the second exemplary embodiment shown in FIG. 2 shows the essential features of a practically implemented control device with a pneumatic pressure converter 12 'and a membrane actuator 28'.
  • the second pressure chamber 13' consists of a single control chamber and is separated from the first pressure chamber 11 by a partition 33 containing a slide guide 32 for the actuator 21 '.
  • the control membrane acted upon by the control air pressure p s and the atmospheric air pressure p A is formed by the wall 22 'of a second membrane pressure socket 34, the interior 35 of which is acted upon via an opening 36 by the atmospheric air pressure p A prevailing outside the control device 12'.
  • the actuating member 21 ' is fastened between these two diaphragm pressure sockets 18 and 34 and carries a baffle plate 15' of a baffle plate valve 37 which serves as a valve member.
  • This baffle plate 15 ' controls the flow cross-section on a nozzle-shaped valve and, via the servo air line 14, the one with the servo air pressure p s Compressed air supplied inlet opening 16 ', while the play formed by the difference in diameter between the sliding guide 32 and the actuator 21' serves as the outlet opening.
  • this outflow opening 17 ' has a constant throttle cross section, and the pressure change required for controlling the control air pressure p s is controlled by the change in cross section at the inflow opening 16'.
  • control of the pressure level of the control air pressure p st can also be done by controlling both the inflow and outflow cross sections and only by controlling the outflow cross section with an inflow opening provided with a throttle, as shown in FIGS. 3 to 5 and described below.
  • the baffle plate 15 ' controls both the flow cross-section at the inflow opening 16' and the outflow cross-section of a likewise outlet-shaped outflow opening 38 which is arranged in the partition 33 and is opposite the nozzle-shaped inflow opening 16 '.
  • the bore of the sliding guide 32 serves only here the guide of the actuator 21 '.
  • the flow cross-sections of the inflow opening 16 'and the outflow opening 38 are alternately controlled by the valve member 15' in such a way that when the inflow cross-section increases, the outflow cross-section decreases and vice versa.
  • the fourth exemplary embodiment shown in FIG. 4 corresponds essentially to the second exemplary embodiment shown in FIG. 2, but its function is more similar to that of the third exemplary embodiment shown in FIG. 3, since the actuating element designated here with 21 "has an oblique control surface 39 which controls a discharge cross-section of the discharge opening 17 "which is variable via the stroke of the actuator 21" with the slide guide 32.
  • the inflow opening 16 'and the discharge opening 17 also work against each other with respect to the cross-sectional control, with the baffle plate 15' the inflow cross-section at the inlet opening 16 'and the oblique control surface 39 of the actuator 21 "controls the outlet cross section at the outlet opening 17".
  • the inflow opening supplied with compressed air via the servo air line 14 is designed as a throttle and is designated 16 ".
  • the control air pressure p s prevailing in the pressure chamber 13 ' only the outflow cross section of the baffle plate 15' is used the - as in Fig. 3 - nozzle-shaped drain opening 38, and the actuator 21 'is low friction with tight play in the slide guide 32.
  • valve member 15 is loaded in its closing direction by a valve spring 41, the pretensioning force of which leads to a parallel displacement of the control air pressure range, as a result of which the control air pressure p st can be adapted to the working pressure of the actuator.
  • the biasing force of this valve spring 41 can be changed by adjusting means 42 to shift the effective control air pressure range.
  • the setting means is shown as a washer 42, of course, other, in particular continuously adjustable setting members can also be used.
  • this setting means is formed by a pressure screw 43 which is accessible from the outside and which also serves as an axial and radial bearing for the pressure cell 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung nach dem gattungsbildenden Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bekannte Steuereinrichtungen dieser Art (DE-A Nrn. 2448656 und 2532830) arbeiten in Abhängigkeit vom Absolutdruck der Ansaugluft im Saugrohr des Motors, und zwar bei Saugmotoren in Abhängigkeit vom Atmosphärenluftdruck und bei aufgeladenen Motoren in Abhängigkeit vom Ladeluftdruck. Wegen des geringen Arbeitsvermögens der den Absolutdruck der Ansaugluft verarbeitenden Membrandruckdosen ist dem mit einer beweglichen Wand versehenen Stellglied dieser Einrichtung eine Steuervorrichtung vorgeschaltet, bei der die Stellung eines Ventilglieds zur Steuerung eines Servodruckmediums von einer vom Ansaugluftdruck beaufschlagten evakuierten Membrandruckdose bestimmt wird. Die Steuervorrichtung arbeitet hier als hydraulische Folgekolbeneinheit, und die Membrandruckdose muss bei der Steuereinrichtung nach der DE-A Nr. 2448656 einen dem notwendigen Stellgliedweg zur Verdrehung eines Verstellexzenters entsprechenden oder im Falle der DE-A Nr. 2532830 einen zur Verschiebung eines Raumnockens erforderlichen Steuerweg erzeugen. Dazu sind zum Teil reibungsbehaftete relativ grosse Stellwege und somit auch entsprechend grosse Membrandosensätze notwendig. Überdies bereitet die Zufuhr und Abdichtung der vom Hydraulikmedium beaufschlagten Bauteile einen relativ grossen Aufwand.
  • Bei einer aus der FR-A Nr. 2102730 bekannten Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer in Abhängigkeit vom Ansaugluftdruck im Saugrohr des Motors gesteuerten und von einem Servodruckmedium verschiebbaren beweglichen Wand eines den Stellbereich eines Fördermengenverstellgliedes der Kraftstoffzumesseinrichtung verändernden Stellgliedes wird bereits Druckluft als Servodruckmedium verwendet. Dieser Servoluftdruck wird durch eine von einem zweistufigen Fluidikverstärker gebildete Steuervorrichtung auf einen dem dynamischen Druck der Ansaugluft proportionalen Steuerluftdruck reduziert. Diese nur für Saugmotoren vorgesehene Steuereinrichtung benutzt anstelle des für eine genaue Luftmassenmessung erforderlichen Absolutdrucks der Ansaugluft den dynamischen Druck im Ansaugrohr, wodurch bei Luftdruckunterschieden, wie sie vor allem bei Fahrten in grossen Höhen auftreten, eine fehlerhafte Mengenkorrektur gesteuert wird, die dann zu unzulässig hohen Abgasemissionswerten führt.
  • Bei einer aus der FR-A Nr. 223885 bekannten Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer beweglichen Wand eines Stellgliedes und mit einer Steuervorrichtung zur Steuerung des Servodruckmediums wird Luft unter Unterdruck als Servodruckmedium verwendet und mittels eines pneumatischen Druckwandlers in Abhängigkeit vom Ausaugdruck im Saugrohr des Motors auf einen entsprechend erhöhten Steuerluftdruck reguliert. Durch diese Einrichtung wird der Stellbereich eines Fördermengenverstellgliedes der Kraftstoffzumesseinrichtung für eine im Saugbetrieb arbeitende Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Unterdruck im Saugrohr korrigiert. Auch bei dieser Steuereinrichtung wird kein Absolutdrucksignal verarbeitet, so dass die gleichen Nachteile wie bei der zuvorgenannten Steuereinrichtung auftreten.
  • Andere bekannte, ohne Servomedium arbeitende Steuereinrichtungen mit direkt von den Membrandruckdosen beaufschlagten Stellgliedern haben ebenfalls ein viel zu kleines Arbeitsvermögen, und die notwendigen Stellwege sind schwierig zu erreichen. Es sind auch Steuereinrichtungen bekannt, deren direkt vom Ladeluftdruck beaufschlagte Membranstellglieder dagegen wohl ein grösseres Arbeitsvermögen aufweisen, sie arbeiten jedoch nur mit dem Differenzdruck zwischen dem Ladeluftdruck und dem Atmosphärendruck und können kein Absolutdrucksignal abgeben, wie dies zur Vermeidung einer unzulässigen Rauchbildung vor allem auch beim Betrieb des Motors in Gegenden mit extremen Höhenunterschieden notwendig ist.
  • Die Stellglieder der bekannten Steuereinrichtungen greifen entweder in das Reglergestänge ein, um die Reglerkennlinie entsprechend dem sich ändernden Absolutdruck der Ansaugluft anzupassen oder begrenzen als Vollastanschlag die jeweils zulässige Vollaststel lung eines Fördermengenverstellgliedes der Kraftstoffzumesseinrichtung.
  • Durch die erfindungsgemässe Steuereinrichtung mit der im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalskombination ist die Verwendung eines gegen den Umgebungs- bzw. Atmosphärenluftdruck arbeitenden Stellgliedes möglich und trotzdem ohne grossen Aufwand eine genaue, dem Absolutdruck der Ansaugluft proportionale Korrektur des Stellbereichs oder der Volllaststellung des Fördermengenverstellglieds der Kraftstoffzumesseinrichtung steuerbar. Des weiteren treten durch die Verwendung von Druckluft als Servodruckmedium keine Abdichtprobleme auf, und je nach Auslegung des pneumatischen Druckwandlers kann der dem Absolutdruck der Ansaugluft proportionale Steuerluftdruck auf ein zur Erzeugung des notwendigen Arbeitsvermögens entsprechend hohes Druckniveau übersetzt werden. Überdies können als Stellglieder die bekannten, ansonsten direkt vom Ladeluftdruck betätigten Membranstellglieder verwendet werden.
  • Durch die in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und weitere Ausgestaltungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Steuereinrichtung möglich. So ergibt sich durch die Verwendung zweier Membrandruckdosen gemäss den Merkmalen des Patentanspruchs 2 ein sehr einfacher Aufbau des pneumatischen Druckwandlers, und die zu wählende Druckübersetzung kann ohne Änderung anderer Bauteile durch Auswahl der Membrandruckdosengrösse bestimmt werden, wodurch entweder bei gleichbleibendem Stellglied das Arbeitsvermögen vergrössert oder bei gleichem Arbeitsvermögen das Stellglied verkleinert werden kann.
  • Durch die Verwendung des im Patentanspruch 3 angegebenen Prallplattenventils und auch durch die Merkmale einer der Patentansprüche 4 bis 8 ist bei sehr kleinen Betätigungswegen des Ventilgliedes eine sehr exakte Steuerung des Steuerluftdruckes erreichbar, und durch die Merkmale eines der Patentansprüche 6 oder 7 gelangt die bei der Steuerung des Steuerluftdruckes abströmende Luftmenge in die mit dem Ansaugrohr verbundene erste Druckkammer, wodurch ein Abblasen der Steuerluft in den Motorraum vermieden wird, bzw. es wird eine zusätzliche Abströmleitung überflüssig. Wegen des starken Druckabfalls und der geringen Menge der in die erste Druckkammer überströmenden Luft sowie des extrem grossen Volumens aller an diese erste Druckkammer angeschlossenen Räume, wie Ladeluftleitung und Ansaugrohr des Motors, tritt keine messbare und somit keine störende Beeinflussung des in der ersten Druckkammer herrschenden Ladeluftdruckes auf. Durch die Merkmale der Patentansprüche 9 und 10 ist auf einfache Weise eine Verschiebung des wirksamen Steuerluftdruckbereichs auf einen erwünschten Druckbereich möglich, und im Patentanspruch 11 ist die Verwendung eines bekannten Membranstellgliedes festgelegt.
  • Fünf Ausführungsbeispiele werden nachstehend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen in vereinfachter Darstellung: Fig. 1 ein erstes, der Erläuterung der Grundfunktion dienendes Ausführungsbeispiel, Fig. 2 ein zweites, die wesentlichen Merkmale einer praktisch ausgeführten Steuereinrichtung enthaltendes Beispiel, Fig. 3 und 4 je einen Teilschnitt durch den in Fig. 2 dargestellten pneumatischen Druckwandler, jedoch mit für das dritte und vierte Ausführungsbeispiel veränderter Funktion des Prallplattenventils, und Fig. 5 einen pneumatischen Druckwandler für das fünfte Ausführungsbeispiel mit einem abweichend von Fig. 2 arbeitenden Prallplattenventil.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel dient der Erläuterung der Grundfunktion der erfindungsgemässen Steuereinrichtung, die als ladedruckabhängige Korrektureinrichtung für aufgeladene Fahrzeugdieselmotoren dient. An eine mit dem Saugrohr eines Motors (nicht dargestellt) verbundene Ladeluftleitung 10 ist eine erste Druckkammer 11 eines in Art einer pneumatischen Druckwaage arbeitenden und als Steuervorrichtung dienenden pneumatischen Druckwandlers 12 angeschlossen, an dessen zweite, aus zwei mittels einer Leitung 13c verbundenen Teilkammern 13a und 13b bestehende Druckkammer 13 eine Servoluftleitung 14 angeschlossen ist. Über die Servoluftleitung 14 wird mittels einer von einem Ventilglied 15 gesteuerten Zuflussöffnung 16 als Servodruckmedium dienende Druckluft, z.B. aus einer Luftdruckbremsanlage, in die Teilkammer 13a zugeführt, aus der ein Teil dieser Druckluft über eine als Abströmdrossel ausgebildete Abflussöffnung 17 dauernd abströmt.
  • Inderersten Druckkammer11 ist eine evakuierte Membrandruckdose 18 angeordnet, die von dem über die Ladeluftleitung 10 zugeführten Ladeluftdruck PL beaufschlagt einerseits an einem Gehäuse 19 des Druckwandlers 12 und andererseits an einem mit dem Ventilglied 15 versehenen Betätigungsglied 21 befestigt ist. Das Betätigungsglied 21 ist ausserdem mit einer die eine Teilkammer 13b der zweiten Druckkammer 13 begrenzenden Steuermembran 22 verbunden, die von einer dritten, zwischen den beiden Teilkammern 13a und 13b angeordneten Druckkammer 23 aus von dem über eine Öffnung 24 in diese Druckkammer 23 gelangenden Atmosphärenluftdruck pA beaufschlagt ist. Die zweite Druckkammer 13 ist von der Teilkammer 13b aus über eine Leitung 25 mit einem von einer Rollmembran 26 begrenzten Arbeitsraum 27 eines Stellgliedes 28 verbunden. Die als bewegliche Wand von einem dem Arbeitsraum 27 zugeführten Steuerluftdruck pst beaufschlagte Rollmembran betätigt entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 29 eine Stellstange 31, die über einen Anlenkpunkt 31 a in bekannter Weise in das Reglergestänge eines nicht näher dargestellten Drehzahlreglers eingreift oder einen verschwenk- oder verschiebbaren Vollastanschlag zur Begrenzung der Lage eines Fördermengenverstellgliedes der Kraftstoffzumesseinrichtung betätigt.
  • Der vom Ansaugluftdruck PL beaufschlagten evakuierten Membrandruckdose 18 wirkt die vom Steuerluftdruck pSt beaufschlagte Steuermembran 22 entgegen, und beide Membranglieder 18 und 22 bestimmen die den Steuerluftdruck pSt regelnde Stellung des Betätigungsgliedes 21 und damit des Ventilgliedes 15. Wenn die Druckluft über die fest eingestellte Abströmdrossel 17 ständig aus der zweiten Druckkammer 13 abfliesst, wird bei einem Gleichgewichtszustand zwischen den von der Membrandruckdose 18 und der Steuermembran 22 auf das Betätigungsglied 21 ausgeübten Betätigungskräften der in der Druckkammer 13 herrschende Steuerluftdruck ps, proportional dem Absolutdruck der in die erste Druckkammer 11 über die Ladeluftleitung 10 zugeführten Ansaugluft gesteuert, und zwar indem durch das Ventilglied 15 der Zuflussquerschnitt der Zuflussöffnung 16 entsprechend dem zu steuernden Steuerluftdruck pst eingestellt wird. Bei Druckerhöhung in der ersten Druckkammer 11 wird dieser Zuflussquerschnitt vergrössert und bei Druckabsenkung verkleinert. Da der Steuerluftdruck pst direkt proportional dem Absolutdruck der Ansaugluft und immer ein über dem niedrigsten Atmosphärendruck liegender Überdruck ist, kann als Stellglied, wie gezeigt, ein handelsübliches, gegen Atmosphärendruck arbeitendes Membranstellglied 28 verwendet werden.
  • In den in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispielen sind die aus Fig. 1 übernommenen gleichen oder gleichwirkenden Bauteile gleich bezeichnet und die in ihrer Bauart abweichenden Teile mit einem Indexstrich versehen.
  • Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel zeigt die wesentlichen Merkmale einer praktisch ausgeführten Steuereinrichtung mit einem pneumatischen Druckwandler 12' und einem Membranstellglied 28'. Bei dem pneumatischen Druckwandler 12' besteht die zweite Druckkammer 13' aus einem einzigen Steuerraum und ist von der ersten Druckkammer 11 durch eine eine Gleitführung 32 für das mit 21' bezeichnete Betätigungsglied enthaltende Trennwand 33 getrennt. Die vom Steuerluftdruck ps, und dem Atmosphärenluftdruck pA beaufschlagte Steuermembran ist in diesem Ausführungsbeispiel von der Wand 22' einer zweiten Membrandruckdose 34 gebildet, deren Innenraum 35 über eine Öffnung 36 von dem ausserhalb der Steuervorrichtung 12' herrschenden Atmosphärenluftdruck pA beaufschlagt ist. Zwischen diesen beiden Membrandruckdosen 18 und 34 ist das Betätigungsglied 21' befestigt und trägt eine als Ventilglied dienende Prallplatte 15' eines Prallplattenventils 37. Diese Prallplatte 15' steuert den Durchflussquerschnitt an einer als Düse ausgebildeten und über die Servoluftleitung 14 mit der unter Servoluftdruck ps stehenden Druckluft versorgten Zuflussöffnung 16', während als Abflussöffnung das von der Durchmesserdifferenz zwischen der Gleitführung 32 und dem Betätigungsglied 21' gebildete Spiel dient. Diese Abflussöffnung 17' weist in dem in Fig. 2 dargestellten Beispiel einen konstanten Drosselquerschnitt auf, und die zur Steuerung des Steuerluftdrucks ps, erforderliche Druckänderung wird durch die Querschnittsänderung an der Zuflussöffnung 16' gesteuert.
  • Die Steuerung der Druckhöhe des Steuerluftdrucks pst kann jedoch auch durch Steuerung sowohl des Zufluss- als auch Abströmquerschnitts als auch nur durch Steuerung des Abflussquerschnitts bei mit einer Drossel versehener Zuflussöffnung geschehen, wie dies in den Fig. 3 bis 5 dargestellt und nachfolgend beschrieben ist.
  • Beim dritten Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 steuert die Prallplatte 15' sowohl den Durchflussquerschnitt an derZuflussöffnung 16' als auch den Abflussquerschnitt einer in der Trennwand 33 angeordneten, der düsenförmigen Zuflussöffnung 16' gegenüberliegenden, ebenfalls düsenförmigen Abflussöffnung 38. Die Bohrung der Gleitführung 32 dient hier lediglich der Führung des Betätigungsgliedes 21'. Die Durchflussquerschnitte der Zuflussöffnung 16' und der Abflussöffnung 38 werden hier wechselweise durch das Ventilglied 15' derart gesteuert, dass bei sich vergrösserndem Zuflussquerschnitt sich der Abflussquerschnitt verkleinert und umgekehrt.
  • Das in Fig. 4 dargestellte vierte Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel, in seiner Funktion ähnelt es jedoch mehr dem in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel, da das hier mit 21" bezeichnete Betätigungsglied mit einer schrägen Steuerfläche 39 versehen ist, die mit der Gleitführung 32 einen über den Hub des Betätigungsgliedes 21" veränderlichen Abflussquerschnitt der Abflussöffnung 17" steuert. Damit arbeiten auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Zuflussöffnung 16' und die Abflussöffnung 17" bezüglich der Querschnittssteuerung gegeneinander, wobei die Prallplatte 15' den Zuflussquerschnitt an der Zuflussöffnung 16' und die schräge Steuerfläche 39 des Betätigungsgliedes 21" den Abflussquerschnitt an der Abflussöffnung 17" steuert.
  • Beim fünften, in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die über die Servoluftleitung 14 mit Druckluft versorgte Zuflussöffnung als Drossel ausgebildet und mit 16" bezeichnet. Zur Steuerung des in der Druckkammer 13' herrschenden Steuerluftdrucks ps, wird von der Prallplatte 15' nur der Abflussquerschnitt der - wie in Fig. 3 - düsenförmig ausgebildeten Abflussöffnung 38 gesteuert, und das Betätigungsglied 21' ist reibungsarm mit engem Spiel in der Gleitführung 32 geführt.
  • In den Fig. 2 bis 5 ist das Ventilglied 15' in seiner Schliessrichtung von einer Ventilfeder 41 belastet, deren Vorspannkraft zu einer Parallelverschiebung des Steuerluftdruckbereichs führt, wodurch der Steuerluftdruck pst an den Arbeitsdruck des Stellglieds angepasstwerden kann. Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die Vorspannkraft dieser Ventilfeder 41 durch Einstellmittel 42 zur Verschiebung des wirksamen Steuerluftdruckbereichs verändert werden. Der Einfachheit halber ist das Einstellmittel als Unterlegscheibe 42 dargestellt, selbstverständlich können auch andere, vor allem stufenlos einstellbare Einstellglieder verwendet werden.
  • Zur Verschiebung des wirksamen Steuerluftdruckbereichs und zur Einstellung der Lage des Ventilgliedes 15' kann auch die Einbaulage mindestens einer der beiden Membrandruckdosen 18 und 34 durch Einstellmittel verändert werden. In dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses Einstellmittel von einer von aussen zugänglichen Druckschraube 43 gebildet, die zugleich als Axial- und Radiallagerung für die Druckdose 18 dient.
  • Durch entsprechende Wahl der Durchmesserunterschiede zwischen den Druckdosen 18 und 34, z. B. bei einem Flächenverhältnis von 2:1, wird bei den in Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispielen eine Druckübersetzung zwischen den beiden, in den Druckkammern 11 und 13' herrschenden Drücken von pL: pSt=1: 2 und damit eine entsprechende Erhöhung des Arbeitsvermögens erreicht; und durch die Vorspannkraft der Ventilfeder 41 und die Eigenfederung der Druckdosen 18 und 34 ist der gesamte wirksame Steuerdruckbereich so festgelegt, dass mit Sicherheit auch der vor allem beim Beschleunigen während des Starts auftretende zeitweilige Unterdruck im Saugrohr des Motors in einen für ein sicheres Arbeiten des Stellgliedes 28' erforderlichen Steuerluftdruck pst umgesetzt wird.

Claims (11)

1. Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer in Abhängigkeit vom Absolutdruck der Ansaugluft im Saugrohr des Motors gesteuerten und von einem Servodruckmedium verschiebbaren beweglichen Wand (26) eines den Stellbereich oder die Vollaststellung eines Fördermengenverstellgliedes der Kraftstoffzumesseinrichtung verändernden Stellgliedes (28,28'), und mit einer die Stellung eines Ventilgliedes (15, 15') zur Steuerung des Servodruckmediums mittels einer vom Ansaugluftdruck (PL) beaufschlagten evakuierten Membrandruckdose (18) bestimmenden Steuervorrichtung (12, 12'), deren evakuierte Membrandruckdose (18) mit einem Betätigungsglied (21, 21') für das Ventilglied (15, 15') verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) als Servodruckmedium wird Druckluft verwendet,
b) die Steuervorrichtung bestehtaus einem der Servoluftdruck (ps) auf einen dem Ansaugluftdruck (pL) proportionalen Steuerluftdruck (pSt) reduzierenden pneumatischen Druckwandler (12, 12'),
c) der pneumatische Druckwandler (12, 12') weist ausser einer die evakuierte Membrandruckdose (18) enthaltenden und vom Ansaugluftdruck (pL) beaufschlagten ersten Druckkammer (11 ) eine vom Steuerluftdruck (pst) beaufschlagte zweite Druckkammer (13,13') auf, welche mit einer vom Steuerluftdruck (pSt) beaufschlagten, ebenfalls mit dem Betätigungsglied (21, 21') verbundenen und gegen den Atmosphärenluftdruck (pA) arbeitenden Steuermembran (22) sowie einer der Zufuhr der Druckluft dienenden Zuflussöffnung (16,16',16") und einer Abflussöffnung (17, 17', 17", 38) versehen ist,
d) der Durchflussquerschnitt mindestens einer dieser beiden Öffnungen (16,16', 17", 38) ist zur Festlegung des Steuerluftdruckes (pSt) durch das Ventilglied (15, 15') änderbar,
e) die zweite Druckkammer (13, 13') ist mit einem von der beweglichen Wand (26) begrenzten Arbeitsraum (27) des gegen Atmosphärenluftdruck (pA) arbeitenden Stellgliedes (28, 28') verbunden,
f) der vom Ansaugluftdruck (PL) betätigbaren evakuierten Membrandruckdose (18) wirkt die vom Steuerluftdruck (pSt) beaufschlagte Steuermembran (22, 22') entgegen und beide bestimmen die den Steuerluftdruck (pSt) regelnde Stellung des Betätigungsgliedes (21, 21') und des Ventilgliedes (15,15').
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermembran von der Wand (22') einer zweiten Membrandruckdose (34) gebildet ist, deren Innenraum (35) über eine Öffnung (36) vom Atmosphärenluftdruck (pA) beaufschlagt ist, und die innerhalb der zweiten Druckkammer (13') von der unter Steuerluftdruck (pSt) stehenden Druckluft umflossen ist (Fig. 2).
3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsglied (21') zwischen den beiden Membrandruckdosen (18, 34) befestigt ist und eine als Ventilglied dienende Prallplatte (15') eines Prallplattenventils (37) trägt.
4. Steuereinrichtung nach einem der beiden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuflussöffnung (16,16') einen vom Ventilglied (15, 37) gesteuerten veränderlichen Zuflussquerschnitt aufweist und die Abflussöffnung (17, 17', 17", 38) als Abströmdrossel ausgebildet ist (Fig. 1 bis 4).
5. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beide Druckkammern (11 und 13') aneinander angrenzend durch eine eine Gleitführung (32) fürdas Betätigungsglied (21') enthaltende Trennwand (33) getrennt sind (Fig. 2 bis 5).
6. Steuereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spiel zwischen Gleitführung (32) und Betätigungsglied (21') die Abflussöffnung (17') bildet (Fig. 2 und 4).
7. Steuereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsglied (21 ") mit einer Steuerfläche (39) versehen ist, die mit der Gleitführung (32) einen über den Hub des Betätigungsgliedes (21") veränderlichen Abflussquerschnitt der Abflussöffnung (17") steuert (Fig. 4).
8. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchflussquerschnitte der Zufluss- und der Abflussöffnung (16' und 17", 38) wechselweise durch das Ventilglied (15') derart steuerbar sind, dass bei sich vergrösserndem Zuflussquerschnitt sich der Abflussquerschnitt verkleinert und umgekehrt (Fig. 3 und 4).
9. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine das Ventilglied (15') in einer seiner beiden Betätigungsrichtungen belastende Ventilfeder (41 ) vorgesehen ist, deren Vorspannkraft durch Einstellmittel (42) zur Verschiebung des wirksamen Steuerluftdruckbereichs änderbar ist (Fig. 2 bis 5).
10. Steuereinrichtung nach einem der beiden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbaulage mindestens einer der beiden Membrandruckdosen (18, 34) zur Verschiebung des wirksamen Steuerluftdruckbereichs durch ein von aussen zugängliches Einstellmittel (43) verstellbar ist (Fig. 2).
11. Steuereinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, die als ladedruckabhängige Korrektureinrichtung für aufgeladene Fahrzeugdieselmotoren dient, dadurch gekennzeichnet, dass als Stellglied ein an sich bekanntes Membranstellglied (28, 28') verwendbar ist, das als bewegliche Wand eine vom Steuerluftdruck (pst) beaufschlagte, entgegen dem Atmosphärenluftdruck (pA) und gegen eine Rückstellfeder (29) arbeitende Stellmembran (26) aufweist (Fig. 1 und 2).
EP80103113A 1979-09-07 1980-06-04 Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen Expired EP0025085B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT80103113T ATE3734T1 (de) 1979-09-07 1980-06-04 Steuereinrichtung fuer brennkraftmaschinen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792936162 DE2936162A1 (de) 1979-09-07 1979-09-07 Steuereinrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere ladedruckabhaengige korrektureinrichtung fuer aufgeladene fahrzeug-diesemotoren
DE2936162 1979-09-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0025085A1 EP0025085A1 (de) 1981-03-18
EP0025085B1 true EP0025085B1 (de) 1983-06-08

Family

ID=6080275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP80103113A Expired EP0025085B1 (de) 1979-09-07 1980-06-04 Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4359986A (de)
EP (1) EP0025085B1 (de)
JP (1) JPS5644427A (de)
AT (1) ATE3734T1 (de)
DE (2) DE2936162A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3215736A1 (de) * 1982-04-28 1983-11-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung fuer brennkraftmaschinen
JPH01105733U (de) * 1988-01-08 1989-07-17
GB2389198A (en) * 2002-06-01 2003-12-03 Seneca Tech Ltd A governor for a diesel engine

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2031527A (en) * 1935-04-23 1936-02-18 Dodson Edward Controlling means for fuel injection engines
CH205291A (de) * 1937-08-14 1939-06-15 Sulzer Ag Brennkraftmaschine.
US2374411A (en) * 1938-02-18 1945-04-24 Atlas Diesel Ab Means for controlling the fuel supply in two-stroke internal-combustion engines
US2999488A (en) * 1939-02-03 1961-09-12 Reggio Ferdinando Carlo Fuel control with feedback and force multiplication
DE1064345B (de) * 1956-07-14 1959-08-27 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Regeleinrichtung fuer Kraftmaschinen, insbesondere Brennkraftmaschinen
US3077873A (en) * 1961-08-04 1963-02-19 Caterpillar Tractor Co Pressure actuated fuel control for supercharged engines
FR1347465A (fr) * 1963-02-11 1963-12-27 Westinghouse Bremsen Gmbh Dispositif pneumatique et organe de réglage à volonté, et de maintien à une valeur constante, de la vitesse de rotation de l'arbre moteur de machines motrices et de transmissions réglables dont la puissance sur l'arbre moteur est variable
US3435813A (en) * 1967-10-09 1969-04-01 Caterpillar Tractor Co Engine safety controls
FR2102730A5 (de) * 1970-08-12 1972-04-07 Berliet Automobiles
FR2278928A1 (fr) * 1973-10-30 1976-02-13 Sigma Diesel Perfectionnements aux dispositifs de commande du debit de combustible pour moteurs a combustion interne
DE2532830A1 (de) * 1975-07-23 1977-01-27 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Regeleinrichtung fuer aufgeladene einspritz-brennkraftmaschinen
US4037575A (en) * 1975-08-25 1977-07-26 Caterpillar Tractor Co. Altitude compensated fuel control system
DE2540986A1 (de) * 1975-09-13 1977-03-17 Daimler Benz Ag Anordnung zum regeln der einspritzmenge einer einspritzbrennkraftmaschine
FR2361546A2 (fr) * 1976-08-09 1978-03-10 Roto Diesel Sa Perfectionnements aux pompes d'injection de combustible pour moteurs a combustion interne
DE2718613C2 (de) * 1977-04-27 1985-06-27 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verbesserung des Beschleunigungsverhaltens eines Dieselmotors
DE2724262A1 (de) * 1977-05-28 1979-03-01 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum regeln des mengenverhaeltnisses luft/kraftstoff
US4148289A (en) * 1977-05-31 1979-04-10 Hewitt John T Diesel engine control means
DE2731107A1 (de) * 1977-07-09 1979-01-25 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5644427A (en) 1981-04-23
DE3063669D1 (en) 1983-07-14
US4359986A (en) 1982-11-23
DE2936162A1 (de) 1981-03-19
ATE3734T1 (de) 1983-06-15
JPS646329B2 (de) 1989-02-02
EP0025085A1 (de) 1981-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2409775C2 (de) Kraftstoff-Luft-Verhältnis-Regelanlage einer Brennkraftmaschine
DE2949884A1 (de) Ventilanordnung zur regelung der leelaufdrehzahl von otto-motoren, insbesondere kraftfahrzeugmotoren
DE2203018A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE2550826B2 (de) Abgasrückführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2054911A1 (de) Regelorgan für eine Kraftstoffeinspritzanlage
DE2610529A1 (de) Messvorrichtung fuer den ansaugluftdurchfluss bei einem verbrennungsmotor
DE2624420C3 (de) Steuergerät an Vergasern für Brennkraftmaschinen
DE2604231A1 (de) Vorrichtung zur durchfuehrung eines verfahrens zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff- luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft
EP0025085B1 (de) Steuereinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE2830675A1 (de) Kraftstoffversorgungsanlage fuer brennkraftmaschinen
DE2634448C3 (de) Einrichtung zur Messung des Gewichts einer strömenden Gasmenge
DE2741834A1 (de) Einrichtung zum regeln der zusammensetzung des betriebsgemisches einer brennkraftmaschine
DE2124553C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr
DE2349688C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE3149839C2 (de)
DE2831053C2 (de) Brennstoff-Zuführeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2837692C2 (de) Gemischbildungseinrichtung
DE3428380A1 (de) Vorrichtung zur steuerung rueckgefuehrter abgasmengen bei brennkraftmaschinen
DE2520322C3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen
DE1280003B (de) Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen
EP0076458A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE2639768A1 (de) Regeleinrichtung des mengenverhaeltnisses luft/kraftstoff des in die brennraeume einer brennkraftmaschine eingebrachten betriebsgemisches
DE2757977A1 (de) Kraftstoff-einspritzanlage
DE2828404C2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE2413758B2 (de) Regelsystem für eine Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19810404

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 3734

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19830615

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3063669

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19830714

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19840702

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19860526

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19890604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19900228

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19980526

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19980824

Year of fee payment: 19

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990630

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19990604