DK168565B1 - En stablebar rullevogn - Google Patents

Description

i DK 168565 B1

Opfindelsen angår en rullevogn af den i krav l's indledning angivne art.

Sådanne rullevogne anvendes blandt andet i store super-5 markedkæder, hvor varerne pakkes i emballager med modulmål. På en fordelingscentral anbringes varerne på rullevogne, hvorefter de sendes til de enkelte detailbutikker. Transporten foregår i lastvogne. Varernes modulmål sikrer en maksimal udnyttelse af lastvognens gulvareal under 10 transporten. Når rullevognene sendes retur til centralen vil det ofte være hensigtsmæssigt at stable vognene, da de således vil være lettere at håndtere, samtidig med at der optages mindre gulvplads under transporten. Der findes en række rullevogne, der er mulige at stable under 15 returtransporten. Disse vogne besidder imidlertid en ræk ke ulemper, idet vognene ikke er fikseret i forhold til hinanden. Derfor vil der være mulighed for, at vognene under transporten forskydes indbyrdes, og denne forskydning vil forplante sig op gennem stablen af vogne, så der 20 vil være en stor risiko for at stablen vælter. Vognene er sædvanligvis meget robuste og dermed tunge, hvorfor en væltende stabel let kan skade en operatør. Denne risiko er til stede både under selve stablingen og under den efterfølgende håndtering.

25

Fransk brugsmodel nr. 2 308 525 angiver en stabelbar rullevogn, hvor de stablede rullevognes tyngdepunkt forskydes opad i stakken. Vognene er indbyrdes fikseret ved, at en vogns hjul optages og fastholdes i en nedenunder an-30 bragt vogns ramme. Hvis der stables et vis antal vogne, f.eks. en halv snes stykker, vil stablens tyngdepunkt blive forskudt væsentligt i forhold til den nederste vogns yderste hjulsæt, hvilket vil give en udpræget risiko for ustabilitet ved bugsering.

Fransk patent nr. 2 132 971 angiver en konstruktion af en rullevogn, hvor vognene stables direkte ovenpå hinanden.

35 2 DK 168565 B1

Der er ikke nogen mulighed for at komprimere stablingen, hvorved højden af en stabel i det væsentlige vil modsvare højdeforskellen mellem gulvniveau og rullevognens overflade, hvorpå den næste rullevogn hviler, multipliceret 5 med antallet af rullevogne. Fransk patent nr. 2 126 521 angiver en rullevognkonstruktion af samme type.

Det er opfindelsens formål at tilvejebringe en rullevogn af omhandlede art, hvormed tomme rullevogne på returvejen 10 kan stables og dermed komprimeres. Denne stabling skal ske på en sådan måde, at operatøren ikke udsættes for en risiko for, at stablen vælter som følge af forskydning af stablens massemidtpunkt.

15 Dette formål opnås ifølge de i krav l*s kendetegnende del angivne foranstaltninger. Hermed vil en rullevogn kunne anbringes oven i en anden rullevogn, idet den øverste vognbunds ene hjulsæt optages i den nederste vognbunds dertil knyttede åbninger, medens vognbundens andet hjul-20 sæt rager ud over den nederste vognbunds ende. De to vognbunde vil være låst med hensyn til længdeforskydning, da vognbundenes samvirkende positioneringsorganer er i indgreb med hinanden. Det er især vigtigt at opnå en god stabilitet i vognenes længderetning, da det er her vogne-25 ne forskydes i forhold til hinanden ved stabling. Retningen, hvormed rullevognene forskydes ved stabling er fastlagt ved, at der i vognens ene ende i området omkring de der anbragte hjul er tilvejebragt spærringer, der forhindrer optagelse af hjulene på en oven på den første rulle-30 vogn anbragt anden rullevogn. Hermed forhindres i vid udstrækning fejl ved stabling af rullevognene, hvor disse fejl ellers forekommer hyppigt ved kendt teknik med risiko for personskade til følge. Disse betjeningsfejl vil også blive undgået selv om brugeren ikke har gennemgået 35 en uddannelse eller oplæring i systemet.

3 DK 168565 B1

Ved at hjulene er monteret som angivet i krav 2 opnås, at konsollerne udgør en del af positioneringsorganerne, idet en oven på anbragt, forskudt vogn fastlåses i længderetningen, ved at dens hjul eller hjulgafler støder mod den 5 nedenstående vogns konsoller. Hermed kan de øvrige positioneringsorganer være meget simple. Ved at spærringerne er udformet som angivet i krav 3, er det muligt at opnå en særdeles effektiv spærring mod fuldstændig optagelse af hjulene ved anbringelse af vognbundene bundramme mod 10 bundramme. Ved stabling kan man med fordel anbringe vognbund nr. 2 forskudt oven på vognbund nr. 1, så vognbund nr. 2's hjul rager udenfor. Vognbund nr. 3 anbringes derpå så dens hjul hviler på vognbund nr. l's konsoller. Her vil vognbund nr. 2's spærringer virke som fikseringsorga-15 ner for vognbund nr. 3’s hjul. Hermed opnås en overordentlig sikker styring af selv høje stabler.

Som angivet i krav 3 kan der være forskellige sporvidder for det fast orienterede hjulsæt og det svingbart anbrag-20 te hjulsæt. Hermed vil man kunne sikre, at rullevognene kun kan stables, når de er orienteret ens, det vil f.eks. sige, at stabling kun kan opnås, når de svingbare hjulsæt vender i samme retning. Bundrammen kan med fordel have opadragende flanger ved enderne, hvor disse flanger tje-25 ner som endestop på rullevognens lad. Ved at disse flanger som angivet i krav 5 kan være brudte i rullevognens ene ende, vil rullevognens langsgående afstivningselementer kunne optages i flangernes udsparing. Hermed opnås ligeledes en særdeles effektiv fastholdelse af to ramme 30 mod ramme anbragte vognbunde i tværretningen. Positioneringsorganerne kan da med fordel være udformet som angivet i krav 6. Ved at det bukkede tværelement er udformet som angivet i krav 7, opnås en god mekanisk kontakt mellem positioneringsorganerne, og brugeren får samtidig en 35 god visuel angivelse af, hvilken vej rullevognene skal vende ved stabling. Som angivet i krav 8 kan konsollerne være forsynet med ekstra styreorganer, hvormed de sving- 4 DK 168565 B1 bare hjul fastholdes i en forudbestemt stilling. Dette kan være et supplement til den styring man iøvrigt opnår ved en hensigtsmæssig konstruktion af rullevognen. Her vil rullevognen hensigtsmæssigt være dimensioneret, så at 5 hjulene vil stå på en neden under anbragt rullevogns konsoller og netop berøre bundrammens endeelementer. I sideværts retning styres hjulene så ved anlæg mod bundrammens sideelementer eller mod de langsgående afstivningselementer. Med de i krav 9 angivne foranstaltninger tillades 10 plads til de svingbare hjuls nav.

Opfindelsen skal i det efterfølgende forklares i forbindelse med en foretrukken udførelsesform og under henvisning til tegningen, hvor: 15 fig. 1 viser en foretrukken udførelsesform for en rullevogn ifølge opfindelsen; fig. 2 viser et antal vogne af den i fig. 1 viste art, 20 hvor vognene er stablet på en sådan måde, at hver anden vogn er forskudt i sin længderetning; og fig. 3 viser et antal vogne af den i fig. 1 viste art, hvor vognene er stablet direkte oven på hinanden.

25 På fig. 1 ses en rullevogn ifølge opfindelsen. Rullevognen er i sin helhed betegnet med henvisnings tal let 10 og har en bundramme bestående af to endestykker 12 og to sidestykker 13. Ende- og sidestykkerne 12, 13 er rektangu-30 lære profilrør, der er svejset sammen i hjørnerne. Rullevognens endestykker 12 er udvendigt forsynet med to opad-ragende gavlprofiler eller flanger 25, 26, der er ombukket ved rullevognens hjørner 28, så at disse fremtræder afrundet. Dette er en fordel ved brug af rullevognen, 35 idet denne herved bliver lettere at styre ind i smalle passager, f.eks. ved pålæsning på lastvogne. Den opadra-gende flange 26 i vognens ene ende er ubrudt på tværs af — , ' 1 --------- 5 DK 168565 B1 vognen. Flangen tjener til fastholdelse af varer anbragt på rullevognen 10, når disse varer ikke har et modulmål, og derfor ikke kan fastholdes i rullevognens indvendige transportflade. Den anden flange 25 tjener samme formål, 5 men er iøvrigt brudt med en række udsparinger 27, hvis funktion vil kunne forstås af nedenstående.

Rullevognen har her fire langsgående afstivningselementer 16, 18, der er svejset til respektive endestykker 12. Et 10 tværgående afstivningselement 14, der deler rullevognen 10's transportareal op i to halvdele er svejset til dels rammens sidestykker 13, dels afstivningselementerne 16, 18. Oversiden af det tværgående afstivningselement 14 ligger i samme plan som bundrammens overside, medens det 15 af afstivningselementerne 16, 18 dannede transportareal er forsænket i forhold hertil. Det tværgående element 14 danner sammen med selve bundrammen 12, 13 understøtning for modulbokse. Modulboksene vil have nedadragende flanger og blive holdt på plads af disse, der strækker sig 20 langs rammedelene. Når der på rullevognen alene transporteres modulbokse hørende til systemet, vil flangerne 25, 26 være overflødige og derfor kunne udelades.

Medens afstivningselementerne 16 og 14 fortrinsvis vil 25 være rektangulære profilrør, kan de langsgående afstivningselementer 18 ved den foretrukne udførelsesform være fremstillet af fladjern. I rullevognens ene ende er der mellem sidestykkerne 13 og de langsgående afstivningselementer 18 påsvejset konsoller 21, bærende hjul 20 med 30 fast orientering. Hjulene 20 er på i og for sig kendt vis fastgjort til konsollerne 21 via et nav med indbygget rulleleje, akselbøsning og navafdækning.

I rullevognens anden ende er mellem sidestykkerne 13 og 35 afstivningselementerne 18 monteret konsoller 23, hvorpå respektive svingbare hjul 22 er monteret. De svingbare hjul er forsynet med kuglelejer ved konsolpladen 23, DK 168565 B1 e hvormed en fri bevægelighed omkring en lodret akse tilla des. På oversiden af konsollen 23 findes der styreorganer, f.eks. i form af styretappe 24, hvormed stillingen af de svingbare hjul 22 fastholdes ved stabling. Hjulene 5 optages mellem styretappene 24 og afstivningselementerne 18 ved stabling af rullevognene som vist i fig. 3.

Mellem sidestykkerne 13 og de langsgående afstivningselementer 18 er der monteret spærrende tværelementer 19. Af-10 standen mellem konsollen 23 og tværelementet 19 er af en størrelse, så at et hjul 22 ikke vil kunne optages. Dermed hindres utilsigtet stabling af rullevognene. Derimod er afstanden mellem det tværgående afstivningselement 14 og konsollerne 21 så stor, at et hjul 20 på en anden rul-15 levogn med lethed kan optages i åbningen. Når rullevognene stables som vist i fig. 2, vil hver anden rullevogn være forskudt i forhold til den i fig. 3 viste stabel.

Ved stabling vil den anden rullevogns hjul 20 blive optaget i den åbning, der er dannet mellem afstivningselemen-20 tet 14 og konsollen 21 i den første rullevogns bund. Den anden rullevogns hjul 22 vil rage ud over flangen 25. Afstivningselementerne 16 og 18 på den anden rullevogn vil blive optaget i udsparingerne 27 i flangen 25, hvorved de to rullevognes bundrammer vil ligge tæt an mod hinanden.

25 Mellem de langsgående afstivningselementer 16 er der tilvirket et positioneringsorgan, der ved den foretrukne udførelsesform har form som et V-formet tværelement 17. Tværelementet 17 vil ved stabling støde mod den indvendige kant af flangen 25 på den understående rullevogn, 30 hvorved de to oven på hinanden anbragte rullevogne er låst indbyrdes, idet tværelementet 17's anlæg mod flangen 25 hindrer bevægelse i én retning, og idet den anden side af flangen 25 er i indgreb med konsollen 23, hvorved bevægelse i den anden retning hindres. Herudover vil navaf-35 dækningen hindre bevægelse i tværretningen sammen med afstivningselementerne 16, 18's optagelse i udsparingerne 27. Herefter fortsættes stablingen på samme måde, idet — - —t ^— ' - 7 DK 168565 B1 rullevognene anbringes med hjulene hvilende på de nedenstående rullevognes konsoller. Dette fremgår af fig. 2.

For at tillade plads til de svingbare hjuls nav er de langsgående afstivningselementer 18 udformet med bøjede 5 materialepartier 15.

Tværelementet 17 kan have andre former end V-form, f.eks. kan det være U-formet, halvcirkel formet, idet en i hovedsagen punktformet berøringsflade mod den nedenstående 10 vogns ramme eller flange dog er at foretrække, da stab-lingen derved lettes. Hvis vognbundene ikke har nogen endeflanger, kan tværelementet 17 rage nedenfor bundrammens plan og gribe fat i selve endestykket 12. Det er at foretrække, at tværelementet 17 er anbragt i vognens mid-15 terlinie, men andre placeringer kan anvendes.

Til rullevognens ene endestykke 12 er der påsvejset et hus eller en bøsning 29 for en ikke vist låsetap eller låsepal, der er forskydeligt optaget i huset 29. Denne 20 låsetap kan bringes i indgreb med et hul i underlaget, hvorved vognen fikseres. Det vil kunne forstås, at sporbredden mellem de svingbare hjul 22 med fordel kan være mindre end sporbredden mellem de fastorienterede hjul 20, da man herved opnår, at hjulene 22 ikke kan optages i åb-25 ningerne mellem konsollerne 21 og afstivningselementet 14. Rullevognens hjul vil fortrinsvis være anbragt således, at hjulene 20, 22 netop berører rullevognens endestykker 12, når vognene stables som vist i fig. 3. Der vil således ikke kunne ske nogen forskydning, når vognene 30 stables, hvilket medfører en god udnyttelse af pladsen ved returtransporten. Tværelementet 17 er V-formet, hvormed brugeren får en klar indikation af hvorledes rullevognene skal orienteres, når vognene stables som vist i fig. 2. Tværelementet 17 tjener således både visuelle og 35 praktiske formål.

8 DK 168565 B1 I nogle situationer vil det være ønskeligt, om vognene kan stables yderligere komprimeret, hvilket kan lade sig gøre ved, at de to første rullevogne stables som tidligere anvist, medens den tredje rullevogn vendes 180°, så de 5 drejelige hjul rager ud over bagkanten 12 på de to første rullevogne. Dette kræver imidlertid mindre konstruktive ændringer, idet de spærrende tværelementer må undlades, så hjulene 20 skal optages i dette område. I stedet rykkes hjulkonsollerne 23 længere ind mod midten, så hjulene 10 22 i hovedsagen bringes til at flugte med afstivningsele menterne 18.

I den viste udførelsesform for en rullevogn 10, vil denne kunne håndteres dels manuelt dels ved anvendelse af en 15 gaffeltruck, da gaflerne vil kunne optages mellem hjulene 20, 22. Vognens bund vil være i hovedsagen plan, da undersiden af rammedelene 12, 13 med fordel kan være bragt til at flugte med de langsgående afstivningselementer 16, 18.

20 25 30 35 I --- ------

Claims (9)

9 DK 168565 B1

1. Rullevogn, fortrinsvis til transport af gods med mo-5 dulmål, omfattende en i hovedsagen plan bundramme til understøtning af det på vognen anbragte gods, hvor rullevognen har et første sæt fast anbragte hjul (20) i en første ende af bundrammen, og mindst ét andet hjul (22), der er svingbart lejret i en anden ende af bundram- 10 men, og hvor der desuden findes støtteflader for en anden rullevogns hjul ved stabling af tomme rullevogne, hvor vognbunden i forbindelse med respektive hjul i vognens ene ende har respektive langs siderne (13) forløbende, gennemgående åbninger til optagelse af respektive hjul på 15 en oven på anbragt vogn ved stabling forskudt i længderetningen, hvor bundrammens overside bringes til at ligge an mod undersiden på den oven på anbragte rullevogns bundramme, kendetegnet ved, at bundrammen ved respektive hjul i vognens modstående ende har spærringer 20 (18, 19), som hindrer optagelse af andre vognes (22) hjul ved utilsigtet, forskudt stabling, og at der på bundrammen findes et første positioneringsorgan (17), der ved forskudt stabling bringes i indgreb med et med den første positioneringsorgan komplementært, andet positionerings-25 organ (25) på den ovenpå anbragte vogn, hvorved længdeforskydning af de to stablede vogne forhindres.

2. Rullevogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hjulene (20, 22) er monteret på respektive pladeforme- 30 de konsoller (21, 23), der er fastgjort mellem bundrammens sideelementer (13) og i hovedsagen parallelt dermed forløbende, langsgående afstivningselementer (18).

3. Rullevogn ifølge krav 2, kendetegnet ved, 35 at spærringerne (18, 19) er frembragt i form af tværstivere (19) mellem bundrammens sideelementer (13) og de langsgående afstivningselementer (18). 10 DK 168565 B1

4. Rullevogn ifølge krav 1-3, kendetegnet ved, at de fast anbragte hjul (20) er anbragt med en indbyrdes afstand, så at de ved forskudt stabling optages mellem bundrammens sideelementer (13) og de langsgående afstiv- 5 ningselementer (18), og at svinghjulene (22) har en mindre indbyrdes afstand, så at afstivningselementerne (18) hindrer en fuldstændig optagelse af dem.

5. Rullevogn ifølge krav 1-4, kendetegnet ved, 10 at bundrammen ved sine endedele (12) har opadragende flanger (25, 26), der er ubrudte i rullevognens ene ende og brudte i den anden ende til optagelse af de langsgående afstivningselementer (16, 18) på en anden rullevogn ved forskudt stabling. 15

6. Rullevogn ifølge krav 5, kendetegnet ved, at den brudte flange (25) udgør det første positioneringsorgan, medens det andet positioneringsorgan udgøres af et mellem to langsgående afstivningselementer anbragt 20 og i deres plan beliggende bukket tværelement (17).

7. Rullevogn ifølge krav 6, kendetegnet ved, at det bukkede tværelement (17) er V-formet med spidsen vendende mod den brudte flange (25). 25

8. Rullevogn ifølge krav 1-7, kendetegnet ved, at de svingbare hjul (22)'s konsoller på oversiden er forsynet med styreorganer (24) for at fastholde positionen af de svingbare hjul (22) ved stabling. 30

9. Rullevogn ifølge krav 1-8, kendetegnet ved, at de langsgående afstivningselementer (18) mellem de svingbare hjul (22)'s konsoller (23) og spærringerne er bueformet (15), så at en delvis optagelse af de svingbare 35 hjul (22) tillades ved stabling, idet en rullevogns hjul (22) hviler på konsollerne (23) på en længere nede stående rullevogn. I ^— ---