DK161065B - Skibsskrog, isaer for tankskibe og lignende fragtskibe - Google Patents

Description

DK 161065 B

Opfindelsen vedrører et skibsskrog, især for tankskibe og lignende fragtskibe, opbygget med dobbeltskrog i det mindste ved området ved siderne og bunden, og med en indvendig og en udvendig klædning, der kun er 5 forbundet med hinanden gennem tværskodder og et stort antal til tværskodderne stødende longitudinaler.

Der virker forskellige kræfter på skroget af et tankskib til søs. F.eks. er selve skroget udsat for et langskibs bøjningsmoment og torsionskræfter, den udven-10 dige bundklædning og den udvendige sideklædning er udsat for vandtrykket, og den indvendige bundklædning og sidevæggen i lastrummet (olielasten) er udsat for vægten af olielasten. For at modstå disse kræfter har skroget et stort antal konstruktionselementer såsom 15 longitudinaler (sidelongitudinaler, bundlongitudinaler, midterlongitudinaler osv.), der strækker sig i langskibsretning, og transverser (sidetransverser, bund-transverser o.s.v.) som strækker sig på tværs af skibet. Ved en sådan struktur, er longitudinalerne og 20 transverserne imidlertid placeret, så de krydser hinanden, således at der opstår vanskeligheder under bygning af skroget ved hjælp af automatiserede arbejdsmetoder, f.eks. automatsvejsning. For at tillade automatiserede arbejdsmetoder er der derfor foreslået en dobbelt-skrog 25 konstruktion, som ikke har andre transverser end tværskodder, og som omfatter en indvendig klædning og en udvendig klædning, som bortset fra tværskodderne kun er forbundet med hinanden ved hjælp af longitudinaler fastgjort til tværskodderne. I dette tilfælde overføres 30 imidlertid alle kræfter, der virker på inder- og yderklædningen, til tværskodderne gennem de forbindende longitudinaler, hvorfor konstruktionen kan give anledning til problemer med hensyn til styrken, når tværskodderne er af konventionel konstruktion. Dette gælder 35 især for et skibsskrog af den indledningsvis angivne art, som kendes fra den tyske bog: Henschke,"Schift-

DK 161065B

2 bautechnisches Handbuch", 2. Auflage, VEB-Verlag Tech-nik, Berlin (Ost) 1961, bind 5, side 501, fig. 3137. I dette skibsskrog er der blot anbragt longitudinaler i bund- og dækafsnittene. I områderne ved siderne er der 5 ikke vist nogen longitudinaler.

Det er opfindelsens opgave at forbedre et skibsskrog af denne art, opbygget som et dobbeltskrog, på en sådan måde, at det får en større styrke.

Denne opgave løses ved, at hvert tværskod har et 10 centralt afsnit og et ringformet dobbeltvægget afsnit, der afgrænser et rum, der vider sig ud mod randen og j fuldstændig omgiver det centrale afsnit langs omkred- j sen.

Som følge af udformningen af tværskodderne iføl-15 ge opfindelsen forøges disses styrke. Desuden bevirker udvidelsen mod ydersiden af det dobbeltvæggede afsnit dannede ringformede rum, at den frie længde- af longitudinalerne formindskes tilsvarende, således at der totalt opnås en meget høj styrke af skroget til 20 trods for at dette ikke har traverser.

Her skal også henvises til det engelske tidsskrift "Shipbuilding and Shipping Record", fra 16. oktober 1970, der på side 46 viser et tankskib, der blot er udført med dobbeltskrog i bundafsnittet. Den skema-25 tiserede skitse viser tværskodder, hvis øverste partier består af korrugerede plader og hvis nederste partier består af to plader, der indfatter et rum, der vider sig ud mod bunden. Der forekommer ingen henvisninger til en eventuel sammenhæng mellem udformningen af skod-30 derne og ændrede styrkekrav ved et skib, der er opbygget med et dobbeltskrog uden transverser.

En foretrukken udførelsesform af skibsskroget ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at det centrale afsnit har to vertikale plader, der er forbundet med 35 hinanden gennem vertikalt forløbende forbindelseselementer .

DK 161065 B

3 I denne sammenhæng henvises til det engelske tidsskrift "Tanker + Bulker International" fra september 1975, side 52 r hvor der er vist et skib med et dob-belskrog og med dobbeltvæggede tværskodder. Skibet har 5 til gengæld transverser og longitudinaler således at der optræder grundlæggende andre kraftforløb end ved skibsskroget af den i indledningen beskrevne art.

Yderligere fordelagtige udførelsesformer af skribskroget ifølge opfindelsen er angivet i krav 3 og 10 4.

Sammenfattende opnås med den langs omkredsen dobbeltvæggede udformning af tværskoddet, at selv under påvirkning af en kraft på den indvendige eller udvendige klædning og ved en overførsel af denne kraft til det 15 på tværs forløbende skots væg via de forbindende longitudinaler, kan tværskoddernes vægge fuldstændig modstå kraften uden at der forekommer en unormal udbøjning eller -buling.

Med et ifølge opfindelsen tilvejebragt, højsta-20 bilt skibsskrog uden transverser opnås følgende yderligere fordele: (1) Fraværet af transverser formindsker antallet af komponenter, mens fraværet af krydsninger mellem de forbindende longitudinaler og transverser gør det mu-25 ligt at bygge skroget ved hjælp af automatiserede arbejdsprocesser f.eks. automatsvejsning med væsentlig forbedret effektivitet, hvilket yderligere letter en perfekt inspektion af rummet afgrænset af den indvendige og den udvendige klædning.

30 (2) Da de forbindende longitudinaler ikke har krydsninger med transverserne, kan revnedannelser, der ellers ville stamme fra spændingskoncentration ved sådanne krydsninger, undgås.

(3) Rummene der afgrænses mellem den indvendige 35 og udvendige klædning og kun opdeles af de forbindende longitudinaler kan benyttes som ballasttanke. Desuden

DK 161065 B

4 kan en ballasttank, som ikke er delt i længderetningen af transverser, drænes fuldstændigt og med lethed.

(4) Selv hvis en brændbar væske eller gas skulle trænge ind i et rum mellem den indvendig og udvendige 5 klædning på grund af beskadigelse af inderklædningen, kan væsken eller gassen let fjernes fra rummet for at eliminere eksplosionsfaren, idet der ikke findes transverser, der deler rummet i langskibsretning.

(5) Fraværet af transverser letter analyse af 10 skrogspændingerne og sikrer et rationelt arrangement af komponenterne med henblik på vægtreduktion.

(6) Dobbeltvægkonstruktionen forhindrer udløb af olielasten i tilfælde af kollision med et andet skib eller ved stranding.

15 (7) Da lastrummet ikke har nogen indvendige fremspring såsom afstivninger, kan lastrummets indervæg males, vaskes eller slikkes effektivt og korrekt og har et mindre overfladeareal, der skal males.

Opfindelen forklares i det følgende ved hjælp af 20 udførelseseksempler vist på tegningen, på hvilken, fig. 1 er et tværsnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en første udførelsesform af opfindelsen, fig. 2 et snit langs linien XI-XI i fig. 1, 25 fig. 3 et snit langs linien VII-VII i fig. 1, fig. 4 et tværsnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en anden udførelsesform af opfindelen, fig. 5 et snit langs linien XIV-XIV i fig. 4, fig. 6 et snit langs linien XV-XV i fig. 5, 30 fig. 7 et længdesnit af et skibsskrog uden transverser ifølge en tredje udførelsesform af opfindelsen, fig. 8 et tværsnit af et skibsskrog uden trans-verser ifølge en fjerde udførelsesform af opfindelsen, 35 fig. 9 et snit langs linien XVIII-XVIII i fig.

8,

DK 161065 B

5 fig. 10 et snit langs linien XIX-XIX i fig. 8, og fig. 11 et perspektivbillede af skibsskroget i fig. 8.

5 Skibsskroget uden transverser omfatter i en før ste udførelsesform som vist i fig. 1-3 et dæk, en bund og modstående sider, der alle er af dobbeltvægkonstruktion. Konstruktionen omfatter en indvendig klædning 1 og en udvendig klædning 2, som er forbundet med hinan-10 den ved hjælp af forbindende longitudinaler 3, Desuden er inder- og yderklædningerne 2, 3 indbyrdes forbundet ved hjælp af tværskodder 4 (kun ét er vist), der er indbyrdes adskilte i skibets længderetning. Hvert tværskod 4 er af dobbeltvægkonstruktion omfattende to 15 lodrette plader 5, som er forbundet med hinanden ved hjælp af vertikale forbindene elementer 6. Der er udformet letningshuller 7 og 8 i den forbindende longitudinal 3 og i det forbindende element 6.

Omkring det af pladerne 5 dannede område for-20 løber et dobbeltvægget afsnit, der afgrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit har form af en rektangulær ring, der omgiver de vertikalt placerede plader 5. Væggene i det dobbeltvæggede afsnit eller væggene i rummet 11, der vider sig ud divergerer ind-25 byrdes i radial udadgående retning.

Som helhed er tværskoddet 4 forstærket langs hele omkredsafsnittet gennem det dobbeltvæggede afsnit, der begrænser rummet 11. Yderligere er den frie længde af longitudinalerne mellem tvær-30 skodderne kortere. Begge faktorer har en positiv indflydelse på skibsskrogets styrke.

Ifølge den beskrevne udførelsesform har dækket, bunden og de modstående sider en dobbeltvægkonstruktion, men dækket behøver ikke altid at have dobbelt-35 vægkonstruktion. Rummet 11 kan udnyttes som en gennemgang eller til installation af f.eks. pumper.

DK 161065 B

6 I den i fig. 4-6 viste udførelsesform er kun skibets bund og de modstående sider af dobbeltvægkonstruktion. Hvert af tværskodderne 4 omfatter en lodret korrugeret plade 12 i midten og et dobbeltvægget 5 afsnit, der begrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit er udformet som en rektangulær ring, der omgiver den korrugerede plade 12. Figurerne viser yderligere forstærkende dæklongitudinaler 13, der er fastgjort til indersiden af yderklædningen 2, et 10 lastrum 14 dannet mellem og begrænset af to hosliggende tværskodder 4, og olie eller en lignende væske 15 lastet ind i lastrummet 14 efterladende et øvre rum, som ikke er fyldt.

Under sejlads vil skibet rulle eller duve, hvor-15 ved det sætter væsken 15 inde i lastrummet 14 i bevægelse og får væsken til at ramme det øvre dobbeltvæg-gede afsnit af tværskoddet 4 med rummet 11, (der vider sig ud,) som vist i fig. 6. Når væsken 15 i et sådant tilfælde ikke er forhindret i yderligere bevæg-20 else, bevæger den sig langs den skrå overflade af afsnittet med rummet 11. Som følge heraf udsættes den øvre kant eller det øvre hjørne af lastrummet 14 ikke for en stor kraft og beskadiges eller ødelægges ikke på grund af spændingskoncentration. Udførelsesformerne i 25 fig. 1-3 udviser også den samme fordel.

Fig. 7 viser en anden udførelsesform, som er af samme konstruktion som den, der er vist i fig. 4-6, med undtagelse af at dækket ligesom andre dele af skibet er af dobbeltvægkonstruktion omfattende inder- og yder-30 klædninger 1 og 2.

Fig. 8-11 viser endnu en udførelsesform, i hvilken hvert af tværskodderne 4 omfatter en hovedsagelig rektangulær, central, korrugeret plade 12 med fire afrundede hjørner 12a og et dobbeltvægget afsnit, der 35 begrænser et rum 11, der vider sig ud, hvilket afsnit er udformet som en hovedsagelig rektangulær ring, og

Claims (4)

1. Skibsskrog, især for tankskibe og lignende fragtskibe, opbygget med dobbeltskrog i det mindste ved området ved siderne og bunden, og med en indvendig og en udvendig klædning, der kun er forbundet med hinanden gennem tværskodder og et stort antal til tværskodderne 15 stødende longitudinaler, kendetegnet ved, at hvert tværskod (4) har et centralt afsnit og et ringformet dobbeltvægget afsnit, der afgrænser et rum (11), der vider sig ud mod randen og fuldstændig omgiver det centrale afsnit langs omkredsen.

2. Skibsskrog ifølge krav l, kendeteg net ved, at det centrale afsnit har to vertikale plader (5), der er forbundet med hinanden gennem vertikalt forløbende forbindelseselementer (6:).

3. Skibsskrog ifølge krav 1, kendeteg-25 net ved, at det centrale afsnit omfatter en korrugeret plade (12).

4. Skibsskrog ifølge krav 3, kendetegnet ved, at den korrugerede plade (12) i det væsentlige er rektangulær og har fire afrundede hjørner 30 (12a), og at det ringformede afsnit, der afgrænser rum met (11), der vider sig ud, har form af en i det væsentlige rektangulær ring med fire afrundede hjørner (lla), hvis form stemmer overens med de afrundede hjørner (12a) af den korrugerede plade (12).