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Schaufelrad für Bagger Schaufelräder von Schaufelradbaggern wurden
bisher in der Weise ausgeführt, daß auf eine vollwandige oder hohl gebohrte, dicke
Achse die Nabe des Schaufelradkörpers aufgekeilt wurde. Dabei bestand der Schaufelradkörper
gewöhnlich aus einer über den ganzen Schaufelraddurchmesser durchgehenden Blechscheibe
und aus Kammerwänden, die auf die Blechscheibe aufgesetzt waren.
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Nachteilig ist bei dieser Standardausführung zunächst die durchgehende
Achse als solche, da ein derartiges Schmiedestück außerordentlich teuer ist und
ein großes Gewicht hat. Zum anderen besteht die Schwierigkeit, daß man an eine solche
dicke Achse nicht ohne weiteres die Blechwände des Schaufelradkörpers anschweißen
kann. Man war daher, wenn das Schaufelrad durch die Achse angetrieben werden sollte,
genötigt, auf die Schmiedeachse besondere Nabenkörper aufzuschrumpfen oder aufzukeilen,
an deren Scheiben die Blechwände des Schaufelradkörpers befestigt wurden. Diese
zusätzlichen Bauteile verursachten eine weitere Gewichtserhöhung sowie eine besondere
Verteuerung, die zum Teil durch die erforderliche Bearbeitung bedingt war.
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Zur Überwindung dieser Schwierigkeiten werden mit der Erfindung grundsätzlich
neue Wege beschritten, indem die bisher immer angewendete durchgehende Schaufelradachse
aufgegeben wird. Die Erfindung geht aus von einem Schaufelrad für Bagger, bei dem
das neben dem Schaufelrad angeordnete Abförderband zwischen den Lagern des Schaufelrades
angeordnet ist, und die Erfindung
besteht darin, daß das Schaufelrad
einen an sich bekannten, in Blechkonstruktion ausgeführten hohlen Mittelteil besitzt,
daß der Mittelteil auf der Seite des Abförderbandes über die Breite des Schaufelrades
hinaus verlängert ist und daß in die Enden des hohlen Mittelteiles mittels einer
Zwischenkonstruktion Achsstummel eingesetzt sind, die in den Schaufelradlagern laufen.
Wenn nicht nur das neben dem Schaufelrad angeordnete Abförderband, sondern auch
das Getriebe zum Antrieb des Schaufelrades wenigstens teilweise zwischen den Schaufelradlagern
angeordnet ist, wird zweckmäßig der hohle Mittelteil auch auf der Seite des Getriebes
über die Breite des Schaufelrades hinaus verlängert und auf der getriebeseitigen
Verlängerung des hohlen Mittelteiles das Antriebszahnrad des Schaufelrades angeordnet
und ein Gehäuse drehbar gelagert, welches zur Lagerung des mit dem Antriebszahnrad
zusammenwirkenden Ritzels dient, wobei das Gehäuse das Antriebszahnrad sowie das
Ritzel umschließt und durch eine Momentenstütze mit dem Schaufelradträger verbunden
ist. Das Schaufelrad nach der Erfindung kann in Zellenbauweise hergestellt werden.
Die Größe der einzelnen Teile ist dabei so beschränkt, daß die Teile noch ohne weiteres
auf den zur Verfügung stehenden Transportmitteln untergebracht werden können. Vorzugsweise
besteht das Schaufelrad aus dem hohlen Mittelteil, einem die Schaufeln tragenden
Kammerkörper, der zweckmäßig seinerseits unterteilt ist, sowie aus einer den Kammerkörper
mit dem hohlen Mittelteil verbindenden Fachwerkkenstruktion.
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In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
ein Schaufelrad in einem Axialschnitt sowie das Ende des Schaufelradauslegers in
der Draufsicht dargestellt.
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Der Mittelteil des Schaufelrades ist ein hohler Blechzylinder 1, der
auf der Ausschüttseite in einen sich kegelförmig verjüngenden Teil 2 übergeht, welcher
sich unterhalb des Schaufelradförderbandes 3 erstreckt (das Förderband 3 und die
zugehörige feststehende Schurre 4 sind in der Zeichnung nach Verdrehung um 9o° dargestellt).
Auf der, dem Förderband 3 gegenüberliegenden Seite ist der hohle Blechzylinder 1
über den eigentlichen Schaufelradkörper hinaus fortgesetzt. Sein auf dieser Seite
vorstehender Teil ist mit 5 bezeichnet. In die seitlich stehenden Teile 2 und 5
des hohlen Mittelteiles 1 sind Achsstummel 6, 7 eingesetzt. Sie sind einerseits
in den den hohlen Mittelteil abschließenden Stirnwänden 8, 9 und andererseits in
Querwänden 10, 11 befestigt, die sich im Innern des hohlen Mittelteiles befinden.
Die Achsstuminel6, 7 sind in den Schaufelradlagern 12, 13 gefaßt, die auf den das
Schaufelrad gabelartig umfassenden Enden 14, 15 des Schaufelradauslegers 16 sitzen.
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Auf dem vorstehenden Teil 5 des hohlen Blechzylinders 1 ist ein Antriebszahnrad
17 befestigt, mit dem zwei Ritzel 18 im Eingriff stehen. Die Wellen 19 der Ritzel
sind in einem Getriebegehäuse2o gelagert, welches die Ritzel und das Zahnrad 17
öldicht umschließt. Das Gehäuse 2o stützt sich mit je einem Bund 21, 22 einerseits
auf die Verlängerung 5 des Hohlzylinders und andererseits auf den Achsstummel ?
in der Weise, daß sich das Schaufelrad gegenüber dem Gehäuse 2o drehen kann. Das
Getriebegehäuse 2o kann aber auch beiderseits auf der Verlängerung 5 des Hohlzylinders
gelagert sein. Zur Aufnahme der auf das Gehäuse 2o wirkenden Rückdruckkräfte, die
von den Zahndrücken herrühren, dient eine Drehmomentenstütze 23, die sich in Richtung
von der Arbeitsböschung weg erstreckt und an dem Schaufelradausleger 16 angreift.
Das Ende der Drehmomentenstütze23 ist gelenkig an einem Bolzen 24. befestigt, der
in zwei an dem Schaufelradausleger 16 sitzenden Lagern 25 in der Weise gelagert
ist, daß er in Richtung parallel zu der Drehachse des Schaufelrades verschoben werden
kann. Infolgedessen kann beim Arbeiten des Schaufelrades das Getriebegehäuse 2o
gewisse Bewegungen ausführen, welche durch die elastischen Durchbiegungen der Tragkonstruktion
bedingt sind. Die bewegliche Verbindung zwischen der Drehinomentenstütze und dem
Ausleger kann natürlich auch auf irgendeine andere Weise verwirklicht sein.
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Dadurch daß die mit dem Zahnrad 17 kämmenden Ritzel 18 in dem Gehäuse
2o gelagett sind, das von dem Mittelteil des Schaufelrades getragen wird, wird beim
Arbeiten des Schaufelrades eine Störung des Zahneingriffs zwischen den Ritzeln und
dem Zahnrad vermieden.
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Die Zahl der mit dem Zahnrad 17 kämmenden Ritzel kann auch eine andere
als zwei sein, z. B. könnte man nur ein oder auch drei Ritzel vorsehen. Jedes einzelne
Ritzel wird zweckmäßig von einem besonderen Motor über ein besonderes Vorgelege
angetrieben. Dabei müssen die Motoren und Vorgeiege so gelenkig sein, daß durch
das Arbeiten des Schaufelrades die Kraftübertragung von den Motoren zu den Ritzeln
nicht gestört wird. Zu diesem Zweck können die Vorgelege auf die Ritzelwellen aufgesteckt
werden. Dann läßt man das aus einem Motor und dein Vorgelege bestehende Aggregat,
das sich einerseits auf die Ritzelwelle stützt, zweckmäßig in einem Punkt auf dem
Schaufelradausleger ruhen. Man kann aber auch die Vorgelege mit den Ritzeln durch
elastische Kupplungen verbinden, wobei die Vorgelege und die Motoren vorzugsweise
fest an dem Schaufelradausleger angebracht werden.
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Das Schaufelrad ist in Zellenbauweise ausgeführt. Es besteht aus dem
Mittelteil i, dem die Schaufeln 26 tragenden Kammerkörper 27, der die umlaufenden
Schurren 28 enthält, und einer den Kammerkörper mit dem Mittelteil verbindenden
Fachwerkkonstruktion 29. Der Kammerkörper 27 ist zweckmäßig seinerseits in S gmentstücke
unterteilt. Dabei sind die Einzelteile, aus denen das Schaufelrad zusammengebaut
ist, nur so groß bemessen, daß ihre Beförderung mit der Eisenbahn oder mit Kraftwagen
keine Schwierigkeiten bereitet.
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Die Fachwerkkonstruktion 29 überkleidet man zweckmäßig mit einer Blechhaut,
um zu vermeiden,
daß Baggergut zwischen die Konstruktionsteile des
Schaufelrades eindringt und sich dort ansetzt, wodurch das Gewicht des Schaufelrades
unerwünscht erhöht würde. Ferner kann man seitlich an der Fachwerkkonstruktion 29
einen Blechzylinder 3o anbringen,. welcher das Getriebegehäuse 2o schürzenartig
übergreift und verhindert, daß sich zwischen dem Getriebegehäuse und der Fachwerkkonstruktion
Steine festklemmen.