DE968146C

DE968146C - Einspritzverstellregler fuer Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE968146C
Application number: DEH14217A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Otto Herschmann
Original assignee: Hanomag AG
Current assignee: Hanomag AG
Priority date: 1952-10-23
Filing date: 1952-10-23
Publication date: 1958-01-16

Description

Die Erfindung betrifft einen Einspritzverstellregler für Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen, welcher die parallel zur Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle für die Einspritzpumpe und deren Antrieb gegeneinander verdreht. Bekannte Spritzversteller dieser Art sitzen auf derjenigen Seite der Einspritzpumpennockenwelle, auf welcher deren Antriebszahnräder im Motorgehäuse gelagert sind. Diese Anordnung hat die Nachteile, daß die Einspritzpumpennockenwelle den Motor der Länge nach durchsetzt und daß der Spritzversteller vom Schwungrad verdeckt und dementsprechend schwer zugänglich ist. Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Nockenwelle für die Pumpe als kurze, im Motorgehäuse gelagerte Hohlwelle ausgebildet ist, die von einer dem Antrieb des Verstellreglers dienenden Antriebswelle mit Spiel durchsetzt wird, so daß der Verstellregler auf der den Antriebsrädern und dem Motorschwungrad abgekehrten Seite liegt. Die die Einspritzpumpennockenwelle bildende Hohlwelle braucht sich nur über die für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderliche Länge, vorzugsweise über einen Zylinderbereich zu erstrecken, und nur die Antriebswelle für den Spritzversteller durchsetzt das Motorgehäuse der Länge nach.

Es ist zwar bekannt, Fliehkraftregler für Einspritzpumpen auf der den Antriebszahnrädern entgegengesetzten Seite anzuordnen, jedoch werden bei dem bekannten Regler nicht die Wellen gegeneinander verdreht undhiermit der Einspritzzeitpunkt verstellt, sondern es werden die Einspritznocken axial verschoben und hierdurch die Einspritzmenge geändert. Es ist ferner bekannt, sogenannte Achsen-

regler auf der den Antriehszahnrädern entgegengesetzten Seite anzuordnen. Die bekannten derart angeordneten Achsenregler dienen jedoch nicht der Verstellung des Einspritzzeitpunktes von Brennkraftmaschinen, sondern es wird durch die Fliehgewichte ein Antriebsexzenter oder ein Antriebsdaumen für das Ein- oder Auslaßorgan einer Kraftmaschine relativ zur Antriebswelle verdreht. Diese Antriebsexzenter und Antriebsdaumen sind ίο auch nicht wie die vorgeschlagene Hohlwelle im Motorgehäuse gelagert, sondern auf der Antriebswelle.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann auf die hohle Nockenwelle ein Schwungrad aufgesetzt sein, welches gleichzeitig der Anordnung des Reglerkörpers dient.

Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar stellt die Abbildung einen Schnitt durch einen Teil des Motorgehäuses dar, in dem die Nockenwelle gelagert ist.

In dem Kurbelgehäuse ι lagert die Kurbelwelle 2, die außerhalb des Motors das Schwungrad 3 trägt, welches in üblicher Weise auf seinem Umfang mit einem Zahnkranz 4 ausgestattet ist. In dem Gehäuseteil 5, der nach vorn durch eine Abdichtung 6 abgeschlossen ist, sind die Zahnräder 7 und 8 untergebracht, von denen das Rad 7 auf der Kurbelwelle 2 sitzt, während das Rad 8, welches mit einer Unwucht 9 ausgestattet ist, in einer Lagerung 10 des Motorgehäuses gelagert ist und dem Antrieb der Nockenwelle dient.

Die Nockenwelle ist im vorliegenden Fall als kurze Hohlwelle 11 ausgebildet, welche in den Lagerstellen 12 und 13 des Motorgehäuses gelagert ist. Sie braucht sich nur über den für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderlichen Bereich erstrecken, was etwa dem Bereich eines Zylinders entspricht. An sich kann die Nockenwelle sehr kurz sein.

Die Nockenwelle 11 wird von der Antriebswelle 14 des Verstellreglers durchsetzt, die der Länge nach durch das Motorgehäuse hindurchgeht und auf der einerseits das Antriebszahnrad 8 aufgekeilt ist, +5 während auf der dem Schwungrad abgekehrten Seite des Motors der Verstellregler 15 bekannter Bauart aufgesetzt ist. Als Regler kann vorzugsweise ein Axialregler zur Anwendung gelangen. Der Reglerkörper 15 sitzt dabei in einem auf die Nockenwelle aufgesetzten Schwungrad 16, welches gleichzeitig mit einer Unwucht 17 versehen sein kann, wenn die Antriebswelle 14 zugleich als Ausgleichswelle benutzt werden soll.

Claims

Patentansprüche:

i. Einspritzverstellregler bei Zweitakt-Einspritzbrennkraftmaschinen, welcher die parallel zur Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle für die Einspritzpumpe und deren Antrieb gegeneinander verdreht, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle für die Pumpe als kurze, im Motorgehäuse gelagerte Hohlwelle (11) ausgebildet ist, die von einer dem Antrieb des Verstellreglers (15) dienenden Antriebswelle (14) mit Spiel durchsetzt wird, so daß der Verstellregler auf der den Antriebsrädern (7, 8) und dem Motorschwungrad abgekehrten Motorseite liegt.
2. Einspritzverstellregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Nockenwelle bildende kurze Hohlwelle sich nur über die für den Antrieb der Einspritzpumpe erforderliche Länge, vorzugsweise über einen Zylinderbereich erstreckt, während, die Antriebswelle für den Verstellregler das Motorgehäuse der Länge nach durchsetzt.
3. Einspritzverstellregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der hohlen Nockenwelle ein Schwungrad aufgesetzt ist, das gleichzeitig der Anordnung des Reglerkörpers dient.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. T34 330, 477 720, 814968;

■deutsche Patentanmeüdiung G 5608 I a/46 c¹ (bekanntgemacht am 24. i. 1952);

USA.-Patentschrift Nr. 1 622 699;

Tolle: »Regelung der Kraftmaschinen«, Berlin, 1921, S. 695, 697, 698, 704, 707, 709;

Motoren-Werke Mannheim A.-G.: »Anweisung für die Inbetriebsetzung Bauart KD 415«, 2028 XI/50, S. 6, 38.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

709 852/84 1.58