DE960054C - Scheibenfoermiges Flugzeug - Google Patents
Scheibenfoermiges FlugzeugInfo
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- DE960054C DE960054C DEH23587A DEH0023587A DE960054C DE 960054 C DE960054 C DE 960054C DE H23587 A DEH23587 A DE H23587A DE H0023587 A DEH0023587 A DE H0023587A DE 960054 C DE960054 C DE 960054C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/54—Mechanisms for controlling blade adjustment or movement relative to rotor head, e.g. lag-lead movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
AUSGEGEBEN AM 14. MÄRZ 1957
H 23587 XI /62 b
Die Erfindung betrifft ein — vorzugsweise scheibenförmiges — Flugzeug, dessen Tragfläche
aus radial oder parallel angeordneten Einzelflügeln besteht. Die Erfindung besteht in der Hauptsache
darin, daß die Einzelflügel untereinander und mit dem zentralen Flugzeugrumpf durdh unstarre Verbindungsglieder
zu einer eintieitlidien Tragfläche
verbunden sind und jeder Einzelflügel bis etwa 150
nach oben und unten und in geringem Maße auch seitlich horizontal verschwenkbar ist, wobei die
benachbarten Einzelflügel eine Übergangsstellung annehmen.
Durch diese Ausbildung ist es möglich, der Gesamttragfläche einen beliebigen Kurvenverlauf
zu geben. Durch einen einseitigen Kurvenverlauf kann ein Wenden des Flugzeuges, durch den
gleichen Kurvenverlauf auf beiden Seiten z. B. ein Abbremsen und durch Abwinkein der Tragfläche
vorn und hinten ein Steigen und Fallen erzielt werden. Durch Aufwärts schwenken aller Einzelflügel
wird außerdem die Absturzsidherheiit erhöht.
Die erfindungsgemäße Ausbildung vereinfacht und verbessert also die Manövrierfähigkeit des Flugzeuges.
Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel beschrieben.
Fig. ι zeigt einen Teil der Tragfläche im Aufriß,
zum Teil geschnitten,
Fig. 2 einen Vertikalschndtt nach der Linie A-B
der Fig. i,
Fig. 3 einen Vertikalschnitt nach der Linie C-D
der Fig. ι in größerem Maßstab,
ίο Fig. 4 eine Seitenansicht auf mehrere Einzelflügel,
von denen einige ausgeschwenkt sind.
Jeder Einzelflügel 2, 2', 2" usf. besitzt eine Achse 3, deren Enden in Lagern 4 des Flugzeugrumpfes
ι drehbar gelagert sind1. Einwärts dieser
Lager bildet jeder Einzelflügel einen Hebel 16, an dessen Ende in einer Bohrung 17 über Zugfedern
18, 18' ein nach oben und ein nach unten führendes Zugmittel 19, 19' angreifen. Die Zugmittel,
z. B. Drahtseile, laufen über Rollen 20, 20' zu einer so Radfelge 21, an der sie nach Umschlingung an
einer Stelle befestigt sind. Eine solche Radfelge ist für jeden Einzelflügel vorgesehen. Sie ist um eine
Achse 22 durch ein Zahnrad 23, ein Schneckenrad 24, eine Steuersiange25 und ein Leitrad 26 dreh-
»5 bar und in jeder Stellung feststellbar.
Im allgemeinen wird nur ein Einzelflügel ausgeschwenkt. Die Nadhbarflügell machen die Bewegung
teilweise mit, wozu sie entriegelt werden. Um Bewegungsstöße zu dämpfen und den Einzelflügeln eine geringe allseitige elastische Bewegung
zu ermöglichen, ist in einem kgerformigen Hohlraum 14 in dem Hebel 16, auf der Achse 3
ein Luftreifen 15 vorgesehen.
Jeder Einzelflügel ist mit dem ihnrbenachbarten, den Zwischenraum 6 überbrückend, durch ein
Stahlfederblatt 7 gelenkig verbunden, das in dem einen Flügel unbeweglich befestigt ist, während es
im anderen in einer Führungsnut 8 verschieblich geführt ist. Um äußere, den Luftwiderstand erhöhende
Kanten zu vermeiden, sind alle Einzelflügel untereinander und mit dem zentralen Flugzeugrumpf durch elastisch dehnbare und biegsame
Stoffstreifen 9, 9' aus Gummi od. dgl. verbunden, und zwar ist je eine Stoff abdeckung auf
der Ober- und an der Unterseite der Einzelflügel vorgesehen. Die Stoff streifen sind in Randvertiefungen
der Einzelflügel durch Nieten, Vulkanisieren od. dgl. befestigt und tragen zwischen
den Einzelflügeln, mittels Schrauben n befestigt, Schienen 10, 10', z. B. aus Metall. Die Befestigungsschrauben
11 der oberen Stoff streif en sind mit denen der unteren Stoffstreifen durch vorgespannte
Gummibänder 12 oder Zugfedern verbunden.
Claims (9)
1. Flugzeug, dessen Tragfläche aus radial oder parallel angeordneten Einzelflügeln besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Einzelflügel (2) durch Verbindungsglieder zu
einer einheitlichen Tragfläche verbunden sind und daß jeder Einzelflügel bis etwa 150 nach
oben und unten und in' geringem Maße auch seitlich verschwenkbar ist, wobei die benachbarten
Einzelflügel eine Übergangsstellung annehmen.
2. Flugzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsglieder aus einem elastisch dehnbaren und biegsamen Stoff, wie Gummi od. dgl., bestehen.
3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bahn (9) aus elastischem
Stoff die Oberseiten und eine zweiteBahn (9') die Unterseiten der Einzelflügel miteinander
verbindet.
4. Flugzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei benachbarten
Einzelflügeln an jeder Stoffbahn eine Schiene (10, 10'), z. B. aus Metall, mittels
Schrauben od. dgl., befestigt ist.
5. Flugzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben oder
die sonstigen Befestigungsmittel der oberen Schiene mit denjenigen der unteren Schiene
durch vorgespannte Zugmittel, >wie Gummiband (12), Federn od. dgl., verbunden sind.
6. Flugzeug nach" den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß als weiteres Verbindungsmittel zwischen den Einzelflügeln ein
oder mehrere StaMfederblätter (7) vorgesehen
sind, das bzw. die zumindest in einem der miteinander verbundenen Einzelflügel verschieblich
geführt sind.
7. Flugzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Einzelflügel
nahe seiner Wurzel auf einer horizontalen Achse
(3) sitzt, deren Enden in Lagern (4) des Flugzeugrumpfes drehbar sind.
8. Flugzeug nach· den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Einzelflügel einwärts seines Schwenklagers (4) zu einem
Hebel (16) ausgebildet ist, an dessen Ende über Federn (18) Zugmittel (19, 19') angreifen.
9. Flugzeug nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Einzelflügel
über einen Luftreifen (15), der stoßmildernd wirkt und eine geringe allseitige elastische Bewegung
zuläßt, gelagert ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 609618/80 9.56 • (609 835 3.57)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH23587A DE960054C (de) | 1955-04-10 | 1955-04-10 | Scheibenfoermiges Flugzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH23587A DE960054C (de) | 1955-04-10 | 1955-04-10 | Scheibenfoermiges Flugzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE960054C true DE960054C (de) | 1957-03-14 |
Family
ID=7149572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH23587A Expired DE960054C (de) | 1955-04-10 | 1955-04-10 | Scheibenfoermiges Flugzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE960054C (de) |
-
1955
- 1955-04-10 DE DEH23587A patent/DE960054C/de not_active Expired
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