DE957642C - Förderanlage mit auf einem Traggerüst ver fahrbaren Förderbandabschnitten - Google Patents
Förderanlage mit auf einem Traggerüst ver fahrbaren FörderbandabschnittenInfo
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Description
AUSGEGEBEN AM 7. FEBRUAR 1957
G 15648X1/810
Es ist bereits vorgeschlagen worden, durch Zwischenantriebe bewegte Bandabschnitte derart auf
dem Traggerüst eines Förderers zu verfahren, daß sie an der Lade- und/oder Entladestelle — unter
entsprechender Verminderung ihrer Geschwindigkeit -an dieser Stelle —■ aufeinander aufschließen, um
dort kontinuierlich. beladen bzw. entladen werden zu können. Dadurch steht an der Lade- bzw. Entladestelle
stets ein Bandabschnitt zur Verfügung,
ίο d. h., es wird eine Förderanlage geschaffen, bei der
das Beladen bzw. Entladen sich praktisch in der gleichen vorteilhaften Weise vollzieht wie bei einer
Förderung mit endlosem Band.
Bei Förderanlagen, auf deren Traggerüst selb-· ständige, in Abständen voneinander angeordnete
Förderbandabschnitte durch ein endloses Seil oder eine endlose Kette bewegt werden und bei denen
somit die Geschwindigkeit der Bandabschnitte von der Geschwindigkeit des sie antreibenden Seils bzw.
der Kette abhängt, war es bisher unmöglich, die gleichen Vorteile zu erzielen. Es ist zwar schon
vorgeschlagen worden, auch bei solchen FÖrderanlagen mehrere Treibketten mit unterschiedlicher
Geschwindigkeit zu verwenden, um derart die Bandabschnitte mit verminderter Geschwindigkeit durch
die Ladestelle bzw. Entladestelle zu verfahren und die Aufgabe bzw. Abgabe des Fördergutes zu erleichtern.
Dabei sollte jedoch jeder Abschnitt des Traggerüstes mindestens mit einem Kettentrieb —
an den Übergabestellen sogar mit zwei zueinander
parallelen Kettentrieben — versehen sein, da man die Verwendung von Bandabschnitten vorsah, die
im Traggerüst lediglich gezogen, nicht aber auch geschoben werden konnten. Bei einer solchen
Lösung ist es wohl möglich, nach vollständiger Übergabe jedes Bandabschnittes von einem Kettentrieb
auf den nächsten Kettentrieb Geschwindigkeitsdifferenzen
zwischen beiden Kettentrieben für eine gewisse Zeitspanne vorzusehen. Da die Kettentriebe
aber jeweils während der Übergabe der Bandabschnitte mit gleicher Geschwindigkeit laufen
müssen, läßt sich auf diese Weise — auch wenn man von den Schwierigkeiten des Übergebens absieht
— ein Aufschließen der Bandabschnitte aufeinander nicht verwirklichen; es ist also auch keine
kontinuierliche Beladung oder Entladung der Bandabschnitte möglich.
Für Förderanlagen, bei denen selbständige, in Abständen voneinander angeordnete, auf dem Traggerüst
eines Förderers verfahrbare Förderbandabschnitte lösbar, mit einem als Antrieb dienenden
endlosen Seil oder einer endlosen Kette verbunden sind, schlägt die Erfindung vor, daß die Bandabschnitte
in dem an der Lade- und/oder Entladestelle .angeordneten Fördergerüstabschnitt, der
langer ist als ein Bandabschnitt, vom Seil bzw. von der Kette gelöst sind und dort mittels Zwischenantrieben,
Vorzieheinrichtungen, Ablauf- oder Auslaufbahnen, über Weichen abwechselnd benutzbarer
Führungsbahnen oder einer Kombination solcher Einrichtungen verfahren werden, wobei sie in an
sich bekannter Weise ihre Geschwindigkeit ändern, derart, daß sie an der Lade- bzw. Entladestelle
kontinuierlich beladen bzw. entladen werden und auf dem Rücktrum wieder ihre normalen Abstände
einnehmen. Damit die Förderbandabschnitte nicht nur gezogen, sondern an jedem ihrer Glieder auch
geschoben werden können, werden sie zweckmäßig als eine knickfeste Kette ausgebildet und an jedem
ihrer Glieder mit Anschlägen für einen Mitnehmerantrieb versehen.
Die einfachste Verwirklichung des Erfindungsgedankens
ist die Verwendung mehrerer über Weichen wahlweise benutzbarer Führungsbahnen für die Bandabschnitte an der Lade- bzw. Entladestelle.
Dies hat den Vorteil, daß die ankommenden, vom Seil bzw. von der Kette gelösten Bandabschnitte
jeweils in eine vom vorhergehenden Bandabschnitt nicht benutzte Führungsbahn geleitet werden können.
Die gegenseitige Ablösung der Bandabschnitte an der Lade- bzw. Entladestelle vollzieht sich also, ohne
daß sie aufeinander auflaufen und ohne daß durch eine betriebsmäßig, bedingte· Änderung des Abstandes
der Bandabschnitte eine Verschiebung des Punktes eintritt, an dem der mit hoher Geschwindigkeit
ankommende Bandabschnitt abgebremst werden muß, um sich störungsfrei an den vorhergehenden,
langsam die Lade- bzw. Entladestelle durchfahrenden Bandabschnitt anzuschließen. Vielmehr
werden alle Bandabschnitte zwar auf abwechselnd benutzten Führungsbahnen, aber stets an
der gleichen Stelle — wenn sie nämlich mit ihrer Spitze die Lade- bzw. Entladestelle erreicht haben —
zunächst zum Stehen gebracht. Dabei wird es nur in Ausnahmefällen nötig sein, die vom Seil bzw. von
der Kette gelösten Bandabschnitte durch eine besondere Antriebsvorrichtung an die Lade- bzw. Entladestelle
heranzuziehen. Vielmehr wird es in der Regel genügen, sie über eine Ablauf- oder Auslaufbahn
mit der ihnen noch vom Seiltrieb bzw. Kettentrieb erteilten Bewegungsenergie ablaufen zu lassen,
wobei die Neigung dieser Ablaufbahn so zu berechnen ist, daß eine schwache Bremseinrichtung
ausreicht, um die Bandabschnitte beim Erreichen der "Lade- bzw. Entladestelle zum Stehen zu bringen.
Die Bremsung kann z. B. durch das Einlaufen des Bandabschnitts in die an der Lade- bzw. Entladestelle
angeordnete stationäre Antriebsvorrichtung erfolgen.
Eine entsprechende, aber nicht auf Bremsen, sondem auf Treiben eingestellte Antriebsvorrichtung
wirkt in der benachbarten Führungsbahn auf den vorhergehenden Bandabschnitt. Diese Antriebsvorrichtung
kann als langsam laufender Zwischenantrieb ausgebildet sein, sie kann aber auch einer
Vorzieheinrichtung entsprechen, wie sie in mannigfacher Weise für Förderwagen bzw. Förderwagenzüge
bekanntgeworden sind. Sobald der Bandabschnitt mittels der erwähnten Antriebsvorrichtung
durch die Ladestelle bewegt worden ist, wird die Ladeschurre in bekannter Weise umgeschaltet,
so daß sie nicht mehr auf das Ende des die Ladestelle verlassenden Bandabschnitts, sondern auf
die ,Spitze des in der benachbarten Führungsbahn wartenden und nunmehr durch eine ebensolche Antriebsvorrichtung
erfaßten Bandabschnitts aufgibt. Dabei können die auf die Bandabschnitte in den verschiedenen Führungsbahnen wirkenden Antriebsvorrichtungen voneinander unabhängig oder auch
an einen gemeinsamen Motor und eventuell ein gemeinsames Getriebe angeschlossen sein, mit dem sie
.wahlweise gekuppelt werden. Das Abschalten der in der einen Führungsbahn angeordneten und das
gleichzeitige Einschalten der in der anderen Führungsbahn angeordneten Antriebsvorrichtung wird
vorzugsweise automatisch derart bewirkt, daß der die Ladestelle verlassende Bandabschnitt einen die
Antriebsvorrichtungen entsprechend steuernden Kontakt freigibt. Der die Lade- bzw. Entladestelle
verlassende Bandabschnitt gelangt über eine Weiche wieder auf die allen Bandabschnitten gemeinsame
Führungsbahn; Wenn er sich nicht mehr im Eingriff mit der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten
Antriebsvorrichtung befindet, wird er entweder auf einer Ablaufbahn oder durch einen Zwischenantrieb
derart beschleunigt, daß er etwa die Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs)
erreicht hat, wenn er im Rücktrum mit diesem .wieder in Eingriff kommt. Der hinter der
Lade- bzw. Entladestelle angeordnete Zwischenantrieb ist vorzugsweise regelbar. Er läuft mit der
Geschwindigkeit der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebsvorrichtung an, wenn die
Spitze des Bandabschnitts einen vor dem Zwischenantrieb angeordneten Kontakt berührt, und wird auf
die Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Haupt-
kettentriebs) umgeschaltet, sobald das Ende des Bandabschnitts einen hinter der Lade- bzw. Entladestelle
angeordneten Kontakt freigibt. Da der Bandabschnitt stets nur langsam in diesen Zwischenantrieb
einläuft, ist es aber auch möglich, sich auf einen nicht regelbaren Zwischenantrieb, dessen Geschwindigkeit
derjenigen des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) entspricht, und auf einen einzigen
Schaltvorgang zu. beschränken, indem der
ίο Bandabschnitt zunächst in den stehenden Zwischenantrieb
einläuft, dessen Daumenscheibe, Mitnehmerkette od. dgl. er zum langsamen Umlaufen bringt,
um nach Verlassen der Lade- bzw. Entladestelle — und nachdem der Motor des Zwischenantriebs eingeschaltet
worden ist — von diesem entsprechend beschleunigt zu werden. Der Abstand . des Zwischenantriebs
von der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebsvorrichtung ist zweckmäßig
nur wenig geringer als die Länge der Bandabschnitte, während der Abstand des Zwischenantriebs
vom Beginn des Hauptseiltriebs bzw. Hauptkettentriebs mindestens so lang sein muß
wie der Weg, den der Bandabschnitt während seiner Beschleunigung auf die volle Geschwindigkeit zurücklegt,
und höchstens die Länge eines Bandabschnitts erreichen darf. .
Wird an der Lade- bzw. Entladestelle nmr eine einzige Führungsbahn verwendet, so ist dort auch
nur eine einzige Antriebsvorrichtung notwendig.
Die Beschleunigung der Bandabschnitte nach dem langsamen Durchfahren der Lade- bzw. Entladestelle und ihre Übergabe an den Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) vollzieht sich dabei in derselben Weise, wie es eben beschrieben worden ist. Dagegen
verlangt das Aufschließen des jeweils mit hoher Geschwindigkeit ankommenden, vom Seil
bzw. von der Kette gelösten Bandabschnittes auf den in der gleichen Führungsbahn vor ihm befindlichen,
die Lade- bzw. Entladestelle langsam durchfahrenden Bandabschnitt eine zuverlässige Regelung
der Geschwindigkeit des aufschließenden Bandabschnitts, wenn Störungen vermieden werden
sollen.
Kann man jedesmal beim Aufschließen eines Bandabschnitts eine kurzzeitige Unterbrechung des
Ladens bzw. Entladens in Kauf nehmen, so ergibt sich zwar eine Möglichkeit, auch, bei Verwendung
nur einer Führungsbahn an der Lade- bzw. Entladestelle auf jede komplizierte Überwachung des richtigen
Aufschließens der Bandabschnitte zu verzichten. Zu diesem Zweck wird im Trum der in die Ladebzw.
Entladestelle einlaufenden Bandabschnitte kurz vor der Lade- bzw. Entladestelle ein Kontakt angeordnet,
der durch die vorbeifahrenden Elemente der Bandabschnitte automatisch betätigt wird. Sobald
an dieser Stelle eine Lücke zwischen zwei Bandabschnitten entsteht, wird der Kontakt freigegeben
und damit die Antriebsvorrichtung an der Ladebzw. Entladestelle stillgesetzt, wobei in bekannter
Weise gleichzeitig die Lademaschinen, Ladebänder od. dgl. automatisch abgeschaltet werden können.
Sobald ein neu ankommender Bandabschnitt den Kontakt berührt und somit auf den vorhergehenden
Bandabschnitt aufschließt, wird die Antriebsvorrichtung automatisch wieder eingeschaltet.
Eine solche Einrichtung muß an der Ladestelle ohnehin für den Fall getroffen werden, daß sich
durch irgendeine größere Unregelmäßigkeit eine Lücke zwischen den Bandabschnitten ergeben
sollte. Man kann aber, um ohne eine genaue und sorgfältige Steuerung des richtigen Aufschließens
auskommen zu können, von dieser Einrichtung auch grundsätzlich und regelmäßig Gebrauch, machen.
Eine ähnliche Einrichtung kann übrigens auch in ■ einer Form verwirklicht werden, daß eine ununterbrochene
Ausnutzung der Ladezeit bzw. Entladezeit möglich ist, indem man die kurzen Pausen,
durch die die unvermeidlichen Ungenauigkeiten in der Aufeinanderfolge der einzelnen Bandabschnitte
aufgefangen werden, nicht der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebsvorrichtung,
sondern einem vor ihr angeordneten Zwischenantrieb auferlegt. Dieser Zwischenantrieb kann jeweils
stillgesetzt werden, sobald der in ihn einlaufende Bandabschnitt B sich vom Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) gelöst hat. Er läuft wieder an, sobald der vorhergehende Bandabschnitt A einen
bestimmten Punkt erreicht und einen dort im Fördergerüst angeordneten Kontakt berührt hat. Durch
die Lage dieses Kontakts ist der Abstand beider Bandabschnitte im Augenblick des Anlaufens des
schnelleren Antriebs festgelegt. Aus den .Geschwindigkeitsdifferenzen
beider Antriebe ergibt sich somit, in welcher Zeitspanne das Ende des langsam laufenden Bandabschnitts A durch die Spitze des
durch den Zwischenantrieb beschleunigten Bandabschnitts B eingeholt wird. Nach bzw. kurz vor
dem Ablauf dieser Zeitspanne endet die treibende Wirkung des Zwischenantriebs auf den beschleunigten
Bandabschnitt B, sei es, daß der Bandabschnitt aus dem Zwischenantrieb ausläuft oder daß der
weiter im Eingriff mit dem Bandabschnitt befindliche Zwischenantrieb abgebremst wird oder nach
Abschalten seines Motors nur noch leer mitläuft. In jedem Falle kann der nunmehr langsamer werdende
Bandabschnitt B im Auslaufen störungsfrei auf den vor ihm befindlichen Bandabschnitt A aufschließen.
Damit der Bandabschnitt nach dem Aufschließen nicht zum Stehen kommt, sondern unmittelbar wie- no
der von einem Antrieb erfaßt wird, ist es in den letztgenannten Fällen zweckmäßig, den an der Lad'e-
bzw. Entladestelle angeordneten Antrieb so auszubilden,
daß er vor dem Aufschließen der Bandabschnitte nur in das Trum des aus der Lade- bzw.
Entladestelle auslaufenden Bandabschnitts eingreift — der einlaufende Bandabschnitt kann also schneller
laufen ·—, nach dem Aufschließen aber nur in das Trum des in die Lade- bzw. Entladestelle einlaufenden
Bandabschnitts —·; der auslaufende Band- no abschnitt wird dabei durch den einlaufenden Bandabschnitt
weitergeschoben. Die Schienenführung für die Bandabschnitte ist deshalb im Bereich des i
Antriebs so ausgebildet, daß die Mitnehmer des / / Antriebs, sein Seil od. dgl. niemals in beide Trume
gleichzeitig eingreifen können. Indem die Schienen-
führungen beider Trume gleichzeitig gegenüber dem seine bisherige Lage beibehaltenden Antrieb
gehoben bzw. gesenkt werden (oder umgekehrt), wird erreicht, daß der Antrieb sich aus dem einen
Trum löst und statt dessen in das andere Trum eingreift. Diese Verschiebung des Antriebs gegenüber
den Schienenfühnungen kann durch am Fördergerüst angeordnete und durch die Bandabschnitte automatisch
betätigte Kontakte in bekannter Weise entsprechend der jeweiligen Stellung der Bandabschnitte
gesteuert werden.
Die gleiche Aufgabe ist aber auch derart lösbar, daß beim Aufschließen der Bandabschnit'te aufeinander
eine automatische Kupplung, wie sie z. B.
zum automatischen Aneinanderkuppeln von Förderwagen bekannt ist, zwischen ihnen betätigt wird, so
daß der aufschließende Bandabschnitt nach Betätigung der Kupplung jeweils durch den ihm vorhergehenden
Bandabschnitt ziehend mitgenommen wird. Sobald der eine der Bandabschnitte die Ladebzw.
Entladestelle wieder verläßt, kann die Kupplung zwischen den Bandabschnitten durch einen im
Traggerüst angeordneten Anschlag selbsttätig gelöst werden, so daß der auslaufende Bandabschnitt
unabhängig von dem noch die Lade- bzw. Entladestelle durchfahrenden Bandabschnitt wieder beschleunigt
werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit, die unvermeidliche Ungenauigkeit in der Aufeinanderfolge
der einzelnen Bandabschnitte aufzufangen, besteht darin, die Geschwindigkeit des aufschließenden
Bandabschnitts durch einen regelbaren Zwischenantrieb oder durch eine in der Ablaufbahn angeordnete
regelbare Bremsvorrichtung zu steuern. Bei der Verwendung regelbarer Bremsvorrichtungen
sind nach erfolgtem Aufschließen die Verhältnisse die gleichen, wie eben beschrieben. Die Steuerung
der Bremsvorrichtung entspricht der nachstehend darzustellenden Steuerung der regelbaren Zwischenantriebe.
Die Verwendung regelbarer Zwischenantriebe ermöglicht eine völlig stoßfreie Übergabe der Bandabschnitte
vom Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb), auf den regelbaren Zwischenantrieb und von diesem
auf die an der Lade- bzw. Entladestelle angeordnete, langsam laufende Antriebsvorrichtung, wenn
der regelbare Zwischenantrieb mindestens zwei Geschwindigkeitsstufen aufweist, deren höhere jeweils
der Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) und deren niedrige jeweils der Geschwindigkeit
der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebsvorrichtung entspricht. Der
Antrieb soll in jeder dieser zwei. Geschwindigkeitsstufen einschaltbar und jeweils von der einen auf
die andere Geschwindigkeitsstufe umschaltbar sein. Ist der Antrieb mit Elektromotoren versehen, so ist
also, falls nicht eine feinstufige Regelung durch einen Kommutatormotor gewünscht wird, ein polumschaltbarer
Motor zu verwenden oder ein Motor, der mit einem Frequenzumformer mit mindestens
zwei Stufen versehen ist (unter Umständen sind mehr Stufen nötig, da es aus Gründen, die später
erörtert werden, zweckmäßig sein kann, auch für die an der Lade- bzw. Entladestelle angeordnete
Antriebsvorrichtung nicht stets die gleiche Geschwindigkeitsstufe vorzusehen). Es ist aber auch
■möglich, den Zwischenantrieb nicht mit eigenem Motor zu versehen und ihn so zu schalten, daß er
wahlweise mit dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) oder mit der an der Lade- bzw. Entladestelle
angeordneten Antriebsvorrichtung gekuppelt und durch Lösung beider Kupplungen stillgesetzt wird.
Dabei kann bei der Kupplung mit dem an der Ladebzw. Entladestelle angeordneten Antrieb eine Übersetzung
eingeschaltet sein, die den Zwischenantrieb etwas schneller laufen läßt als den ihm als Energiequelle
dienenden Antrieb.
Damit nämlich die Bandabschnitte lückenlos aufschließen — dies ist besonders für die Ladestelle
wichtig—,wird die niedrige Geschwindigkeitsstufe
des das Aufschließen steuernden Zwischenantriebs zweckmäßig um ein geringes Maß höher sein als die
Geschwindigkeit der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebsvorrichtung, so daß der
aufschließende Bandabschnitt immer noch etwas schneller ist, wobei man in Kauf nehmen kann, daß
er nach dem Aufschließen etwas nachdrückt.
Eine ähnliche Wirkung erreicht man mit einem nicht regelbaren Zwischenantrieb, dessen Geschwindigkeit
derjenigen des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) entspricht, indem während des eigentlichen
Aufschließens der Motor dieses Zwischenantriebs in einen bestimmten, ziemlich raschen
Wechsel jeweils ausgeschaltet und wieder eingeschaltet wird.
Der Abstand des regelbaren Zwischenantriebs von der an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten
Antriebsvorrichtung ist zweckmäßig etwas geringer als die Länge eines Bandabschnitts. Der
gleiche regelbare Zwischenantrieb, der die ankommenden, zur Ladestelle (normalerweise im Untertrum)
bzw. zur Entladestelle (normalerweise im Obertrum) fahrenden Bandschnitte abbremst, kann
:—bei Verwendung doppeltrumiger Förderer ·-—, in
das andere Trum des Förderers eingreifend, die im Rücktrum die Lade^ bzw. Entladestelle verlassen-,
den Bandabschnitte wieder beschleunigen. Da der
Abstand der Zwischenantriebe von der Lade- bzw. Entladestelle etwa gleich der Länge eines Bandabschnitts
ist und da die Bandabschnitte spätestens an der Lade- bzw. Entladestelle aufeinander aufschließen,
muß im Augenblick, wo ein langsam fahrender Bandabschnitt A mit seinem Ende die Ladebzw.
Entladestelle verläßt, der folgende Bandabschnitt B mit seiner Spitze die Lade- bzw. Entladestelle
bereits erreicht, d. h. den Zwischenantrieb, durch den er abgebremst wurde, soeben
verlassen haben. Indem der noch langsam laufende regelbare Zwischenantrieb den die Lade- bzw. Entladestelle
verlassenden Bandabschnitt A im Rücktrum übernimmt, wird also der in die Lade- bzw.
Entladestelle einlaufende Bandabschnitt S durch die nunmehr erfolgende Beschleunigung des Zwischenantriebs
nicht mehr berührt. In dem zur Ladebzw. Entladestelle führenden Trum des nicht mit
dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) versehenen
Gerüstabschnittes wird erst der nächste sich vom Seil bzw. von der Kette lösende Bandabschnitt C
bzw. A von dem inzwischen mit voller Geschwindigkeit laufenden Zwischenantrieb erfaßt, während
der langsam die Lade- bzw. Entladestelle durchfahrende Bandabschnitt B nur im Eingriff mit der
dort angeordneten Antriebsvorrichtung, nicht aber mit dem regelbaren Zwischenantrieb ist.
Die Schaltung der Antriebsvorrichtung ist weitgehend oder völlig zu automatisieren. Der Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb), der ständig umläuft, wird zu Beginn der Schicht mit der gesamten Anlage
eingeschaltet, am Ende der Schicht mit der gesamten Anlage abgeschaltet. Das gleiche gilt für
die an der Lade- bzw. Entladestelle angeordnete, langsam laufende Antriebsvorrichtung. Bei etwaigen
Störungen wird gleichfalls die ganze Anlage vorzugsweise von Hand abgeschaltet und nach Behebung
der Störung wieder eingeschaltet. Sollte sich an der Lade- bzw. Entladestelle durch irgendeine
Unregelmäßigkeit eine Lücke ergeben, so wird die dort angeordnete, langsam laufende Antriebsvorrichtung
allein abgeschaltet, was ebenso wie ihre Wiedereinschaltung nach Schließung der Lücke vollautomatisch
erfolgen kann, wie oben beschrieben.
Der regelbare Zwischenantrieb ist 1. in der Geschwindigkeitsstufe
des Hauptseiltriebs (Hauptketkentriebs) einzuschalten, wenn ein von dort ankommender
Bandabschnitt in den Zwischenantrieb einläuft, er ist 2. rechtzeitig auf die niedrige Geschwindigkeitsstufe
umzuschalten, bevor der Bandabschnitt auf den vor ihm befindlichen, langsam die Lade- bzw. Entladestelle durchfahrenden Bandabschnitt
aufschließt, er ist 3. wieder, auf die höhere Geschwindigkeitsstufe umzuschalten, wenn er den
die Lade- bzw. Entladestelle verlassenden Bandabschnitt übernimmt, und ist 4. gegebenenfalls abzuschalten,
wenn dieser Bandabschnitt wieder auf den Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) übergeben
worden ist. Die unter 1., 3. und 4. genannten Schaltungen können ohne weiteres vollautomatisch
durchgeführt werden, indem die Bandabschnitte in bekannter Weise an entsprechender Stelle des Fördergerüstes
angeordnete Kontakte betätigen oder freigeben. Die Umschaltung des Zwischenantriebs
von der höheren auf die niedrige Geschwindigkeitsstufe beim Aufschließen der Bandabschnitte kann
jedoch wegen der mehrfach erwähnten Ungenauigkeit in der Aufeinanderfolge der Bandabschnitte
nicht stets an der gleichen Stelle erfolgen. Sie muß deshalb entweder von Hand durchgeführt werden,
oder sie erfordert zusätzliche Vorrichtungen, die der Messung des jeweiligen Abstandes der Bandabschnitte
dienen und den Schaltungsvorgang von diesen automatisch durchgeführten Messungen abhängig
machen. Dabei wird zweckmäßig mit dem Umschalten nicht gewartet, bis die beiden Bandabschnitte
aufeinander aufgelaufen sind, vielmehr besteht das Problem darin, die Umschaltung so
rechtzeitig vor dem Auflaufen durchzuführen, daß das Aufschließen sich stoßfrei vollzieht bzw. nur
noch so geringe Stöße verursacht, daß sie durch eine normale Pufferung abgefangen werden können. Im
Idealfall wird also die Umschaltung in einem Augenblick bewirkt, wo der Abstand der beiden
aufeinander aufschließenden Bandabschnitte gleich dem notwendigen Bremsweg des aufschließenden
Bandabschnitts ist, d. h. gleich der von einem schnell laufenden Bandabschnitt während der Verminderung
seiner Geschwindigkeit auf diejenige des vor ihm befindlichen, langsam laufenden Bandabschnitts
zurückgelegten Strecke, vermindert um die Strecke, die der langsam laufende Bandabschnitt
in der gleichen Zeitspanne zurücklegt.
Um den Abstand der Bandabschnittc voneinander im Trum des in die Lade- bzw. Entladestelle einlaufenden
Bandabschnitts zwischen dem unschaltbaren Zwischenantrieb und dem an der Lade- bzw.
Entladestelle angeordneten Antrieb zu messen und um in Abhängigkeit davon die Umschaltung des
Zwischenantriebs durchzuführen, sind verschiedene Vorrichtungen möglich. Zum Beispiel kann dort
eine Reihe von dicht hintereinander angeordneten, in bekannter Weise, z. B. mechanisch, elektrisch
oder magnetisch betätigten Kontakten vorgesehen sein, die derart zusammenwirken, daß der umschaltbare
Zwischenantrieb nur bei gleichzeitiger Betätigung sämtlicher Kontakte umgeschaltet wird.
Eine größere Genauigkeit des störungsfreien Aufschließens wird erreicht, wenn diese Reihe von Kontakten
zu beiden Seiten des Fördergerüsts je einen von den Bandabschnitten automatisch betätigten
Anschlag aufweist, wobei ein auf dereinen Seite des Gerüsts angeordneter Anschlag jeweils mit einem
auf der anderen Seite des Gerüsts angeordneten, aber ihm gegenüber in Förderrichtung um das Maß
des für ein störungsfreies Aufschließen der Bandabschnitte nach dem Umschalten des regelbaren
Zwischenantriebs notwendigen Bremsweges versetzten Anschlag derart verbunden ist, daß die
durch die Betätigung der Kontakte auszulösenden Steuerimpulse bereits durch die Betätigung eines
der beiden verbundenen Anschläge ausgelöst werden. Statt solcher Anschläge können auch dicht aufeinanderfolgende
Kontaktschienenabschnitte verwendet werden, die gegen die benachbarten Kontaktschienenabschnitte
isoliert sind, aber durch die sie überfahrenden bzw. 'an ihnen vorbeifahrenden Bandabschnitte
leitend oder kapazitiv oder induktiv in Verbindung gebracht werden. no
Ferner ist es möglich, in der Nähe der beiden Enden des fraglichen Fördergerüstabschnitts je ein
Zählwerk anzuordnen, das durch das Vorbeifahren bestimmter, in regelmäßigen Abständen angeordneter
Elemente der Bandabschnitte betätigt wird. Ein den jeweiligen Stand beider Zählungen laufend
vergleichender Mechanismus kann in diesem Fall den umschaltbaren Zwischenantrieb von der höheren
auf die niedrige Geschwindigkeitsstufe dann umschalten, wenn bei gleichzeitiger Betätigung beider 120·
Zählwerke eine gegebene Differenz beider Zählungen anzeigt, daß der Abstand zweier auf dem Fördergerüstabschnitt
befindlicher Bandabschnitte dem notwendigen Bremsweg des aufschließenden Bandabschnitts
entspricht. Es ist für den Fachmann offensichtlich, daß die Verwendung solcher Zähl-
werke auch jede wünschenswerte weitere Verfeinerung des Verfahrens erlaubt. Eine besonders vorteilhafte
Form des Schaltmechanismus wird später an Hand der Zeichnungen dargestellt.
Durch die Erfindung sind auch die Probleme, die sich aus einer laufenden Verlegung der Lade- bzw. Entladestelle unter entsprechender laufender Verlängerung oder Verkürzung der Förderanlage oder auch entlang der im übrigen unveränderten bzw.
Durch die Erfindung sind auch die Probleme, die sich aus einer laufenden Verlegung der Lade- bzw. Entladestelle unter entsprechender laufender Verlängerung oder Verkürzung der Förderanlage oder auch entlang der im übrigen unveränderten bzw.
ίο nur zu rückenden Förderanlage sowie aus Änderungen
der Förderleistung ergeben, in besonders vorteilhafter Weise lösbar. Wird die Lade- bzw.
Entladestelle z. B. jeweils entsprechend einem erzielten Abbaufortschritt verlegt und wird die Förderanlage
dementsprechend laufend verlängert oder verkürzt, so ist es zweckmäßig, den die Bandabschnitte
an der Lade- bzw. Entladestelle bewegenden Antrieb und den mit ihm zusammenarbeitenden
regelbaren Zwischenantrieb jeweils gleichzeitig mit der Lade- bzw. Entladestelle zu verschieben, so daß
ihre gegenseitigen Abstände annähernd gleichbleiben. Zwischen dem derart laufend zu verschiebenden
regelbaren Zwischenantrieb und dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) wird jedoch ein weiterer
regelbarer Zwischenantrieb stationär angeordnet, wobei die somit ihre gegenseitigen Abstände
verändernden regelbaren Zwischenantriebe vorzugsweise gemeinsam geschaltet werden.
Die Ladestelle kann auch ohne Längenänderung der Förderanlage z. B. entlang einer Abbaustrosse
laufend verlegt werden. In diesem Fall wird die Stelle, an der sich die Bandabschni-tte vom Seil bzw.
von der Kette lösen, und die Stelle, wo sie wieder an das Seil bzw. die Kette angeschlagen werden, jeweils
entsprechend dem Fortschreiten der Ladestelle entlang dem Fördergerüst verschoben. Dies geschieht
zweckmäßig, indem an der einen Stelle die Schienenführung der Bandabschnitte angehoben
und/oder die Führung des Seiles bzw. der Kette
abgesenkt wird, während an der anderen Stelle diese Führungen wieder zusammenlaufen. Die an der
Ladestelle die Bandabschnitte vom Seil oder von der Kette übernehmenden und sie wieder an das Seil
oder die Kette übergebenden, nur auf das Obertrum des Förderers wirkenden Antriebsvorrichtungen
werden gleichzeitig mit der Ladestelle verschoben und gegebenenfalls auf dem Untertrum des Traggerüstes
verfahren.
Dabei handelt es sich gemäß der normalen Folge dieser Antriebsvorrichtungen um .einen regelbaren
Zwischenantrieb, der die schnell laufenden Bandabschnitte vom Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb)
übernimmt, um einen langsam laufenden Antrieb, der die abgebremsten Bandabschnitte an der Ladestelle
selbst verfährt, und in diesem Fall um einen zweiten regelbaren Zwischenantrieb (da der Bandabschnitt
hier nicht im anderen Trum nach Durchfahren der Ladestelle in den ersten regelbaren
Zwischenantrieb zurückkehrt), der denBandabschnitt wieder beschleunigt und ihn an den Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) übergibt. Da hier zwei regelbare Zwischenantriebe notwendig sind, mit denen
der Bandabschnitt nacheinander in Eingriff kommt, kann die normalerweise zwischen ihnen angeordnete,
stets nur langsam laufende Antriebsvorrichtung in Fortfall kommen, d. h., die Bandabschnitte können
an der Ladestelle selbst teilweise von dem ersten regelbaren Zwischenantrieb, teilweise von dem
zweiten regelbaren Zwischenantrieb verfahren werden, wobei jeweils der mit diesem Bandabschnitt
nicht im Eingriff befindliche Zwischenantrieb die Beschleunigung des vorausgehenden bzw. das Aufschließen
des folgenden Bandabschnitts regelt.
Um die Übernahme der Bandabschnitte vom Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) auf den ersten
Zwischenantrieb und ihre Übergabe vom letzten Zwischenantrieb auf den Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb)
zu verbessern, kann die Führung des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) so ausgebildet
werden, daß sie in einem der Länge des Bandabschnitts entsprechenden Bereich vor dem ersten
Zwischenantrieb und in einem ebensolchen Bereich hinter dem letzten Zwischenantrieb erst abgesenkt
wird, wenn ein Bandabschnitt in den betreffenden Zwischenantrieb einläuft, und wieder angehoben
wird, sobald der Bandabschnitt den betreffenden Zwischenantrieb verläßt. Dadurch wird erreicht,
daß die Bandabschnitte jeweils noch auf ganzer Länge mit dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb)
im Eingriff sein können, solange sie mit voller Geschwindigkeit fahren, daß sie aber trotzdem ihre
Geschwindigkeit sofort vermindern können, sobald sie mit ihrer Spitze in den ersten Zwischenantrieb
eingelaufen sind, und ihre volle Geschwindigkeit erst wieder zu erreichen brauchen, wenn sie mit ihrem
Ende den letzten Zwischenantrieb verlassen. In diesem Augenblick werden sie aber auch wieder auf
ganzer Länge mit dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) verbunden, so daß alle Verbindungsstellen
(Klemmen od. dgl.) gleichmäßig belastet sind.
Änderungen der Förderleistung kann eine Förderanlage nach der Erfindung in einfachster Weise
durch die Geschwindigkeitsänderung des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) oder aber durch Einschaltung
neuer bzw. durch Ausscheidung überzählig gewordener Bandabschnitte angepaßt werden.
Durch das Ausscheiden bzw. Einschleusen von Bandabschnitten ergeben sich ■—■ ebenso wie bei
einer Verlängerung oder Verkürzung der Gesamtanlage — Änderungen des durchschnittlichen Ab- no
Standes der am Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) angeschlagenen Bandabschnitte. Die Abstände der
Bandabschnitte, die nach Durchfahren der Ladebzw. Entladestelle von einem stets mit gleicher Geschwindigkeit
umlaufenden Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) übernommen werden, vergrößern sich
automatisch, wenn die Geschwindigkeit des langsam laufenden, an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten
Antriebs vermindert wird. Sie verringern sich, wenn die Geschwindigkeit dieses Antriebs erhöht
wird. Wird die Geschwindigkeit des langsam laufenden Antriebs so geregelt, daß jeder Bandabschnitt
seine volle Fördermenge aufnehmen muß — läuft er also schneller beim Anfall großer Fördermengen,
langsamer beim Anfall kleiner Fördermengen —, so können die jeweils bei vermindertem
Förderanfall überzählig werdenden Bandabschnitte über Weichen in ein Reservegerüst oder in andere
sich anschließende Förderanlagen geleitet und dort abgestellt oder inzwischen für andere Förderleistungen
benutzt werden. Fallen in der Hauptförderanlage wieder höhere Fördermengen an —
vielfach ändern sich die anfallenden Fördermengen regelmäßig in bestimmten Zeiten der Forderschicht
■—; so können die ausgeschleusten Bandabschnitte
wieder in die Hauptförderanlage eingeschaltet werden. Durch entsprechende Organisation
läßt sich also eine volle Ausnutzung der Förderkapazität jedes einzelnen Bandabschnitts erreichen
und die an einer Stelle nicht mehr benötigte Kapazität jeweils an anderer Stelle nutzbar machen,
was bei Verwendung endloser Bänder unmöglich ist. Vorzugsweise Ausführungsformen der erfindungsgemäßen
Förderanlage werden durch die Zeichnungen dargestellt. Dabei zeigen
Fig. ι und 2 in Draufsicht und Seitenansicht einen Ausschnitt aus einer Fördervorrichtung, wobei
die Ladestelle mehrere über Weichen wahlweise benutzbare Fühirungsbahnen für die Bandabschnitte
aufweist;
Fig. 3 bis 5 zeigen in mehreren aufeinanderfolgenden Phasen das Aufschließen der Bandabschnitte
an der nur mit einer einzigen Führungsbahn versehenen Lade- bzw. Entladestelle;
Fig. 6 zeigt eine Anordnung von Kontaktschienenabschnitten zur Steuerung des Aufschließens der
Bandabschnitte an einer solchen Lade- bzw. Entladestelle;
Fig. 7 und 8 zeigen einen Mechanismus, der unter Verwendung von Zählwerken gleichfalls der Steuerung
des Aufschließens der Bandabschnitte an einer solchen Lade- bzw. Entladestelle dient;
Fig. 9 zeigt eine Reihe von entlang dem Gerüst einer Förderanlage verschiebbaren Zwischenantrieben,
die das Aufschließen von Bandabschnitten an einer z. B. entsprechend einem Abbaufortschritt
entlang der Strosse laufend zu verschiebenden Ladestelle bewirken.
Die Fig. ι und 2 erläutern das Aufschließen der Bandabschnitte an einer Ladestelle, die mehrere
über Weichen wahlweise benutzbare Führungsbahnen für die Bandabschnitte aufweist. Um die
zeichnerische Darstellung klarer zu gestalten, sind das Trium 1, in dem die Bandabschnitte der Ladestelle
zugeführt werden, und das Rücktrum 2, in dem sie von dort abgeführt werden, nicht übereinander,
sondern hintereinander dargestellt. Wenn an der Ladestelle, wie üblich, eine Kopfkehre angeordnet
ist — dabei müßte man sich die rechte Hälfte der Fig. 1 über die linke Hälfte der Figur
geklappt vorstellen —, erfolgt das Aufschließen der Förderband'abschnitte jedoch grundsätzlich in der
gleichen Weise. In diesem Fall ist zwischen den beiden über Weichen 3, 3' wahlweise benutzbaren
Führungsbahnen 4, 4' eine Umkehrstation für das endlose Seil bzw. die endlose Kette 5 anzuordnen,
so daß sich das bekannte Bild einer Seilförderung bzw. Kettenförderung ergibt, bei der das Seil vor
. der Umkehr vom Band gelöst und hinter der Umkehr wieder an das Band angeschlagen wird, mit
dem Unterschied allerdings, daß jede Einwirkung des Seils (der Kette) auf die die Umkehr umfahrenden,
völlig selbständigen und dort von einer unabhängigen und mit geringerer Geschwindigkeit
als der Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) umlaufenden Antriebsvorrichtung 6,6' bewegten Bandabschnitte
in Fortfall kommt und daß die Bandabschnitte in dem nicht mit dem Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) versehenen Fördergerüstabschnitt über eine Weiche 3 wahlweise in eine von
■mehreren an der Ladestelle angeordneten Führungsbahnen 4, 4' gelangen, sich an der Ladestelle
gegenseitig ablösen und vor ihrer Umkehr in den mit dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) versehenen
Fördergerüstabschnitt über eine weitere Weiche 3' wieder auf die allen Bandabschnitten gemeinsame
Führungsbahn 2 gelangen.
Gemäß der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Förderanlage durchfahren die
Bandabschnitte jedoch nicht ein doppeltrümiges Fördergerüst, sondern über Kurven sozusagen im
Kreisverkehr ein eintrümig verlegtes Fördergerüst, von dem nur die in der Nähe der Ladestelle befindlichen
Teile dargestellt sind. Wie Fig. 2 zeigt, werden im Trum 1 vor dem Einfahren in die Weiche 3
die Bandabschnitte vom Seil (der Kette) gelöst, indem in bekannter Weise die Schienenführungen der
Bandabschnitte und die Führungen des Seils (der Kette) auseinanderlaufen. Gemäß der jeweiligen
Stellung der Weiche, die vorzugsweise automatisch umgestellt wird, sobald sie von einem Bandabschnitt
durchfahren worden ist, kommen die Bandabschnitte in eine der wahlweise benutzbaren
Führungsbahnen 4, 4'. Zwischen oder neben diesen Führungsbahnen 4, 4' kann sich die den Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) in Bewegung setzende Seilscheibe bzw. der Antrieb für die endlose
Kette 5 befinden. Die Führungsbahnen für die Bandabschnitte sind als Ablaufbahnen dargestellt,
deren wechselndes Gefälle so ausgebildet ist, daß die vom Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) gelösten
Bandabschnitte zum Stehen kommen, sobald ihre Spitze die Ladestelle erreicht hat (Bandabschnitt B
in Fig. 1). An der Ladestelle befindet sich in jeder der beiden Führungsbahnen eine langsam laufende
Antriebsvorrichtung 6,6'. Die Antriebsvorrichtung 6 no
wird vorzugsweise automatisch in Gang gesetzt, sobald die Antriebsvorrichtung 6' einen Bandabschnitt
durch die Ladestelle geschoben hat (Bandabschnitt A in Fig. 1), und umgekehrt. Während
die Antriebsvorrichtung 6 den Bandabschnitt B langsam durch die Ladestelle schiebt, gelangt ein
neuer, durch den schnell laufenden Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) herangeführter Bandabschnitt
wieder in die Führungsbahn 4' und dort in die nunmehr im Stillstand befindliche Antriebsvorrich- iao
tung 6'. Nach Verlassen der Ladestelle beschleunigen sich die nicht mehr im Eingriff mit den Antriebsvorrichtungen
6,6'befindlichen Bandabschnitte im steileren Teil der Ablaufbahnen 4, 4', so daß sie
etwa wieder die Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) erreicht haben, wenn sie
nach Durchfahren der Weiche 3' im Rücktrum 2 wieder mit ihm gekuppelt werden. Statt die Bewegung
der weder mit dem Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) noch mit der an der Ladestelle ange-5
ordneten Antriebsvorrichtung im Eingriff befindlichen Bandabschnitte durch Ablaufbahnen ziu regeln,
können vor und/oder hinter der Ladestelle auch weitere regelbare Zwischenantriebe angeordnet
sein. Die Entladestelle kann in derselben Weise ausgebildet sein wie die dargestellte Ladestelle,
wenn das Fördergut von den Bandabschnitten z. B. in einer Wendel führung des Traggerüstes seitlich
abgekippt wird.
Die Fig. 3 bis 5 zeigen verschiedene Phasen des Aufschließens zweier Bandzüge A und B an der am
Ende einer Förderanlage angenommenen Ladestelle. Im nur teilweise dargestellten Hauptteil der
Förderanlage werden die Bandabschnitte durch den schnell laufenden Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb)
5 bewegt. Von diesem werden sie auf den zunächst mit gleicher Geschwindigkeit umlaufenden
•Zwischenantrieb 7 übergeben, der als verhältnismäßig kurzer Seiltrieb dargestellt ist, aber auch in
jeder anderen für das Treiben von Förderbandabschnitten bekannten Antriebsfo-rm ausgebildet
sein kann. Sobald der Bandabschnitt durch den Zwischenantrieb völlig übernommen worden ist
(BandäbschnittB in Fig. 3), kann die Geschwindigkeit
des Bandabschnitts durch Regelung des Zwischenantriebs vermindert werden, und zwar
derart, daß der Bandabschnitt vor dem Einlaufen in die an der Ladestelle angeordnete, stets langsam
laufende Antriebsvorrichtung 16 auf den vorausgehenden Bandabschnitt aufschließt (Fig. 4). Diese
Antriebsvorrichtung, die gleichfalls in jeder für das Treiben von Förderbandabschnitten bekannten
Antriebsform ausgebildet sein kann, ist in der Zeichnung als ein Paar von Vordrückzylindern
dargestellt, wobei der Hub des einen, in das Obertrum eingreifenden Vordrückzylinders 16' stets
gleichzeitig mit dem Rückhub des anderen, in das Untertrum eingreifenden Vordrückzylinders'16 erfolgt,
so daß stets einer der beiden Zylinder den Bandabschnitt treibt. Im Augenblick der Übernähme
des Bandabschnitts B von dem regelbaren Zwischenantrieb 7 auf die an der Ladestelle angeordnete
Antriebsvorrichtung 16 und des Bandabschnitts A von dieser Antriebsvorrichtung auf
den regelbaren Zwischenantrieb 7, sind die Geschwindigkeiten beider Antriebe gleich oder annähernd
gleich. Nachdem der Bandabschnitt A die Antriebsvorrichtung 16, 16' (und somit die Ladestelle)
verlassen hat, wird der Zwischenantrieb 7 beschleunigt, so daß der Bandabschnitt wieder die
Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) erreicht hat, bevor er an diesen übergeben
wird (Fig. 5) Während der von dem schnell laufenden Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) erfaßte
Bandabschnitt A seinen Abstand von dem langsam
6n die Ladestelle durchfahrenden Bandäbschnitt B
weiter vergrößert, wird der nächste Bandabschnitt im. Unter trum durch den Hauptsei'trieb (Hauptkettentrieb)
herangeführt, so daß die nächste Phase des Förderspiels wieder der Fig. 3 entspricht. Das
andere Ende der Förderanlage kann in der gleichen oder in ähnlicher Form ausgebildet sein, so daß die
am Hauptseiltrieb (Haaiptkettentrieb) in größeren Abständen voneinander angeordneten Bandabschnitte
auch an der Entladestelle wieder aufeinander aufschließen. Wird das Fördergut in einen η0
Bunker od. dgl. abgekippt, so können die Bandabschnitte aber die Entladestelle ohne Änderung
ihrer Abstände jeweils, mit voller Geschwindigkeit durchfahren.
In Fig. 6 ist der den in die Lade- bzw. Entladestelle einlaufenden Bandabschnitt aufnehmende
Fördergerüstabschnitt mit an ihm angeordneten Paaren a-a' b-b', c-c'. . . von Kontaktschienenabschnitten
dargestellt, wobei die auf der linken Seite des Fördergerüstes angeordneten Kontaktschienenabschnitte
a, b, c gegeneinander isoliert, aber jeweils mit einem der auf der rechten Seite des
Fördergerüstes angeordneten, gleichfalls gegeneinander isolierten Kontaktschienenabschnitte a',
b', c' derart verbunden sind, daß die miteinander verbundenen Kontaktschienenabschnitte gegeneinander
in Förderrichtung um das Maß des für ein störungsfreies Aufschließen der Bandabschnitte
notwendigen Bremsweges versetzt sind. Überfährt das Ende des Bandabschnitts A den Kontaktschienenabschnitt
/ (und den ihm gegenüberliegenden Kontaktschienenabschnitt df), während die
Spitze des aufschließenden Bandabschnitts B den Kontaktschienenabschnitt c (und den ihm gegenüberliegenden
Kontaktschienenabschnitt a) erreicht hat, so sind die Kontaktschienenpaare a-a', b-b',
c-c' durch den Bandabschnitt B, die Kontaktschienenpaare
d-df, e-e' usw. durch den Bandabschnitt
A miteinander in Verbindung gebracht. Es fehlt aber noch eine Verbindung zwischen dem
Kontaktschienenpaar c-c' einerseits und dem Kontaktschienenpaar d-df andererseits. Erreicht der
schneller laufende Bandabschnitt B den Kontaktschienenabschnitt
d, bevor der langsamer laufende Bandabschnitt A den Kontaktschienenabschnitt d!
verlassen hat, so ist auch diese Verbindung durch den Bändabschnitt B hergestellt, und der das Aufschließen
der Bandabschnitte regelnde Zwischenantrieb 7 wird auf die niedrigere Geschwi.ndigkeitsstufe
umgeschaltet. Das Umschalten kann also an u0
beliebiger Stelle des Fördergerüstabschnitts erfolgen, ist aber stets abhängig von einem bestimmten
Maß· der Annäherung des aufschließenden Bandabschnitts B an den Bandabschnitt A, der
durch den an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten stets langsam laufenden Antrieb 16 verfahren
wird.
Die Fig. 7 und 8 stellen einen andersartigen Schaltmechanismus mit gleicher Wirkung dar. Dabei
ist im Trum des in die Lade- bzw. Entladestelle einlaufenden Bandabschnitts hinter dem regelbaren
Zwischenantrieb 7 eine als Zählwerk dienende, von jedem vorbeifahrenden Element eines Bandabschnitts
automatisch um ein bestimmtes Maß gedrehte
Daumenscheibe 8 angeordnet, die ähnlich ausgebildet sein kann wie eine Antriebsscheibe der
Zwischenantriebe. Vor der an der Lade- bzw. Entladestelle
angeordneten Antriebsvorrichtung 16 ist eine ebensolche Daumenscheibe 8' vorgesehen. Es
können aiuch andere an sich bekannte Zählvorrichtungen verwendet werden. Auch für das laufende
Vergleichen beider Zählungen sind verschiedene, beispielsweise elektrische Vorrichtungen bekannt,
die für den erfindungsgemäßen Zweck anwendbar sind. In den Zeichnungen ist eine vorteilhafte Aus-ίο
führungsform für die Betätigung der Steuerung des Zwischenantriebs 7 dargestellt. ,
Dabei wird durch die Daumenscheibe 8 über ein Untersetziungsgetriebe 9 eine mit einem Nocken 12
versehene Scheibe 10 in Drehung versetzt, von der Daumenscheibe 8' über ein ebensolches Untersetzungsgetriebe
9' eine ebenso große Scheibe 10'. Auf gleicher Achse wie die Scheibe 10, aber unabhängig
von ihr, dreht sich in genauer Abhängigkeit von der Bewegung der Scheibe 10' gemäß einer
elektrischen oder mechanischen Übertragung der Bewegungsimpulse die ebenso große mit einem
Nocken 13 versehene Scheibe 11. Befinden sich
keine Elemente von Bandabschnitten in dem fraglichen Fördergerüstabschnitt, so ist der Nocken 12
gegenüber dem Nocken 13 versetzt (Stellung I der Fig. 8). Läuft die Spitze eines Bandabschnitts in
die Daumenscheibe 8 ein, so beginnt sich die Scheibe 10 in Pfeilrichtung zu drehen, und die Stellung
der Nocken 12 und 13 zueinander ändert sich.
Läuft die Spitze dieses Bandabschnitts in die Daumenscheibe 8' ein, so hat sich die Scheibe 10 so
weit gedreht, daß, gemäß der Bemessung des ursprünglichen Abstands beider Nocken voneinander
auf dem Umfang der. Scheiben und der Untersetzung des Getriebes 9, die Nocken i2und 13 sich
nunmehr genau gegenüberstehen (Stellung III der Fig. 8). Schon wenn die Spitze des Bandzuges die
in Fig. 7 mit II bezeichnete Stelle des Fördergerüstes erreicht hat, die sich in einem dem notwendigen
Bremsweg ■— gemäß der oben gegebenen Definition —■ entsprechenden Abstand vor der
, Dau.menscheibe 8' befindet, beginnen die Nocken 12
und 13 erstmalig, sich übereinanderzuschieben (Stellung II der Fig. 8), wodurch auf mechanischem
oder elektrischem Wege eine Umschaltung des Zwischenantriebs 7 von der höheren Geschwindigkeitsstufe
auf die niedrigere Geschwindigkeitsstufe bewirkt wird. Durch die Verschiebung in
Stellung III ändert sich an der Schaltung nichts, da die Nocken 12 und 13 in Berührung bleiben.
Solange sich Elemente des Bandabschnitts sowohl mit der Daumenscheibe 8 wie mit der Daumenscheibe
8' im Eingriff befinden, ändert sich die gegenseitige Stellung der Nocken 12 und 13 nicht.
Sobald der Bandabschnitt, dessen Länge etwas größer ist als der Abstand der Antriebe 7 und 16,
mit seinem Ende die Daumenscheibe 8 verlassen hat, entfernt sich der weiterlaufende Nocken 13
wieder von dem nicht mehr bewegten Nocken 12, so daß nach einer gewissen Zeit der Zwischenantrieb
7 wieder mit voller Geschwindigkeit anlaufen kann, wenn ihm ein neuer Bandabschnitt
durch den Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) zugeschoben wird. Sobald die Spitze des neuen Bandabschnitts
die Daumenscheibe 8 erreicht hat, eilt der Nocken 12 dem Nocken 13 wieder nach, da die
die Bewegung des Nockens 13 regelnde Daumenscheibe 8' im Eingriff mit einem langsamer laufenden,
durch den Antrieb 16 bewegten Bandabschnitt ist. Sobald der Abstand beider Bandabschnitte voneinander
sich auf den für ihr störungsfreies Aufschließen notwendigen Bremsweg verringert hat
— gleichgültig an welcher Stelle des zwischen den Daumenscheiben 8 und 8' befindlichen Gerüstabschnitts
dies geschieht —·, so muß die Stellung der Nocken 12 und 13 zueinander — gleichgültig
an welcher Stelle ihres Umlaufs um die gemeinsame Achse sie sich befinden — gemäß den gegebenen
Voraussetzungen der Stellung II in Fig. 8 entsprechen, also zur Umschaltung des Zwischenantriebs
7 führen. Wenn die beiden Bandabschnitte völlig aufeiander aufgeschlossen haben, so entspricht
die Stellung der Nocken 12 und 13 zueinander wieder der Stellung III in Fig. 8. Daran
ändert sich nichts mehr, da die Daumenscheiben 8 und 8' nunmehr nur noch mit gleicher Geschwindigkeit
umlaufen können, so daß die Nocken 12 und 13 sich wohl weiter um ihre gemeinsame Achse
drehen, sich aber gegeneinander nicht verschieben können. Erst wenn die Dauihenscheibe & durch das go
Ende des aufschließenden Bandabschnitts freigegeben wird, beginnt die gegenseitige Verschiebung
der Nocken wieder im gleichen Sinn wie soeben beschrieben.
Fig. 9 zeigt in Seitenansicht einen Ausschnitt eines endlosen Förderers. Die an den Hauptseiltrieb
5 (Hauptkettentrieb) in Abständen angeschlagenen Bandabschnitte kommen aus dem Untertrum
über die nicht dargestellte Kehre am linken Ende des Förderers ins Obertrum und werden dort vor
der Ladestelle von dem durch Rollen 20 geführten Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) gelöst, indem
diese Rollen abgesenkt werden. Die Bandabschnitte werden mit gleicher Geschwindigkeit durch den
Zwischenantrieb 17 übernommen, der z. B. zwei Treibscheiben aufweist, die beiderseits des abgesenkten,
zwischen den Treibscheiben hindurchlaufenden Seils s mit ihren am Umfang der Scheiben angeordneten Daumen an Anschlägen der
Bandglieder angreifen. Nachdem der Zwischenantrieb 17 den Bandabschnitt übernommen hat,
wird seine Geschwindigkeit vermindert, so daß 'der Bandabschnitt auf den ebenso ausgebildeten, aber
stets langsam laufenden Antrieb 18 übergeben werden kann. Während der mit dem Antrieb 18 im
Eingriff befindliche Bandabschnitt die Ladestelle durchfährt, schließt der nächste durch den Antrieb
17 mit voller Geschwindigkeit übernommene und rechtzeitig abgebremste Bandabschnitt auf ihn auf.
Die Bandabschnitte, die die Ladestelle verlassen, werden von dem regelbaren Antrieb 19 übernommen,
durch ihn beschleunigt und wieder auf den Haiuptseiltrieb 5 (Hauptkettentrieb) übergeben, der
hinter dem Antrieb 19 wieder in seine normale Lage angehoben wird. Die Antriebe 17, 18, 19
können in Förderpausen auf dem Untertrum des
Förderers verfahren werden. Das Anheben und Senken der Rollen 20 kann automatisch durch
Kontakte gesteuert werden, die mit der Verschiebung der Antriebe entlang dem Fördergerüst verschoben
werden.
Die insbesondere zur Steuerung der Geschwindigkeit der Bandabschnitte vorgeschlagenen Vorrichtungen
lassen sich auch auf Förderanlagen anwenden, bei denen die Bandabschnitte nicht durch
ein endloses Seil bzw. eine endlose Kette, sondern durch Zwischenantriebe verfahren werden. Dabei
ist die Übergabe der Bandabschnitte von der langsam laufenden, an der Lade- bzw. Entladestelle
angeordneten Antriebsvorrichtung auf einen schnell laufenden Zwischenantrieb allerdings noch einfacher
zu lösen als ihre Übergabe auf den schnell laufenden Seiltrieb bzw. Kettentrieb, da jeweils
der letzte schnell laufende Zwischenantrieb vor der Lade- bzw. Entladestelle stillgesetzt werden kann,
bis ein Bandabschnitt von dort zu ihm zurückkehrt, so daß er seinerseits beim Anlaufen die Beschleunigung
des in den Zwischenantrieb einlaufenden Bandabschnitts übernehmen kann. Diese Beschleunigung muß Bandabschnitten, die in
einen mehrere Bandabschnitte gleichzeitig bewegenden, zweckmäßig stets mit voller Geschwindigkeit
umlaufenden Seiltrieb bzw. Kettentrieb einlaufen, schon vorher erteilt worden sein, wenn
schlagartige Beanspruchungen bzw. ein erhebliches Rutschen des Seils in den Klemmen vermieden werden
sollen.
Claims (14)
1. Förderanlage mit auf einem Traggerüst verfahrbaren Förderbandabschnitten, die mit
einem als Antrieb dienenden endlosen Seil oder einer endlosen Kette lösbar verbunden sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die als knickfeste Kette ausgebildeten und an jedem ihrer Glieder
mit Anschlägen für einen Zwischenantrieb versehenen Förderbandabschnitte in dem an der
Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Fördergerüstabschnitt, der langer ist als ein Bandabschnitt,
vom Seil bzw. von der Kette gelöst sind und dort mittels Zwischenantrieben, Vorzieheinrichtungen,
Ablauf- oder Auslaufbahnen, über Weichen abwechselnd benutzbarer Führungsbahnen oder einer Kombination solcher
Einrichtungen verfahren werden, wobei sie in an sich bekannter Weise ihre Geschwindigkeit
ändern derart, daß sie ajn der Lade- bzw. Entladestelle
kontinuierlich beladen bzw. entladen werden und auf dem Rücktrum wieder ihre normalen
Abstände einnehmen.
2. Förderanlage nach Anspruch 1 unter Verwendung
mehrerer über Weichen wahlweise benutzbarer Führiungsbahnen an der Lade- bzw.
Entladestelle, dadurch gekennzeichnet, daß die ankommenden, vom Seil gelösten Bandabschnitte
jeweils in eine vom vorhergehenden Bandabschnitt nicht benutzbare Führungsbahn geleitet und dort zum Stehen gebracht werden,
bis der vorhergehende, hinter der Lade- bzw. Entladestelle über Weichen wieder auf die allen
Bandabschnitten gemeinsame Führungsbahn gelangende Bandabschnitt durch einen langsam
laufenden Zwischenantrieb bzw. eine Vorzieheinrichtung durch die Lade- bzw. Entladestelle
bewegt worden ist, worauf eine andere, ebenso langsam laufende Antriebsvorrichtung gegebenenfalls
unter Umschaltung der Ladeschurre den zum Stehen gekommenen Bandabschnitt
erfaßt, während der Bandabschnitt, der die Lade- bzw. Entladestelle verlassen hat,
auf einer Ablaufbahn oder durch einen Zwischenantrieb derart beschleunigt wird, daß
er etwa die Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) erreicht hat, wenn er im
Rücktrum, mit diesem wieder in Eingriff kommt.
3. Förderanlage nach Anspruch 1 unter Verwendung
nur einer Führungsbahn an der Ladebzw. Entladestelle, dadurch gekennzeichnet, daß
die Geschwindigkeit der ankommenden, vom Seil gelösten Bandabschnitte durch einen regelbaren
Zwischenantrieb oder durch in einer Ablaufbahn angeordnete regelbare Bremseinrichtungen
derart gesteuert wird, daß die Bandabschnitte jeweils störungsfrei auf den vor go
ihnen befindlichen, durch einen langsam laufenden Zwischenantrieb bzw. eine Vorzieheinrichtung
über die Lade- bzw. Entladestelle bewegten Bandabschnitt aufschließen können und
nach Durchfahren der Lade- bzw. Entladestelle auf einer Ablaufbahn oder durch einen Zwischenantrieb
·—■ gegebenenfalls durch den nunmehr im anderen Trum eingreifenden regelbaren
Zwischenantrieb — derart beschleunigt werden, daß sie etwa die Geschwindigkeit des
Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) erreicht haben, wenn sie im Rücktrum mit diesem wieder
in Eingriff kommen.
4. Förderanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem nicht mit dem
Hauptseiltrieb (Hauptkettentrieb) versehenen Fördergerüstabschnitt vor dem an der Ladebzw.
Entladestelle angeordneten langsam laufenden Antrieb in einem Abstand, der etwas geringer
ist als die Länge eines Bandzuges, ein in mindestens zwei Geschwindigkeitsstufen regelbarer Zwischenantrieb angeordnet ist, der mit
der Geschwindigkeit des Hauptseiltriebs bzw. Hauptkettentriebs anläuft, sobald ihm durch
diesen ein Bandabschnitt zugeschoben wird, und auf die Geschwindigkeitsstufe des an der
Ladestelle angeordneten Antriebs umgeschaltet wird, sobald der ankommende Bandabschnitt
auf den vor iKm befindlichen Bandabschnitt aufschließt,
und wieder von der niedrigen auf iao die höhere Geschwindigkeitsstufe umgeschaltet
wird, sobald dieser im anderen Trum mit ihm in Eingriff kommende Bandabschnitt die Ladebzw
Entladestelle verlassen hat.
5. Förderanlage nach Anspruch 4, deren Lade- bzw. Entladestelle z. B. jeweils entspre-
chend einem erzielten Abbaufortschritt od. dgl. unter entsprechender Längenänderung des Förderers
verlegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der die Bandabschnitte an der Lade- oder
Entladestelle bewegende Antrieb und der mit ihm zusammenarbeitende regelbare Zwischenantrieb
jeweils gleichzeitig mit der Lade- oder Entladestelle verschoben werden, so daß ihre
gegenseitigen Abstände gleichbleiben und ihr
to Abstand- von einem vor dem regelbaren Zwischenantrieb
stationär angeordneten weiteren . regelbaren Zwischenantrieb, mit dem der verschiebbare
regelbare Zwischenantrieb gemeinsam geschaltet wird, sich ändert.
6. Förderanlage nach Anspruch 3, deren Ladestelle z. B. aul einer Strosse entlang dem
Obertrum des Förderers laufend verlegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in das Obertrum
eingreifende, auf dem Untertrum verfahrbare Zwischenantriebe, deren Abstand voneinander
etwas geringer ist als die Länge eines Bandabschnitts, entsprechend dem Fortschreiten der
Ladestelle entlang dem Fördergerüst verschoben werden, während die Führung des Hauptseiltriebs
. (Hauptkettentriebs·) in demjenigen Bereich des Obertrums, wo die Bandabschnitte
nunmehr durch die Zwischenantriebe verfahren werden, so weit abgesenkt wird, daß der Hauptseiltrieb
(Hauptkettentrieb) dort nicht im Eingriff mit den Bandabschnitten ist.
7. Förderanlage nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der
Lange eines Bandabschnitts entsprechenden Bereich vor dem ersten,· durch Mitnehmer auf
die aufeinanderfolgenden Glieder der Bandabschnitte einwirkenden Zwischenantrieb und
in einem ebensolchen Bereich hinter dem letzten derartigen Zwischenantrieb die Führung des
Hauptseiltriebs (Hauptkettentriebs) erst abgesenkt wird, wenn ein Bandabschnitt in den betreffenden
Zwischenantrieb einläuft und wieder angehoben wird, sobald der Bandabschnitt den
betreffenden Zwischenantrieb verläßt.
8. Steuerung für eine Förderanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
regelbare Zwischenantrieb durch den ankommenden Bandabschnitt automatisch in der Geschwindigkeitsstufe
des Hauptseiltriebs bzw. Hauptkettentriebs eingeschaltet und nach seiner
gegebenenfalls von Hand betätigten Umschaltung auf die niedrige Geschwindigkeitsstufe
automatisch durch den die Lade- bzw. Entladestelle verlassenden Bandabschnitt auf die
höhere Geschwindigkeitsstufe umgeschaltet wird, indem die Bandabschnitte in bekannter
Weise an entsprechender Stelle des Fördergerüstes angeordnete Kontakte betätigen.
9. Steuerung für eine Förderanlage nach den Ansprüchen 4 und 8, gekennzeichnet durch eine
Reihe von zwischen dem umschaltbaren Zwischenantrieb und dem an der Lade- oder Entladestelle
angeordneten Antrieb im Trum des in die Lade- oder Entladestelle einlaufenden Bandabschnitts dicht hintereinander angeordneten
Kontakten, die derart zusammenwirken, daß der umschaltbare Zwischenantrieb nur bei
gleichzeitiger Betätigung sämtlicher Kontakte von der höheren auf die niedrigere Geschwindigkeitsstufe
umgeschaltet wird.
10. Steuerung für eine Förderanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Reihe von Kontakten zu beiden Seiten des Fördergerüstes je einen von den Bandabschnitten
automatisch betätigten Anschlag aufweist, wobei em auf der einen Seite des Gerüstes angeordneter
Anschlag jeweils mit einem auf der anderen Seite des Gerüstes angeordneten, aber
ihm gegenüber in Förderrichtung um das Maß des für ein störungsfreies Aufschließen der
Bandabschnitte nach dem Umschalten des regelbarenZwischenantriebsnotwendigenBremsweges
versetzten Anschlag derart verbunden ist, daß die durch die Betätigung der Kontakte
auszulösenden Steuerimpulse bereits durch die Betätigung eines der beiden verbundenen Anschlage
ausgelöst werden.
11. Steuerung für eine Förderanlage nach
den Ansprüchen 4'und 8, gekennzeichnet durch im Trum des in die Lade- bzw. Entladestelle
einlaufenden Bandabschnitts am Fördergerüst dicht aufeinanderfolgende, gegen die benachbarten
Kontaktschienenabschnitte isolierte, aber je mit einem auf der anderen Seite des Gerüstes
angeordneten und ihnen gegenüber in Förderrichtung gemäß Anspruch 10 versetzten Kontaktschienenabschnitt
leitend verbundene Kontaktschienenabschnitte, die derart zusammenwirken, daß der umschaltbar Zwischenantrieb
von der höheren auf die niedrigere Geschwindigkeitsstufe umgeschaltet wird, wenn samtliehe
gegeneinander isolierten Kontaktschienenabschnitte durch die sie überfahrenden bzw.
an ihnen vorbeifahrenden Bandabschnitte miteinander in Verbindung gebracht sind.
12. Förderanlage nach den Ansprüchen 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Trum
des in die Lade- bzw. Entladestelle einlaufenden Bandabschnitts an bzw. hinter dem umschaltbaren
Zwischenantrieb und an bzw. vor dem an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten
Antrieb je ein durch das Vorbeifahren bestimmter, in regelmäßigen Abständen angeordneter
Elemente- der Bandabschnitte betätigtes Zählwerk angeordnet ist und daß ein den
jeweiligen Stand beider Zählungen laufend vergleichender Mechanismus die Geschwindigkeit
eines feinstufig regelbaren Zwischenantriebs gemäß dem gemessenen Abstand der Bandabschnitte
stufenweise heruntergeregelt oder ■den umschaltbaren Zwischenantrieb von der
höheren auf die niedrigere Geschwindigkeitsstufe dann umschaltet, wenn bei gleichzeitiger
Betätigung beider Zählwerke eine gegebene Differenz beider Zählungen anzeigt, daß der
Abstand z\veier auf dem Fördergerüstabschnitt befindlicher Bandabschnitte dem notwendigen
Bremsweg des aufschließenden Bandabschnitts entspricht.
13. Förderanlage nach den Ansprüchen 1
bis 5, gekennzeichnet durch einen oder mehrere in dem nicht mit dem Hauptseiltrieb bzw.
Hauptkettentrieb versehenen Fördergerüstabschnitt verwendete Zwischenantriebe, die
durch von den Bandabschnitten betätigte Steuervorrichtungen mit dem Obertrum oder
mit dem Untertrum des Förderers in Eingriff gebracht werden können, wobei sie sich jeweils
aus dem Eingriff mit dem anderen Trum lösen.
14. Förderanlage nach den Ansprüchen 1
bis 13, gekennzeichnet durch einen vor dem an der Lade- oder Entladestelle befindlichen Antrieb
angeordneten, durch die vorbeifahrenden Elemente der Bandabschnitte automatisch betätigten
Kontakt, dessen Freigabe eine Lücke zwischen den Bandabschnitten anzeigt und eine
Stillsetzung des an der Lade- bzw. Entladestelle angeordneten Antriebs bewirkt.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentanmeldung E 3054 XI/Sie.
Deutsche Patentanmeldung E 3054 XI/Sie.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 609 579/342 8.56 (609 7§2 1. 57)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE957642C true DE957642C (de) | 1957-01-17 |
Family
ID=582153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT957642D Expired DE957642C (de) | Förderanlage mit auf einem Traggerüst ver fahrbaren Förderbandabschnitten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE957642C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1189450B (de) * | 1961-11-30 | 1965-03-18 | Konrad Grebe | Foerderanlage |
DE1255236B (de) * | 1963-03-08 | 1967-11-30 | Koppers Gmbh Heinrich | Bandsintermaschine fuer Erze od. dgl. |
-
0
- DE DENDAT957642D patent/DE957642C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1189450B (de) * | 1961-11-30 | 1965-03-18 | Konrad Grebe | Foerderanlage |
DE1255236B (de) * | 1963-03-08 | 1967-11-30 | Koppers Gmbh Heinrich | Bandsintermaschine fuer Erze od. dgl. |
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