DE9404769U1

DE9404769U1 - Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger

Info

Publication number: DE9404769U1
Application number: DE19949404769
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-03-21
Filing date: 1994-03-21
Publication date: 1994-05-19
Anticipated expiration: 2004-03-22
Also published as: AT524U1

Description

Anmelder: Manfred Sträub
Benzstraße 11
88094 Oberteuringen

"Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger"

Beschreibung:

Die Erfindung geht davon aus, daß absenkbare Fahrgestelle bekannt sind, bei denen die Radachsen bezüglich des Fahrgestells höhenverstellbar ausgebildet sind.

Demgegenüber besteht die Aufgabe darin, eine einfache Absenkmöglichkeit vorzuschlagen, die sich bei den einzelnen Rädern differenziert anwenden läßt und somit eine horizontale Ausrichtung des Fahrgestells in unebenem Gelände ermöglicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe, insbesondere bei Anhängern mit Einzel- oder Tandemachse, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß einzeln absenkbare Halbachsanordnungen vorgesehen sind. Diese haben jeweils ihren eigenen Verstellantrieb, so daß die Verstellung wahlweise unabhängig voneinander oder gemeinsam erfolgen kann. Vorteilhafterweise können solche Halbachsanordnungen verhältnismäßig kurz ausgeführt werden, insbesondere kann ihre Länge wesentlich geringer sein als die halbe Fahrzeugbreite, was bei Fahrzeugen mit verhältnismäßig

geringer Achslast aber großer Breite von besonderem Vorteil ist.

Es wird vorgeschlagen, daß die einzelne Halbachsanordnung ein Achsrohr und eine in diesem drehfederartig aufgenommene Stabachse aufweist, an der das Rad mittels einer Schwinge gelagert ist, daß das Achsrohr an beiden Enden drehbar am Fahrgestell gelagert ist und daß ein an dem Achsrohr befestigter Antriebsarm an einem seinerseits am Fahrgestell abgestützten Hubzylinder angelenkt ist. Auf diese Weise läßt sich das Achsrohr ohne weiteres um 70° oder einen noch größeren Winkel schwenken. Das reicht aus, um in Verbindung mit einer entsprechend langen Schwinge das Rad so weit anzuheben, daß das Fahrgestell bis auf den Boden abgesenkt werden kann.

Bei Fahrgestellen aus einem ebenen Rahmenwerk (Bodengruppe), wie sie für Anhängerfahrzeuge mit einem begehbaren Aufbau typisch sind, muß die Halbachse allerdings so eingebaut werden, daß sie nicht nach unten übersteht. Das wird dadurch erreicht, daß man die äußeren Längsrahmen des Fahrgestells nach oben ausbuchtet und die Achse in die Ausbuchtung legt Das innere Ende des Achsrohres wird zweckmäßigerweise mittels eines Flanschlagers an der Seitenfläche eines inneren Längsträgers des Fahrgestells gelagert, während das äußere Ende des Achsrohres mittels eines Stehlagers an der Unterseite des ausgebuchteten oder nach oben ausgekröpften Abschnitts des äußeren Längsträgers des Fahrgestells gelagert ist. Ferner muß der Radkasten so hoch sein, daß er das eingeschwenkte Rad aufnehmen kann.

Vorzugsweise werden Hydraulikzylinder zum Schwenken des Achsrohres vorgesehen. Sie erfüllen gleichzeitig die Aufgabe der Fixierung in der jeweiligen Betriebsstellung durch die Anordnung eines Sicherheitsventils, das bei plötzlichem Ölverlust schließt. Zur Betätigung der Hydraulikzylinder hat

sich eine batteriebetriebene elektrohydraulisch^ Druckerzeugungs- und Drucksteuereinrichtung bewährt, die mit Hilfe elektrischer Übertragungsmittel von Hand steuerbar ist. Im einfachsten Fall ist ein Handkabel vorgesehen, das es dem Bediener erlaubt, sich einige Schritte von dem Fahrzeug zu entfernen oder um dieses herumzugehen und so die individuelle Absenkung der einzelnen Halbachsen bei der Steuerung durch Knopfdruck auch zu beobachten. Auch andere Möglichkeiten der elektrischen Fernsteuerung, beispielsweise durch Funk, sind einsetzbar.

Abgesehen von dem grundsätzlichen Vorteil des differenzierten Absenkens oder Anhebens der linken oder rechten Fahrwerkseite bei unebenem Grund, zeigt sich ein spezieller Vorteil der Erfindung bei einer Tandemachsanordnung. Die erhöhte Fahrstabilität der hintereinander laufenden Räder verkehrt sich beim erforderlichen Rangieren eines solchen Anhängers zu einem wesentlichen Nachteil. Ein Rangieren um enge Kurven oder Drehen auf der Stelle wie bei einem Einzelachser ist praktisch nicht möglich. Es wird deshalb vorgeschlagen, daß die vordere Achse unabhängig von der hinteren anhebbar ausgebildet ist, so daß ein Handling wie bei einem Einachsanhänger, d. h. Rangieren oder Drehen auf der Stelle sowie einseitiges Absenken oder Heben, möglich ist.

Die Konstruktion kann im Prinzip in allen Gewichtsklassen und auch mit unterschiedlichsten Bremssystemen realisiert werden.

Für die Anwendung der Erfindung sind in erster Linie Verkaufsanhänger interessant, da hierbei die bestehenden Unterschiede zwischen der Innenstehhöhe im Verkaufsfahrzeug und der Außenstehhöhe der Kunden weitgehend ausgeglichen werden. Außerdem können ergonomisch richtige Arbeitsplätze und eine gute Warenpräsentation gleichzeitig erreicht werden. Bei Transportanhängern dient das Absenken bis auf die Fahrbahn zur Erleichterung beim Be- und Entladen.

Toilettenanhänger benötigen keinen Treppenaufstieg mehr, sondern sind über eine kleine Stufe von knapp 20 cm zu betreten. Im Falle einer Auffahrrampe für Rpllstuhlfahrer kann deren Neigung vorteilhafterweise stark abgeflacht werden. Ausstellungs-Pavillons können als Ganzes am Verwendungsplatz abgesenkt und zum Transport ohne große Baumaßnahmen gehoben werden. Im abgesenkten Zustand kann durch gestalterische Maßnahmen grundsätzlich erreicht werden, daß der Fahrzeugcharakter völlig verschwindet, was die Anwendung bei Vielausstellern auf Messen interessant macht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht eines Einachs-

Anhängerfahrgestells in der Fahrstellung,

Fig. 2 die Seitenansicht des Fahrgestells nach Fig. in abgesenkter Stellung und

Fig. 3 die Ansicht des Fahrgestells nach Fig. 1 von oben.

Das dargestellte Fahrgestell, dessen Beplankung 1 in Fig. bruchstückhaft dargestellt ist, besteht aus zwei äußeren Längsträgern 2, zwei inneren Längsträgern 3 und einer Reihe von Querträgern, darunter auch ein in der hinteren Hälfte der Längserstreckung verlaufender Querträger 4. Vorne ist eine ggf. abnehmbare Deichsel 5 angebracht. Die äußeren Längsträger 2 sind rechteckig nach oben ausgekröpft. Sie haben dementsprechend einen kurzen Abschnitt 6, der höher liegt als die Oberkante des übrigen Längsträgers. Unter diesem Abschnitt ist die Halbachsanordnung eingebaut.

Die Halbachsanordnungen weisen jeweils ein Achsrohr 7 und eine darin angeordnete Stabachse auf, an deren Ende eine Schwinge 8 befestigt ist. Die Stabachse kann ein Torsionsstab sein, der am inneren Ende des Achsrohres in diesem befestigt und am äußeren Ende gelagert ist. Die Stabachse kann aber auch selbst ein Rohr, insbesondere ein Vierkantrohr sein, das mit Gummielementen drehelastisch in dem Achsrohr gehalten ist. Auf jeden Fall vermag die Schwinge 8, an der mittels eines Radachszapfens 9 ein Rad 10 gelagert ist, bezüglich des Achsrohres 7 um dessen Achse eine gefederte Schwenkbewegung auszuführen, wie insoweit bei Anhängern bekannt.

Die Besonderheit der vorliegenden Konstruktion besteht demgegenüber darin, daß das Achsrohr 7 an dem Fahrgestell drehbar gelagert ist. Das innere Ende ist in einem Flanschlager 11 aufgenommen, das seitlich an einem der inneren Längsträger 3 befestigt ist. Das äußere Ende des Achsrohres 7 ist in einem Stehlager 12 gelagert, das an der Unterseite des hochgekröpften Abschnitts 6 eines äußeren Längsträgers befestigt ist.

Das Absenken und Anheben des Fahrgestells wird durch Schwenken des Achsrohres 7 in seiner Lagerung erreicht. Das Achsrohr hat in einem geringen Abstand von dem Stehlager 12 zwei aus Flachstahl bestehende Antriebsarme 13, durch die ein Bolzen hindurchgesteckt ist, und dieser Bolzen durchsetzt auch den Kopf der Kolbenstange eines einfachwirkenden Hydraulikzylinders 14, dessen Zylindergehäuse am anderen Ende an dem Querträger 4 angelenkt ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß gemäß Figur 1 bei voll ausgefahrenem Hydraulikzylinder 14 die Schwinge 8 eine Neigung von etwa 15° nach hinten unten aufweist. Sie federt, wie erwähnt, unter der Gewichtsbelastung des Fahrgestells oder während der Fahrt nach oben aus. Wird der Hydraulikzylinder 14 dagegen drucklos gemacht, so schwenkt das Achsrohr 7 und mit diesem auch die Schwinge 8 und das Rad 10 um etwa 70° nach oben. In der

Endstellung gemäß Fig. 2 senkt sich das Fahrgestell so weit ab, daß es mit seinen kurzen Fußstützen 15 auf der Fahrbahn 16 aufliegt. Die Fußstützen 15 sind nur deshalb erforderlich, weil im Beispiel die Antriebsarme 13 ein wenig über die Ebene der Fahrgestellunterseite nach unten überstehen. Der Fachmann erkennt aber, daß dieser kleine Überstand durch angemessene konstruktive Maßnahmen gewünschtenfalls beseitigt werden kann.

Der Öldruck zur Betätigung der Hydraulikzylinder 14 wird von einer Pumpe erzeugt, die von einem batteriegespeisten Elektromotor angetrieben wird. Der Batterie ist ein Ladegerät zugeordnet, das von dem bei Verkaufswagen oder dergleichen im Einsatz ohnehin vorhandenen Starkstromanschluß versorgt wird. Das beschriebene gesamte Hydraulikaggregat 17 ist an geeigneter Stelle im Fahrzeug untergebracht. Es ist über eigene Leitungen mit den beiden Hydraulikzylindern 14 verbunden. An einem Bedienelement 18, das über ein flexibles Kabel mit dem Hydraulikaggregat 17 verbunden ist, können die Steuerbewegungen durch Druckknopfbetätigung eingegeben werden.

1	Beplankung
2	äußerer Längsträger
3	innerer Längsträger
4	Querträger
5	Deichsel
6	Abschnitt
7	Achsrohr
8	Schwinge
9	Radachszapfen
10	Rad
11	Flanschlager
12	Stehlager
13	Antriebsarm
14	Hydraulikzylinder
15	Fußstützen
16	Fahrbahn
17	Hydraulikaggregat
18	Bedienelement

Claims

Ansprüche:

1. Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger mit Einzel- oder Tandemachse, dadurch gekennzeichnet, daß einzeln absenkbare Halbachsanordnungen vorgesehen sind.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelne Halbachsanordnung ein Achsrohr (7) und eine in diesem drehfederartig aufgenommene Stabachse aufweist, an der das Rad (10) mittels einer Schwinge (8) gelagert ist, daß das Achsrohr (7) an beiden Enden drehbar am Fahrgestell gelagert ist und daß ein an dem Achsrohr (7) befestigter Antriebsarm (13) an einem seinerseits am Fahrgestell (4) abgestützten Hubzylinder (14) angelenkt ist.

3. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Ende des Achsrohres (7) mittels eines Flanschlagers (11) an der Seitenfläche eines inneren Längsträgers (3) des Fahrgestells gelagert ist.

4. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ende des Achsrohres (7) mittels eines Stehlagers (12) an der Unterseite eines nach oben ausgekröpften Abschnitts (6) eines äußeren Längsträgers (2) des Fahrgestells gelagert ist.

5. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkasten so hoch ist, daß er das eingeschwenkte Rad (10) aufnehmen kann.

6. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine batteriebetriebene elektrohydraulische Druckerzeugungs- und

Drucksteuereinrichtung (17) vorgesehen ist, die mit Hilfe elektrischer Übertragungsmittel von Hand steuerbar ist (18)

7. Fahrgestell mit Tandemachsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Achse unabhängig von der hinteren anhebbar ausgebildet ist.