DE9404769U1 - Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger - Google Patents
Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für AnhängerInfo
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Description
Anmelder: Manfred Sträub
Benzstraße 11
88094 Oberteuringen
Benzstraße 11
88094 Oberteuringen
"Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger"
Beschreibung:
Die Erfindung geht davon aus, daß absenkbare Fahrgestelle bekannt sind, bei denen die Radachsen bezüglich des
Fahrgestells höhenverstellbar ausgebildet sind.
Demgegenüber besteht die Aufgabe darin, eine einfache Absenkmöglichkeit vorzuschlagen, die sich bei den einzelnen
Rädern differenziert anwenden läßt und somit eine horizontale Ausrichtung des Fahrgestells in unebenem Gelände ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe, insbesondere bei Anhängern mit Einzel- oder Tandemachse, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
daß einzeln absenkbare Halbachsanordnungen vorgesehen sind. Diese haben jeweils ihren eigenen Verstellantrieb, so daß die
Verstellung wahlweise unabhängig voneinander oder gemeinsam erfolgen kann. Vorteilhafterweise können solche
Halbachsanordnungen verhältnismäßig kurz ausgeführt werden, insbesondere kann ihre Länge wesentlich geringer sein als die
halbe Fahrzeugbreite, was bei Fahrzeugen mit verhältnismäßig
geringer Achslast aber großer Breite von besonderem Vorteil ist.
Es wird vorgeschlagen, daß die einzelne Halbachsanordnung ein
Achsrohr und eine in diesem drehfederartig aufgenommene
Stabachse aufweist, an der das Rad mittels einer Schwinge gelagert ist, daß das Achsrohr an beiden Enden drehbar am
Fahrgestell gelagert ist und daß ein an dem Achsrohr befestigter Antriebsarm an einem seinerseits am Fahrgestell
abgestützten Hubzylinder angelenkt ist. Auf diese Weise läßt sich das Achsrohr ohne weiteres um 70° oder einen noch
größeren Winkel schwenken. Das reicht aus, um in Verbindung mit einer entsprechend langen Schwinge das Rad so weit
anzuheben, daß das Fahrgestell bis auf den Boden abgesenkt werden kann.
Bei Fahrgestellen aus einem ebenen Rahmenwerk (Bodengruppe), wie sie für Anhängerfahrzeuge mit einem begehbaren Aufbau
typisch sind, muß die Halbachse allerdings so eingebaut werden, daß sie nicht nach unten übersteht. Das wird dadurch
erreicht, daß man die äußeren Längsrahmen des Fahrgestells nach oben ausbuchtet und die Achse in die Ausbuchtung legt
Das innere Ende des Achsrohres wird zweckmäßigerweise mittels eines Flanschlagers an der Seitenfläche eines inneren
Längsträgers des Fahrgestells gelagert, während das äußere Ende des Achsrohres mittels eines Stehlagers an der
Unterseite des ausgebuchteten oder nach oben ausgekröpften Abschnitts des äußeren Längsträgers des Fahrgestells gelagert
ist. Ferner muß der Radkasten so hoch sein, daß er das eingeschwenkte Rad aufnehmen kann.
Vorzugsweise werden Hydraulikzylinder zum Schwenken des Achsrohres vorgesehen. Sie erfüllen gleichzeitig die Aufgabe
der Fixierung in der jeweiligen Betriebsstellung durch die Anordnung eines Sicherheitsventils, das bei plötzlichem
Ölverlust schließt. Zur Betätigung der Hydraulikzylinder hat
sich eine batteriebetriebene elektrohydraulisch^ Druckerzeugungs- und Drucksteuereinrichtung bewährt, die mit
Hilfe elektrischer Übertragungsmittel von Hand steuerbar ist. Im einfachsten Fall ist ein Handkabel vorgesehen, das es dem
Bediener erlaubt, sich einige Schritte von dem Fahrzeug zu entfernen oder um dieses herumzugehen und so die individuelle
Absenkung der einzelnen Halbachsen bei der Steuerung durch Knopfdruck auch zu beobachten. Auch andere Möglichkeiten der
elektrischen Fernsteuerung, beispielsweise durch Funk, sind einsetzbar.
Abgesehen von dem grundsätzlichen Vorteil des differenzierten
Absenkens oder Anhebens der linken oder rechten Fahrwerkseite bei unebenem Grund, zeigt sich ein spezieller Vorteil der
Erfindung bei einer Tandemachsanordnung. Die erhöhte Fahrstabilität der hintereinander laufenden Räder verkehrt
sich beim erforderlichen Rangieren eines solchen Anhängers zu einem wesentlichen Nachteil. Ein Rangieren um enge Kurven
oder Drehen auf der Stelle wie bei einem Einzelachser ist praktisch nicht möglich. Es wird deshalb vorgeschlagen, daß
die vordere Achse unabhängig von der hinteren anhebbar ausgebildet ist, so daß ein Handling wie bei einem
Einachsanhänger, d. h. Rangieren oder Drehen auf der Stelle sowie einseitiges Absenken oder Heben, möglich ist.
Die Konstruktion kann im Prinzip in allen Gewichtsklassen und auch mit unterschiedlichsten Bremssystemen realisiert werden.
Für die Anwendung der Erfindung sind in erster Linie Verkaufsanhänger interessant, da hierbei die bestehenden
Unterschiede zwischen der Innenstehhöhe im Verkaufsfahrzeug und der Außenstehhöhe der Kunden weitgehend ausgeglichen
werden. Außerdem können ergonomisch richtige Arbeitsplätze und eine gute Warenpräsentation gleichzeitig erreicht werden.
Bei Transportanhängern dient das Absenken bis auf die Fahrbahn zur Erleichterung beim Be- und Entladen.
Toilettenanhänger benötigen keinen Treppenaufstieg mehr,
sondern sind über eine kleine Stufe von knapp 20 cm zu betreten. Im Falle einer Auffahrrampe für Rpllstuhlfahrer
kann deren Neigung vorteilhafterweise stark abgeflacht werden. Ausstellungs-Pavillons können als Ganzes am
Verwendungsplatz abgesenkt und zum Transport ohne große Baumaßnahmen gehoben werden. Im abgesenkten Zustand kann
durch gestalterische Maßnahmen grundsätzlich erreicht werden, daß der Fahrzeugcharakter völlig verschwindet, was die
Anwendung bei Vielausstellern auf Messen interessant macht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt
Fig. 1 die Seitenansicht eines Einachs-
Anhängerfahrgestells in der Fahrstellung,
Fig. 2 die Seitenansicht des Fahrgestells nach Fig. in abgesenkter Stellung und
Fig. 3 die Ansicht des Fahrgestells nach Fig. 1 von oben.
Das dargestellte Fahrgestell, dessen Beplankung 1 in Fig. bruchstückhaft dargestellt ist, besteht aus zwei äußeren
Längsträgern 2, zwei inneren Längsträgern 3 und einer Reihe von Querträgern, darunter auch ein in der hinteren Hälfte der
Längserstreckung verlaufender Querträger 4. Vorne ist eine
ggf. abnehmbare Deichsel 5 angebracht. Die äußeren Längsträger 2 sind rechteckig nach oben ausgekröpft. Sie
haben dementsprechend einen kurzen Abschnitt 6, der höher liegt als die Oberkante des übrigen Längsträgers. Unter
diesem Abschnitt ist die Halbachsanordnung eingebaut.
Die Halbachsanordnungen weisen jeweils ein Achsrohr 7 und eine darin angeordnete Stabachse auf, an deren Ende eine
Schwinge 8 befestigt ist. Die Stabachse kann ein Torsionsstab sein, der am inneren Ende des Achsrohres in diesem befestigt
und am äußeren Ende gelagert ist. Die Stabachse kann aber auch selbst ein Rohr, insbesondere ein Vierkantrohr sein, das
mit Gummielementen drehelastisch in dem Achsrohr gehalten ist. Auf jeden Fall vermag die Schwinge 8, an der mittels
eines Radachszapfens 9 ein Rad 10 gelagert ist, bezüglich des Achsrohres 7 um dessen Achse eine gefederte Schwenkbewegung
auszuführen, wie insoweit bei Anhängern bekannt.
Die Besonderheit der vorliegenden Konstruktion besteht demgegenüber darin, daß das Achsrohr 7 an dem Fahrgestell
drehbar gelagert ist. Das innere Ende ist in einem Flanschlager 11 aufgenommen, das seitlich an einem der
inneren Längsträger 3 befestigt ist. Das äußere Ende des Achsrohres 7 ist in einem Stehlager 12 gelagert, das an der
Unterseite des hochgekröpften Abschnitts 6 eines äußeren Längsträgers befestigt ist.
Das Absenken und Anheben des Fahrgestells wird durch Schwenken des Achsrohres 7 in seiner Lagerung erreicht. Das
Achsrohr hat in einem geringen Abstand von dem Stehlager 12 zwei aus Flachstahl bestehende Antriebsarme 13, durch die ein
Bolzen hindurchgesteckt ist, und dieser Bolzen durchsetzt auch den Kopf der Kolbenstange eines einfachwirkenden
Hydraulikzylinders 14, dessen Zylindergehäuse am anderen Ende an dem Querträger 4 angelenkt ist. Die Anordnung ist so
getroffen, daß gemäß Figur 1 bei voll ausgefahrenem Hydraulikzylinder 14 die Schwinge 8 eine Neigung von etwa 15°
nach hinten unten aufweist. Sie federt, wie erwähnt, unter der Gewichtsbelastung des Fahrgestells oder während der Fahrt
nach oben aus. Wird der Hydraulikzylinder 14 dagegen drucklos gemacht, so schwenkt das Achsrohr 7 und mit diesem auch die
Schwinge 8 und das Rad 10 um etwa 70° nach oben. In der
Endstellung gemäß Fig. 2 senkt sich das Fahrgestell so weit ab, daß es mit seinen kurzen Fußstützen 15 auf der Fahrbahn
16 aufliegt. Die Fußstützen 15 sind nur deshalb erforderlich, weil im Beispiel die Antriebsarme 13 ein wenig über die Ebene
der Fahrgestellunterseite nach unten überstehen. Der Fachmann erkennt aber, daß dieser kleine Überstand durch angemessene
konstruktive Maßnahmen gewünschtenfalls beseitigt werden kann.
Der Öldruck zur Betätigung der Hydraulikzylinder 14 wird von einer Pumpe erzeugt, die von einem batteriegespeisten
Elektromotor angetrieben wird. Der Batterie ist ein Ladegerät zugeordnet, das von dem bei Verkaufswagen oder dergleichen im
Einsatz ohnehin vorhandenen Starkstromanschluß versorgt wird. Das beschriebene gesamte Hydraulikaggregat 17 ist an
geeigneter Stelle im Fahrzeug untergebracht. Es ist über eigene Leitungen mit den beiden Hydraulikzylindern 14
verbunden. An einem Bedienelement 18, das über ein flexibles Kabel mit dem Hydraulikaggregat 17 verbunden ist, können die
Steuerbewegungen durch Druckknopfbetätigung eingegeben werden.
1 | Beplankung |
2 | äußerer Längsträger |
3 | innerer Längsträger |
4 | Querträger |
5 | Deichsel |
6 | Abschnitt |
7 | Achsrohr |
8 | Schwinge |
9 | Radachszapfen |
10 | Rad |
11 | Flanschlager |
12 | Stehlager |
13 | Antriebsarm |
14 | Hydraulikzylinder |
15 | Fußstützen |
16 | Fahrbahn |
17 | Hydraulikaggregat |
18 | Bedienelement |
Claims (7)
1. Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger mit Einzel- oder Tandemachse, dadurch gekennzeichnet, daß
einzeln absenkbare Halbachsanordnungen vorgesehen sind.
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelne Halbachsanordnung ein
Achsrohr (7) und eine in diesem drehfederartig aufgenommene
Stabachse aufweist, an der das Rad (10) mittels einer Schwinge (8) gelagert ist, daß das Achsrohr (7) an beiden
Enden drehbar am Fahrgestell gelagert ist und daß ein an dem Achsrohr (7) befestigter Antriebsarm (13) an einem
seinerseits am Fahrgestell (4) abgestützten Hubzylinder (14) angelenkt ist.
3. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Ende des Achsrohres (7)
mittels eines Flanschlagers (11) an der Seitenfläche eines inneren Längsträgers (3) des Fahrgestells gelagert ist.
4. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ende des Achsrohres (7)
mittels eines Stehlagers (12) an der Unterseite eines nach oben ausgekröpften Abschnitts (6) eines äußeren Längsträgers
(2) des Fahrgestells gelagert ist.
5. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkasten so hoch ist, daß er das
eingeschwenkte Rad (10) aufnehmen kann.
6. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine batteriebetriebene
elektrohydraulische Druckerzeugungs- und
Drucksteuereinrichtung (17) vorgesehen ist, die mit Hilfe
elektrischer Übertragungsmittel von Hand steuerbar ist (18)
7. Fahrgestell mit Tandemachsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Achse
unabhängig von der hinteren anhebbar ausgebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19949404769 DE9404769U1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger |
AT7195U AT524U1 (de) | 1994-03-21 | 1995-02-09 | Absenkbares fahrgestell, insbesondere fuer anhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19949404769 DE9404769U1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9404769U1 true DE9404769U1 (de) | 1994-05-19 |
Family
ID=6906292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19949404769 Expired - Lifetime DE9404769U1 (de) | 1994-03-21 | 1994-03-21 | Absenkbares Fahrgestell, insbesondere für Anhänger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT524U1 (de) |
DE (1) | DE9404769U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR2679510B1 (fr) * | 1991-07-22 | 1996-04-12 | Cochet | Perfectionnements aux remorques pour le transport d'engins agricoles. |
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1994
- 1994-03-21 DE DE19949404769 patent/DE9404769U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-09 AT AT7195U patent/AT524U1/de not_active IP Right Cessation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT524U1 (de) | 1995-12-27 |
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